टेस्ट: Audi A8 TDI क्वाट्रो सफा डीजल
सामग्रीहरू
लुब्जाना देखि जेनेभा मोटर शो सम्मको यात्रा, यदि सबै ठीकठाक र आदर्श रूपमा, लगभग पाँच घण्टा लाग्छ, उडानका सबै चीजहरू यसका साथ ल्याउँछन्: कष्टकर जाँचहरू, सामान प्रतिबन्धहरू र अर्कोतर्फ ट्याक्सी लागतहरू। तर हामी सामान्यतया कार डीलरशिपहरूमा उडान गर्छौं - किनकि यो नियमित कार द्वारा साढे सात घण्टाको यात्रा भन्दा बढी सुविधाजनक छ।
तर त्यहाँ अपवाद छन्, पहिलो श्रेणी मा सीधा उडान को बराबर। उदाहरण को लागी, Audi A8। विशेष गरी यदि तपाइँ यात्री सीटहरु को आराम को अनुभव को लागी पूर्ण रूप मा ड्राइभ गर्न को लागी आवश्यक छैन।
परीक्षण A8 को पछाडि 3.0 TDI क्वाट्रो थियो। अन्तिम शब्द हो, पक्कै, व्यावहारिक भन्दा धेरै मार्केटि,, सबै A8s Quattro चार पा wheel्ग्रा ड्राइव छ, त्यसैले शिलालेख साँच्चै अनावश्यक छ। निस्सन्देह, यो एक क्लासिक अडी चार-पा wheel्ग्रा ड्राइव Quattro एक torson केन्द्र अन्तर संग छ, र आठ-गति क्लासिक स्वचालित Tiptronic यसको काम छिटो गर्दछ, पूर्ण रूपमा झटका बिना र लगभग imperceptibly। कि कार चार पा wheel्ग्रा ड्राइव मात्र एक (धेरै) फिसलिएको सतह मा जे भए पनि महसुस गरीन्छ, र यो A8 पालकी, एक एथलीट हैन, मात्र ध्यान दिईन्छ जब चालक साँच्चै अतिरंजित छ।
क्रेडिट को भाग वैकल्पिक खेल एयर चेसिस मा जान्छ, तर अर्कोतर्फ यो सत्य हो कि जो कार मा आराम को मूल्य को बारे मा सोच्नु हुँदैन। सबैभन्दा सहज अवस्था मा पनि, यो धेरै गाह्रो हुन सक्छ। प्रस्तुतीकरण को अनुभव, जसमा हामी पनि एक पारंपरिक वायवीय चेसिस संग A8 ड्राइभ गर्न सक्षम थियौं, यो उल्लेखनीय अधिक सहज छ भनेर देखाउँछ। तर हामी A8 लाई चेसिस माइनस को श्रेय दिदैनौं किनकि जो एक स्पोर्टीयर चेसिस चाहान्छन् पक्कै यो संग धेरै खुसी हुनेछन्, र जो यो मन पराउँदैनन् वैसे पनि यो सोच्दैनन्।
यदि पटरिहरु लामो छन्, र हाम्रो जेनेभा (kilometers०० किलोमिटर एक तरीका) को लागी थियो, तब तपाइँ न केवल एक उत्कृष्ट चेसिस, तर उत्कृष्ट सीटहरु मात्र आवश्यक छ। उनीहरु (पक्कै) वैकल्पिक उपकरण को सूची मा छन्, तर उनीहरु हरेक प्रतिशत लायक छन्। न केवल किनभने उनीहरु धेरै सटीक विनियमित हुन सक्छन् (२२ दिशाहरु मा), तर यो पनि तताउने, चिसो र, सबै भन्दा माथि, मालिश को समारोह को कारण। यो एक शर्मको कुरा हो कि मात्र पछाडि मालिश गरीरहेको छ, नितम्ब छैन।
ड्राइभिङ स्थिति उत्कृष्ट छ, उही अगाडि र पछाडि दुवै आरामको लागि जान्छ। परीक्षण A8 मा L ब्याज थिएन, र वयस्कहरूको लागि पछाडिको सिटमा पर्याप्त ठाउँ छ, तर अगाडिको यात्रुले यात्रु (वा चालक) लाई मन पराउँदा पछाडिको सिट लाइभको आनन्द लिन पर्याप्त छैन। यसका लागि लामो ह्वीलबेस र ह्यान्ड-अन-हार्ट पोजिसन भएको संस्करण चाहिन्छ: मूल्य भिन्नता (दुवैको मानक उपकरण सहित) पर्याप्त सानो छ कि यसलाई विस्तारित संस्करण प्रयोग गर्न अत्यधिक सिफारिस गरिएको छ - त्यसपछि त्यहाँ पर्याप्त ठाउँ हुनेछ। दुबै अगाडि र पछाडि।
