परीक्षण: ऑडी A6 Allroad 3.0 TDI (१ k० kW) क्वाट्रो एस tronic
सामग्रीहरू
के तपाइँ आरामदायक, विशाल कारहरु लाई माया गर्नुहुन्छ, तर सबैभन्दा ठूलो र सबैभन्दा प्रतिष्ठित लिमोसिनहरु लाई मन पराउनुहुन्न? सही। के तपाइँ कारवाँहरु मन पराउनुहुन्छ, तर ती कोहि छैन जो एक कोणीय, छोटो, मात्र सौंदर्य (यद्यपि धेरै उपयोगी) रियर अन्त छ? सही। के तपाइँ चार-पा wheel्ग्रा ड्राइभ र (धेरै) नराम्रो सडकहरुमा यसलाई प्रयोग गर्ने क्षमता चाहनुहुन्छ, तर एक एसयूवी चाहनुहुन्न? फेरि सच्याउनुहोस्। के तपाइँ एक काफी किफायती कार चाहनुहुन्छ, तर आराम छोड्न चाहनुहुन्न? यो पनि सही हो। उहाँ मात्र माथिका सबै को जवाफ दिन को लागी एक होईन, तर उनी निश्चित रूप मा सबै भन्दा राम्रो को एक हो, यदि सबै भन्दा राम्रो छैन, अहिले: अडी A6 Allroad Quattro!
यदि तपाइँ पहिले आँखा बन्द गरेर अलरोडमा प्रवेश गर्नुभयो र त्यसपछि मात्र खोल्नुभयो भने, तपाइँले यसलाई क्लासिक A6 स्टेशन वैगनबाट अलग गर्न कडा परिश्रम गर्नुपर्नेछ। त्यहाँ लगभग कुनै शिलालेखहरू छैनन् जसले मोडेललाई संकेत गर्दछ; नियमित A6 मा क्वाट्रो नेमप्लेट पनि हुन सक्छ। केवल MMI प्रणालीको स्क्रिनमा हेर्नुहोस्, जुन वायमेटिक चेसिसको सेटिङहरू समायोजन गर्न डिजाइन गरिएको हो (अलरोडमा यो मानक हो, तर क्लासिक A6 मा तपाईंले दुई वा तीन हजारौं तिर्नुपर्नेछ), कार दिन्छ, किनभने यसमा। यसमा क्लासिक व्यक्तिगत, गतिशील, स्वचालित र आराम सेटिङहरू अझै पनि Allroad उपस्थित छन्। तपाईंले यो के गर्छ भनेर अनुमान लगाउनु पर्दैन - जब तपाईं यो मोडमा स्विच गर्नुहुन्छ, कारको पेट जमिनबाट अगाडि हुन्छ, र चेसिस (धेरै) खराब सडकहरू (वा कोमल अफ-रोड) मा ड्राइभिङको लागि अनुकूल हुन्छ। अर्को चेसिस समायोजन उल्लेख गर्नुपर्छ: किफायती एक, जसले कारलाई यसको तल्लो तहमा कम गर्छ (राम्रो हावा प्रतिरोध र कम इन्धन खपतको पक्षमा)।
हामी कुनै संदेह छैन कि धेरैजसो चालकहरु आराम मोड (वा अटो, जो वास्तव मा मध्यम ड्राइभि with्ग को साथ मा समान छ) मा चेसिस स्विच हुनेछ, यो सबैभन्दा आरामदायक छ र ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन व्यावहारिक रूपमा पीडित छैन, तर यो थाहा छ कि यस्तो राम्रो छ एक Allroad फिसलन सडक मा एक महान कार हुन सक्छ, यो पनि सबै पहिया ड्राइभ Quattro को लागी धन्यवाद। यदि यो अझै पनी एक खेल अंतर छ (जो अन्यथा अतिरिक्त तिर्नु पर्ने हुन्छ), सबै मा। यद्यपि यसको वजन दुई किलोग्राम भन्दा कम २०० किलोग्राम छ।
