परीक्षण: ऑडी Q7 3.0 TDI (२०० kW) क्वाट्रो
सामग्रीहरू
मोटर वाहन पत्रकारहरु बाट एक लगातार प्रश्न: कुन कार राम्रो छ? म आफैं सधैं यो प्रश्न बाट बच्न किनकि यो धेरै सामान्य छ। यी कारहरु छन् कि हामी हाम्रो सडक मा हरेक दिन देख्छौं, र यी कारहरु छन् कि धनीहरु द्वारा संचालित छन् (शब्द को पूर्ण अर्थ मा, स्लोभेनियाई टाइकुन छैन) वा, यदि तपाइँ चाहानुहुन्छ, जेम्स बन्ड। यसको मतलब यो हो कि केहि वा धेरै मानिसहरु एक कार को बारे मा सोच्दछन् किनकि उनीहरुलाई यसको आवश्यकता छ, जबकि अरुले यो किन्न सक्छन् किनकि उनीहरु गर्न सक्छन्, र बन्ड निश्चित रूप मा एक छिटो कार को जरूरत छ। निस्सन्देह, हामी कारहरु लाई मात्र उपयोगी, प्रतिष्ठित र छिटो मा विभाजित गर्दैनौं। यो एक कारण हो कि कार निर्माताहरु कारहरु को वर्गहरु को आविष्कार गरेका छन् कि हरेक दिन अधिक प्रचलित बनिरहेको छ। हामी उनीहरु संग पूर्व चयन को केहि प्रकार गर्न सक्नुहुन्छ, तर त्यसपछि जवाफ सरल हुनेछ। धेरै जसो केस वा वर्गहरुमा, जर्मन तिकड़ी (वा कम से कम एक उच्च) शीर्ष मा हुन चाहन्छ, मोटर वाहन उद्योग को बाकी पछि। यो स्पष्ट छ कि प्रतिष्ठित र ठूलो crossovers को वर्ग मा फरक छैन।
वर्गको बृद्धि निश्चित रूपमा मर्सिडीज-बेन्ज एमएलको साथ लगभग 20 वर्ष पहिले (1997 मा, सटीक हुन) सुरु भएको थियो। दुई वर्ष पछि, BMW X5 उहाँसँग सामेल भयो र द्वन्द्व सुरु भयो। यो 2006 सम्म जारी रह्यो, जब Audi ले आफ्नो प्रतिष्ठित Q7 क्रसओभरको संस्करण पनि प्रस्तुत गर्यो। निस्सन्देह, त्यहाँ अन्य कारहरू छन् र छन्, तर तिनीहरू पक्कै पनि ठूला तीन जत्तिकै सफल छैनन् - न बिक्रीको सर्तमा, न दृश्यताको सर्तमा, न अन्तमा वफादार ग्राहकहरूको संख्याको हिसाबले। र त्यहाँबाट समस्याहरू साँच्चै सुरु हुन्छ। लामो समयदेखि मर्सिडीज खरिदकर्ताले BMW लाई झुकाउने छैनन्, धेरै कम अडी। अन्य दुईका मालिकहरूको हकमा पनि त्यस्तै हुन्छ, यद्यपि अडीका ग्राहकहरू सबैभन्दा कम इरासिबल र सबैभन्दा माथि, एकदम यथार्थवादी देखिन्छन्। म तपाईंलाई अर्को शब्द दिन्छु: यदि Audi Q7 अहिलेसम्म BMW X5 र Mercedes ML वा M-Class भन्दा धेरै पछाडि छ भने, यसले स्प्रिन्टको सन्दर्भमा तिनीहरूलाई उछिनेको छ। निस्सन्देह, दुई बाँकी दिग्गजहरूका मालिकहरूले हावामा हाम फाल्नेछन् र सकेसम्म धेरै प्रतिरोध गर्नेछन्।
तर तथ्य यो हो, र न त BMW न मर्सिडीज दृश्य को लागी अन्तिम व्यक्ति को महिमा गर्न को लागी दोषी छन्। यो ज्ञान, टेक्नोलोजी र, मात्र महत्वपूर्ण रूपमा, विचारहरु प्रदान गर्दछ। नयाँ अडी Q7 साँच्चै प्रभावशाली छ। म पक्का छु कि टेस्ट ड्राइभ पछि, अन्य कारहरु को धेरै मालिकहरु पनि उनको प्रशंसा गर्छन्। किन? किनकी यो सुन्दर छ? हम्म, त्यो वास्तव मा विशाल ऑडी को मात्र दोष हो। तर चूंकि सौन्दर्य सापेक्षिक छ, यो