परीक्षण A8 मा एयर कंडीशनर चार क्षेत्र र धेरै कुशल थियो, तर यो पनि एक कमी छ: अतिरिक्त मौसमको कारणले मात्र ठाउँ चाहिन्छ। तसर्थ, यदि तपाईंले ट्रंकमा हेर्नुभयो भने, यो थाहा हुन्छ कि यस्तो A8 असीमित मात्रामा सामान लोड गर्न डिजाइन गरिएको कार होइन। तर व्यापार यात्रा (वा पारिवारिक बिदा) लामो भए पनि चार जनाका लागि पर्याप्त सामान ठाउँ छ। एउटा चाखलाग्दो तथ्य: ट्रंकलाई आफ्नो खुट्टा पछाडिको बम्पर मुनि सारेर खोल्न सकिन्छ, तर तपाईंले यसलाई म्यानुअल रूपमा बन्द गर्नुपर्यो - र बरु बलियो वसन्तको कारणले, तपाईंले ह्यान्डलमा धेरै कडा तान्नुपर्यो। सौभाग्यवश, A8 मा सर्वो-क्लोज ढोका र ट्रंकहरू थिए, जसको मतलब यो हो कि ढोका र ट्रंकको ढक्कनहरूको अन्तिम केही मिलिमिटरहरू विद्युतीय मोटरहरूसँग बन्द (यदि पूर्ण रूपमा बन्द भएन)।
निस्सन्देह, केबिनमा प्रतिष्ठित विवरणहरूको कुनै कमी छैन: परिवेशको प्रकाशबाट, जुन केबिनको व्यक्तिगत भागहरूका लागि अलग-अलग नियन्त्रण गर्न सकिन्छ, पछाडिको छेउमा र पछाडिका विन्डोजहरूमा बिजुलीका ब्लाइन्डहरू - यो स्वचालित रूपमा पनि हुन सक्छ। A8 परीक्षणमा। ।
निस्सन्देह, यस्तो कारको धेरै प्रकार्यहरू प्रबन्ध गर्न एक जटिल स्टीयरिङ प्रणाली चाहिन्छ, र Audi धेरै नजिक छ जुन MMI प्रणालीको साथ आदर्श भन्न सकिन्छ। शिफ्ट लिभर पनि नाडीको आराम हो, ड्यासको बीचमा रहेको स्क्रिन पर्याप्त स्पष्ट छ, चयनकर्ताहरू स्पष्ट छन् र तिनीहरू मार्फत स्क्रोल गर्न एकदम सहज छ। निस्सन्देह, निर्देशनहरू हेरे बिना - कुनै पनि ज्ञात प्रकार्यहरूको लागि मार्ग धेरै गाह्रो हुने कारण होइन, तर किनभने प्रणालीले धेरै उपयोगी प्रकार्यहरू लुकाउँछ (जस्तै ड्राइभरको नियन्त्रण बटनहरू प्रयोग गरेर अगाडिको यात्रु सिट समायोजन गर्ने), जसले गर्दा। केहि सोच्नु पनि छैन।
नेभिगेसन धेरै राम्रो छ, विशेष गरी टचप्याड को उपयोग गरी गन्तव्य मा प्रवेश। प्रणाली प्रत्येक पत्र दोहोर्याउँछ तपाइँ (बिल्कुल यो जस्तै) प्रविष्ट, चालक ठूलो रंग एलसीडी स्क्रीन मा हेरे बिना एक गन्तव्य प्रविष्ट गर्न सक्नुहुन्छ।
मीटर, पक्कै, पारदर्शिता को एक मोडेल हो, र दुई एनालग मीटर को बीच रंग एलसीडी स्क्रीन बिल्कुल उपयोग गरीएको छ। वास्तव मा, हामी मात्र प्रक्षेपण स्क्रीन, जो विंडशील्ड मा गेजहरु बाट सबैभन्दा महत्वपूर्ण जानकारी परियोजनाहरु लाई याद गर्नुभयो।
