परीक्षण: अडी A6 3.0 TDI (१ k० kW) क्वाट्रो एस-ट्रोनिक
सामग्रीहरू
त्यसैले एक वा अर्को बीच छनौट गर्ने ग्राहकहरूसँग सजिलो काम हुनेछ - जबसम्म उनीहरूलाई थाहा छ कि उनीहरू ट्रंक र भित्री भागमा थप लचिलोपन चाहन्छन्, वा "वास्तविक" सेडानको बाहिरी सुन्दरता।
कुनै पनि अवस्थामा, A6 मन पराउनेहरूले एक सम्मानजनक र सुखद कार पाउनेछन् जुन यसको पूर्ववर्तीबाट उल्लेखनीय रूपमा परिवर्तन भएको छ। नयाँ A6 ले डिजाइनको हिसाबले पनि धेरै प्रगति गरेको छ, नयाँ डिजाइनले सुरुचिपूर्ण हुनुका साथै धेरै डायनामिक लुक पनि प्रदान गर्दछ।
तर बाहिरी बारेमा उचित असहमति छ: ती टिप्पणीहरू जुन आधुनिक अडी बीच भेद गर्न गाह्रो छ अझ बढी न्यायोचित छन्। त्यहाँ व्यावहारिक रूपमा कुनै भिन्नताहरू छैनन् जुन पहिलो नजरमा यो बुझ्न सम्भव छ कि यो "आठ" हो र "छ" होइन, वा A6, A4 (वा A5 Sportback) होइन। यद्यपि, हामीले यो मनमा राख्नु पर्छ कि अडीले डिजाइनमा विशेष रूपमा चलाख दृष्टिकोण अपनाएको छ।
तिनीहरूले सँधै कम लागतको कार खरीददारहरूलाई अर्को उच्च-अन्त अडीसँग सम्पर्कको पर्याप्त बिन्दुहरू प्रदान गर्छन्, जसले निश्चित रूपमा थप सन्तुष्टि ल्याउँछ! त्यसैले: A6 लगभग A8 जस्तै देखिन्छ र त्यो किन्नको लागि पर्याप्त कारण हुन सक्छ।
हामी A6 को यात्रु डिब्बामा प्रवेश गर्दा के विशेष गरी मनमोहक छ। निस्सन्देह, यो उत्तम छ यदि तपाईं केवल पाङ्ग्रा पछाडि हुनुहुन्छ। हामीलाई ड्राइभरको सिटमा यसलाई समायोजन गर्न कुनै समस्या हुनेछैन, तर अधोहस्ताक्षरले धेरै घण्टा ड्राइभिङ पछि पनि राम्रो महसुस गरिरहेको थिएन।
ड्राइभरको ब्याकरेस्टको कडापन र डिजाइनलाई थप समायोजन गर्न जटिल संयन्त्रको अध्ययन गरेपछि मात्र प्रभाव फेरि सन्तोषजनक थियो। जब हामी A6 मा प्रवेश गर्छौं, अवश्य पनि, हामीले पत्ता लगाउँछौं कि भित्री भाग A7 भन्दा फरक छैन। यो पक्कै पनि राम्रो कुरा हो, किनभने यो Audi को परीक्षणमा हामीले पहिले नै यो निश्चित गरिसकेका छौं कि यो वास्तवमै उच्च गुणस्तरको र उपयोगी छ।
निस्सन्देह, धेरै कुरामा निर्भर गर्दछ कि हामी विभिन्न उपकरण विकल्पहरू (विशेष गरी ड्यासबोर्ड र असबाबको लागि सामग्रीको छनोटको सन्दर्भमा) को खातिर बलिदान गर्न इच्छुक छौं। तसर्थ, प्रशस्त रूपमा सुसज्जित ड्यासबोर्डले यसको उपस्थिति र प्रयोग गरिएको सामग्री, साथै यसको कारीगरीको शुद्धतासँग विश्वस्त हुन्छ। सबै प्रिमियम ब्रान्डहरूमा अडीको श्रेष्ठता यहीँबाट बाहिर आउँछ।
MMI नियन्त्रणको लागि पनि यो सत्य हो (मल्टीमिडिया प्रणाली जसले कारमा कन्फिगर वा नियन्त्रण गर्न सकिने धेरैलाई जोड्दछ)। रोटरी नबलाई टचप्याडले पनि सहयोग गर्छ, जुन हामीले सम्पादन गर्न चाहेको कुराको आधारमा परिवर्तन हुन्छ, यो डायल मात्र हुन सक्छ, तर यसले फिंगरप्रिन्टहरू पनि स्वीकार गर्न सक्छ। केन्द्र रोटरी नबको छेउमा थप बटनहरू उपयोगी छन्।
