परीक्षण: अडी टीटी कूप २.० टीडीआई अल्ट्रा

'18 मा, जब R2012 अल्ट्रा (यो हाइब्रिड ट्रान्समिसन बिनाको अडीको अन्तिम सबै डिजेल कार थियो) मा दौडिएको थियो, यसले गति मात्र होइन, इन्धनको अर्थतन्त्रमा पनि उत्कृष्टताको प्रतिनिधित्व गर्‍यो, जुन इनर्टिया रेसिङमा प्रदर्शन जत्तिकै महत्त्वपूर्ण छ। कम इन्धन भर्न खाडलहरूमा जानेहरूले ट्र्याकमा धेरै समय बिताउँछन् - र त्यसैले छिटो। सबै कुरा सरल छ, हैन? निस्सन्देह, तब पनि यो स्पष्ट थियो कि अडीले कारको लागि अल्ट्रा लेबल मात्र आविष्कार गरेन। जसरी Audi को स्टक इलेक्ट्रिक र प्लग-इन हाइब्रिड मोडेलहरूले ई-ट्रोन पदनाम बोकेका छन्, जुन R18 हाइब्रिड रेसिङ पदनामसँग हात मिल्छ, तिनीहरूको कम इन्धन डिजेल मोडेलहरूले अल्ट्रा पदनाम प्राप्त गरेका छन्।

त्यसैले परीक्षण टीटी को तर्फ बाट अल्ट्रा लेबल द्वारा मूर्ख नगर्नुहोस्: यो टीटी को एक विशेष रूप देखि ढिलो संस्करण होईन, यो केवल एक टीटी हो कि सफलतापूर्वक कम बिजली को खपत संग प्रदर्शन को संयोजन गर्दछ। खपत कि एक सामान्य गोद मा खपत को हाम्रो दायरा मा सबैभन्दा किफायती पारिवारिक कार प्रतिद्वंद्वी गर्न सक्छ, यद्यपि यस्तो टीटी मात्र सात सेकेण्ड मा किलोमीटर प्रति घण्टा सयौं को गति, र 135 किलोवाट वा १184४ अश्वशक्ति संग यसको दुई लीटर टर्बोडीजेल इन्जिन " यो अझै पनी ३380० न्यूटन मिटर को टोक पल को निर्धारण गर्न को लागी सम्भव छ, जो जान्दछ कि कसरी टर्बोडीजल को नितम्ब को विशेषताहरु लाई प्रहार को सनसनी बाट छुटकारा पाउन को लागी। एक सामान्य सर्कल मा खपत को 4,7 लीटर को परिणाम निश्चित रूप बाट यो टीटी को पछाडि अल्ट्रा अक्षर को औचित्य ठहरिन्छ।

कारण को भाग बरु सानो मास मा छ (खाली मात्र 1,3 टन तौल), जो एल्युमिनियम र अन्य हल्का सामग्री को व्यापक उपयोग को कारण हो। तर निस्सन्देह, यो मामला को मात्र एक पक्ष हो। त्यहाँ शायद क्रेताहरु हुनेछन् जो न्यूनतम ईन्धन खपत संग ड्राइभ गर्न को लागी TTs किन्छन्, तर त्यस्ता मानिसहरु सिक्का को अर्को पक्ष संग राख्नु पर्छ: एक डीजल इन्जिन को उच्च गति मा स्पिन गर्न को असमर्थता, विशेष गरी एक डीजल एक। । आवाज। जब TDI बिहान यो घोषणा, यसको आवाज अचम्म र डीजल इन्जिन द्वारा अचम्मको छ, र यहाँ सम्म कि आवाज अझ परिष्कृत वा स्पोर्टी बनाउन को लागी Audi ईन्जिनियरहरु को प्रयास कुनै वास्तविक फल बोक्न छैन। इन्जिन कहिल्यै शान्त हुँदैन।