सुरक्षा उपकरणहरू सही थिएनन् (तपाईले अन्धकारमा पैदल यात्रीहरू र जनावरहरू पत्ता लगाउने रातको दृष्टि प्रणालीको पनि कल्पना गर्न सक्नुहुन्छ), तर लेन राख्ने प्रणालीले राम्रोसँग काम गर्दछ, ब्लाइन्ड स्पट सेन्सरहरू पनि, पार्किङ सहायता र सक्रिय क्रूज नियन्त्रण कार्य। अगाडि दुईवटा रडारहरू छन् (प्रत्येकमा 40-डिग्री दृश्य क्षेत्र र 250 मिटरको दायरा छ) र रियरभ्यू मिररमा क्यामेरा (यो रडारको दृश्यको समान क्षेत्र छ, तर "मात्र" 60 मिटर देखिन्छ)। यसरी, यसले अगाडिका कारहरू मात्र होइन तर अवरोध, मोड, लेन परिवर्तन, अगाडि दुर्घटनाग्रस्त कारहरू पनि चिन्न सक्छ। र अघिल्लो रडार क्रूज नियन्त्रणको विपरीत, मर्मतयोग्य दूरी सेट गर्नुको अतिरिक्त, यसले तीक्ष्णता वा खेलकुद सेटिङ पनि प्राप्त गर्यो। यसको मतलब यो हो कि जब तपाईं मोटरवेमा समात्नुहुन्छ, यसले धेरै नरम ब्रेक गर्छ, तर यदि तपाईंले ओभरटेक गर्ने निर्णय गर्नुभयो भने, यो A8 दोस्रो लेनमा हुनुभन्दा अघि नै तीव्र हुन थाल्छ - जसरी चालकले गर्छ। जब अर्को कार A8 को अगाडि छेउछाउको लेनबाट प्रवेश गर्छ जस्तो छ: पुरानो रडार क्रूज नियन्त्रणले ढिलो प्रतिक्रिया दियो र त्यसैले अझ अचानक, जबकि नयाँले स्थितिलाई छिटो पहिचान गर्छ र पहिले र अधिक सहज रूपमा प्रतिक्रिया गर्दछ, र पक्कै पनि कार रोक्न सक्छ। र पूर्ण रूपमा सुरु गर्नुहोस्।
A8 परीक्षणमा लगभग सबैले ध्यान दिएका कुराहरू एनिमेटेड टर्न सिग्नलहरू थिए, पक्कै पनि LED प्रविधि प्रयोग गरेर, र लगभग कसैले पनि (ड्राइभर र सचेत यात्रुहरू बाहेक) याद गरेनन् जुन म्याट्रिक्स एलईडी हेडलाइटहरू थिए। प्रत्येक म्याट्रिक्स एलईडी हेडलाइट मोड्युल (अर्थात् बायाँ र दायाँ) मा एलईडी डेटाइम रनिंग लाइट, एलईडी सूचक (जुन एनिमेसनसँग चम्किन्छ) र एलईडी लो बीमहरू छन्, र सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण: म्याट्रिक्स एलईडी प्रणाली प्रत्येकमा पाँचवटा LED सहित पाँच मोड्युलहरू छन्। पछिल्लो क्यामेरामा जोडिएको छ, र जब चालकले तिनीहरूलाई खोल्छ, क्यामेराले कारको अगाडिको क्षेत्रलाई निगरानी गर्दछ। यदि हामीले अर्को कारलाई ओभरटेक गर्छौं वा अर्को कार विपरीत दिशामा गइरहेको छ भने, क्यामेराले यो पत्ता लगाउँदछ तर सबै उच्च बीमहरू बन्द गर्दैन, तर ती खण्डहरू वा 25 वटा बत्तीहरू मात्र मधुरो पार्छ जसले अर्को चालकलाई अन्धा पार्न सक्छ - यसले ट्र्याक गर्न सक्छ। अन्य आठ कारहरूमा।
त्यसोभए यसले बिस्तारै बिस्तारै बत्ती बल्छ र बन्द गर्दछ जबसम्म आउँदै गरेको कार छेउबाट गुज्र्दैन र बाँकी सडक उच्च बीम जस्तै उज्यालो हुन्छ! यसरी, यो धेरै पटक भयो कि क्षेत्रीय वा स्थानीय सडकमा ओभरटेक गर्नु अघि, उच्च बीमको त्यो भाग, जुन प्रणालीले अगाडि कारको कारणले बन्द नगरेको थियो, यो कारको मुख्य बीम भन्दा पनि लामो समयसम्म चम्क्यो। । म्याट्रिक्स एलईडी हेडलाइटहरू एउटा एड-अन हो जसलाई A8 ले छुटाउन सक्दैन - र सम्भव भएमा नेभिगेसन प्लस र नाइट भिजन थप्नुहोस् - त्यसपछि तपाईंले स्टेयरिङ ह्वील घुमाउनु अघि र पैदल यात्री कहाँ लुकेको छ भनी बताउन अघि तिनीहरूले ती बत्तीहरूलाई पालोमा बदल्न सक्छन्। । र लेखिएको रूपमा: यो नेभिगेसनले राम्रो काम गर्दछ, यसले Google नक्सा पनि प्रयोग गर्दछ, र प्रणालीमा निर्मित Wi-Fi हटस्पट पनि छ। उपयोगी!