यो मास्टर गर्न धेरै अभ्यास लिन्छ (वा हामीले कुन बटन थिचेर जाँच गर्नुहोस्)। यही कारणले गर्दा स्टीयरिङ ह्वीलका बटनहरू धेरै उपयोगी हुन्छन् किनभने तिनीहरू समस्या बिना काम गर्छन् र प्रकार्यहरू त्यसपछि दुई सेन्सरहरू बीचको सानो केन्द्र स्क्रिनमा परीक्षण गरिन्छ।
A6 ले प्रस्ताव गरेको सबै कुरालाई नियन्त्रण गर्ने यो तरिका सबैभन्दा सुरक्षित देखिन्छ, र अरू सबै कुरा - स्टार्टअपमा कन्ट्रोल प्यानलमा देखिने ठूलो स्क्रिनको रूप परिवर्तन गर्न पनि - धेरै ड्राइभर एकाग्रता चाहिन्छ, जुन कहिलेकाहीँ बढी आवश्यक हुन्छ। सडकमा के भइरहेको छ हेर्न। तर सुरक्षित ड्राइभिङको लागि सही मनोवृत्तिको साथ प्रत्येक प्रयोगकर्ताले आफैले निर्णय गर्दछ कि उसले कारमा बढी ध्यान दिनेछ र कम ट्राफिक ...
हाम्रो A6 सँग सामानहरूको लामो सूची थियो (र मूल्य आधारभूत भन्दा धेरै बढेको छ), तर धेरै व्यक्तिहरूले अझै पनि केही अतिरिक्तहरू गुमाउनेछन्। सबै इलेक्ट्रोनिक समर्थनको साथ, उदाहरणका लागि, त्यहाँ कुनै रडार क्रूज नियन्त्रण थिएन (तर परम्परागत क्रूज नियन्त्रणले पनि लामो दूरीमा वा जहाँ प्रतिबन्धहरूको कडा पालना आवश्यक थियो) राम्रोसँग काम गर्यो।
तपाईले सामान्य AUX, USB र iPod जडानहरूको सट्टामा DVD / CD सर्भरलाई खुसीसाथ खाडल गर्न सक्नुहुन्छ (Audi ले भारी अधिभारको लागि Audi संगीत इन्टरफेस प्रदान गर्दछ)। सुरक्षित टेलिफोनी खोज्नेहरूका लागि, A6 निराश हुनेछैन। सञ्चालन र जडान सरल छन्।
Audi लाई ब्लुटुथ जडानको लागि अतिरिक्त भुक्तानीहरू आवश्यक पर्दैन, तर यो MMI र रेडियोको खरिदबाट मात्र सम्भव छ, र यसका लागि तपाईंले जम्मा दुई हजारौं भन्दा कम थप्न आवश्यक छ। त्यसैले नयाँ महँगो A6 का मालिकहरूले पनि आफ्नो हात र कानमा मोबाइल फोन लिएर मासिक पत्रिकाहरू जस्तै यात्रा गर्नेछन् भने छक्क नमान्नुहोस्!
Audi ले अझै पनि लक खोल्नको लागि रिमोट कन्ट्रोल भएको स्मार्ट कुञ्जी प्रदान गर्दछ भन्ने कुरा बुझ्न सकिँदैन, तर तपाईँलाई कार सुरु गर्नको लागि अब कार भित्र साँचो चाहिँदैन, किनभने उपकरण प्यानलमा रहेको बटनले यो कार्य लिन्छ। । खराब समाधान जसले तपाईंलाई लग इन गर्न र कुञ्जी प्रयोग गर्न मद्दत गर्दछ, तर बुझ्न सकिन्छ, किनभने अधिक सुविधाजनक (वास्तवमा स्मार्ट कुञ्जी जुन तपाईंको खल्ती वा वालेटमा सधैं रहन सक्छ) किन्न आवश्यक छ।
तर त्यस्ता साना चीजहरूको बारेमा कसले गुनासो गर्छ, किनभने तिनीहरू ठोस प्रीमियम सेडानमा चलाइन्छ!