स्पष्ट छ कि धेरै लाई मन पर्छ। र म बढ्दो शब्दहरु को लागी मैले यस बर्षको डेट्रोइट अटो शो मा बोलेको शब्दहरु को लागी पर्खिरहेको छु जब मैले पहिलो पटक जनवरी को शुरुमा नयाँ Q7 देखे। र मँ मात्र भन्न को लागी कि Q7 को डिजाइन एक बिट अस्पष्ट छ, विशेष गरी पछाडिको अन्त एक मको एसयूवी भन्दा एक परिवार minivan जस्तै देखिन सक्छ। तर अडीले उल्टो तर्क गरे, र अब जब म १४ दिन को परिक्षा को माध्यम बाट फर्केर हेर्छु, कुनै पनि ज्यादातर उत्साही पर्यवेक्षकले मलाई सधैं फर्म मा एक शब्द भनेका छैनन्।
त्यसैले यो नराम्रो हुन सक्दैन! तर जब तपाईं पाङ्ग्रा पछाडि जानुहुन्छ यो एकदम फरक गीत हो। म स्पष्ट विवेकको साथ लेख्न सक्छु कि भित्री भाग सबैभन्दा सुन्दर मध्ये एक हो, सायद कक्षामा सबैभन्दा सुन्दर पनि। यो एकदम प्रतिष्ठित छ र एकै समयमा कार्यात्मक छ, किनकि Audi को जे भए पनि ergonomics संग कुनै समस्या छैन। तिनीहरू लाइनहरूको सुसंगतताबाट प्रभावित भए, राम्रो दायाँ-हात कभर प्रदान गर्ने उत्कृष्ट सिफ्टर, उत्कृष्ट ध्वनि प्रणाली र बोस गेजहरू, जुन पक्कै होइन, किनकि चालकसँग मात्र ठूलो डिजिटल स्क्रिन छ। .. नेभिगेसन वा चालकले चाहेको देखाउँछ। उत्कृष्ट खेलकुद स्टीयरिङ ह्वीललाई नबिर्सनुहोस्, जुन अन्य धेरै भित्री विवरणहरू जस्तै, एस लाइन खेलकुद प्याकेजको परिणाम हो। एउटै प्याकेजले बाहिरी भागलाई पनि सजाउँछ, 21-इन्च पाङ्ग्राहरूसँग बाहिर खडा छ जुन वास्तवमै राम्रो छ, तर कम-प्रोफाइल टायरहरूको कारण अलि धेरै संवेदनशील छ। र तथ्य यो हो कि तपाईले यति ठूलो कारको साथ हिम्मत गर्नुहुन्न र वास्तवमा तपाईले (रिम स्क्र्याच नगरी) तल्लो फुटपाथमा ड्राइभ गर्न सक्नुहुन्न, म यसलाई माइनस मान्छु। त्यसकारण, अर्कोतर्फ, इन्जिन एक ठूलो प्लस हो! दुई टनभन्दा बढी तौल भएको तीन लिटर छ सिलिन्डर इन्जिनले प्रयोग गरेको २ सय ७२ अश्वशक्तिले मात्र ६.३ सेकेन्डमा १०० किलोमिटर प्रतिघण्टाको गतिमा सहर छोड्न सक्छ, ती पनि प्रभावशाली छन् । 272 न्यूटन मिटरको टर्कको साथ।
तर यति मात्र होइन, केकमा आइसिङको लागि, जसलाई Audi Q7 3.0 TDI भनिन्छ, तपाईले इन्जिन वा यसको साउन्डप्रूफिङको सञ्चालनलाई नोट गर्न सक्नुहुन्छ। इन्जिनले यसको उत्पत्ति लगभग स्टार्ट-अपमा मात्र दिन्छ, बच्चा स्टार्ट-अपमा, र त्यसपछि अविश्वसनीय मौनतामा डुब्छ। स्लोभेनियाली मोटरवेमा, यो अधिकतम अनुमति दिइएको गतिमा लगभग सुन्न नसकिने छ, तर एक्सेलेरेशनको समयमा, संघीय र निर्णायक एक्सेलेरेशन, कार स्थिति र चार-पाङ्ग्रे ड्राइभ अझै पनि ओभर ओभर। उत्कृष्ट हावा सस्पेन्सन, आठ-स्पीड अटोमेटिक ट्रान्समिसन र सबै पछि, यथार्थ रूपमा सबैभन्दा राम्रो म्याट्रिक्स एलईडी ब्याकलाइटिङ, जसले सजिलै रातलाई दिनमा परिणत गर्छ, यसले माथिको औसत अन्तिम छविमा पनि योगदान दिन्छ।
