परीक्षण: अडी A6 50 TDI क्वाट्रो खेल

मोटर वाहन उद्योग मा डिजाइन को लागी आधुनिक दृष्टिकोण, पक्कै पनि, राम्रो संग जानिन्छ: तपाइँ उही भागहरु र असेंबलीहरु लाई धेरै भन्दा धेरै मोडेल मा सकेसम्म फिट गर्न को लागी प्रयास गर्नुहोस्। तिनीहरू साँच्चै सबै तीन जर्मन प्रीमियम ब्रान्डहरु को लागी यो दृष्टिकोण छ। मर्सिडीज बेन्ज द्वारा यसको एस-क्लास मा धेरै टेक्नोलोजिकल उन्नत र उपयोगी प्रणाली को परिचय पछि, उनीहरु लाई छिटो सबै साना कारहरु, ई, सी र अफ रोड डेरिभेटिभहरु लाई पोर्ट गरीएको थियो। BMW ले प्रस्ताव विस्तार गर्ने तरिका उस्तै थियो। पहिलो "हप्ता", त्यसपछि अरु। त्यसैले यो अडी संग छ। जब देखि हामी एक बर्ष पहिले नयाँ A8 जान्दछौं, सबै टेक्नोलोजिकल प्रगतिहरु अझ अगाडि गएका छन्। यहाँ पनि, ओस्मिका बाट लगभग सबै A7 मा प्रयोग गरीएको थियो, अब A6 मा पनि। यदि हामी जान्दछौं कि पहिलो पुस्ता A7 वास्तव मा मात्र एक थोरै पुन: डिजाइन A6 थियो, हामी सम्झना छ कि वर्तमान A6 अब एक कि A7 मा प्रशोधन को लागी प्रयोग गरीनेछ। सहित यो पहिले प्रस्तुत गरीएको थियो। तर यो पनि किनभने अब हामी शरीर को धेरै थोरै सामान्य सुविधाहरु छ। नयाँ मुख्य डिजाइनर मार्क Lichte साँच्चै आफ्नो सहकर्मीहरु संग काम गरीएको छ, नयाँ उत्पादनहरु मध्ये प्रत्येक अब अद्वितीय छ (सबै तीन उल्लेख लिमोजिन को अलावा, त्यहाँ तीन थप एसयूवीहरु छन्: Q8, Q3 र ई-ट्रोन)। जब हामी नयाँ अडी मात्र संक्षेप मा हेर्छौं, डिजाइन मतभेदहरु को रूप मा ध्यान को रूप मा छैन, तर एक नजिकको नजर अडियो अब डिजाइन गरीएको छ कि हामी पनी निश्चित रूप बाट, A6 को रूपमा छुट्याउन सक्छौं भनेर पहिले वर्णन गरिएको दावी पुष्टि गर्दछ।

अब यो आफ्नो पूर्ववर्ती भन्दा धेरै स्टाइलिश देखिन्छ। यो थोरै लामो छ, तर वास्तवमा हालको मालिकहरूले नयाँको लागि ग्यारेज परिवर्तन गर्नुपर्दैन, किनकि यो २.१ सेन्टिमिटर छ! चौडाइ परिवर्तन भएको छैन, तर ऐनाको आकार निश्चित रूपमा अस्ट्रिया वा जर्मन सडकहरूमा धेरै ड्राइभ गर्नेहरूलाई खुशी पार्नेछ। 2,1 मिटरको चौडाइको साथ, तिनीहरूले प्राय: काम साइटहरूमा साँघुरो लेनहरूमा ड्राइभ गर्नुपर्छ, किनकि यो उपायले ओभरटेक गर्न निषेध गर्दछ! केसको आकार र प्रयोगको अन्य सहजताको बारेमा बोल्दै, यो मात्र असुविधा हो। परीक्षण कारको सुन्दरतालाई स्पोर्ट लेटरिङ प्याकेज र ठूला २१ इन्चका पाङ्ग्राहरूद्वारा अधोरेखित गरिएको थियो। यस सन्दर्भमा पर्याप्त छैन, प्रकाश उपकरणहरू उल्लेख गर्नुपर्छ - एलईडी प्रविधिले पुरानो प्रविधिलाई प्रतिस्थापन गरेको छ। तर, राति गाडी चलाउँदा चालकले यो कुरालाई राम्रोसँग ध्यान दिनुपर्छ। LED डट-म्याट्रिक्स हेडलाइटहरूले गाडीको अगाडिको सम्पूर्ण सडकलाई उज्यालो बनाउँछ, र आवश्यक भएमा, प्रणालीले ती क्षेत्रहरूलाई अँध्यारो बनाउँछ जहाँ धेरै प्रकाशले अगाडि ट्राफिकमा हस्तक्षेप गर्न सक्छ वा विपरीत दिशाबाट आउन सक्छ। कुनै पनि अवस्थामा, यो उपकरण सामान को सूचीबाट चयन गर्नुपर्छ!