सवारी र प्रदर्शनको बारेमा के लेखिएको छ, पूर्ण रूपमा मोटर चालित Audi A7 को तुलनामा थप्न धेरै छैन, जसको बारेमा हामीले यस वर्ष Avto पत्रिकाको तेस्रो अंकमा लेखेका थियौं। नियमित टायरको साथ, निस्सन्देह, अलि बढी गतिशील र कुनाहरूमा छिटो ड्राइभिङको लागि थप रमाइलो, स्टेयरिङ ह्वील पनि अलि बढी सटीक छ।
घर्षणको कम गुणांक भएका टायरहरू र न्यानो अवस्थाका लागि महत्त्वपूर्ण अन्य गुणहरूले पनि राम्रो इन्धन अर्थव्यवस्थामा योगदान पुर्याउँछ। माथि उल्लिखित लामो मोटरवे ड्राइभिङ अर्थव्यवस्थाको राम्रो परीक्षण साबित भयो, र इटालियन मोटरवेहरूमा अधिकतम गतिमा 7,4 लिटरको औसत इन्धन खपत साँच्चै आश्चर्यजनक छ। यो जहाँ हल्का वजनको डिजाइन आउँछ, जसको साथ Audi इन्जिनियरहरूले गाडीको वजन घटाए (यसका प्रतिस्पर्धीहरूको तुलनामा, तर यसको पूर्ववर्तीसँग पनि)।
A6 हरेक अर्थमा एक रोचक कार हो, धेरै आधुनिक प्रविधि (ट्राफिकमा द्रुत प्रतिक्रियाको कारणले असक्षम गर्न आवश्यक मानक स्टप-स्टार्ट प्रणाली), उत्कृष्ट प्रसारणको साथ, डुअल क्लच ट्रान्समिसन कहिलेकाहीं सुस्त हुन्छ। "वास्तविक" मेसिन पछि; अल-ह्वील ड्राइभ सामान्यतया विश्वस्त हुन्छ), कम्तिमा पनि अन्य "प्रिमियम" जत्तिकै राम्रो प्रतिष्ठाको साथ र लामो यात्रालाई धेरै सजिलो बनाउँदछ।
यद्यपि, सबैले आफैं निर्णय गर्छन् कि मूल्य र तपाईले यसको लागि के प्राप्त गर्नुहुन्छ बीचको अनुपात के हो।
आमनेसामने…
विन्को केर्नक: Audi को टाइमलाइन थोरै दुर्भाग्यपूर्ण छ: जब A8 बजारमा बस्छ, त्यहाँ पहिले नै A6 छ, जुन थोरै सानो हुनु बाहेक, इमानदारीपूर्वक नाली तल जान्छ। हाल, अटोमोटिभ उद्योगमा सामान्य प्राविधिक प्रवृत्तिका कारण टर्बोडिजेल किन्नु सबैभन्दा चतुर निर्णय नहुन सक्छ, र अझ धेरै कारणले गर्दा अडी पेट्रोल इन्जिनहरू उच्च र - डिजेल भन्दा राम्रो छन्। तर कुनै गल्ती नगर्नुहोस् - यस्तो शक्तिशाली A6 पनि एक शीर्ष उत्पादन हो।
परीक्षण कार सामान:
मल्टिफंक्शन थ्री-स्पोक स्टेयरिङ ह्वील १४७
छाया पर्दा 572
तातो अगाडि र पछाडि सिट 914
काठबाट बनेको सजावटी वस्तुहरू
DVD / CD 826 सर्भर
तह ढोका दर्पण १286२
पार्किङ सिस्टम प्लस 991
स्वचालित बहु-क्षेत्र एयर कंडीशनर 826
छालाको असबाब मिलान 2.451
भण्डारण झोला 127
MMI टच 4.446 सँग MMI नेभिगेसन प्रणाली
18 टायरहरूसँग 1.143 इन्च पाङ्ग्राहरू
मेमोरी प्रकार्य 3.175 संग आराम सीटहरू
फोन 623 को लागि ब्लुटुथ प्रिसेट
Paket Xenon Plus 1.499
इनडोर र आउटडोर प्रकाश प्याकेज 356
Audi संगीत इन्टरफेस 311 प्रणाली
Tomaž Porekar, फोटो: Saša Kapetanovič
Audi A6 3.0 TDI (180kW) Quattro S-Tronic
आधारभूत डेटा
| बिक्री: | पोर्श स्लोभेनिया |
|---|---|
| आधार मोडेल मूल्य: | 39.990 € |
| परीक्षण मोडेल लागत: | 72.507 € |
| शक्ति: | १५० किलोवाट (११० KM) |
| त्वरण (0-100 किमी / घन्टा): | 6,2 s |
| अधिकतम गति: | Km० किमी / घन्टा |
| ECE खपत, मिश्रित चक्र: | ,,L एल / १०० कि |
| ग्यारेन्टी: | २ बर्ष सामान्य वारेन्टी, ३ बर्ष वार्निश वारेन्टी, १२ बर्ष रस्ट वारेन्टी, अधिकृत सेवा टेक्नीशियनहरु द्वारा नियमित मर्मत संग असीमित मोबाइल वारेन्टी। |
