परीक्षण: अडी Q8 50 TDI quattro // भविष्य मा हेर्दै

अग्रभूमिमा, निस्सन्देह, क्रस-संस्करणहरू छन्। तिनीहरू अझै पनि तातो केक जस्तै बेच्छन्, त्यसैले यो वर्गसँग अलिकति फ्लर्ट गर्ने कारले सफलताको ग्यारेन्टी भन्दा बढी छ। यो सत्य हो कि कारको मूल्यले पनि यसमा भूमिका खेल्छ, तर यो जति महँगो हुन्छ, कारलाई सफल बनाउन ग्राहकको आवश्यकता कम हुन्छ। केहि खरीददारहरू पनि चाहन्छन् कि तिनीहरूसँग धेरै समान विचारधारा भएका व्यक्तिहरू छैनन्, जसले पक्कै पनि तिनीहरूको इस्पात घोडाको विशिष्टता थप्छ। Audi Q8 एक विशेष मोडेल हुनेछ भनी दाबी गर्नु सायद लापरवाह हो, तर यो सामान्य कार होइन, फरक चाहने खरिदकर्ताहरूले प्रयोग गर्ने अपेक्षा गर्नु पक्कै पनि उचित छ। निस्सन्देह, केहि पनि तथ्य मनपर्छ कि कार किफायती देखि टाढा छ।

हामी एक रोचक, उत्कृष्ट कारको बारेमा लेख्ने कुरा गर्दैछौं भन्ने तथ्य अडीको डीएनए रेकर्डबाट पहिले नै अनुमान गर्न सकिन्छ। यसले सङ्केत गर्छ कि Q8 ले चार-ढोका कूपको सुन्दरतालाई जोड्दछ (जर्मनहरू भनेको विलासी A7 हो) र अर्कोतर्फ, ठूलो खेल क्रसओभरको व्यावहारिक बहुमुखी प्रतिभा। Audi सँग पछिल्ला धेरै छन्, र एउटा अर्को भन्दा बढी सफल भएकोले, Q8 को लागि ब्याकबोन पनि साँच्चै उत्कृष्ट छ। शीर्षमा चेरीको रूपमा, Audi थप्छ कि Q8 ले तिनीहरूको पौराणिक Audi quattro सँग फ्लर्ट गर्नुपर्छ। के यो मेसिन सफल हुनेछ भनेर विश्वास गर्न गाह्रो छ?

र यदि तपाइँको परीक्षण कारको मूल्यको दृष्टिकोणले तपाइँको दिमागलाई बादल बनाउँछ र एकै समयमा लेखकले यो लेख लेखेका पदार्थहरूको प्रश्न उठाउँछ भने, म फेरि भन्न चाहन्छु - म महँगो कारहरू मध्ये कुनै कारलाई गणना गर्दिन। जुन सस्तो भन्दा महँगो छ। वा, अन्य शब्दहरूमा: हामीले एक कक्षामा र प्रतिस्पर्धी मोडेलहरू बीच कारको मूल्य तुलना गर्न आवश्यक छ, जहाँ केही सस्तो छन् र अरू धेरै महँगो छन्। जे होस्, यस्तो कारको धेरैजसोले यो किन्न सक्दैन भन्ने तथ्यले कारलाई धेरै महँगो भएको भन्दै निन्दा गर्ने कुनै कारण छैन। यो उपलब्ध नभएकोले यो धेरै महँगो छ भन्ने होइन। तिमीलाई थाहा छ, तिम्रो तिम्रो।