इन्जिन बाहेक, ट्रान्समिसनमा ड्राइभिङ सहजताका लागि धेरै कुराहरू छन्। सेभेन-स्पीड एस ट्रोनिक डुअल-क्लच ट्रान्समिसन छिटो र सहज रूपमा परिवर्तन हुन्छ, तर यो सत्य हो कि कहिलेकाहीँ यसले टर्क कन्भर्टरको कारणले क्लासिक अटोमेटिकले कम गर्न सक्ने बम्पहरूबाट बच्न सक्दैन, जसले चालकलाई ठूलो, ठूलो, विशेष गरी उच्च टर्क र उच्च जडता भएका डिजेल इन्जिनहरू, र दोहोरो क्लच ट्रान्समिसन उत्तम संयोजन होइन। हुनसक्छ Allroad को सबैभन्दा ठूलो प्रशंसा (र एकै समयमा प्रसारण आलोचना) लामो समयको Audi Eight मालिकबाट आएको हो, जसले Allroad को सवारीमा टिप्पणी गरे, A8 लाई प्रतिस्थापन नगर्ने कुनै कारण छैन। Allroad संग - गियरबक्स बाहेक।
इन्जिन पनि (यदि पुरा तरिकाले नयाँ छैन) एक प्राविधिक पॉलिश संयन्त्र हो। छ सिलिन्डर इन्जिन टर्बोचार्ज्ड छ र पर्याप्त ध्वनि र कम्पन अलगाव मात्र उच्च revs मा कुना जब ट्याक्सी मा सुन्नु छ, र मात्र चालक को लागी के हुँदैछ थाहा पाउन को लागी पर्याप्त छ। चाखलाग्दो कुरा, कम revs मा दुई पछाडि tailpipes बाट निस्कने आवाज पनि sportier र ठूलो पेट्रोल इन्जिन को श्रेय दिन सकिन्छ।
२४५ "अश्वशक्ति" प्रक्षेपण दुई टन सार्न को लागी पर्याप्त छ, एक मध्यम लोड अडी A245 Allroad को वजन जस्तै। वास्तव मा, जुम्ल्याहा टर्बोचार्जर र ३१३ अश्वशक्ति संग यो इन्जिन को सबैभन्दा शक्तिशाली संस्करण ड्राइभि pleasure्ग आनन्द को मामला मा अझ बढी वांछनीय हुनेछ, तर यो लगभग, १०,१6० यो-किलोवाट संस्करण भन्दा महँगो छ। अडी A313 Allroad पनि एक कमजोर, यो डीजल को 10kW संस्करण संग उपलब्ध छ, तर परीक्षण Allroad को व्यवहार दिईएको छ, हामीले परीक्षण गरेको संस्करण सबैभन्दा राम्रो शर्त हो। एक्सेलेरेटर पेडल पूर्ण उदास संग, यो ऑडी A180 Allroad धेरै चाँडै जान्छ, तर यदि तपाइँ एक सानो नरम हुनुहुन्छ, प्रसारण downshift छैन र त्यहाँ कम revs मा पनी पर्याप्त इन्जिन टोक़ छ छिटो को बीच मा राख्न को लागी। सडक मा, भले ही tachometer सुई आंकडा 6 सबै समय मा सार्दैन।
र अझै पनी यस्तो motorized A6 Allroad एक ग्लुटन छैन: औसत परीक्षण 9,7 लीटर मा रोकियो, जो यस्तो शक्तिशाली सबै पहिया ड्राइभ कार को लागी हो र तथ्य यो हो कि हामी ज्यादातर राजमार्ग वा शहर मा चलायौं, एक संख्या कि Audi ईन्जिनियरहरु लाई लाज मान्नु पर्ने केहि छैन।
दिइएको छ कि Allroad मात्र पाँच मिटर लामो अन्तर्गत छ, यो कुनै आश्चर्य को कुरा हो कि त्यहाँ कोठा भित्र धेरै छ। चार मध्यम आकार को वयस्क सजीलै संग यो मा लामो दूरी को दूरी मा बोक्न सक्छन्, र त्यहाँ आफ्नो सामान को लागी पर्याप्त ठाउँ हुनेछ, यद्यपि यो ध्यान दिनु पर्छ कि ट्रंक राम्रो तरिकाले तैयार गरीएको छ र लामो र चौडा छ, तर पनी कारण सबै पहिया ड्राइभ ( जुन ठाउँ को आवश्यकता छ) कार को रियर मा।) पनि धेरै उथली छ।
