परीक्षण: अप्रिलिया अटलांटिक, होन्डा एसएच, पियाजियो बेवर्ली X7 इभो मा, यामाहा एक्स-मैक्स

पाठ: Matevž Hribar, फोटो: Matevž Hribar, Grega Gulin

हामी ती मध्ये पाँच भन्दा बढि स collect्कलन गर्न असमर्थ थियौं, यद्यपि तपाइँ शायद बुझ्नुहुन्छ कि अप्रिलिया, होन्डा, पियाजियो र यामाहा बाट स्कूटर को प्रस्ताव त्यहाँ समाप्त हुँदैन। हामी धेरै दु: खी छौं कि हामी कम्तिमा दुई अन्य कोरियाली निर्माताहरु लाई सामेल गर्न सकेनौं, किम्का साइमा, तर यी दुई ब्रान्डहरु को स्लोभेनियाई प्रतिनिधिहरु लाई लाग्न सक्छ कि सम्भावित खरीदारहरु लाई हाम्रो राय को आवश्यकता छैन ... यो सही छ, किनकि यो श्रेणी A परीक्षा को लागी पाँच जिम्मेवार ड्राइभरहरु लाई संकलन गर्न गाह्रो छ।

हाम्रो परीक्षण पार्क को रूप मा, हामी पनि विभिन्न आकार र देखो को चालकहरु थिए: ग्रेगा थोरै छोटो कद (तर फराकिलो हृदय), हप्तामा पुरानो 250cc Burgman र सप्ताहन्तमा Cagivo Raptor 650 चलाउँछ, Matyazh जब परीक्षण स्कूटर मध्ये एक भन्दा माथि छैन, यो एक Piaggia X9 र एक होन्डा CBF 1000, 100kg मा ढुवानी गरीन्छ टोमाज KTM EXC 450 र Cagiva Elefant 900 को साथ यो Autoshop टोली को स्थायी सदस्यहरु को लागी को रूप मा, धेरै बन्द सडक उन्मुख छ, पेट्रा र मेरो बच्चा। किन यस्तो परिचित? यो सजिलो को लागी तपाइँ परिणामहरु र व्यक्तिगत चालकहरुको राय को व्याख्या गर्न को लागी।

हामी पुरानो सडक को साथ Škofja Loka को केन्द्र बाट ड्राइभ, र त्यसपछि Grastnica उपत्यका संग Polchow Hradec र Brezovica बाट Ljubljana को केन्द्र मा Shus मोटरवे संग समाप्त भयो। शहर, घुमाउरो सडकहरु, मलबे र राजमार्गहरु: तेसैले, हामी सबै कुरा परीक्षण। र?

अप्रिलिया अटलांटिक 300: सुरुचिपूर्ण इटालियन अधिकतम आराम प्रदान

अप्रिलिया अटलांटिक यो एक सुरुचिपूर्ण इटालियन र एक वास्तविक सानो लक्जरी क्रूजर हो। ड्राइभिङ स्थिति आधा-टर्न हो, अर्थात्, खुट्टाहरू अगाडि छन्, र स्टीयरिङ व्हील चालकको नजिक छ। आरामको सन्दर्भमा, उनी शीर्ष पाँचको शीर्षमा निस्सन्देह छन्, तर केही क्षेत्रहरूमा उनी पहिले नै उमेर-सम्बन्धित डिमेन्सियाका लक्षणहरू देखाउँदै छन्। सबै-एनालॉग (Tarvisio मा सस्तो शेल्फबाट डिजिटल घडी बाहेक) दैनिक ओडोमिटरको साथ ड्यासबोर्ड जुन हामीले म्यानुअल रूपमा "रिसेट" मा रिवाइन्ड गर्नुपर्छ एक वर्ष पहिले नै अद्यावधिकको लागि तयार थियो। हामी छायाको लागि ह्यान्डलबार (असहज लक) को धेरै नजिक सम्पर्क लक राख्ने बारे पनि चिन्तित थियौं। धेरै कमजोर ब्रेक (हे, त्यो 130 मील प्रतिघण्टा!) र केहि सतही विवरण। के चिनियाँहरु पनि अटलांटिक को प्लास्टिक भागहरु उत्पादन गर्न थालेका छन्?