र यदि म Q8 मा फर्कन्छु। धेरै सम्भावित मालिकहरूको लागि, उनीहरूको विश्वासको विरुद्धमा कारको मूल्याङ्कन गर्नु निन्दापूर्ण कार्य हो। यद्यपि, यो ध्यानमा राख्नु पर्छ कि लक्जरी र उच्च मूल्यले भौतिक विज्ञानको नियमलाई अझै पार गरेको छैन र भन्नुहोस्, कम्तिमा निकट भविष्यमा विजयी हुनेछैन। निस्सन्देह, यसको मतलब यो हो कि म राम्रो अन्तस्करणमा लेख्न सक्छु कि केहि परिस्थितिहरूमा कार अनाड़ी छ र म स्टेयरिङ ह्विल सहज सवारीमा अझ सजिलै घुम्न चाहन्छु। तर फेरि, हामीले स्याउ र नाशपाती मिसाउनु हुँदैन, त्यसैले यो कुरा मनमा राख्नुहोस् कि Q8 दुई-टन-प्लस मास हो जुन खेलकुद कूप भन्दा फरक रूपमा ह्यान्डल गर्दछ। यसलाई परम्परागत कारहरूको तुलनामा यसको अनाड़ीको लागि दोष दिन सकिन्छ, र यसको साथीहरूको बीचमा यसको आलोचना गर्न गाह्रो हुनेछ। यो ध्यान दिनुपर्छ कि Audi ले हल्का वजन सामग्री (विशेष गरी एल्युमिनियम) को प्रयोग गर्न जारी राख्छ, र Q8 यो हुन सक्ने भन्दा धेरै हल्का छ। यदि मैले चार-पाङ्ग्रे स्टेयरिङ र सबै-पाङ्ग्रे ड्राइभहरू थपें ​​भने, कारको चपलता वास्तवमा यसको कक्षाको लागि औसत भन्दा माथि छ। र यदि म आठ-स्पीड स्वचालित ट्रान्समिसन उल्लेख गर्छु भने, यो स्पष्ट छ कि चालकले पक्कै पनि यो मन पराउनेछ। साथै किनभने गियरबक्सले Q8 भन्दा धेरै राम्रोसँग बुझेको देखिन्छ, उदाहरणका लागि, A7, जहाँ, एउटै इन्जिन कन्फिगरेसनको साथ, कहिलेकाहीँ यो धेरै असहज रूपमा खडा हुन्छ। Q8 बाट सुरु गर्दा पछिल्लो व्यावहारिक रूपमा अवस्थित छैन, तर निश्चित रूपमा यो हामीले ड्राइभिङ कार्यक्रममा निर्भर गर्दछ। गतिशीलताले निश्चित रूपमा कम रमाइलो सवारीमा योगदान पुर्‍याउँछ, किनकि यस कार्यक्रमको मुख्य कार्य कारलाई सकेसम्म स्थिर बनाउनु हो र त्यसकारण, निस्सन्देह, कडा निलम्बनको साथ सडकमा आक्रमण गर्नुहोस्। धेरै प्रणालीहरू जस्तै, Auto Q8 सबैभन्दा बहुमुखी छ। इको कार्यक्रम पनि अप्रिय छैन, जो पहिले नै स्टार्ट-स्टप प्रणालीको साथ सम्झौतामा आएका छन्, यो राम्रो छ कि इन्जिन स्टालहरू जब कार वास्तवमा रोकिएको भन्दा धेरै पहिले रोकियो।

Q8 परीक्षणले सुरक्षाको लागि केही मिठाईहरू सुझाव दियो, तर तिनीहरू अज्ञात भन्दा बढी छन् र तिनीहरूलाई फेरि सूचीबद्ध गर्ने कुनै अर्थ छैन। नोटको कुरा, लेन किपिङ निगरानी प्रणालीले A7 मा जस्तै काम गर्छ, त्यसैले मैले Q8 मा पनि असक्षम पारेको छैन। जे होस्, मलाई लाग्छ कि यो धेरै को लागी एक व्याकुलता हुन सक्छ, किनकि संकेतकहरू प्रयोग गरिनु पर्छ। तर कम्तिमा कम्तिमा एउटा तथ्य यो हो कि म अडीको बारेमा लेख्दै छु, र कुनै अन्य प्रतिष्ठित ब्रान्डको बारेमा होइन।

बाँकी परीक्षण Q8 पनि राम्रो लाग्यो। र चालकको लागि मात्र होइन, तर यात्रुहरूको लागि पनि। यहाँ तिनीहरूले केन्द्र कन्सोलमा आफ्नै भर्चुअल ककपिट र दोहोरो टचस्क्रिनहरू सिर्जना गर्छन्। परीक्षण कारमा सीटहरू पनि औसत भन्दा माथि थिए, जुन यस्तो कारको लागि मामला हुनुपर्छ।

