परीक्षण: अडी A1 Sportback 30 TFSI एस लाइन एस tronic // बोतल र विष को बारे मा

नयाँ उत्पादनहरु को प्रस्तुतीकरण जारी: पछिल्लो बर्ष को अन्त्य मा, ऑडी काम को एक धेरै थियो। सबै "बिजुली" (ई-ट्रोन) र "जीवनशैली" (Q3) को साथमा, उनीहरु चाँडै सबै भन्दा सानो, कि, दोस्रो पीढी A1 बाहिर क्रमबद्ध। अटोमोटिभ समय परिवर्तन हुँदैछ र अब त्यस्ता साना कारहरु संग सम्झौता गर्न को लागी आवश्यक छैन, सानो (परिवार) कार वर्ग मा खरीदारहरु को संख्या जो यस प्रीमियम आकार को एक कार मा रुचि राख्ने को रूप मा पनि गिरावट आएको छ। जब हामी यस वर्ग मा उपयुक्त प्रतियोगीहरु को लागी देख्दछौं हामी यो पनि थाहा पाउन सक्छौं।

र यदि A1 मार्केटरहरूले आफूलाई समर्पित गरेका छैनन् (वा बिक्रीको सुरुवातमा यति धेरै लगानी गरेका छन्), यो एक महान सिर्जना हो भन्ने तथ्यलाई कुनै पनि हिसाबले प्रभावित गर्न सकिँदैन। अडी इन्जिनियरहरूले दोस्रो पुस्ताको ए१ लाई अन्य मोडलहरू जस्तै गम्भीर रूपमा डिजाइन गरेका छन्। त्यसकारण, तिनीहरूका सानाहरू सायद कम ध्यानयोग्य छन् - बरु विस्तृत आकारको कारणले पनि, जुन पहिलो पुस्ताको मात्र एक सानो विकास हो। तर यसमा अडी क्रेताले अपेक्षा गरेको सबै कुरा छ।

निस्सन्देह, मैले परिचय मा भने, यो एक सानो कार हो। जो शहरी उपयोग को लागी महान छ। उनीहरुले पक्का गरे कि ठूला कारहरु को लागी अगाडिको सीटहरुमा पर्याप्त ठाउँ थियो, जो कि यस प्रकार को कार मा यस्तो ठाउँ पाउन मुश्किल छ। दोस्रो अडी A1 मात्र पाँच ढोका संस्करण मा छ र म भन्न सक्छु कि पछाडिको सीट ठाउँ अझै पनी काफी स्वीकार्य छ, ढोका भित्र पस्दा पनि ठूलो यात्रुहरु को लागी गम्भीर समस्या पैदा गर्दैन। A1 को साथ, केवल दुई अधिक सामान संग एक लामो यात्रा मा जान सक्नुहुन्छ, तर ट्रंक यस आकार मा आश्चर्य काम गर्न सक्दैन।

यद्यपि, यो अडीको मुख्य काम स्पेसको साथ चम्कने होइन, तर आधुनिक अटोमोटिभ प्रविधिका सबै सामानहरू प्रदान गर्नु हो। यसैले, भित्री पक्कै पनि भविष्य मालिकहरूको खरिद प्रक्रियामा एक महत्त्वपूर्ण अध्याय हो। बिभिन्न उपकरणहरुको सूची लामो छ।, र न केवल केबिन मा भलाई सुधार गर्न को लागी। सामान को सूची मा सुरक्षित र अधिक आरामदायक ड्राइभि and्ग र बाहिरी दुनिया संग सम्बन्ध को लागी धेरै इलेक्ट्रोनिक उपकरणहरु सामेल छन्। तपाइँ आंशिक रूपमा हाम्रो प्राविधिक डाटा को जाँच गरेर यो वाहन को लागी सम्भावित उपकरण विकल्पहरु प्रमाणित गर्न सक्नुहुन्छ।

यदि यसको आधार मूल्य अझै पनी अपेक्षाहरु संग लाइन मा देखिन्छ, तब तपाइँ यो सब भन्दा सानो Audi बाट चाहानुहुन्छ सबै सामानहरु को परीक्षण मोडेल को सूची भन्दा बाहिर जान्छ। बिग्रेको कार परीक्षक अधिक चाहान्छन्, किनकि उनी धेरै एक्स्ट्रा मा छुटेका छन् जुन यस वर्ग मा प्रस्ताव को कम प्रीमियम भाग बाट प्रतियोगीहरु संग पनि धेरै सामान्य लाग्छन्। यो के हो? खैर, उदाहरण को लागी: तपाइँको पकेट मा जानुहोस् र सामान्य "रिमोट" कुञ्जी थिचेर कार खोल्नुहोस्।, एक स्मार्टफोन जडान हो कि A1 मा पनि संसार खुल्नेछ र एप्पल CarPlay वा एन्ड्रोइड अटो प्रदर्शन गर्न को लागी सक्षम छ, साथ साथै एक नेभिगेसन कार्यक्रम हो कि एक विश्व जडान मा केन्द्र स्क्रीन पर्नेछ।