| व्यवस्थित समीक्षा | 30.000 किमी |
लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)
| नियमित सेवा, काम, सामाग्री: | 1.858 € |
|---|---|
| ईन्धन: | 9.907 € |
| टायर (१) | 3.386 € |
| मूल्य मा हानि (५ बर्ष भित्र): | 22.541 € |
| अनिवार्य बीमा: | 5.020 € |
| CASCO बीमा ( + B, K), AO, AO + | 6.390 ( |
| अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस् | |
| किन्नुहोस् | € 49.102 0,49 (किमी लागत: XNUMX ) |
प्राविधिक जानकारी
| इन्जिन: | 6-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - V90° - टर्बोडीजल - लामो समय अगाडि माउन्ट गरिएको - बोर र स्ट्रोक 83 × 91,4 मिमी - विस्थापन 2.967 16,8 cm³ - कम्प्रेसन 1:180 - अधिकतम पावर 245 kW (4.000 hp)–4.500 मा 13,7 rpm - अधिकतम पावर 60,7 m/s मा औसत पिस्टन गति - पावर घनत्व 82,5 kW/l (500 hp/l) - अधिकतम टोक़ 1.400 Nm 3.250–2 rpm मा - 4 ओभरहेड क्यामशाफ्ट (चेन) - प्रति cylinder XNUMX सामान्य भल्भहरू रेल इन्धन इंजेक्शन - निकास ग्यास टर्बोचार्जर - चार्ज एयर कूलर। |
|---|---|
| ऊर्जा स्थानान्तरण: | इन्जिनले सबै चार पाङ्ग्राहरू चलाउँछ - 7-स्पीड रोबोटिक गियरबक्स - गियर अनुपात I. 3,692 2,150; II। 1,344 घण्टा; III। ०.९७४ घण्टा; IV। ०.७३९; V. 0,974; VI। ०.४६२; VII। 0,739 – भिन्नता 0,574 – रिम्स 0,462 J × 4,093 – टायर 8/18 R 245, रोलिङ परिधि 45 m। |
| क्षमता: | उच्च गति 250 किमी/घन्टा - 0-100 किमी/घन्टा 6,1 सेकेन्डमा प्रवेग - इन्धन खपत (ECE) 7,2/5,3/6,0 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 158 g/km। |
| यातायात र निलम्बन: | सेडान - ५ वटा ढोका, ५ सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - अगाडि सिंगल सस्पेन्सन, लीफ स्प्रिङ्स, थ्री-स्पोक क्रस रेल, स्ट्याबिलाइजर - रियर मल्टि-लिङ्क एक्सल, कोइल स्प्रिङ्स, टेलिस्कोपिक झटका अवशोषक, स्टेबिलाइजर - फ्रन्ट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिङ) , रियर डिस्क्स (फोर्स्ड कूलिङ) , ABS, मेकानिकल पार्किङ ब्रेक पछाडिको पाङ्ग्राहरूमा (सिटहरू बीचको सिफ्ट) - र्याक र पिनियन स्टेयरिङ, इलेक्ट्रिक पावर स्टेयरिङ, चरम बिन्दुहरू बीच 5 टर्न। |
| मासे: | खाली गाडी 1.720 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 2.330 kg - ब्रेक सहितको ट्रेलरको तौल: 2.100 kg, ब्रेक बिना: 750 kg - छानाको भार: 100 kg। |
| बाह्य आयाम: | सवारी चौडाई १1.874४० मिमी, अगाडिको ट्र्याक १.५1.627 मिमी, रियर ट्र्याक १.५1.618 mm मिमी, ग्राउन्ड क्लियरन्स ११.५ मि। |
| आन्तरिक आयामहरू: | अगाडि चौडाइ 1.550 मिमी, पछाडि 1.500 मिमी - अगाडि सिट लम्बाइ 520 मिमी, पछाडिको सिट 460 मिमी - स्टीयरिंग व्हील व्यास 365 मिमी - इन्धन ट्यांक 75 एल। |
| बक्स: | ट्रंक भोल्युम 5 Samsonite सूटकेस (कुल 278,5 एल) को मानक सेट संग मापन: 5 स्थानहरु: 1 सूटकेस (36 एल), 1 सूटकेस (85,5 एल), 2 सूटकेस (68,5 एल), 1 झोला (20 एल)। l)। |