त्यो अझै पनि कूपको स्पोर्टी प्रकृति दिएर स्वीकार्य छ, तर के हुन्छ यदि यसको आवाज सधैं डिजेल हो। खेलकुद सेटिङ (अडी ड्राइभ चयन) मा स्विच गर्नाले पनि यसलाई कम गर्दैन। आवाज थोरै चर्को हुन्छ, अलिकति गुनगुनायो वा ड्रम पनि बज्छ, तर यसले इन्जिनको चरित्र लुकाउन सक्दैन। वा हुनसक्छ उसले चाहँदैन पनि। कुनै पनि अवस्थामा, डिजेल इन्जिनको आवाज समायोजनले पेट्रोल इन्जिनको रूपमा कहिल्यै परिणाम दिन सक्दैन। र TT को लागि, दुई-लिटर TFSI निस्सन्देह यस सन्दर्भमा सबै भन्दा राम्रो विकल्प हो। अल्ट्रा-ब्याज भएको TT पनि इन्धन खपत घटाउने उद्देश्यले भएको हुनाले यो फ्रन्ट-ह्वील ड्राइभमा मात्रै उपलब्ध छ। पाङ्ग्राहरूमा पावर ट्रान्सफर गर्दा कम आन्तरिक हानिको मतलब कम इन्धन खपत हो। र धेरै ठोस चेसिसको बावजुद (TT परीक्षणमा यो S Line खेलकुद प्याकेजको साथ अझ ठोस थियो), यस्तो TT मा सबै टर्कलाई जमिनमा स्थानान्तरण गर्न धेरै समस्याहरू छन्। यदि फुटपाथमा कर्षण कमजोर छ भने, ESP चेतावनी बत्ती तल्लो गियरहरूमा धेरै पटक आउनेछ, र भिजेको सडकहरूमा होइन।

निस्सन्देह, यो धुन आराम गर्न को लागी ऑडी ड्राइभ चयन गर्न मद्दत गर्दछ, तर चमत्कारहरु यहाँ आशा गर्न सकिदैन। यसबाहेक, टीटी Hankook टायर संग सज्जित थियो, जो अन्यथा मोटे डामर मा धेरै राम्रो छ, जहाँ टीटी धेरै उच्च सीमाहरु र सडक मा एक धेरै तटस्थ स्थिति प्रदर्शन गर्दछ, तर चिकनी स्लोभेनियाई डामर सीमाहरु पारी। अप्रत्याशित रूपमा कम। यदि यो साँच्चै फिसलिएको छ (उदाहरण को लागी वर्षा, थप्न को लागी), TT (यो पनी मात्र अगाडि पहिया ड्राइभ को कारण) understeer छ यदि सडक को चिकनीपन कहीं बीचमा छ (सुख्खा Istrian सडकहरु वा हाम्रो छेउमा चिकनी वर्गहरु कल्पना गर्नुहोस्)। उनी गधा धेरै निर्णायक ढलान सक्छ। ड्राइभि can्ग रमाईलो हुन सक्छ जब चालक जान्दछन् कि उनीहरुलाई थोरै थ्रोटल को आवश्यकता छ र कडा स्टीयरिंग व्हील प्रतिक्रियाहरु अनावश्यक छन्, तर टीटी सधैं यो महसुस गरीयो कि यो यी सडकहरु मा यसको टायर संग मिलेन।

यद्यपि, TT को सार इन्जिन र चेसिसमा मात्र होइन, यो सधैं यसको आकार द्वारा प्रतिष्ठित गरिएको छ। जब Audi ले 1998 मा TT कूपको पहिलो पुस्तालाई प्रस्तुत गर्‍यो, यसले यसको आकारको साथ स्प्ल्याश बनायो। अत्यधिक सममित रूप, जसमा यात्राको दिशा वास्तवमा केवल छतको आकार द्वारा संकेत गरिएको थियो, धेरै विरोधीहरू थिए, तर बिक्री परिणामहरूले देखाउँछ कि अडी गलत थिएन। अर्को पुस्ता यस अवधारणाबाट धेरै टाढा गएको छ, र नयाँ पुस्तासँगै तेस्रो धेरै तरिकामा आफ्नो जरामा फर्किएको छ। नयाँ TT मा सिग्नेचर स्टाइल छ, विशेष गरी मास्क, र साइड लाइनहरू लगभग तेर्सो हुन्छन्, जस्तै पहिलो पुस्ताको मामला थियो। यद्यपि, समग्र डिजाइनले यो पनि देखाउँछ कि नयाँ TT पहिलेको भन्दा डिजाइनमा पहिलो पुस्ताको नजिक छ, तर पक्कै पनि आधुनिक शैलीमा। भित्र, मुख्य डिजाइन सुविधाहरू पहिचान गर्न सजिलो छ। इन्स्ट्रुमेन्ट प्यानल ड्राइभरतिर घुमाइएको छ, माथि पखेटा जस्तो आकारको छ, उही टचहरू केन्द्रको कन्सोल र ढोकामा दोहोर्याइएको छ। र अन्तिम स्पष्ट चाल: अलविदा, दुई स्क्रिनहरू, अलविदा, तल्लो आदेशहरू - यी सबै डिजाइनरहरू परिवर्तन भएका छन्। तल केही कम प्रयोग गरिएका बटनहरू छन् (उदाहरणका लागि, म्यानुअल रूपमा पछाडि स्पोइलर सार्न) र MMI नियन्त्रक। क्लासिक उपकरणहरूको सट्टा, त्यहाँ एक उच्च-रिजोल्युसन LCD स्क्रिन छ जसले चालकलाई आवश्यक पर्ने सबै जानकारीहरू प्रदर्शन गर्दछ।