त्यसपछि गेज र अनुकूलन सामग्री संग एक केन्द्रीय डिजिटल प्रदर्शन पनि अधिक विश्वस्त हुनेछ। तर त्यो मात्र दुई हजार भन्दा कम मूल्य बढाउनेछ यदि हामी बीचमा नेभिगेसन सामग्री प्रतिबिम्बित गर्न चाहान्छौं, वा एक हजार यदि हामी मात्र "अडी स्मार्टफोन इन्टरफेस," अर्थात स्मार्टफोन को लागी इन्टरफेस को बारे मा सोच्दै थियौं।

कुनै पनि हालत मा, एलईडी टेक्नोलोजी संग हेडलाइट्स उपकरण A1 हामीले परीक्षण को सूची बाट एक प्रशंसा को योग्य! तिनीहरू एक सुरक्षित रात यात्रा को लागी एक महान अतिरिक्त हुन्। छायांकन संगै, उनीहरु कम तनावपूर्ण ड्राइभि for को लागी अनुमति दिन्छन्, भरपर्दो dimming र कार को अगाडि सडक को ती भागहरु को राम्रो रोशनी को कारण सहित जहाँ प्रकाश आउने चालकहरु संग हस्तक्षेप गर्दैन।

A1 मा इलेक्ट्रोनिक सुरक्षा सहायकहरुको धनी प्रस्ताव पनि हामी कार सूची मा उपकरण सूची मा जाँच के मा निर्भर गर्दछ। हामी सीरियल लेन नियन्त्रण वा चेतावनी थियो कि हामी जाँदै थियौं। यसको अतिरिक्त, एक वैकल्पिक उल्टो क्यामेरा र अनुकूली क्रूज नियन्त्रण संग अगाडि र पछाडि पार्किंग सहायकहरु, जो, एक साथ स्वचालित ट्रांसमिशन संग, एक स्तम्भ मा ड्राइभि when्ग गर्दा रोक्न को ख्याल राख्छ।

हाम्रो A1 सबैभन्दा सानो इन्जिन, एक टर्बोचार्ज्ड तीन सिलिन्डर पेट्रोल द्वारा संचालित थियो, तर आधार संस्करण को तुलना मा थोरै धेरै बिजुली उत्पादन संग। (25 "घोडा" संग 95 TFSI)। सामान्य सडक यात्राहरूको लागि, यो 110 "अश्वशक्ति" इन्जिन पर्याप्त छ, विशेष गरी यो डुअल-क्लच स्वचालित प्रसारण संग राम्रोसँग जोडिएको छ। यसरी, स्लोभेनियाली सडकहरूमा अनुमति दिइएको अधिकतम गतिमा ड्राइभिङ रमाइलो र सहज छ, र प्रतिज्ञा गरिएको उच्च गतिले जर्मन मोटरवेहरूमा पनि राम्रो प्रगतिको प्रतिज्ञा गर्दछ। Audi A1 ले हाल मात्र दुई फरक इन्जिनहरू प्रदान गर्दछ: दुबै टर्बोचार्ज्ड, ठूलो र अधिक शक्तिशाली 1,5-लिटर इन्जिन, र १२५ 'घोडा'.

वास्तवमा, इन्जिन प्रस्ताव भोक्सवागन समूहका परिचितहरूका लागि हो, र A1 (कम्तीमा अहिलेको लागि?) टर्बोडिजेलहरू अब उपलब्ध छैनन्। हाम्रो "बेबी" को शक्तिशाली लिटर इन्जिन र राम्रो औसत इन्धन खपत परीक्षण नतिजाहरूलाई ध्यानमा राख्दै, Audi ले डिजेल खरिदकर्ताहरूका लागि धेरै शोक देखाउने छैन (निस्सन्देह, तिनीहरूको "परहेज" लाई पनि गम्भीर समस्याहरूको प्रतिक्रियाको रूपमा बुझ्नुपर्छ। तिनीहरूका केही इन्जिन विकल्पहरूमा अवैध कार्यक्रमहरू, र मलाई पुन: जोड दिनुहोस् - मोटर उपकरणहरू पूर्ण रूपमा शैलीमा छन् र उपकरणहरूमा अलि बढी लगानी गर्न इच्छुक व्यक्तिहरूलाई पनि सन्तुष्ट पार्नेछ र त्यसपछि खपतमा बचत गर्नुहोस् ...