परीक्षण कार मूल्य: € १२,०००।

इन्जिन: सिंगल सिलिन्डर, फोर स्ट्रोक, लिक्विड कूल्ड, २278,3.३ सेमी ३, ४ भल्भ, इलेक्ट्रोनिक इन्धन इंजेक्शन।

अधिकतम शक्ति: k० kW (h ५ hp),, ३०० rpm मा।

अधिकतम टोक: N N एनएम @ .23,8५० आरपीएम।

प्रसारण: स्वचालित, variomat।

फ्रेम: इस्पात ट्यूबलर, डबल क्लच।

ब्रेक: अगाडि डिस्क Ø 240 मिमी, तीन स्ट्रोक ब्रेक कैलिपर,

रियर डिस्क Ø 190 मिमी।

निलम्बन: अगाडि Ø ३५mm टेलिस्कोपिक कांटा, १०५mm यात्रा, रियर दोहोरो सदमे अवशोषक, ५ चरण preload समायोजन, mm ०mm यात्रा।

Gume: 110/90-13, 130/70-13.

जमीन बाट सीट उचाई: उदाहरण को लागी,

ईन्धन ट्या tank्की: .9,5.। L

व्हीलबेस: 1.480 मिमी

तौल: 170 किलो।

प्रतिनिधि: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/588 45 50।

हामी प्रशंसा गर्छौं: मूल्य, सीट, आराम, यात्री को लागी ह्यान्डल, विश्वसनीय हावा सुरक्षा

हामी गाली गर्छौं: पुरानो ड्यासबोर्ड, स्टीयरिंग व्हील (लक!) को धेरै नजिक लक, कम सटीक ह्यान्डलिंग, कमजोर ब्रेक

होन्डा एसएच ३००: बलियो र छिटो जापानी

हामीले यस्तै "त्रुटिहरु" मा भेट्यौं Honda SH 300i... प्लास्टिक भागहरु राम्रो गुणस्तर र कम कतरनी छन्, तर होन्डा स्पष्ट पनी टाउको लुकाउन समस्या छ। सामान्य मा, यो मैक्सी स्कूटर मा, हामी जापानी जापानी, आमा, दुई बच्चाहरु र ट्रंक मा पाँच र अरु कुकुरहरु यस्तै र यस्तै बाइक मा सवारी, जहाँ जापानी बजार मा एक यूरोपीयन मा भन्दा धेरै संग यो हुन सक्छ भन्ने निष्कर्षमा पुग्यो। यो पनि एक चालक को छाप हो: स्कूटर टिकाऊ बनाइएको छ, सडकका बम्पहरू राम्ररी उठाउँछन् र सबैभन्दा माथि, धेरै राम्रोसँग तान्छन्। ड्राइभको क्षेत्रमा उत्कृष्ट प्रदर्शन गर्ने पाँच मध्ये उहाँ मात्र एक हुनुहुन्छ - सकारात्मक! होन्डाको सबैभन्दा ठूलो कमजोरी सानो ट्रंक एउटा सिट मुनि जसले एकल जेट हेलमेट निल्ने छैन, र चालकको घुँडाको अगाडि एउटा सानो बाकस। यो राम्रो छ कि स्लोभेनिया को प्रतिनिधि मूलतः "दान" सूटकेस। किन उद्धरणहरूमा? किनभने SH सबैभन्दा महँगो छ, जुन आंशिक रूपमा एन्टि-लक ब्रेकिङ प्रणाली ABS द्वारा जायज हुन सक्छ। हो, जब यो सुरक्षाको कुरा आउँछ, Honda सधैं माथिल्लो हात छ।