जेनेभा र त्यहाँ बाट वा मोटरसाइकल को लागी फिर्ता जान दिनुहोस्। तीन लीटर टर्बोडीजल, पक्कै पनि, शास्त्रीय रूप मा संचालित आठ (जस्तै एक हाइब्रिड ड्राइव बिना) को सफा छ: अडी इन्जीनियरहरु लाई मात्र 5,9 लीटर को मानक खपत अनुकूलित छ, र CO2 उत्सर्जन 169 देखि 155 ग्राम प्रति किलोमीटर। यस्तो ठूलो र भारी, चार पा wheel्ग्रा ड्राइव, लगभग स्पोर्टी सेडान को लागी 5,9 लीटर। एक परी कथा, सही?
साँच्चै होइन। पहिलो आश्चर्य पहिले नै हाम्रो सामान्य यात्रा ल्याएको छ: यो A6,5 मात्र 8 लीटर खपत, जो धेरै कम शक्तिशाली र धेरै हल्का कारहरु को एक समूह भन्दा कम छ। र यो धेरै मेहनत लिदैन: तपाइँ केन्द्र स्क्रीन मा दक्षता मोड को चयन गर्न को लागी छ, र त्यसपछि कार आफैंले धेरै काम गर्दछ। पा wheel्ग्रा पछाडि बाट, यो तुरुन्तै स्पष्ट छ कि इन्धन अर्थव्यवस्था पनि कम शक्ति को अर्थ हो। इन्जिन मात्र पूर्ण शक्ति विकसित गर्दछ जब एक्सेलेरेटर पेडल पूरै उदास छ (किक डाउन), तर चूंकि यो पनि पर्याप्त टोक़ र शक्ति छ, A8 यस मोडमा पर्याप्त शक्तिशाली भन्दा बढी छ।
लामो राजमार्गले नयाँ आश्चर्य प्रस्तुत गर्यो। यो जेनेभा फेयर देखि ल्युब्लियाना सम्म 800 किलोमिटर भन्दा अलि बढी थियो, र मेला मैदान वरिपरि भीड र भीड र मोन्ट ब्लाङ्क सुरुङ अगाडि लगभग 15 मिनेट पर्खाइको बावजुद, औसत गति प्रति घण्टा 107 किलोमिटर रह्यो। खपत: 6,7 लिटर प्रति 100 किलोमिटर वा इन्धन ट्यांकमा 55 को 75 लिटर भन्दा कम। हो, यो कारमा, गम्भीर राजमार्ग गतिमा पनि, तपाईं एक टुक्रामा हजार किलोमिटर ड्राइभ गर्न सक्नुहुन्छ।
शहर मा खपत स्वाभाविक रूप मा बढ्दै छ र परीक्षण, जब हामी जिनेभा को यात्रा कटौती, अझै पनी सम्मानजनक 8,1 लीटर मा रोकियो। हाम्रो परीक्षण ब्राउज र तपाइँ पाउनुहुनेछ कि यो धेरै पर्यावरण मैत्री, सानो कार द्वारा कागज मा धेरै पार गरीएको छ।
तर: जब हामी आधार मूल्य र वैकल्पिक उपकरण को सूची को 90 ० हजार भन्दा कम भाग मा मात्र जोड्दछौं, परीक्षण A8 को मूल्य एक राम्रो १३० हजारौं मा बन्द हुन्छ। धेरै? विशाल। के यो सस्तो हुनेछ? हो, उपकरण को केहि टुक्राहरु सजीलै खारेज गर्न सकिन्छ। एयर ionizer, स्काइलाइट, खेल एयर चेसिस। केहि हजार बचाईएको थियो, तर तथ्य बनी रहन्छ: Audi A130 हाल यसको कक्षा मा सबै भन्दा राम्रो को बीचमा छ र, केहि सुविधाहरु संग, यो पनि बिल्कुल नयाँ मापदण्डहरु सेट गर्दछ। र यस्तो कार कहिल्यै भएको छ र कहिल्यै सस्तो हुनेछ, साथ साथै सस्तो प्रथम श्रेणी हवाई टिकट। तथ्य यो छ कि चालक र यात्रुहरु आठ घण्टा पछि कार बाट बाहिर निस्कन्छन्, लगभग जस्तै उनीहरु यात्रा शुरू गरे जस्तै आराम गरीयो, जे भए पनि अमूल्य छ।
यो यूरो मा कति छ
परीक्षण कार सामान:
धातु रंग 1.600
खेल चेसिस 1.214
एयर ionizer 192
252-स्पोक छाला multifunction स्टीयरिंग व्हील XNUMX