A1 यसको साँचो तत्व मा छ जतिसक्दो चाँडो हामी मोडिन्छौं। सडक स्थिति साँच्चै एक समस्या हो, जो अन्यथा ठोस फराकिलो र धेरै ठूलो (मात्र १ inches इन्च) टायर प्रदान गर्दैन। वैकल्पिक खेल चेसिस आराम को ग्यारेन्टी छैन। तर घुमाउरो सडकहरु मा, सबैभन्दा सानो अडी राम्रो गर्न, तपाइँ मात्र थोरै कम जाम वा बर्बाद स्लोभेनियाई मार्गहरु लाई खोज्न को लागी जहाँ धेरै यातायात छैन। यदि तपाइँ एक A16 र एक हँसिलो चालक (वा एक ड्राइभर) ती मध्ये एक मा आउनुहुन्छ, यो शायद एक बिल्कुल सामान्य तस्वीर हो!

अलि बढी शक्तिशाली इन्जिन संग, चालक को अनुहार मा मुस्कान कान को शीर्ष सम्म विस्तार गर्न को लागी सम्भव छ, तर तब यो प्रीमियम अडी अझ महंगा हुनेछ, र यसैले अधिक महंगा हुनेछ। यो अब धेरै सस्तो छ, र यसैले यो स्लोभेनियाई सडकहरुमा उपकरण को एक विशेष टुक्रा रहनेछ। कुनै पनी अवस्थामा, नाम मा विचार यो लागू हुन्छ: जहर सानो बोतलहरुमा भण्डार गरीएको छ, र यसको प्रभावकारिता मा निर्भर गर्दछ कि हामी कती यसको लागी घटाउन को लागी इच्छुक छौं। नयाँ पुस्ता Audi A1 संग।

ऑडी A1 Sportback 30 TFSI एस लाइन एस tronic

आधारभूत डेटा

बिक्री:	पोर्श स्लोभेनिया
परीक्षण मोडेल लागत:	30.875 €
आधार मोडेल छुट संग मूल्य:	24.280 €
परीक्षण मोडेल मूल्य छुट:	30.875 €
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	10,3 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ग्यारेन्टी:	सामान्य वारंटी ४ बर्ष असीमित माइलेज, रंग वारेन्टी ३ बर्ष, रस्ट वारेन्टी १२ बर्ष

लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)

नियमित सेवा, काम, सामाग्री:	1.217 €
ईन्धन:	6.853 €
टायर (१)	956 €
मूल्य मा हानि (५ बर्ष भित्र):	12.975 €
अनिवार्य बीमा:	2.675 €
CASCO बीमा ( + B, K), AO, AO +	4.895 (
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
किन्नुहोस्	€ 29.571 0,30 (किमी लागत: XNUMX )

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	3-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल - अगाडि ट्रान्सभर्सली माउन्ट गरिएको - बोर र स्ट्रोक 74,5 × 76,4 मिमी - विस्थापन 999 सेमी3 - कम्प्रेसन अनुपात 10,5:1 - अधिकतम पावर 85 kW (116 hp) s।) 5.000r - 5.500r मा अधिकतम पावर 12,7 m/s मा औसत पिस्टन गति - विशिष्ट शक्ति 85,1 kW / l (115,7 l. - निकास टर्बोचार्जर - चार्ज एयर कूलर
ऊर्जा स्थानान्तरण:	इन्जिनले अगाडिको पाङ्ग्राहरू चलाउँछ - 7-स्पीड DSG गियरबक्स - गियर अनुपात I. 3,765; II। 2,273 घण्टा; III। १,५३१ घण्टा; IV। १.१२२; V. 1,531; VI। ०.६९१; VII। 1,122 - भिन्नता 0,855 - रिम्स 0,691 J × 0,578 - टायर 4,438/7 R 16 H, रोलिङ परिधि 195 मिटर
क्षमता:	उच्च गति 203 किमी/घण्टा - 0-100 किमी/घण्टा प्रवेग 9,4 s - औसत इन्धन खपत (ECE) 4,8 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 110 g/km
यातायात र निलम्बन:	लिमोसिन - ५ वटा ढोका - ५ सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - अगाडि एकल विशबोन्स, कोइल स्प्रिङ्स, थ्री-स्पोक विशबोन्स, स्टेबलाइजर बार - रियर एक्सल शाफ्ट, कोइल स्प्रिङ्स, स्टेबिलाइजर बार - अगाडि डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिङ), रियर डिस्क ब्रेक ( जबरजस्ती चिसो), ABS, पछाडिको पाङ्ग्राहरूमा विद्युतीय पार्किङ ब्रेक (सिटहरू बीचको सिफ्ट) - र्याक र पिनियन स्टेयरिङ ह्वील, इलेक्ट्रिक पावर स्टेयरिङ, चरम बिन्दुहरू बीच 5 मोडहरू
मासे:	खाली गाडी 1.125 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 1.680 kg - ब्रेक सहितको ट्रेलरको तौल: np, ब्रेक बिना: np - अनुमति योग्य छत भार: np
बाह्य आयाम:	लम्बाइ 4.029 मिमी - चौडाइ 1.740 मिमी, मिररहरू 1.940 मिमी - उचाइ 1.433 मिमी - ह्वीलबेस 2.563 मिमी - अगाडि ट्र्याक 1.524 - पछाडि 1.501 - ग्राउन्ड क्लियरेन्स व्यास 10,5 मिटर
आन्तरिक आयामहरू:	अनुदैर्ध्य अगाडि 870-1.110 मिमी, पछाडि 550-810 मिमी - अगाडि चौडाइ 1.440 मिमी, पछाडि 1.410 मिमी - टाउको उचाइ अगाडि 930-1.000 मिमी, पछाडि 920 मिमी - अगाडिको सिट लम्बाइ 490 मिमी, पछाडिको सिट 460 मिमी व्यास स्टेरिङ् 360 मिमी मिमी - इन्धन ट्यांक 40 एल
बक्स:	335