नयाँ A6 को बिक्रीको सुरुमा, केवल 50 TDI संस्करण उपलब्ध थियो (थियो) (लेबलले अघिल्लो 3.0 V6 TDI लाई प्रतिस्थापन गर्यो)। फोक्सवागन समूहको पुरानो संस्करणमा उत्सर्जन जालसाजीका कारण सबैभन्दा बढी समस्या निम्त्याएको इन्जिन अब अडीमा सफा गरी नयाँ मापदण्ड पूरा गर्ने पहिलो इन्जिन हो। उनका अनुसार, सावधानीपूर्वक जर्मन अटो मोटर अण्ड स्पोर्टले विशेष ड्राइभिङ परीक्षणमा उत्सर्जनको विश्लेषण गर्‍यो र सबैले अपेक्षित आवश्यकताहरू पूरा गरेको फेला पार्यो। हाम्रो आफ्नै परीक्षण विधिको नतिजाहरू प्रस्तुत गर्न सकिँदैन, त्यसैले हामीले जर्मनहरूमा भर पर्नु पर्छ। यद्यपि, इन्जिन, आठ-स्पीड अटोमेटिक ट्रान्समिसन र अल-ह्वील ड्राइभको साथ, हाम्रो परीक्षणको सबैभन्दा विवादास्पद भाग बनेको छ। होइन, त्यहाँ केहि गलत थिएन! अबदेखि, चालक र खरिदकर्ताले मात्र एक्सेलरेटर पेडल थिचेर इन्जिन-ट्रान्समिशन संयोजनले दिएका आदेशहरूमा बरु ढिलो प्रतिक्रियाको बानी बसाल्नु पर्नेछ। जब हामी सुरु गर्छौं, सुरुमा हामी हुड मुनिबाट मात्र बढेको आवाज सुन्छौं, तर छोटो "सोच्ने समय" पछि अपेक्षित हुन्छ - हामी सुरु गर्छौं। यो टर्क कन्भर्टरले इन्जिन टर्कलाई सहज रूपमा गियरबक्समा स्थानान्तरण गर्ने काम गरेपछि मात्र हुन्छ। अक्सर, ड्राइभिङ गर्दा पनि जब हामी छिटो छिटो गर्न चाहन्छौं, हामी अझै पनि टोक़ कनवर्टर "हस्तक्षेप" को यो भूमिका सामना गर्छौं। यस लेखको लेखकले यो असंबद्ध नवीनतालाई आफ्नै तरिकामा बताउँछन्: इन्जिनमा धेरैजसो उत्सर्जन (ईन्धन खपत सहित) द्रुत गतिको समयमा हुन्छ, त्यसैले यो हस्तक्षेपले सुनिश्चित गर्दछ कि अब अडी सिक्स पनि राजनीतिक रूपमा सही हुनेछ। हामीले A7 सँग यो घटना पहिले नै देखेका छौं र म पक्का छु कि हामीले यसलाई अन्य ब्रान्डका धेरै नयाँ उत्पादनहरूसँग देख्नेछौं!

जे होस्, जब एक शक्तिशाली पर्याप्त इन्जिन तौल को १. 1,8 टन को आसपास, A6 महान छ। सवारी आराम धेरै आश्वस्त छ (अधिमानतः "अर्थव्यवस्था" स्थिति मा, तर तपाइँ आफ्नो मनपर्ने सबै कुरा अनुकूलित गर्न सक्नुहुन्छ)। यदि आवश्यक छ भने, कुनै अन्य ड्राइभि mode्ग मोड छनौट गरेर, हामी सौन्दर्य मा एक वास्तविक सानो जनावर को विशेषताहरु लाई थप्न सक्छौं, र A6 संग हामी नरम वा तेज मोडामा ड्राइभ लगभग कुनै प्रतिबन्ध बिना (सडक को नियमहरु द्वारा प्रदान गरीएको बाहेक) , अवश्य)। सबै पा wheel्ग्रा ड्राइव, एयर निलम्बन, ठूला पाels्ग्रा (२५५/३५ R255) र एक काफी सीधा स्टीयरिंग गियर यो सम्भव बनाउँछ।