यद्यपि कार डरलाग्दो रूपमा ठूलो देखिन्छ, यो यसको Q7 ठूलो भाई भन्दा धेरै छोटो छ, तर पक्कै पनि चौडा र तल्लो छ, यसले एक आक्रामक लुक दिन्छ। यद्यपि, यो मात्र प्लस होइन - यो फराकिलो ट्र्याकहरूको कारण अधिक स्थिर छ। नतिजाको रूपमा, केही प्रतिस्पर्धीहरूको विपरीत, यो द्रुत कुनाहरू वरिपरि उछाल गर्दैन, तर रेलहरूको रेल जस्तै सडकमा टाँसिन्छ। यद्यपि, यो जान्न महत्त्वपूर्ण छ कि यदि तपाइँ यसलाई अधिक गर्नुहुन्छ भने, रेल पनि रेलहरूबाट चिप्लन सक्छ। त्यसकारण, कार, र यसैले चालक र यात्रुहरू, ट्र्याकमा यसलाई राम्रो महसुस गर्छन्। ड्राइभिङ गति औसत भन्दा माथि हुन सक्छ, किनकि 286-लिटर टर्बोडिजल इन्जिन, जसले 245 "हर्सपावर" प्रदान गर्दछ, कारलाई 8 किलोमिटर प्रति घण्टामा गति दिन्छ, र जब तपाइँ विचार गर्नुहुन्छ कि Q100 केवल 6,3 सेकेन्डमा 605 किलोमिटर प्रति घण्टामा गति दिन्छ। तपाईं देख्न सक्नुहुन्छ कि उहाँ एक सच्चा यात्री हुनुहुन्छ। यदि तपाईं सामान डिब्बाको आकारको कारणले कहाँ जाने भनेर चिन्तित हुनुहुन्छ भने, यो आवश्यक छैन - XNUMX लिटर सामान ठाउँ पर्याप्त छ, तर यदि कसैलाई बढी चाहिन्छ भने, लामो समयसम्म चल्ने र फोल्डिंग पछाडिको बेन्चले मद्दत गर्न सक्छ।

तपाईलाई अडी Q8 प्रतियोगी मोडेलहरूको लागि अर्को जवाफ मात्र हो जस्तो लाग्न सक्छ, यो कारको अगाडी हुने कारणले मात्र होइन, कारको आनन्द लिने जो कोहीले प्रयोग गर्नका लागि सावधानीपूर्वक र विचारपूर्वक डिजाइन गरिएको देखिन्छ। छिमेकी।

Q8 50 अडी TDI क्वाट्रो

आधारभूत डेटा

बिक्री:	पोर्श स्लोभेनिया
परीक्षण मोडेल लागत:	128.936 €
आधार मोडेल छुट संग मूल्य:	83.400 €
परीक्षण मोडेल मूल्य छुट:	128.936 €
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	7,2 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ग्यारेन्टी:	सामान्य वारंटी ४ बर्ष असीमित माइलेज, रंग वारेन्टी ३ बर्ष, रस्ट वारेन्टी १२ बर्ष
व्यवस्थित समीक्षा	30.000 किमी / 24 महिना

लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)

नियमित सेवा, काम, सामाग्री:	1.815 €
ईन्धन:	9.275 €
टायर (१)	1.928 €
मूल्य मा हानि (५ बर्ष भित्र):	46.875 €
अनिवार्य बीमा:	5.495 €
CASCO बीमा ( + B, K), AO, AO +	14.227 (
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
किन्नुहोस्	€ 79.615 0,80 (किमी लागत: XNUMX )