परीक्षण कार मूल्य: .5.190 XNUMX (ABS संग)।

इन्जिन: एकल सिलिन्डर, फोर स्ट्रोक, २279,1 .3 .१ सेमी ३, तरल कूल्ड, ४ भल्भ, इलेक्ट्रोनिक इन्धन इंजेक्शन।

अधिकतम शक्ति: k० kW (h ५ hp),, ३०० rpm मा।

अधिकतम टोक: N N एनएम @ .26,5५० आरपीएम।

पावर ट्रेन: केन्द्रापसारक क्लच, variomat।

फ्रेम: इस्पात ट्यूबलर।

ब्रेक: अगाडि डिस्क Ø 256 मिमी, तीन स्ट्रोक ब्रेक कैलिपर, रियर डिस्क Ø 256 मिमी, एकल पिस्टन ब्रेक कैलिपर।

निलम्बन: अगाडि Ø ३५mm टेलिस्कोपिक कांटा, १०२mm यात्रा, रियर swingarm, दोहोरो सदमे अवशोषक, mm ५mm यात्रा।

Gume: 110/70-16, 130/70-16

जमिन बाट सीट उचाई: 785 मिमी।

ईन्धन ट्या tank्की: .9.। L

व्हीलबेस: 1.422 मिमी

तौल: 167 किलो।

बोक्ने क्षमता: 180 किलो।

प्रतिनिधि: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33।

हामी प्रशंसा गर्छौं: इन्जिन शक्ति, ईन्धन खपत, फ्लैट तल, विश्वसनीयता को भावना, ड्राइभिंग प्रदर्शन, ब्रेक

हामी गाली गर्छौं: मूल्य, सानो ट्रंक, स्टीयरिंग व्हील अन्तर्गत सानो बक्स, हावा सुरक्षा

पियाजियो बेवर्ली: एक परिष्कृत इटालियन मेकअप कलाकार

यस बर्ष पूर्ण रूपमा मर्मत गरियो बेवर्ली राम्रो रह्यो जहाँ यो बाहिर खडा गर्न को लागी प्रयोग गरीयो (डिजाइन, ड्राइभिंग प्रदर्शन), र एक्सेल जहाँ अघिल्लो मोडेल स्पष्ट रूप देखि असफल थियो: सीट मुनि ट्रंक मा ठाउँ... चूंकि नयाँ मोडेल को पछाडि एक १४ इन्च पा wheel्ग्रा छ र रियर अलिकति फराकिलो छ, तपाइँ यसलाई त्यहाँ राख्न सक्नुहुन्छ। दुई (सानो) अभिन्न हेलमेट!! ड्राइभि position्ग स्थिति यामाहा र अप्रिलिया को भन्दा धेरै फरक छ: ऊ मोटो मोटो दायाँ कोण मा आफ्नो खुट्टा संग सीधा बस्छ। तेसैले यदि तपाइँ एक स्कूटर मा फँस्न रमाउनुहुन्छ, बेवर्ली र SH तपाइँको लागी होइन।

परीक्षण कार मूल्य: € १२,०००।

इन्जिन: सिंगल सिलिन्डर, फोर स्ट्रोक, लिक्विड कूल्ड, २278.३ सेमी ३, ४ भल्भ, इलेक्ट्रोनिक इन्धन इंजेक्शन।

अधिकतम शक्ति: k० kW (h ५ hp),, ३०० rpm मा।

अधिकतम टोक: N N एनएम @ .23५० आरपीएम।

पावर ट्रेन: केन्द्रापसारक क्लच, variomat।

फ्रेम: ट्यूबलर स्टील, डबल पिंजरा।

ब्रेक: फ्रन्ट डिस्क Ø ३१० मिमी, दुई पिस्टन क्यालिपर, रियर डिस्क Ø 310 मिमी, दुई पिस्टन क्यालिपर।

निलम्बन: अगाडि Ø ३५mm टेलिस्कोपिक कांटा, १०५mm यात्रा, रियर दोहोरो सदमे अवशोषक, ५ चरण preload समायोजन, mm ०mm यात्रा।

Gume: 110/70-16, 140/70-14.