जे होस्, यो लाग्छ कि परिष्कार र आराम को लागी ती A6 को लागी रोज्नेछन्। यसले भित्री अनुभूतिलाई अझ बढाउँछ। यहाँ हामी पनि केहि स्पोर्टी लहजे (जस्तै सीटहरु र एस लाइन खेल प्याकेज को रूप मा) पाउँछौं। जे होस्, एक बिल्कुल डिजाइन गरीएको ड्राइभर को काम को वातावरण को धेरै सुख तुरुन्तै आराम र विश्राम को मतलब ड्राइभि while्ग हुन्छ। निस्सन्देह, अडी ले डिजिटल मार्ग लिएको छ (हामी भन्नु पर्छ)। तेसैले ठूलो केन्द्र स्क्रिन को लागी, जो, चालक को स्वाद मा निर्भर गर्दछ, हामीलाई सानो वा ठुलो सेन्सर र उनीहरु वरपर विभिन्न सामग्री थप्न छनौट गर्न अनुमति दिन्छ। मामला बिल्कुल पारदर्शी छ, तर ती जो विंडशील्ड मा महत्वपूर्ण ड्राइभिंग डाटा पेश गर्ने सराहना को लागी, यो क्षतिपूर्ति मतलब छैन ... A6 को ड्यासबोर्ड को बीच मा (उच्च संख्या संग दुबै जस्तै) हामी दुई टचस्क्रीन पाउँछौं। तल स्क्रिन विशेष गरी ताजा र उपयोगी आज विभिन्न ड्राइभि mod्ग मोड को पेशकश मा उपयोगी छ, जहाँ हामी पनी यो मा एक गन्तव्य लेख्न सक्छौं (तर पक्कै पनि हामी सडक बाट हाम्रो आँखा लिन्छौं)।

Audi सुरक्षा सहायकहरूले त्यस्ता घटनाहरूमा कुनै पनि गम्भीर घटना नहोस् भनेर सुनिश्चित गर्छन्। A6 ले लेभल 6 स्वायत्त ड्राइभिङको लागि पहिले नै सक्षम रहेको अडीको दाबी छ। यदि यसको मतलब यो लेनलाई कुनाहरूमा पनि पछ्याउन सक्छ भने, A6 एक धोखेबाजको चीज हो जसले यसलाई भर्खरै सिक्दैछ (यो टिप्पणी आशावादीहरूलाई चेतावनीको रूपमा आउँछ जो लगभग हात बिना ट्राफिकमा क्र्यास गर्न चाहन्छन्)। A6 लाई धेरै कुरा थाहा छ, तर कुना ट्र्याकिङ भनेको शुरुवात मात्र हो, तर यदि तपाईं लामो दूरीको सवारीको यो तरिका वहन गर्न सक्नुहुन्छ भने, निरन्तर दिशात्मक समायोजनका कारण सवारीको अन्त्यमा आफ्नो नाडी दुख्नको लागि तयार हुनुहोस्। ट्र्याकिङ सहायक सक्षम नभएको बेला यसले सामान्य ड्राइभिङमा धेरै कम जिटरहरू देखाउँछ। निस्सन्देह, AXNUMX ले गाडी चलाउन र रोक्न सक्छ (स्वायत्त रूपमा) काफिलेहरूमा सुस्त गतिमा जब चालकले केही गर्नुपर्दैन (धेरै छोटो सुरक्षित दूरी कभर गर्नेहरू बाहेक)।