छत गिलास २.०५2.058
स्की झोला १
रियर इलेक्ट्रिक ब्लाइन्ड्स १.४1.466
अगाडि सीट भेन्टिलेशन र मालिश
पियानो कालो सजावटी तत्व १.१११
कालो हेडलाइनर ४५
छाला तत्व प्याकेज १ १.४४1
BOSE ध्वनि प्रणाली १,1.704०४
स्वचालित बहु क्षेत्र एयर कंडीशनर १.1.777
मोबाइल फोन 578 को लागी ब्लुटुथ तयार पार्नुहोस्
नरम ढोका बन्द 947
निगरानी क्यामेरा १.1.806०XNUMX
प्याकेज अडी पूर्व भावना प्लस ४५4.561१
डबल ध्वनिक ग्लेजि 1.762. १.XNUMX२
स्मार्ट कुञ्जी 1.556
एमएमआई नेभिगेसन प्लस एमएमआई टच ४.२ 4.294 ४ को साथ
१ 20 १.०३० टायर संग प्रकाश मिश्र धातु पाels्ग्रा
खेल सीटहरु 3.139
हेडलाइट्स म्याट्रिक्स 3.554 एलईडी
परिवेश प्रकाश २ 784 ५
रियर आराम कुशन 371
पाठ: Dusan Lukic
Audi A8 TDI क्वाट्रो सफा डीजल
आधारभूत डेटा
| बिक्री: | पोर्श स्लोभेनिया |
|---|---|
| आधार मोडेल मूल्य: | 89.900 € |
| परीक्षण मोडेल लागत: | 131.085 € |
| शक्ति: | १५० किलोवाट (११० KM) |
| त्वरण (0-100 किमी / घन्टा): | 6,0 s |
| अधिकतम गति: | Km० किमी / घन्टा |
| ECE खपत, मिश्रित चक्र: | ,,L एल / १०० कि |
| ग्यारेन्टी: | ४ बर्षको सामान्य वारेन्टी, ३ बर्षे वार्निश वारेन्टी, १२ बर्षको रस्ट वारेन्टी, असीमित मोबाइल वारेन्टी अधिकृत सेवा टेक्नीशियनहरु द्वारा नियमित मर्मत संग। |
| व्यवस्थित समीक्षा | 15.000 किमी |
लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)
| नियमित सेवा, काम, सामाग्री: | 1.770 € |
|---|---|
| ईन्धन: | 10.789 € |
| टायर (१) | 3.802 € |
| मूल्य मा हानि (५ बर्ष भित्र): | 62.945 € |
| अनिवार्य बीमा: | 5.020 € |
| CASCO बीमा ( + B, K), AO, AO + | 4.185 ( |
| अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस् | |
| किन्नुहोस् | € 88.511 0,88 (किमी लागत: XNUMX ) |
प्राविधिक जानकारी
| इन्जिन: | 6-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडिजेल - अगाडि ट्रान्सभर्स - बोर र स्ट्रोक 83 × 91,4 मिमी - विस्थापन 2.967 सेमी³ - कम्प्रेसन 16,8 : 1 - अधिकतम पावर 190 kW (258 hp) 4.000-4.250 मिनेट औसतमा अधिकतम पावर 12,9 m/s मा पिस्टन गति - विशिष्ट पावर 64,0 kW/l (87,1 HP/l) - अधिकतम टोक़ 580 Nm 1.750-2.500/min मा - टाउकोमा 2 क्यामशाफ्ट (दँत भएको बेल्ट) - 4 भल्भ प्रति सिलिन्डर - ईन्धन साझा लाइन प्रणाली मार्फत इंजेक्शन - निकास ग्यास टर्बोचार्जर - चार्ज एयर कूलर। |
|---|---|
| ऊर्जा स्थानान्तरण: | इन्जिनले सबै चार पाङ्ग्राहरू चलाउँछ - 8-स्पीड स्वचालित प्रसारण - गियर अनुपात I. 4,714; II। ३.०२९ घण्टा; III। 3,143 घण्टा; IV। 2,106 घण्टा; v. 1,667; VI। १,०००; VII। ०.८०९; VIII। 1,285 - भिन्नता 1,000 - रिम्स 0,839 J × 0,667 - टायर 2,624/9 R 19, रोलिङ सर्कल 235 मिटर। |