यात्रुको डिब्बामा बसौं । सिटहरू उत्कृष्ट छन्, राम्रोसँग समायोज्य (अगाडि) छन्, र Allroad एक स्वचालित प्रसारण भएकोले, त्यहाँ धेरै क्लच पेडल यात्राको साथमा कुनै समस्या पनि छैन, जसले अन्यथा धेरैको अनुभवलाई बर्बाद गर्न सक्छ, विशेष गरी अग्लो राइडरहरू। जीवन्त रंगहरू, उत्कृष्ट कारीगरी र प्रशस्त भण्डारण ठाउँले मात्र अलरोड क्याबको सकारात्मक प्रभावलाई थप्छ। वातानुकूलित शीर्ष पायदान हो, निस्सन्देह, प्रायः दुई-जोन, परीक्षण Allroad एक वैकल्पिक चार-जोन छ, र यो वर्षको गर्मी गर्मीमा पनि कार चाँडै चिसो गर्न पर्याप्त शक्तिशाली छ।
Audi MMI प्रकार्य नियन्त्रण प्रणाली अझै पनि आफ्नो प्रकारको उत्कृष्ट मध्ये एक हो। महत्त्वपूर्ण कार्यहरूमा द्रुत पहुँचको लागि बटनहरूको सही संख्या, तर भ्रमबाट बच्नको लागि पर्याप्त सानो, तार्किक रूपमा डिजाइन गरिएको चयनकर्ताहरू र राम्रोसँग अनुमति दिइएको मोबाइल फोन जडान यसका विशेषताहरू हुन्, र प्रणाली (निश्चय पनि मानक होइन) मा टचप्याड छ जसको साथ तपाईंले गर्न सक्नुहुन्छ। रेडियो स्टेशनहरू चयन गर्न मात्र होइन, तर आफ्नो औंलाले टाइप गरेर नेभिगेसन यन्त्रमा गन्तव्यहरू प्रविष्ट गर्नुहोस् (जसले MMI को एक मात्र प्रमुख कमजोरीलाई बेवास्ता गर्छ - रोटरी नबले टाइप गर्ने)।
यस्तो कार संग बस्ने दुई हप्ता पछि, यो स्पष्ट हुन्छ: अडी A6 Allroad उत्कृष्ट विकसित मोटर वाहन टेक्नोलोजी को एक उदाहरण हो, जसमा जोड यति धेरै (वा मात्र) टेक्नोलोजी को प्रचुरता र परिष्कार मा छैन, तर यसको परिष्कार।
पाठ: Dušan Lukič, फोटो: Saša Kapetanovič
Audi A6 Allroad 3.0 TDI (180 kW) Quattro S tronic
आधारभूत डेटा
| बिक्री: | पोर्श स्लोभेनिया |
|---|---|
| आधार मोडेल मूल्य: | 65.400 € |
| परीक्षण मोडेल लागत: | 86.748 € |
| शक्ति: | १५० किलोवाट (११० KM) |
| त्वरण (0-100 किमी / घन्टा): | 6,4 s |
| अधिकतम गति: | Km० किमी / घन्टा |
| ECE खपत, मिश्रित चक्र: | ,,L एल / १०० कि |
| ग्यारेन्टी: | २ बर्ष सामान्य वारेन्टी, ३ बर्ष वार्निश वारेन्टी, १२ बर्ष रस्ट वारेन्टी, अधिकृत सेवा टेक्नीशियनहरु द्वारा नियमित मर्मत संग असीमित मोबाइल वारेन्टी। |
लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)
| नियमित सेवा, काम, सामाग्री: | 1.783 € |
|---|---|
| ईन्धन: | 12.804 € |
| टायर (१) | 2.998 € |
| मूल्य मा हानि (५ बर्ष भित्र): | 38.808 € |
| अनिवार्य बीमा: | 5.455 € |
| CASCO बीमा ( + B, K), AO, AO + | 10.336 ( |
| अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस् | |
| किन्नुहोस् | € 72.184 0,72 (किमी लागत: XNUMX ) |
प्राविधिक जानकारी
| इन्जिन: | 6-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - 90° - टर्बोडिजेल - लामो समय अगाडि माउन्ट गरिएको - बोर र स्ट्रोक 83 × 91,4 मिमी - विस्थापन 2.967 16,8 सेमी³ - कम्प्रेसन 1:180 - अधिकतम पावर 245 kW (4.000 hp4.500 hp13,7) मा –60,7 82,5 rpm – अधिकतम पावर 580 m/s मा औसत पिस्टन गति – विशिष्ट पावर 1.750 kW/l (2.500 hp/l) – 2–4 rpm मा अधिकतम टर्क XNUMX Nm – ओभरहेड क्यामशाफ्ट (टाइमिङ बेल्ट) – प्रति सिलिन्डर XNUMX भल्भ - सामान्य रेल ईन्धन इंजेक्शन - निकास टर्बोचार्जर - पछि कूलर। |
