परीक्षण: अडी Q2 १.४ TFSI (११० kW) एस tronic खेल

हामीले नामको लागि "बक्स" शब्द किन रोज्यौं? यो एक प्यारा गहना बक्स को लागी अर्को नाम हो जुन सामान्यतया तपाईलाई ओछ्यानमा संग राख्छ र लुकेको छैन, प्रतिष्ठा उल्लेख गर्न को लागी, पर्खाल सुरक्षित, नगद दर्ता वा सुरक्षित को रूप मा। यो भुकम्प भन्दा चोर देखि डराउने पुरुषहरु को लागी हो, जबकि महिलाहरु हजुरआमाको गहना र लोकप्रिय लकर घडीहरु को संग संग डर बिना रमाइलो गर्न रुचाउँछन्। सानो सधैं नराम्रो कुरा होइन र कुनै पनि हालतमा महिलाहरूको लागि मात्र होइन - जस्तै बक्स वा Q2 को बारेमा कुरा गर्दै, तपाइँ के भन्नुहुन्छ?

फोटोमा अडीको सबैभन्दा सानो क्रसओभर भ्रामक छ। ठूलो ग्रिल र आक्रामक हेडलाइट्स आत्मविश्वास संग जो कोहि पनि राजमार्ग लेन को बिस्तारै बिस्तारै यात्रा गर्न को लागी समर्थन गर्दछ, र एलईडी टेक्नोलोजी को उपयोग गरेर ठूलो टेललाइटहरु धेरै crossovers को रूप मा साँघुरो हुन सक्दैन (वोक्सवैगन समूह सहित, जो एक साझा आधुनिक MQB प्लेटफार्म साझा) ... हालको डिजाइन प्रचलनहरू पछ्याउनुहोस्, तर अन्य क्रसरहरू जम्प ड्राइभहरूको कारण लामो समयसम्म प्रदर्शनमा छैनन्। र, तपाइँलाई दिमाग, परीक्षण कार मात्र एक १.४-लीटर इन्जिन थियो, यद्यपि एस लाइन उपकरण यो धेरै सूट!

Audi Q2 २० सेन्टीमिटर छोटो Audi Q20 भन्दा कम छ र सामान को डिब्बा मा मात्र ४०५ लिटर छ, जसको मतलब छ कि यसको मामूली ४.१ meters मीटर को कारण, यो पछाडि सीटहरु मा कम से कम विशाल छ, र ट्रंक मात्र २५ लीटर ठूलो छ। वोक्सवैगन गोल्फ भन्दा। र मूल्य को बाहेक, जो हामी फिर्ता हुनेछौं, हामी सुरक्षित रूपमा भन्न सक्छौं कि यो सानो minuses संग गरीएको छ। के हामी यो पनि भन्न सक्छौं? होइन, यो साना कुराहरूको बारेमा जानाजानी निर्णय हो, जब Q3, बक्स जस्तै, धेरै हृदयमा हिट हुन्छ। र यदि हामी पारिवारिक स्मृति चिन्हमा गर्व गर्छौं भने, हामी प्रिमियम कारमा खुसी छौं।