महत्त्वपूर्ण कुरा यो हो कि, तिनीहरूले स्वचालित रूपमा प्रकाशको शक्ति समायोजन र उच्च बीम खोल्ने तथ्यको बावजुद, र त्यसो गर्दा स्वचालित रूपमा आउँदै गरेको कार (वा अगाडि) मधुरो हुन्छ, सबै 14 दिनको लागि, कुनै पनि आगन्तुक चालकहरूले संकेत गरेनन्। उसलाई डिस्टर्ब गर्नको लागि, साथै (जाँच गरिएको!) अगाडि कारमा चालकलाई बाधा नगर्नुहोस्। जब मैले लिखित मुनि रेखा कोर्छु, अवश्य पनि, यो स्पष्ट हुन्छ कि Audi Q7 मात्र होइन। यो सबैभन्दा (सम्भावित) चालक सहायता प्रणाली भएको अडी हो, यो समूहमा सबैभन्दा भारी हो र, 5,052 मिटरमा, सबैभन्दा लामो Audi A8 भन्दा मात्र आठ सेन्टिमिटर छोटो छ। तर संख्या मात्र भन्दा बढी, धेरै सहायक प्रणाली, इन्जिन र चेसिस एकता को विश्वास। Audi Q7 मा, चालक र यात्रुहरूले लगभग प्रतिष्ठित सेडान जस्तै सहज महसुस गर्छन्। ड्राइभ गर्नुको अर्थ हुन्छ। सबै प्रतिष्ठा क्रसओभरहरू मध्ये, नयाँ Q7 प्रतिष्ठा सेडानको सबैभन्दा नजिकको चीज हो। तर कुनै गल्ती नगर्नुहोस् र एक अर्कालाई बुझौं - उहाँ अझै पनि एक मिश्रण हुनुहुन्छ। सायद अहिलेसम्मकै उत्कृष्ट!
पाठ: सेबेस्टियन Plevnyak
Q7 3.0 TDI (२०० kW) क्वाट्रो (२०१५)
आधारभूत डेटा
| बिक्री: | पोर्श स्लोभेनिया |
|---|---|
| आधार मोडेल मूल्य: | 69.900 € |
| परीक्षण मोडेल लागत: | 107.708 € |
| शक्ति: | १५० किलोवाट (११० KM) |
| त्वरण (0-100 किमी / घन्टा): | 7,0 s |
| अधिकतम गति: | Km० किमी / घन्टा |
| ECE खपत, मिश्रित चक्र: | ,,L एल / १०० कि |
| ग्यारेन्टी: | २ बर्षको सामान्य वारेन्टी, ३ र ४ बर्षको अतिरिक्त वारेन्टी (४प्लस वारेन्टी), ३ बर्षको वार्निश वारेन्टी, १२ बर्षको रस्ट प्रुफ वारेन्टी, अधिकृत सेवा टेक्नीशियनहरु द्वारा नियमित मर्मत संग असीमित मोबाइल वारेन्टी। |
| तेल हरेक परिवर्तन | 15.000 किमी वा एक बर्ष किमी |
| व्यवस्थित समीक्षा | 15.000 किमी वा एक बर्ष किमी |
लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)
| नियमित सेवा, काम, सामाग्री: | 3.434 € |
|---|---|
| ईन्धन: | 7.834 € |
| टायर (१) | 3.153 € |
| मूल्य मा हानि (५ बर्ष भित्र): | 39.151 € |
| अनिवार्य बीमा: | 5.020 € |
| CASCO बीमा ( + B, K), AO, AO + | 18.240 ( |
| अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस् | |
| किन्नुहोस् | € 76.832 0,77 (किमी लागत: XNUMX) ) |
प्राविधिक जानकारी
| इन्जिन: | 6-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडिजेल - अगाडि माउन्ट गरिएको ट्रान्सभर्स - बोर र स्ट्रोक 83 × 91,4 मिमी - विस्थापन 2.967 cm3 - कम्प्रेसन 16,0:1 - अधिकतम पावर 200 kW (272 hp) 3.250-4.250pm औसतमा। अधिकतम पावर 12,9 m/s मा पिस्टन गति - पावर घनत्व 67,4 kW/l (91,7 hp/l) - अधिकतम टोक़ 600 Nm 1.500–3.000 rpm मा - 2 ओभरहेड क्यामशाफ्ट) - 4 भल्भ प्रति सिलिन्डर - सामान्य रेल ईन्धन इन्जेक्सन इन्जेक्सन - एयर कूलर चार्ज गर्नुहोस्। |