|---|---|
| ऊर्जा स्थानान्तरण: | इन्जिनले सबै चार पाङ्ग्राहरू चलाउँछ - दुई क्लचहरू भएको रोबोटिक 7-स्पीड गियरबक्स - गियर अनुपात I. 3,692 2,150; II। 1,344 घण्टा; III। ०.९७४ घण्टा; IV। ०.७३९; V. 0,974; VI। ०.४६२; VII। ४.३७५; – भिन्नता ८.५ – रिम्स १९ जे × २५५ – टायर ४५/१९ आर २.१५, घुमाउने परिधि 0,739 मिटर। |
| क्षमता: | उच्च गति 236 किमी/घन्टा - 0-100 किमी/घन्टा 6,7 सेकेन्डमा प्रवेग - इन्धन खपत (ECE) 7,4/5,6/6,3 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 165 g/km। |
| यातायात र निलम्बन: | स्टेशन वैगन - ५ वटा ढोका, ५ सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - अगाडि एकल सस्पेन्सन, लीफ स्प्रिङ्स, डबल विशबोन्स, एयर सस्पेन्सन, स्ट्याबिलाइजर - रियर मल्टि-लिङ्क एक्सल, एयर सस्पेन्सन, स्ट्याबिलाइजर - फ्रन्ट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिङ), रियर डिस्क , ABS, पछाडिको पाङ्ग्राहरूमा मेकानिकल ह्यान्डब्रेक (सिटहरू बीच स्विच गर्दै) - र्याक र पिनियन स्टेयरिङ ह्वील, इलेक्ट्रिक पावर स्टेयरिङ, चरम बिन्दुहरू बीच 5 मोडहरू। |
| मासे: | खाली गाडी 1.880 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 2.530 kg - ब्रेक सहितको ट्रेलरको तौल: 2.500 kg, ब्रेक बिना: 750 kg - छानाको भार: 100 kg। |
| बाह्य आयाम: | सवारी चौडाई १1.898४० मिमी, अगाडिको ट्र्याक १.५1.631 मिमी, रियर ट्र्याक १.५1.596 mm मिमी, ग्राउन्ड क्लियरन्स ११.५ मि। |
| आन्तरिक आयामहरू: | चौडाइ अगाडि 1.540 मिमी, पछाडि 1.510 मिमी - सिट लम्बाइ अगाडि सिट 530-560 मिमी, पछाडिको सिट 470 मिमी - स्टीयरिङ व्हील व्यास 370 मिमी - इन्धन ट्यांक 65 एल। |
| बक्स: | भुइँ ठाउँ, मानक किट संग AM बाट मापन 5 Samsonite मामलाहरु (कुल २278,5..XNUMX l): 5 स्थानहरु: 1 सूटकेस (36 एल), 1 सूटकेस (85,5 एल), २ सूटकेस (.2.५ l), १ झोला (२० l)। |
| मानक उपकरण: | चालक र अगाडि यात्रुका लागि एयरब्यागहरू - साइड एयरब्यागहरू - पर्दा एयरब्यागहरू - ISOFIX माउन्टिङहरू - ABS - ESP - पावर स्टेयरिङ - स्वचालित वातानुकूलित - अगाडि र पछाडिको पावर विन्डोज - इलेक्ट्रिक समायोजन र तताउने रियर-भ्यू मिररहरू - CD प्लेयर र MP3 संग रेडियो - प्लेयर - बहुकार्यात्मक स्टीयरिङ ह्वील - रिमोट कन्ट्रोल सेन्ट्रल लकिङ - उचाइ र गहिराई समायोज्य स्टीयरिङ ह्वील - उचाइ समायोज्य ड्राइभर सीट - अलग पछाडिको सीट - ट्रिप कम्प्युटर - क्रूज नियन्त्रण। |
हाम्रो मापन