खैर, लगभग सबै कुरा: यस्तो टेक्नोलोजिकल डिजाइन को बावजूद, यो एलसीडी डिस्प्ले को तल मात्र, यो स्पष्ट छैन, धेरै क्लासिक बनेको छ, र मुख्य रूप से विभागीय backlighting, गलत इन्जिन तापमान र ईन्धन गेज को कारण। सबै उत्कृष्ट आधुनिक पर्दा ईन्धन gauges आधुनिक कारहरु द्वारा प्रस्तावित को लागी, यो समाधान बुझ्न नसकिने, लगभग हास्यास्पद छ। यदि यस्तो मिटर कुनै पनी एक सीट लियोनमा पचाइएको छ, यो नयाँ एलसीडी संकेतकहरु (जसलाई अडी भर्चुअल ककपिट भन्छ) संग एक टीटी को लागी स्वीकार्य छैन। सेन्सर निस्सन्देह धेरै स्पष्ट छन् र सबै जानकारी को लागी उनीहरु लाई सजीलो प्रस्ताव छ, तर प्रयोगकर्ता मात्र जान्न को लागी कसरी बायाँ र दायाँ बटन को उपयोग गर्न को लागी स्टीयरिंग व्हील मा वा MMI कन्ट्रोलर मा बायाँ र दायाँ को उपयोग गरी एकै तरीका मा गर्न को लागी आवश्यक छ। बटनहरु। माउस बटन। यो एक शर्म को कुरा हो कि अडी यहाँ एक कदम अगाडी लेन र व्यक्तिगतकरण को संभावना संग प्रयोगकर्ता प्रदान गर्दैन।

यसैले, ड्राइभर सधैं क्लासिक सेन्सरको साथ र यसको भित्र संख्यात्मक मानको साथ गति देखाउन बर्बाद हुन्छ, उदाहरणका लागि, निर्णय गर्ने कि उसलाई केवल एक वा केवल अर्को चाहिन्छ। हुनसक्छ बायाँ र दायाँमा छुट्टै रेभ काउन्टर र रेभ काउन्टरको सट्टा, तपाइँ मध्य, बायाँ र दायाँ, उदाहरणका लागि नेभिगेसन र रेडियोको लागि रेभ काउन्टर र स्पीड नम्बरहरू मनपर्छ? ठीक छ, सायद यसले हामीलाई भविष्यमा Audi मा खुशी बनाउनेछ। स्मार्टफोनहरू अनुकूलन गर्न अभ्यस्त ग्राहकहरूको पुस्ताका लागि, त्यस्ता समाधानहरू एक स्वागत अतिरिक्त सुविधा मात्र होइन आवश्यकता हुनेछ। हामी Audi मा प्रयोग गरिएको MMI धेरै उन्नत छ। वास्तवमा, उसको नियन्त्रकको शीर्ष टचप्याड हो। त्यसैले तपाईले आफ्नो औंलाले टाइप गरेर फोन बुक सम्पर्क, गन्तव्य, वा रेडियो स्टेशनको नाम चयन गर्न सक्नुहुन्छ (यो यस्तो चीज हो जुन तपाईले आफ्नो आँखा सडकबाट हटाउन आवश्यक पर्दैन किनकि मेसिनले प्रत्येक लिखित क्यारेक्टर पनि पढ्छ)। समाधानले प्लसको साथ "उत्कृष्ट" लेबलको हकदार छ, केवल नियन्त्रकको स्थान आफैंमा थोरै लाजमर्दो छ - स्विच गर्दा, तपाईं शर्ट वा ज्याकेटको आस्तीनमा अड्कन सक्नुहुन्छ यदि यो थोरै फराकिलो छ।