पहिलो दौडमा उहाँसँग सवार हुनु अघि, मैले अलिकति टायरहरू हेरे। उह, सज्जनहरू, यहाँ पूरै 19-इन्च पाङ्ग्राहरू छन्, र तिनीहरूमा (जाडो) 235/40 टायरहरूमा अरू केही छैन। यदि हामीलाई थाहा छ कि यस कारमा 16- देखि 19-इन्च टायरहरूलाई अनुमति छ भने, म स्लोभेनियाली सडकहरूमा सम्बन्धित आरामको बारेमा अलिकति शंकास्पद थिएँ, किनकि कर्वी लो-प्रोफाइल टायरहरू सधैं उत्तम समाधान हुँदैनन्। मलाई पाङ्ग्रा पछाडि मुस्कुराउन केही किलोमिटर मात्रै गाह्रो कुना लाग्यो: कस्तो आनन्द! मलाई मुख्य सडकमा सबै ड्राइभिङ कार्यक्रमहरू (कुशल, कम्फर्ट, अटो वा व्यक्तिगत) मन पर्यो, सबैभन्दा स्पोर्टी डायनामिक कार्यक्रम बाहेक, जुन मैले सुन्दर पहाडी सडकको लागि बचत गरेको छु, त्यसैले चेसिस र सटीक स्टीयरिङ प्रणालीले मलाई खुसी बनायो। यसमा थप्नुहोस् शानदार खेलकुद सिटहरू, उत्कृष्ट सात-स्पीड एस ट्रोनिक डुअल-क्लच ट्रान्समिसन, कट-आउट स्पोर्ट्स लेदर स्टेयरिङ ह्वील र पक्कै पनि अत्याधुनिक ड्यासबोर्ड जसलाई अडीले केहीका लागि भर्चुअल डिस्प्ले भनिरहेको छ। अहिले समय। । र, एक जिज्ञासाको रूपमा, वरिष्ठ सम्पादक डुसान लुकिक र फोटोग्राफर सासा कपेतानोभिच सानो भित्री भागको बावजुद यो कारमा पूर्ण रूपमा चढे, त्यसैले मैले उसको (स्मार्ट) चाबी फिर्ता गर्ने प्रयास गर्नुपर्‍यो... शहरमा, हामीले केवल फराकिलो देख्यौं कलर C- एक र्याक जसले साइकल यात्रीहरूलाई चौराहेमा देख्नबाट अलिकति अस्पष्ट पार्छ, ट्रंकमा सजिलो पहुँचको लागि (सावधान रहनुहोस्, त्यहाँ 125/70 R19 आकारमा क्लासिक टायरहरू पनि छन्, जुन ठाउँबाट वञ्चित भए पनि, हामी सधैं प्रशंसा गर्छौं!) , हामी विद्युतीय सहायता प्रयोग गर्न पाउँदा खुसी थियौं। वर्णन गरिए अनुसार, पछाडिको सिटमा मात्र अलिकति कम कोठा हुन्छ, त्यसैले हामी तपाईंलाई एउटा ठूलो बच्चालाई दायाँ पछाडिको सिटमा राख्न सल्लाह दिन्छौं, किनकि ड्राइभ गर्ने व्यक्तिको पछाडि बस्न गाह्रो हुन्छ, र बायाँ पछाडिको सिट मात्र उपयुक्त हुन्छ। सानो बच्चा। राम्रो जर्मन बोल्ने बच्चाहरूको लागि Isofix प्रयोग गर्ने बारे तपाइँ के सोच्नुहुन्छ?

अब हामी पहिले नै १.४-लिटर पेट्रोल इन्जिनमा छौं, जसले टर्बोचार्जरको मद्दतले ठूलो 1,4 "अश्वशक्ति" उत्पादन गर्छ। स्ट्यान्डस्टिलबाट सुरु गर्दा धेरै उत्तरदायी हुनुका साथै, इन्जिन गतिशील र आर्थिक दुवै ड्राइभिङको लागि उत्कृष्ट छ, जब यसले प्रति 150 किलोमिटर मात्र छ लीटर खपत गर्छ। चाल, निस्सन्देह, कुशल ड्राइभिङ कार्यक्रममा छ, जहाँ स्वचालित प्रसारण धेरै अल्छी छ, र इन्जिनले कहिलेकाहीँ मध्यम रूपमा ड्राइभ गर्दा दुई सिलिन्डरहरू पनि काट्छ। तपाईलाई थाहा छ, ठीक छ, COD प्रविधि वा सिलिन्डर अन डिमान्ड भनेको Audi प्राविधिकहरूद्वारा चिनिने ट्रिक हो जसले ड्राइभिङ गर्दा तपाईलाई कुनै पनि चिन्ता गर्दैन! खैर, अन्य सबै ड्राइभिङ कार्यक्रमहरूमा, अधिक गतिशील रूपमा ड्राइभिङ एक वास्तविक आनन्द हो, जसको मतलब तपाईंले सात देखि नौ लिटर इन्धन खपत गर्नुहुन्छ! के तपाईलाई अझै फराकिलो जाडो टायर सम्झना छ?! यदि यो तपाईंको लागि चिन्ताको विषय हो भने, टर्बो डिजेल इन्जिनलाई विचार गर्नुहोस्, सायद सबै-पाङ्ग्रे ड्राइभको साथ?