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	V6 - 4-स्ट्रोक - टर्बोडिजेल - लामो समय अगाडि माउन्ट गरिएको - बोर र स्ट्रोक 83 × 91,4 मिमी - विस्थापन 2.967 सेमी3 - कम्प्रेसन अनुपात 16:1 - अधिकतम पावर 210 kW (286 hp) 3.500 - 4.000 rp टन औसत - 11,4 मिनेटमा गति अधिकतम पावर 70,8 m/s - विशिष्ट शक्ति 96,3 kW/l (XNUMX l. टर्बोचार्जर - चार्ज एयर कूलर
ऊर्जा स्थानान्तरण:	इन्जिनले सबै चार पाङ्ग्राहरू चलाउँछ - 8-स्पीड स्वचालित प्रसारण - गियर अनुपात I. 5,000 3,200; II। 2,143 घण्टा; III। 1,720 घण्टा; IV। 1,313 घण्टा; v. 1,000; VI। ०.८३९; VII। ०.६६७; VIII। 0,823 - भिन्नता 0,640 - पाङ्ग्राहरू 3,204 J × 9,0 - टायर 22/285 R 40 Y, घुमाउने परिधि 22 m
क्षमता:	उच्च गति 245 किमी/घण्टा - 0-100 किमी/घण्टा प्रवेग 6,3 s - औसत इन्धन खपत (ECE) 6,6 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 172 g/km
यातायात र निलम्बन:	क्रसओभर - ४ वटा ढोका - ५ सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - फ्रन्ट सिंगल सस्पेन्सन, एयर स्प्रिङ्स, थ्री-स्पोक क्रस रेल, स्ट्याबिलाइजर - रियर मल्टि-लिङ्क एक्सल, एयर स्प्रिङ्स, स्ट्याबिलाइजर - फ्रन्ट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिङ), रियर डिस्क ( जबरजस्ती कुलिङ), ABS, इलेक्ट्रिक पार्किङ रियर ह्वील ब्रेक (सिटहरू बीचको सिफ्ट) - र्याक र पिनियन स्टेयरिङ ह्वील, इलेक्ट्रिक पावर स्टेयरिङ, चरम बिन्दुहरू बीच 4 मोडहरू
मासे:	खाली गाडी 2.145 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 2.890 kg - ब्रेक सहितको ट्रेलरको तौल: 2.800 kg, ब्रेक बिना: 750 kg - अनुमति योग्य छत भार: 100 kg
बाह्य आयाम:	लम्बाइ 4.986 मिमी - चौडाइ 1.995 मिमी, मिररहरू 2.190 मिमी - उचाइ 1.705 मिमी - ह्वीलबेस 2.995 मिमी - अगाडि ट्र्याक 1.679 - पछाडि 1.691 - ग्राउन्ड क्लियरेन्स व्यास 13,3 मिटर
आन्तरिक आयामहरू:	अनुदैर्ध्य अगाडि 890-1.120 मिमी, पछाडि 710-940 मिमी - अगाडि चौडाइ 1.580 मिमी, पछाडि 1.570 मिमी - टाउको उचाइ अगाडि 900-990 मिमी, पछाडि 930 मिमी - अगाडिको सिट लम्बाइ 500 मिमी, पछाडिको सिट 480 मिमी व्यास स्टेरिङ् 370 मिमी मिमी - इन्धन ट्यांक 75 एल
बक्स:	605

हाम्रो मापन

T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel। vl = 55% / टायरहरू: महाद्वीपीय खेल सम्पर्क 6 285/40 R 22 Y / ओडोमिटर स्थिति: 1.972 किमी
त्वरण 0-100km:	7,2s
शहर बाट 402m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
मानक योजना अनुसार ईन्धन खपत:	6,8 l / १०० किमी
130 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	55m
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	33m
AM तालिका:	40m
90 ० किमी / घन्टाको आवाज	57dB
130 ० किमी / घन्टाको आवाज	61dB
परीक्षण त्रुटिहरु:	अचम्म

समग्र रेटिंग (510/600)

• Audi Q8 निश्चित रूपमा ती खरीददारहरूका लागि विशेष चीजको खोजीमा चुम्बक हुन गइरहेको छ। तिनीहरू यसको साथ बाहिर खडा हुनेछन्, तर एकै समयमा तिनीहरू यसको साथ औसत माथि सवारी गर्नेछन्।

• ट्याक्सी र ट्रंक (100 ४/११०)

  पहिले नै यसको सामग्रीको लागि परिचित छ, तर डिजाइनको सन्दर्भमा सुखद आश्चर्यचकित

• आराम (
  
  
  / 115)

  Audi को नवीनतम पुस्ता मा भावना एक ईर्ष्यालु उच्च स्तर मा छ।

• प्रसारण (
  
  
  / 80)

  यदि तपाइँ सबै प्यारामिटरहरू थप्नुहुन्छ भने, तपाइँ उत्कृष्ट परिणाम प्राप्त गर्नुहुन्छ।

• ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
  
  
  / 100)

  औसत भन्दा माथि, तर पक्कै पनि यसको कारको कक्षामा

• सुरक्षा (१०१/११५)

  एक जना अझै ड्राइभ गर्दैन, तर चालकलाई राम्रोसँग मद्दत गर्दछ

• अर्थव्यवस्था र वातावरण (५५
  
  
  / 80)

  जब यो एक कार को लागी आउँदछ जुन एक अपार्टमेन्ट भन्दा बढी खर्च हुन्छ, यो बचत को बारे मा कुरा गर्न गाह्रो छ।

ड्राइभिंग खुशी: 3/5

• आराम र उत्कृष्ट कारीगरी ड्राइभिङ आनन्द ग्यारेन्टी। निस्सन्देह, इन्जिन को एक अतिरिक्त बारेमा कुरा गर्न आवश्यक छैन।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

फारम

कार को छाप

कारीगरी

कहिलेकाहीँ ड्राइभिङ र (धेरै) गाह्रो स्टेयरिङ