टीटी यस प्रकार मात्र एक स्क्रीन छ, एयर कंडीशनिंग (र प्रदर्शन) को डिजाइनर सजीलै vents, जो एक रचनात्मक, पारदर्शी र उपयोगी समाधान छ नियन्त्रण गर्न को लागी तीन मध्य बटन मा लुकेको छ। अगाडि सीटहरु सीट (र यसको साइड पकड) को आकार मा र यो र सीट र पेडल को बीच दूरी मा अनुकरणीय छन्। उनीहरुसंग थोरै छोटो स्ट्रोक हुन सक्छ (त्यो पुरानो VW समूह रोग हो), तर ती अझै पनी प्रयोग गर्न को लागी रमाईलो छन्। हामी साइड विन्डोज defrosting को लागी एयर भेन्ट को स्थापना संग कम खुसी थिए। यो बन्द गर्न सकिदैन र यसको विस्फोट अग्लो चालकहरु को टाउको मा लाग्न सक्छ। त्यहाँ पक्कै छ, पछाडि थोरै ठाउँ छ, तर यति धेरै छैन कि सीटहरु पूरै बेकार छन्। यदि औसत उचाई को एक यात्री अगाडि बस्छ, तब एक धेरै सानो बच्चा धेरै कठिनाई बिना पछाडि बस्न सक्छ, तर निस्सन्देह यो तब सम्म मात्र लागू हुन्छ जब सम्म उनीहरु दुबै यो तथ्य संग सहमत छन् कि टीटी एक A8 हुनेछैन।

यो उल्लेख गर्न लायक छ कि टीटी को अगाडि सीट को लागी एक पछाडि प्रणाली छैन कि यो सबै बाटो अगाडि सार्नेछ र त्यसपछि सही स्थिति मा फिर्ता, तर मात्र backrest फिर्ता लिन्छ। ट्रंक? यसको 305 लीटर संग, यो धेरै विशाल छ। यो बरु उथली तर परिवार साप्ताहिक किनमेल वा परिवार सामान को लागी पर्याप्त ठूलो छ। ईमानदारी संग, तपाइँ एक खेल कूप बाट केहि अधिक आशा गर्नु हुँदैन। अतिरिक्त एलईडी हेडलाइट्स उत्कृष्ट छन् (तर दुर्भाग्यवश सक्रिय छैन), बैंग र Olufsen ध्वनि प्रणाली को रूप मा छ, र पक्कै त्यहाँ स्मार्ट कुञ्जी को साथ साथै aforementioned MMI प्रणाली संग नेविगेशन को लागी एक अतिरिक्त शुल्क छ।

थप रूपमा, तपाईंले क्रूज नियन्त्रणको अतिरिक्त स्पीड लिमिटर पनि प्राप्त गर्नुहुन्छ, अवश्य पनि तपाईंले सामानहरूको सूचीबाट अन्य धेरै चीजहरूको बारेमा सोच्न सक्नुहुन्छ। परीक्षण TT मा, यो एक राम्रो 18 हजार को लागी थियो, तर यो भन्न गाह्रो छ कि तपाईले यस सूचीबाट केहि पनि सजिलै अस्वीकार गर्न सक्नुहुन्छ - सायद S लाइन प्याकेजबाट खेलकुद चेसिस र, सम्भवतः, नेभिगेसन बाहेक। करिब तीन हजारलाई बचाउन सकिन्थ्यो, तर धेरै छैन। त्यसैले अल्ट्रा लेबल गरिएको TT वास्तवमा धेरै रोचक कार हो। यो सम्पूर्ण परिवारको लागि होइन, तर यसले राम्रो काम पनि गर्छ, यो एथलीट होइन, तर यो साँच्चै छिटो र धेरै रमाइलो छ, तर आर्थिक पनि छ, यो सुखद GT होइन, तर यसले आफैलाई फेला पार्छ (इन्जिनसँग धेरै र कम चेसिसको साथ) लामो यात्राहरूमा। खेलकुद कूप चाहने जो कोहीको लागि उनी धेरै प्रकारको केटी हुन्। र, निस्सन्देह, कसले यसलाई वहन गर्न सक्छ।

पाठ: Dusan Lukic

टीटी कूप २.० टीडीआई अल्ट्रा (२०१५)

आधारभूत डेटा

बिक्री:	पोर्श स्लोभेनिया
आधार मोडेल मूल्य:	38.020 €
परीक्षण मोडेल लागत:	56.620 €
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	7,1 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	,,L एल / १०० कि
ग्यारेन्टी:	२ बर्ष सामान्य वारेन्टी, ३ र ४ बर्ष अतिरिक्त वारेन्टी (४ प्लस हमी), वार्निश वारंटी 3 बर्ष, १२ बर्षे विरोधी जंग वारंटी, अधिकृत सेवा केन्द्रहरु द्वारा नियमित रखरखाव संग असीमित मोबाइल वारंटी।
तेल हरेक परिवर्तन	15.000 किमी
व्यवस्थित समीक्षा	15.000 किमी

लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)

नियमित सेवा, काम, सामाग्री:	1.513 €
ईन्धन:	8.027 €
टायर (१)	2.078 €
मूल्य मा हानि (५ बर्ष भित्र):	17.428 €
अनिवार्य बीमा:	4.519 €
CASCO बीमा ( + B, K), AO, AO +	10.563 (
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
किन्नुहोस्	€ 44.128 0,44 (किमी लागत: XNUMX )

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडिजेल - अगाडि माउन्ट गरिएको ट्रान्सभर्स - बोर र स्ट्रोक 81 × 95,5 मिमी - विस्थापन 1.968 cm3 - कम्प्रेसन 15,8:1 - अधिकतम पावर 135 kW (184 hp) 3.500-4.000pm औसतमा। अधिकतम पावर 12,7 m/s मा पिस्टन गति - पावर घनत्व 68,6 kW/l (93,3 hp/l) - अधिकतम टोक़ 380 Nm 1.750–3.250 rpm मा - 2 ओभरहेड क्यामशाफ्ट) - 4 भल्भ प्रति सिलिन्डर - सामान्य रेल ईन्धन इन्जेक्सन इन्जेक्सन - एयर कूलर चार्ज गर्नुहोस्।
ऊर्जा स्थानान्तरण:	इन्जिनले अगाडिको पाङ्ग्राहरू चलाउँछ - 6-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशन - गियर अनुपात I. 3,769; II। १.९१३; III। १.२१८; IV। ०.८८०; V. ०.८०९; VI। 2,087 - भिन्नता 1,324 (0,919st, 0,902nd, 0,757rd, 3,450th गियर); 1 (2 औं, 3 औं, रिभर्स गियर) - 4 J × 2,760 पाङ्ग्राहरू - 5/6 R 9 टायरहरू, घुमाउने परिधि 19 मिटर।
क्षमता:	उच्च गति 241 किमी/घन्टा - 0-100 किमी/घन्टा 7,1 सेकेन्डमा प्रवेग - इन्धन खपत (ECE) 4,9/3,7/4,2 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 110 g/km।
यातायात र निलम्बन:	कम्बी - ३ वटा ढोका, २ + २ सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - अगाडि एकल सस्पेन्सन, लीफ स्प्रिङ्स, थ्री-स्पोक ट्रान्सभर्स रेल, स्टेबिलाइजर - रियर मल्टि-लिङ्क एक्सल, कोइल स्प्रिङ्स, टेलिस्कोपिक झटका अवशोषक, स्टेबिलाइजर - अगाडि डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड) -कुल्ड), रियर डिस्क, ABS, मेकानिकल पार्किङ ब्रेक रियर पाङ्ग्राहरूमा (सिटहरू बीच स्विच) - र्याक र पिनियन स्टेयरिङ, इलेक्ट्रिक पावर स्टेयरिङ, चरम बिन्दुहरू बीच 3 मोडहरू।
मासे:	खाली गाडी 1.265 kg - अनुमति योग्य सकल गाडीको वजन 1.665 kg - ब्रेक सहितको ट्रेलरको तौल: n/a, ब्रेक बिना: n/a - अनुमतियोग्य छत भार: 75 kg।
बाह्य आयाम:	लम्बाइ 4.177 मिमी - चौडाइ 1.832 मिमी, मिररहरू 1.970 1.353 मिमी - उचाइ 2.505 मिमी - व्हीलबेस 1.572 मिमी - ट्र्याक अगाडि 1.552 मिमी - पछाडि 11,0 मिमी - ग्राउन्ड क्लियरेन्स XNUMX मि.
आन्तरिक आयामहरू:	अनुदैर्ध्य अगाडि 860-1.080 मिमी, पछाडि 420-680 मिमी - अगाडि चौडाइ 1.410 मिमी, पछाडि 1.280 मिमी - टाउकोको उचाइ अगाडि 890-960 810 मिमी, पछाडि 500 मिमी - अगाडिको सिट लम्बाइ 550-400 मिमी, ट्रंक 305 मिमी। -712 l - स्टीयरिङ ह्वील व्यास 370 मिमी - इन्धन ट्यांक 50 l।
बक्स:	5 सीटहरु: 1 विमान सूटकेस (36 एल), 1 सूटकेस (68,5 एल), 1 झोला (20 एल)।
मानक उपकरण:	ड्राइभर र अगाडि यात्रुका लागि एयरब्यागहरू - साइड एयरब्यागहरू - पर्दा एयरब्यागहरू - ISOFIX माउन्टिङहरू - ABS - ESP - पावर स्टेयरिङ - स्वचालित वातानुकूलित - अगाडिको पावर विन्डोज - इलेक्ट्रिक समायोजन र तताउने रियर-भ्यू मिररहरू - सीडी प्लेयर र MP3 प्लेयरको साथ रेडियो - मल्टिफंक्शन स्टेयरिङ ह्वील – सेन्ट्रल लकिङ, सेन्ट्रल लकिङ – उचाइ र गहिराइ समायोजन सहितको स्टेयरिङ ह्वील – रेन सेन्सर – उचाइ-समायोज्य ड्राइभर सिट – स्प्लिट रियर बेन्च – अन-बोर्ड कम्प्युटर।