| क्षमता: | उच्च गति 250 किमी/घन्टा - 0-100 किमी/घन्टा 5,9 सेकेन्डमा प्रवेग - इन्धन खपत (ECE) 7,3/5,1/5,9 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 155 g/km। |
| यातायात र निलम्बन: | सेडान - ५ वटा ढोका, ५ सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - अगाडि व्यक्तिगत निलम्बन, वसन्त खुट्टा, क्रस बीम, स्टेबिलाइजर, एयर सस्पेन्सन - रियर मल्टि-लिङ्क एक्सल, स्टेबिलाइजर, एयर सस्पेन्सन - फ्रन्ट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिङ), रियर डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिङ), ABS, पछाडिको पाङ्ग्राहरूमा विद्युतीय पार्किङ ब्रेक (सिटहरू बीच स्विच) - र्याक र पिनियन स्टेयरिङ ह्वील, इलेक्ट्रिक पावर स्टेयरिङ, चरम बिन्दुहरू बीच 5 मोडहरू। |
| मासे: | खाली गाडी 1.880 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 2.570 kg - ब्रेक सहितको ट्रेलरको तौल: 2.200 kg, ब्रेक बिना: 750 kg - छानाको भार: 100 kg। |
| बाह्य आयाम: | लम्बाइ 5.135 मिमी - चौडाइ 1.949 मिमी, मिररहरू 2.100 1.460 मिमी - उचाइ 2.992 मिमी - व्हीलबेस 1.644 मिमी - ट्र्याक अगाडि 1.635 मिमी - पछाडि 12,7 मिमी - ग्राउन्ड क्लियरेन्स XNUMX मि. |
| आन्तरिक आयामहरू: | अनुदैर्ध्य अगाडि 910-1.140 मिमी, पछाडि 610-860 मिमी - अगाडि चौडाइ 1.590 मिमी, पछाडि 1.570 मिमी - टाउकोको उचाइ अगाडि 890-960 मिमी, पछाडि 920 मिमी - अगाडिको सीट लम्बाइ 540 मिमी, पछाडिको सीट 510 मिमी - लुगगार्टेज 490 मिमी ह्यान्डलबार व्यास 360 मिमी - इन्धन ट्यांक 82 एल। |
| बक्स: | ओछ्यान को spaciousness, 5 सैमसोनाइट scoops (अल्प 278,5 लीटर) को एक मानक सेट संग AM बाट मापन: 5 स्थानहरु: एक हवाई जहाज (३ L एल), १ सूटकेस (.1५.५ एल), २ सूटकेस (.36.५ एल), १ झोला (२० एल) को लागी १ सूटकेस। |
| मानक उपकरण: | ड्राइभर र अगाडि यात्री एयरब्यागहरू - साइड एयरब्यागहरू - पर्दा एयरब्यागहरू - ISOFIX माउन्टिङहरू - ABS - ESP - पावर स्टेयरिङ - स्वचालित वातानुकूलित - पावर विन्डोज अगाडि र पछाडि - विद्युतीय रूपमा समायोज्य र तातो रियर-भ्यू मिररहरू - सीडी प्लेयर र एमपी 3 प्लेयरको साथ रेडियो - मल्टीफंक्शन स्टेयरिङ ह्वील - रिमोट कन्ट्रोलको साथ सेन्ट्रल लकिङ - उचाइ र गहिराई समायोजनको साथ स्टेयरिङ ह्वील - वर्षा सेन्सर - उचाइ-समायोज्य ड्राइभर सीट - तातो अगाडिको सिटहरू - पछाडिको सिट - ट्रिप कम्प्युटर - क्रूज नियन्त्रण। |
हाम्रो मापन
| T = 5 ° C / p = 999 mbar / rel। vl = 81% / टायर: Dunlop शीतकालीन खेल 3 डी 235/50 / आर 19 एच / ओडोमीटर स्थिति: 3.609 किमी | |
| त्वरण 0-100km: | 6,0s |
|---|---|
| शहर बाट 402m: | १५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा) |