तथाकथित हेड-अप प्रदर्शन सिधै विंडशील्ड मा प्रदर्शित छैन, तर एक अतिरिक्त सतह मा सधैं ड्यासबोर्ड को शीर्ष को पछाडि प्रदर्शन गरीएको छ, जो सबै भन्दा राम्रो समाधान (तर सस्तो) होईन, तर हामी सधैं अतिरिक्त आन्तरिक मनपर्यो तत्वहरू जुन केवल सुन्दर रूपमा निलो चित्रित छन्। र हामीले सबै भन्दा राम्रो Bang र Olufsen स्पिकरहरू मन पराउनुभयो!

सामान को सूची साँच्चै लामो छ, जो तपाइँ विशेष सूची मा पाउन सक्नुहुन्छ। Audi Q2 मात्र € ३१.५० को लागी यस प्रकारको टेक्नोलोजी संग कल्पना गर्न सकिन्छ र हामी एक अतिरिक्त NUM 31.540 हजार को लागी अतिरिक्त उपकरण संग एक परीक्षण को आनन्द लिईयो। उह, धेरै, तर अर्कोतर्फ, कार उच्च स्तर मा छ, यसको सानो आकार को बावजुद! के तपाईँ सहमत हुनुहुन्छ?

दोस्रो त्रैमासिक 2 TFSI S tronic Sport (1.4)

आधारभूत डेटा

आधार मोडेल मूल्य:	31.540 €
परीक्षण मोडेल लागत:	51.104 €
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	8,5 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	,,L एल / १०० कि
ग्यारेन्टी:	२ बर्ष सामान्य वारेन्टी, ४ प्लस विस्तारित वारेन्टी, असीमित मोबाइल वारेन्टी, ३ बर्ष वार्निश वारंटी, १२ बर्ष जंग जंग।
व्यवस्थित समीक्षा	15.000 किमी वा एक बर्ष।

लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)

नियमित सेवा, काम, सामाग्री:	1.604 €
ईन्धन:	7.452 €
टायर (१)	1.528 €
मूल्य मा हानि (५ बर्ष भित्र):	29.868 €
अनिवार्य बीमा:	3.480 €
CASCO बीमा ( + B, K), AO, AO +	7.240 (
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
किन्नुहोस्	€ 50.990 0,51 (किमी लागत: XNUMX )

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल - अगाडि ट्रान्सभर्सली माउन्ट गरिएको - बोर र स्ट्रोक 74,5 × 80,0 मिमी - विस्थापन 1.395 cm³ - कम्प्रेसन 10,0:1 - अधिकतम शक्ति 110 kW (150 l .s. 5.000 - 6.000 मा) 9,5 rpm - अधिकतम पावर 55,9 m/s मा औसत पिस्टन गति - पावर घनत्व 76,0 kW/l (250 hp/l) - 1.500–3.500 2 rpm मा अधिकतम 4 Nm टर्क - टाउकोमा XNUMX क्यामशाफ्टहरू (टाइमिंग बेल्टहरू -) प्रति सिलिन्डर - सामान्य रेल इन्धन इन्जेक्सन - निकास ग्यास टर्बोचार्जर - एयर कूलर चार्ज गर्नुहोस्।
ऊर्जा स्थानान्तरण:	फ्रन्ट-व्हील ड्राइभ - 7-स्पीड ट्रान्समिशन एस ट्रोनिक - I गियर अनुपात 3,765; II। 2,273 घण्टा; III। १.५३१ घण्टा; IV। 1,531 घण्टा; v. १.१७६; VI। ०.९५६; VII। 1,133 - भिन्नता 1,176 0,956 (0,795-4,438 गियरहरू); ५ (७-८.५ गियर) – पाङ्ग्रा १९ J × २३५ – टायर ४०/१९ R २.०२ V, घुमाउने परिधि 1 m।
क्षमता:	उच्च गति 212 किमी/घण्टा - 0-100 किमी/घण्टा प्रवेग 8,5 सेकेन्ड - औसत इन्धन खपत (ECE) 5,2 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 119 g/km।
यातायात र निलम्बन:	SUV - ५ वटा ढोका - ५ सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - अगाडि सिंगल सस्पेन्सन, स्प्रिङ लेग, थ्री-स्पोक क्रस रेल, स्टेबिलाइजर - रियर एक्सल शाफ्ट, कोइल स्प्रिङ्स, टेलिस्कोपिक शक एब्जर्बर, स्टेबिलाइजर - फ्रन्ट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कुलिङ), रियर डिस्क, ABS, पछाडिको पाङ्ग्राहरूमा विद्युतीय पार्किङ ब्रेक (सिटहरू बीचको सिफ्ट) - र्याक र पिनियन स्टेयरिङ ह्वील, इलेक्ट्रिक पावर स्टेयरिङ, चरम बिन्दुहरू बीच 5 मोडहरू।
मासे:	खाली गाडी 1.280 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 1.840 kg - ब्रेक सहितको ट्रेलरको तौल: 1.500 kg, ब्रेक बिना: 670 kg - छानाको भार: 60 kg।
बाह्य आयाम:	लम्बाइ 4.191 मिमी - चौडाइ 1.794 मिमी, ऐना सहित 2.020 मिमी - उचाइ 1.508 मिमी - व्हीलबेस 2.601 मिमी - अगाडि ट्र्याक 1.547 - पछाडि 1.541 - ड्राइभिङ त्रिज्या 11,1 मि.
आन्तरिक आयामहरू:	अनुदैर्ध्य अगाडि 880–1.110 मिमी, पछाडि 540–780 मिमी - अगाडि चौडाइ 1.440 मिमी, पछाडि 1.440 मिमी - टाउकोको उचाइ अगाडि 950-1020 मिमी, पछाडि 950 मिमी - अगाडिको सिट लम्बाइ 490 मिमी, पछाडिको सिट ४४० एमएम –१.०५० ३६० एल – स्टियरिङ ह्वील व्यास ५० एमएम – इन्धन ट्याङ्की ५० लि।
बक्स:	ट्रंक 405 लीटर