A6 धेरै तरिकामा हाल उपलब्ध सबैभन्दा आधुनिक कार हो। म यसलाई एक आधुनिक टच प्रणाली मान्छु जसले तपाईंलाई दुई स्क्रिनहरू मार्फत लगभग सबै प्रकार्यहरू नियन्त्रण गर्न अनुमति दिन्छ, जो कोही पनि उपलब्ध भाषाहरू थाहा छ भ्वाईस आदेशहरूसँग सामना गर्नेछ। यसमा चाहना अनुसार सयौं विभिन्न अतिरिक्त सेटिङहरू, विभिन्न प्रिसेट सहायकहरू (सुरक्षा र आराम), हल्का हाइब्रिड टेक्नोलोजी (४८ भोल्ट) इन्जिन रोक्ने र ब्रेकिङ ऊर्जा पुन: उत्पन्न गर्ने क्षमता, चयनयोग्य ड्राइभिङ मोड वा सक्रिय एलईडी हेडलाइटहरू पनि समावेश छन्।

हामी जति उदारताका साथ लामो सूचीबाट सामानहरू छनौट गर्छौं, त्यति नै मूल्य बढ्छ। हामीले परीक्षण गरेको A6 ले पनि उदाहरणको रूपमा काम गर्न सक्छ। राम्रो 70 हजारको शुरुवात मूल्यबाट, मूल्य 100 हजार भन्दा कमको अन्तिम मूल्यमा जान्छ। वास्तवमा, हामीले यो थपको लागि दुईवटा कारहरू पाउँछौं। तर यो पक्कै पनि सबै कुरा हेर्न गलत तरिका हो। अन्तिम नतिजा अझ बढी विश्वस्त छापको साथ एक विश्वस्त कार हो। वाहन विकल्पहरूको छनोट असीमित छ।

Audi A6 50 TDI Quattro खेल

आधारभूत डेटा

बिक्री:	पोर्श स्लोभेनिया
परीक्षण मोडेल लागत:	99.900 €
आधार मोडेल छुट संग मूल्य:	70.470 €
परीक्षण मोडेल मूल्य छुट:	99.900 €
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	6,3 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ग्यारेन्टी:	सामान्य वारंटी ४ बर्ष असीमित माइलेज, रंग वारेन्टी ३ बर्ष, रस्ट वारेन्टी १२ बर्ष
व्यवस्थित समीक्षा	30.000 किमी / 24 महिना

लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)

नियमित सेवा, काम, सामाग्री:	1.894 €
ईन्धन:	8.522 €
टायर (१)	1.728 €
मूल्य मा हानि (५ बर्ष भित्र):	36.319 €
अनिवार्य बीमा:	5.495 €
CASCO बीमा ( + B, K), AO, AO +	12.235 (
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
किन्नुहोस्	€ 65.605 0,66 (किमी लागत: XNUMX )

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	V6 - 4-स्ट्रोक - टर्बोडिजेल - अगाडि ट्रान्सभर्सली माउन्ट गरिएको - बोर र स्ट्रोक 83 × 91,4 मिमी - विस्थापन 2.967 सेमी3 - कम्प्रेसन अनुपात 16:1 - अधिकतम पावर 210 kW (286 hp) 3.500 - 4.000 rpm / टन औसत गतिमा अधिकतम पावर 11,4 m/s - विशिष्ट पावर 70,8 kW/l (96,3 l. टर्बोचार्जर - चार्ज एयर कूलर
ऊर्जा स्थानान्तरण:	इन्जिनले सबै चार पाङ्ग्राहरू चलाउँछ - 8-स्पीड स्वचालित प्रसारण - गियर अनुपात I. 5,000 3,200; II। 2,143 घण्टा; III। 1,720 घण्टा; IV। 1,313 घण्टा; v. 1,000; VI। ०.८३९; VII। ०.६६७; VIII। 0,823 - भिन्नता 0,640 - पाङ्ग्राहरू 2,624 J × 9,0 - टायर 21/255 R 35 Y, घुमाउने परिधि 21 m
क्षमता:	उच्च गति 250 किमी/घण्टा - 0-100 किमी/घण्टा प्रवेग 5,5 s - औसत इन्धन खपत (ECE) 5,8 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 150 g/km
यातायात र निलम्बन:	सेडान - ४ वटा ढोका - ५ सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - अगाडि सिंगल सस्पेन्सन, एयर स्प्रिङ्स, थ्री-स्पोक क्रस रेल, स्टेबिलाइजर - रियर मल्टि-लिङ्क एक्सल, एयर स्प्रिङ्स, स्ट्याबिलाइजर - फ्रन्ट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिङ), रियर डिस्क ( जबरजस्ती कुलिङ), ABS, इलेक्ट्रिक पार्किङ रियर ह्वील ब्रेक (सिटहरू बीचको सिफ्ट) - र्याक र पिनियन स्टेयरिङ ह्वील, इलेक्ट्रिक पावर स्टेयरिङ, चरम बिन्दुहरू बीच 4 मोडहरू
मासे:	खाली गाडी 1.825 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 2.475 kg - ब्रेक सहितको ट्रेलरको तौल: 2.000 kg, ब्रेक बिना: 750 kg - अनुमति योग्य छत भार: 90 kg
बाह्य आयाम:	लम्बाइ 4.939 मिमी - चौडाइ 1.886 मिमी, मिररहरू 2.110 मिमी - उचाइ 1.457 मिमी - ह्वीलबेस 2.924 मिमी - अगाडि ट्र्याक 1.630 - पछाडि 1.617 - ग्राउन्ड क्लियरेन्स व्यास 11,1 मिटर
आन्तरिक आयामहरू:	अनुदैर्ध्य अगाडि 920-1.110 600 मिमी, पछाडि 830-1.470 मिमी - अगाडि चौडाइ 1.490 मिमी, पछाडि 940 मिमी - टाउकोको उचाइ अगाडि 1.020-940 मिमी, पछाडि 500 मिमी - अगाडिको सिट लम्बाइ 550-460 मिमी स्टेयर सिट , 375 मिमी व्यास 73 मिमी - इन्धन ट्यांक L XNUMX
बक्स:	530