| टी = 30 ° C / p = 1.144 mbar / rel। vl = 25% / टायर: Pirelli पी शून्य 255/45 / आर 19 Y / ओडोमीटर स्थिति: 1.280 किमी | |
| त्वरण 0-100km: | 6,4s |
|---|---|
| शहर बाट 402m: | १५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा) |
| अधिकतम गति: | 236 किमी / घन्टा (VI./VIII।) |
| न्यूनतम खपत: | ,,L एल / १०० कि |
| अधिकतम खपत: | ,,L एल / १०० कि |
| परीक्षण खपत: | 9,7 एल / 100 किमी |
| 130 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 62,1m |
| 100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 36,5m |
| AM तालिका: | 39m |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 59dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 58dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 56dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 60dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 59dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 58dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 61dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 60dB |
| निष्क्रिय आवाज: | 36dB |
समग्र रेटिंग (365/420)
A6 Allroad, कम्तिमा पनि यस्तो कार चाहनेहरूका लागि, वास्तवमा A6 प्लस हो। थोरै राम्रो (विशेष गरी चेसिस संग), तर अलि बढी महँगो पनि (
बाहिरी (१४/१५)
"छ" Allroad भन्दा बढी प्रभावकारी छ, तर एकै समयमा यो अधिक स्पोर्टी र उपस्थिति मा प्रतिष्ठित छ।
भित्री (११२/१४०)
Allroad क्लासिक A6 भन्दा धेरै प्रशस्त छैन, तर हवा निलम्बन को कारण अधिक आरामदायक।
इन्जिन, प्रसारण (३
/ 40)इन्जिन एक धेरै उच्च मूल्याerves्कन को हकदार छ, छाप थोरै दोहोरो क्लच प्रसारण, जो एक क्लासिक स्वचालित को रूप मा चिकनी छैन द्वारा बिग्रेको छ।
ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
/ 95)Allroad, नियमित A6 जस्तै, tarmac मा महान छ, तर जब यो पाels्ग्राहरु बाट बाहिर उड्यो, यो मात्र सफल भएको थियो।
प्रदर्शन (३१/३५)
ठिक छ, टर्बोडीजल मा कुनै टिप्पणी छैन, तर ऑडी पनि अधिक शक्तिशाली पेट्रोल वाला प्रदान गर्दछ।
सुरक्षा (१०१/११५)
त्यहाँ निष्क्रिय सुरक्षा को बारे मा कुनै शंका छैन र धेरै इलेक्ट्रोनिक साधन सक्रिय सुरक्षा को लागी एक उच्च स्कोर प्राप्त गर्न को लागी हराइरहेको थियो।
अर्थव्यवस्था (40/50)
यसमा कुनै शङ्का छैन कि Allroad एक उत्कृष्ट कार हो, जसरी त्यहाँ कुनै शंका छैन कि केवल थोरैले यसलाई वहन गर्न सक्षम हुनेछन् (हामीसँग, अवश्य पनि)। धेरै संगीतको लागि धेरै पैसा चाहिन्छ।
हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं
ईन्जिन
सीट
चेसिस
एमएमआइ
ध्वनिरोधी
प्रसारण को आकस्मिक jerking
उथली ट्रंक