|---|---|
| ऊर्जा स्थानान्तरण: | इन्जिनले सबै चार पाङ्ग्राहरू चलाउँछ - 8-स्पीड स्वचालित प्रसारण - गियर अनुपात I. 4,714; II। ३.०२९ घण्टा; III। 3,143 घण्टा; IV। 2,106 घण्टा; v. 1,667; VI। १,०००; VII। ०.८०९; VIII। 1,285 - भिन्नता 1,000 - रिम्स 0,839 J × 0,667 - टायर 2,848/9,5 R 21, रोलिङ सर्कल 285 मिटर। |
| क्षमता: | उच्च गति 234 किमी/घन्टा - 0-100 किमी/घन्टा 6,3 सेकेन्डमा प्रवेग - इन्धन खपत (ECE) 6,5/5,8/6,1 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 159 g/km। |
| यातायात र निलम्बन: | क्रसओभर - 5 ढोका, 5 सिट - सेल्फ-सपोर्टिङ बडी - अगाडि एकल निलम्बन, वसन्त खुट्टा, तीन-स्पोक क्रस रेल, स्टेबिलाइजर, एयर सस्पेन्सन - रियर मल्टी-लिंक एक्सल, स्टेबिलाइजर, एयर सस्पेन्सन - अगाडि डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), रियर डिस्क, ABS, पछाडिको पाङ्ग्रामा मेकानिकल पार्किङ ब्रेक (सिटहरू बीच स्विच गर्दै) - र्याक र पिनियन स्टेयरिङ ह्वील, इलेक्ट्रिक पावर स्टेयरिङ, चरम बिन्दुहरू बीच 2,7 मोडहरू। |
| मासे: | खाली गाडी 2.070 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 2.765 kg - ब्रेक सहितको ट्रेलरको तौल: 3.500 kg, ब्रेक बिना: 750 kg - छानाको भार: 100 kg। |
| बाह्य आयाम: | लम्बाइ 5.052 मिमी - चौडाइ 1.968 मिमी, मिररहरू 2.212 1.741 मिमी - उचाइ 2.994 मिमी - व्हीलबेस 1.679 मिमी - ट्र्याक अगाडि 1.691 मिमी - पछाडि 12,4 मिमी - ग्राउन्ड क्लियरेन्स XNUMX मि. |
| आन्तरिक आयामहरू: | अनुदैर्ध्य अगाडि 890-1.120 मिमी, पछाडि 650-890 मिमी - अगाडि चौडाइ 1.570 मिमी, पछाडि 1.590 मिमी - हेडको उचाइ अगाडि 920-1.000 मिमी, पछाडि 940 मिमी - अगाडिको सिट लम्बाइ 540 मिमी, पछाडिको सिट 450 मिमी कम्पार्ट - 890 मिमी लुगा 2.075। 370 l - ह्यान्डलबार व्यास 85 मिमी - इन्धन ट्यांक XNUMX l। |
| बक्स: | 5 स्थानहरु: एक हवाई जहाज (३ L एल), १ सूटकेस (.1५.५ एल), २ सूटकेस (.36.५ एल), १ झोला (२० एल) को लागी १ सूटकेस। |
| मानक उपकरण: | ड्राइभर र अगाडि यात्री एयरब्यागहरू - साइड एयरब्यागहरू - पर्दा एयरब्यागहरू - ISOFIX माउन्टिङहरू - ABS - ESP - पावर स्टेयरिङ - स्वचालित वातानुकूलित - पावर विन्डोज अगाडि र पछाडि - विद्युतीय रूपमा समायोज्य र तातो रियर-भ्यू मिररहरू - सीडी प्लेयर र MP3 प्लेयरको साथ रेडियो - मल्टीफंक्शन स्टेयरिङ ह्वील - रिमोट कन्ट्रोल सेन्ट्रल लकिङ - उचाइ र गहिराई समायोजन भएको स्टेयरिङ ह्वील - वर्षा सेन्सर - उचाइ समायोजन गर्न मिल्ने चालकको सिट - तातो अगाडिको सिट - पछाडिको सिट - ट्रिप कम्प्युटर - क्रूज नियन्त्रण। |
हाम्रो मापन