हाम्रो मापन

T = 1 ° C / p = 1.028 mbar / rel। vl = ५ 55% / टायर: डनलप एसपी शीतकालीन खेल ४ डी २२५/५५ आर १ V वी / ओडोमीटर स्थिति: २.3 235 १ किमी
त्वरण 0-100km:	9,6s
शहर बाट 402m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
अधिकतम गति:	212 किमी / घन्टा
परीक्षण खपत:	7,9 एल / 100 किमी
मानक योजना अनुसार ईन्धन खपत:	6,0 l / १०० किमी
130 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	59,9m
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	37,6m
AM तालिका:	40m
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	61dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	64dB

समग्र रेटिंग (353/420)

• यो ज्यादातर सुरक्षित छ (५ तारा यूरो NCAP) तर यो पनि राम्रो संग सुसज्जित छ।
  
  
  (सुरक्षा उपकरण संग)।

• बाहिरी (१४/१५)

  Audi Q2 यसको (ठूलो) भाइबहिनीहरू भन्दा फरक छैन, तर अझै आकर्षक छ।

• भित्री (११२/१४०)

  उत्कृष्ट इन्टेरियर, पछाडिको सिटहरूको अधिक सामान्य स्थिति र औसत बाहेक
  
  
  ट्रंक, उत्कृष्ट सामग्री र पर्याप्त आराम।

• इन्जिन, प्रसारण (३
  
  
  / 40)

  महान् इन्जिन, मात्र अगाडि पा wheel्ग्रा ड्राइव, तर इन्धन खपत धेरै फरक हुन सक्छ।

• ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
  
  
  / 95)

  प्रभावशाली सडक रुख, उत्कृष्ट गियर लीभर, राम्रो स्थिरता।

• प्रदर्शन (३१/३५)

  इमानदार हुनुहोस्: हामीलाई अब यो आवश्यक पर्दैन!

• सुरक्षा (१०१/११५)

  यो ज्यादातर सुरक्षित छ (५ तारा यूरो NCAP) तर यो पनि राम्रो संग सुसज्जित छ।
  
  
  (सुरक्षा उपकरण संग)।

• अर्थव्यवस्था (45/50)

  यो ज्यादातर सुरक्षित छ (५ तारा यूरो NCAP) तर यो पनि राम्रो संग सुसज्जित छ।
  
  
  (सुरक्षा उपकरण संग)।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

इन्जिन, गियरबक्स

सटीक चेसिस, आराम

(अतिरिक्त) उपकरण को एक धेरै

अगाडि सीट स्थिति

मूल्य (उपकरण)

मध्यम आकार (पछाडि सीट र ट्रंक मा)

इन्धन खपत (कुशल कार्यक्रम बिना)

खराब प्रक्षेपण स्क्रीन