| मानक उपकरण: | ड्राइभर र अगाडि यात्रु एयरब्यागहरू - साइड एयरब्यागहरू - पर्दा एयरब्यागहरू - ISOFIX माउन्टिङहरू - ABS - ESP - पावर स्टेयरिङ - एयर कन्डिसनिङ - अगाडि र पछाडिको पावर विन्डोहरू - विद्युतीय रूपमा समायोज्य र तातो रियर-भ्यू मिररहरू - CD र MP3 प्लेयर प्लेयरको साथ रेडियो - बहु- कार्यात्मक स्टीयरिङ ह्वील - केन्द्रीय लकको रिमोट कन्ट्रोल - उचाइ र गहिराई समायोजनको साथ स्टेयरिङ ह्वील - उचाइ-समायोज्य ड्राइभरको सिट - अलग पछाडिको सीट - अन-बोर्ड कम्प्युटर - क्रूज नियन्त्रण। |
हाम्रो मापन
| T = 12 ° C / p = 1.190 mbar / rel। vl = 41% / टायर: गुडइयर कुशल पकड 245/45 / R 18 Y / ओडोमिटर स्थिति: 2.190 किमी | |
| त्वरण 0-100km: | 6,2s |
|---|---|
| शहर बाट 402m: | १५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा) |
| अधिकतम गति: | 250 किमी / घन्टा |
| न्यूनतम खपत: | ,,L एल / १०० कि |
| अधिकतम खपत: | ,,L एल / १०० कि |
| परीक्षण खपत: | 7,9 एल / 100 किमी |
| 130 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 67,0m |
| 100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 39,3m |
| AM तालिका: | 39m |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 54dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 52dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 52dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 60dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 59dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 58dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 57dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 62dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 62dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 60dB |
| निष्क्रिय आवाज: | 59dB |
समग्र रेटिंग (364/420)
यदि हामी यसलाई खुला तर पूर्ण वालेटको साथ हेर्छौं भने, खरिद लाभदायक छ। Audi मा पनि, तिनीहरू हरेक अतिरिक्त इच्छाको लागि अझ बढी चार्ज गर्छन्।
बाहिरी (१४/१५)
एक क्लासिक सेडान - यो बुझ्न गाह्रो छ, "छ", "सात" वा "आठ"।
भित्री (११२/१४०)
पर्याप्त ठूलो, केवल पाँचौं यात्री थोरै सानो हुनुपर्छ, सामग्री र कारीगरी को महानता को लागी प्रभावशाली।
इन्जिन, प्रसारण (३
/ 40)इन्जिन र ड्राइभ साझा यातायात आवश्यकताहरूको लागि आदर्श हो र एस ट्रोनिकको लागि पनि उपयुक्त छ।
ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
/ 95)तपाइँ उत्कृष्ट गतिशीलता संग ड्राइभ गर्न सक्नुहुन्छ र तपाइँको वर्तमान आवश्यकताहरु लाई निलम्बन अनुकूलन गर्न सक्नुहुन्छ।
प्रदर्शन (३१/३५)
ठिक छ, टर्बोडीजल मा कुनै टिप्पणी छैन, तर ऑडी पनि अधिक शक्तिशाली पेट्रोल वाला प्रदान गर्दछ।
सुरक्षा (१०१/११५)
लगभग सिद्ध।
अर्थव्यवस्था (39/50)
हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं
उपस्थिति र प्रतिष्ठा
पर्याप्त शक्तिशाली टर्बोडिजल, गियरबक्समा राम्रोसँग जोडिएको
चार पा wheel्ग्रे सवारी साधन
चालकता
ध्वनिरोधी
इन्धन खपत
धेरै स्पष्ट उपकरणहरू खरिद गर्न आवश्यक छ
सीट समायोजन नियन्त्रण
स्मार्ट कुञ्जी नामको उपहास हो
कुनै गुनासो छैन, तर MMI मा बानी पर्न समय लाग्छ
स्लोभेनिया को पुरानो नेभिगेसन नक्शा