हाम्रो मापन

T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel। vl = ५५% / टायर: नोकियन WRD55 १ 4 ५/५५ आर १ H एच / ओडोमीटर स्थिति: १.५१० किमी
त्वरण 0-100km:	10,3s
शहर बाट 402m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
अधिकतम गति:	203 किमी / घन्टा
मानक योजना अनुसार ईन्धन खपत:	5,5 l / १०० किमी
130 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	39,9m
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	69,7m
AM तालिका:	40m
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	60dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	64dB
परीक्षण त्रुटिहरु:	अचम्म

समग्र रेटिंग (427/600)

• सबैभन्दा सानो अडी भनेको सहर कार वर्गमा प्रिमियम कार्यक्रम पूरा गर्ने कुरा हो। "सानो बोतल" मन पराउने जो कोहीले यसमा बलियो "विष" खन्याउन सक्छ।

• ट्याक्सी र ट्रंक (70 ४/११०)

  दोस्रो पुस्ता को डिजाइन धेरै परिवर्तन भएको छैन, केबिन मा एक सानो ठाउँ छ।

• आराम (
  
  
  / 115)

  स्पोर्टी उपस्थिति को कारण, आराम थोरै पीडित छ। अनुभूति उत्कृष्ट छ र प्रयोग सामग्री एक उच्च स्तर को हो। कनेक्टिविटी पकेट को खुल्लापन मा निर्भर गर्दछ जब किन्नु हुन्छ, यदि तपाइँ यहाँ अधिक लगानी गरीएको छ, तपाइँ पनी स्मार्टफोनहरु संग जडान को उपयोग गर्न सक्नुहुन्छ कि प्रतियोगीहरु पहिले नै एक सानो अधिभार संग हार्डवेयर संस्करण मा छ।

• प्रसारण (
  
  
  / 80)

  एक दिन को लागी दिन को उपयोग को लागी थोरै अधिक शक्ति संग एक आधार ईन्जिन, तर अरु केहि छैन।

• ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
  
  
  / 100)

  राम्रो सडक होल्डिंग र उत्कृष्ट हैंडलिंग एक थोरै कडा र असहज चेसिस प्रतिस्थापन। एक उच्च प्रीमियम स्तर मा सबै इलेक्ट्रोनिक सुरक्षा र अन्य उपकरणहरु।

• सुरक्षा (१०१/११५)

  एक उच्च स्तर मा, हेडलाइट्स संग कि रात मा सडक लाई राम्रो संग उज्यालो संग।

• अर्थव्यवस्था र वातावरण (५५
  
  
  / 80)

  यो अडी किन्नु को कारणहरु मध्ये एक धेरै मध्यम ईन्धन को खपत र, एक परिणाम को रूप मा, वातावरण मा कम प्रभाव हुन सक्छ।

ड्राइभिंग खुशी: 3/5

• यो एक सानो रकेट को रूप मा योग्य हुन को लागी एक अधिक शक्तिशाली इन्जिन को कमी छ, तर A1 कोनेहरु लाई राम्रो संग संभालिन्छ।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

Infotainment प्रणाली, पारदर्शी मेनू को सजिलो नियन्त्रण

सडक मा सुविधाजनक स्थान

ergonomics; डिजिटल गेज, सीटहरु

उत्पादन

हेडलाइट्स र हेडलाइट्स

पछाडिको छिटो फोहोर हुन्छ, त्यसैले पछाडि दृश्य सीमित छ किनकि फोहोर पनि उल्टो क्यामेरा मा जम्मा हुन्छ

धेरै कडा र मात्र सशर्त आरामदायक निलम्बन (राम्रो सडक सतहहरुमा)