हाम्रो मापन

मापन शर्तहरु: T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel। vl = 55% / टायर: Pirelli P-Zero 255/35 R 21 Y / Odometer स्थिति: 2.423 किमी
त्वरण 0-100km:	6,3s
शहर बाट 402m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
अधिकतम गति:	250 किमी / घन्टा
मानक योजना अनुसार ईन्धन खपत:	6,5 l / १०० किमी
130 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	60,0m
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	37,5m
AM तालिका:	40m
90 ० किमी / घन्टाको आवाज	58dB
130 ० किमी / घन्टाको आवाज	60dB
परीक्षण त्रुटिहरु:	अचम्म

समग्र रेटिंग (510/600)

• अब, Šestica मा ऑडी को प्रतिष्ठा को लागी, वयस्क डिजाइन जोडिएको छ: नयाँ पुस्ता अघिल्लो को तुलना मा हरेक सम्मान मा थोरै ठूलो छ, तर धेरै ठूलो A8 वा sportier A7 को समान।

• ट्याक्सी र ट्रंक (100 ४/११०)

  A6 धेरै तरिका मा ठूलो A8 को धेरै नजिक छ, भव्यता को मामला मा पनि।

• आराम (
  
  
  / 115)

  यात्रुहरु सबै मा ख्याल राखिएको छ, र चालक पनि सबै भन्दा राम्रो लाग्छ।

• प्रसारण (
  
  
  / 80)

  शक्तिशाली र किफायती पर्याप्त, तर चालक धैर्य को जरूरत छ जब असामान्य ढिलो शुरू।

• ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
  
  
  / 100)

  पर्याप्त रूप से maneuverable, पनी पारदर्शी, चार पा wheel्ग्रा ड्राइव र ठीक संग सुसज्जित स्टीयरिंग व्हील संग, छोटो मा, एक राम्रो आधार

• सुरक्षा (१०१/११५)

  सबै मामिलामा, तल मात्र तल

• अर्थव्यवस्था र वातावरण (५५
  
  
  / 80)

  एक ठूलो र भारी कार वातावरण को लागी त्यो सानो नहुन सक्छ, तर A6 किफायती छ कि हामी वास्तव मा यसलाई दोष दिन सक्दैनौं। तर हामी अझै पनी यसमा धेरै पैसा खर्च गर्नु पर्छ

ड्राइभिंग खुशी: 4/5

• लामो यात्राहरु बाट साधारण आराम द्वारा न्याय, यो पाँच पनि कमाएको हुनेछ।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

केबिन मा लगभग कुनै आवाज

स्तम्भहरुमा स्वायत्त ड्राइभि

इन्धन खपत (आयाम र तौल द्वारा)

हावा निलम्बन संग आराम

चालक नियन्त्रण र जानकारी को लागी तीन ठूलो पर्दा

कुशल हेडलाइट्स

असंगति जब बन्द र तेज त्वरण शुरू

उच्च मूल्य