| अधिकतम गति: | 250 किमी / घन्टा (VIII) |
| परीक्षण खपत: | 8,1 एल / 100 किमी |
| 130 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 79,8m |
| 100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 43,6m |
| AM तालिका: | 40m |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 56dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 58dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 56dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 54dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 60dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 59dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 57dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 56dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 64dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 62dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 61dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 59dB |
| निष्क्रिय आवाज: | 38dB |
समग्र रेटिंग (371/420)
धेरै छिटो, धेरै सहज (एक खेल चेसिस बिना यो सबै अधिक हुनेछ), अत्यन्त किफायती, चिकनी, शान्त, थकाउने छैन। यो लाजमर्दो हो कि हामी अझै सस्तो रेकर्ड गर्न सक्दैनौं, हैन?
बाहिरी (१४/१५)
कम, लगभग कूप-शरीर बिल्कुल कार को आयाम लुकाउँछ, जो केहि मन पर्दैन।
भित्री (११२/१४०)
सिट, एर्गोनोमिक्स, वातानुकूलित, सामग्री - लगभग सबै उच्च स्तरमा छ, तर यहाँ पनि: धेरै पैसा, धेरै संगीत।
इन्जिन, प्रसारण (३
/ 40)शान्त, सुव्यवस्थित, तर एकै समयमा शक्तिशाली पर्याप्त इन्जिन, विनीत प्रसारण, उत्कृष्ट, तर थोरै कठोर चेसिस मा।
ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
/ 95)सबै पहिया ड्राइभ विनीत छ, जो एक राम्रो कुरा हो, र स्पोर्टी एयर चेसिस यो राम्रो तरिकाले सडक मा स्थित राख्छ।
प्रदर्शन (३१/३५)
यो एक रेसिङ कार होइन, तर अर्कोतर्फ, यसले धेरै कम इन्धन खपत संग यसको लागि बनाउँछ। यस इन्जिनको साथ, A8 सबैभन्दा राम्रो यात्री हो, राजमार्गमा कुनै प्रतिबन्धहरू नभएको अवस्थामा बाहेक।
सुरक्षा (१०१/११५)
लगभग सबै सुरक्षा बिन्दुहरु पनि सक्रिय छन्: मात्र रात दृष्टि प्रणाली वस्तुतः सुरक्षा सामान बाट अनुपस्थित थियो। शीर्ष खाच मैट्रिक्स एलईडी बत्ती।
अर्थव्यवस्था (38/50)
यस्तो सहज, ठूलो, चार पा wheel्ग्रा ड्राइव कार मा खर्च पनि कम हुन सक्छ? अर्कोतर्फ, वैकल्पिक उपकरण को सूची लामो छ र लाइन को तल संख्या ठूलो छ।
हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं
फारम
मद्दत प्रणालीहरु
बत्तीहरू
इन्जिन र खपत
गियर बक्स
सीट
ट्रंक मैन्युअल बन्द गर्न को लागी धेरै प्रयास को आवश्यकता छ
खेल चेसिस एक आरामदायक सेटिंग संग धेरै कठोर छ