| T = 26 ° C / p = 1.032 mbar / rel। vl = 71% / टायर: Pirelli बिच्छू वर्डे 285/40 / आर 21 वाई / ओडोमीटर स्थिति: 2.712 किमी | |
| त्वरण 0-100km: | 7,0s |
|---|---|
| शहर बाट 402m: | १५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा) |
| लचीलापन 50-90km / घन्टा: | गियरबक्स को यस प्रकार संग मापन सम्भव छैन। एस |
| अधिकतम गति: | 234 किमी / घन्टा (VIII) |
| परीक्षण खपत: | 9,1 एल / 100 किमी |
| मानक योजना अनुसार ईन्धन खपत: | 6,8 l / १०० किमी |
| 130 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 69,6m |
| 100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 37,9m |
| AM तालिका: | 40m |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 64dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 60dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 58dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 55dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 69dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 65dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 62dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 57dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 73dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 68dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 64dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 58dB |
| निष्क्रिय आवाज: | 39dB |
समग्र रेटिंग (385/420)
नयाँ अडी Q7 आकलन एकदम सरल छ, एक शब्द पर्याप्त छ। ठुलो।
बाहिरी (१४/१५)
उपस्थिति तपाइँको सबैभन्दा कमजोर लिंक हुन सक्छ, तर जति धेरै तपाइँ यसलाई हेर्नुहुन्छ, त्यति नै तपाइँलाई यो मन पर्छ।
भित्री (११२/१४०)
सबै भन्दा राम्रो सामाग्री, उत्कृष्ट ergonomics र जर्मन गुणस्तर। निस्सन्देह यसको कक्षा मा सबै भन्दा राम्रो को एक।
इन्जिन, प्रसारण (३
/ 40)शक्तिशाली इन्जिन, सबै पा wheel्ग्रा ड्राइव र स्वचालित प्रसारण को सही संयोजन।
ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
/ 95)भित्र, न त चालक न त यात्रुहरु यति ठूलो क्रसओभर को पा wheel्ग्रा मा महसुस।
प्रदर्शन (३१/३५)
२272२ डीजल "अश्वशक्ति" Q7 औसत भन्दा माथि बनाउँछ।
सुरक्षा (१०१/११५)
Q7 कुनै पनि अडी को सुरक्षा सहायता प्रणाली को सबैभन्दा ठूलो संख्या छ। केहि थप्न को लागी?
अर्थव्यवस्था (50/50)
Audi Q7 सबैभन्दा किफायती विकल्प होइन, तर नयाँ Q7 का लागि यसलाई कटौती गर्न पैसा भएको जो कोहीले पछुताउने छैन।
हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं
फारम
इन्जिन र यसको प्रदर्शन
इन्धन खपत
भित्र महसुस गर्दै
कारीगरी
संवेदनशील २१ इन्च पाels्ग्रा वा कम प्रोफाइल टायर