हाम्रो मापन

T = 14 ° C / p = 1.036 mbar / rel। vl = 55% / टायर: Hankook Ventus S1 Evo2 245/35 / R 19 Y / ओडोमीटर स्थिति: 5.868 किमी
त्वरण 0-100km:	7,3s
शहर बाट 402m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
लचीलापन 50-90km / घन्टा:	१२० / १२० (IV./V)
लचीलापन 80-120km / घन्टा:	१२० / १२० (V./VI।)
अधिकतम गति:	241 किमी / घन्टा (हामी।)
परीक्षण खपत:	6,7 एल / 100 किमी
मानक योजना अनुसार ईन्धन खपत:	4,7 l / १०० किमी
130 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	58,3m
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	36,5m
AM तालिका:	39m
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	59dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	58dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	56dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	55dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	63dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	61dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	59dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	57dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	65dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	62dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	60dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	58dB
निष्क्रिय आवाज:	39dB

समग्र रेटिंग (351/420)

• TT एक आकर्षक कूप बनेको छ जुन सबैभन्दा बढी माग गर्ने ड्राइभरहरूलाई पनि सन्तुष्ट पार्न पर्याप्त स्पोर्टी हुन सक्छ - निश्चित रूपमा प्रसारणको सही छनौटको साथ। मोटर, साथै परीक्षण, यो आर्थिक हुन सम्भव छ भनेर प्रमाणित गर्दछ।

• बाहिरी (१४/१५)

  तेस्रो पुस्ता मा, टीटी यसको डिजाइन संग अतीत को भाग मा फिर्ता, तर एकै समयमा यो स्पोर्टी र आधुनिक छ।

• भित्री (११२/१४०)

  भित्री डिजिटल उपकरण छ र रियर सीटहरु आश्चर्यजनक आरामदायक छन्।

• इन्जिन, प्रसारण (३
  
  
  / 40)

  यसको प्रदर्शन विशेषताहरु को बावजूद, डीजल धेरै किफायती छ, अझै सम्म धेरै जोर र विश्वसनीय। उनी (ध्वनि द्वारा) एथलेटिक हुन चाहन्छन्, तर उनी यसमा धेरै राम्रो छैनन्।

• ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
  
  
  / 95)

  स्पोर्टी एस लाइन चेसिस टीटी अत्यन्त उपयोगी कुनै न कुनै सडक मा बनाउँछ। यो प्याकेज को डिजाइन धेरै स्वागत छ, धन्यबाद यो एक खेल चेसिस बिना कल्पना गर्न सकिन्छ।

• प्रदर्शन (३१/३५)

  मात्र जोसँग पर्याप्त छैन कहिल्यै क्षमता को बारे मा गुनासो हुनेछ।

• सुरक्षा (१०१/११५)

  Audi TT मा कल्पना गर्न सकिने सुरक्षा सुविधाहरु को सूची लामो छ, र परीक्षण बाट केहि विकल्पहरु को अभाव छ।

• अर्थव्यवस्था (44/50)

  उपभोग एक उत्कृष्ट अंक को हकदार छ, र यस सन्दर्भ मा, टीटी निश्चित रूप बाट पछाडि प्यानल मा अल्ट्रा अंक को हकदार छ।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

इन्जिन आवाज

डिजिटल काउन्टर को लचीलापन

तापमान र इन्धन सेन्सर