जमिन बाट सीट उचाई: 790 मिमी।

ईन्धन ट्या tank्की: .12,5.। L

व्हीलबेस: 1.535 मिमी

तौल: 162 किलो।

प्रतिनिधि: PVG, Vangalenska cesta 14, 6000 Koper, 05/629 01 50।

हामी प्रशंसा गर्छौं: डिजाइन, ड्राइभिंग प्रदर्शन, प्रशस्त ट्रंक, चालक को अगाडि बक्स, उपकरण, उत्पादन

हामी गाली गर्छौं: कम legroom, लुकेको पिन लक

Piaggio X7 Evo 300: एक बिस्तारै अलविदा

उसको भाइ X7 यहाँ उहाँले, बारी मा, हामी सबै निराश। उहाँ कमजोर हुनुहुन्न र मुश्किलले बेभर्लीको कम्मर पुग्छ। यो नराम्रो दुबै कोने र उच्च गति मा काम गर्दछ, छ कम शक्तिशाली ब्रेक र कम गुणस्तरीय सामग्री हुन्छन्। यसका फाइदाहरु पवन सुरक्षा, शहर मा राम्रो गतिशीलता र सीट को मुनि पर्याप्त ठाउँ हो, जबकि अन्य क्षेत्रहरुमा प्रतिस्पर्धा उस्तै साबित भएको छ (उदाहरण को लागी, ड्राइभ्रेन मा, जो पियाजियो समूह को दुबै आफन्तहरु को समान हो) वा अझ राम्रो। खैर यो हो मूल्य लगभग एक हजारौं सबैभन्दा महंगा होन्डा भन्दा कम।

परीक्षण कार मूल्य: € १२,०००।

इन्जिन: सिंगल सिलिन्डर, फोर स्ट्रोक, लिक्विड कूल्ड, २278,3.३ सेमी ३, ४ भल्भ, इलेक्ट्रोनिक इन्धन इंजेक्शन।

अधिकतम शक्ति: k० kW (h ५ hp),, ३०० rpm मा।

अधिकतम टोक: N N एनएम @ .23,8५० आरपीएम।

पावर ट्रेन: केन्द्रापसारक क्लच, variomat।

फ्रेम: ट्यूबलर स्टील, डबल पिंजरा।

ब्रेक: अगाडि डिस्क Ø २260० मिमी, रियर डिस्क Ø २ mm० मिमी।

निलम्बन: mm 35mm दूरबीन अगाडि काँटा, दोहोरो पछाडि सदमे अवशोषक, 4-चरण preload समायोजन, 90mm यात्रा।

Gume: 120/70-14, 140/60-13.

जमीन बाट सीट उचाई:

ईन्धन ट्या tank्की: .12.। L

व्हीलबेस: 1.480 मिमी

तौल: 161 किलो।

प्रतिनिधि: PVG, Vangalenska cesta 14, 6000 Koper, 05/629 01 50।

हामी प्रशंसा गर्छौं: शरीर र टाउको हावा सुरक्षा, धनी ड्यासबोर्ड, ताजा डिजाइन

हामी गाली गर्छौं: गरीब सवारी गुणस्तरीय, प्लास्टिक र कारीगरी को कम गुणस्तर, उच्च खुट्टा स्थिति, कुनै दैनिक माइलेज काउन्टर, कुनै साइड स्ट्यान्ड, कमजोर ब्रेक, लुकेको सम्पर्क अवरुद्ध

यामाहा X- अधिकतम 250: खेल र उपयोगिता

र कसरी एक अन्य गैर-यूरोपीय प्रतिनिधि, जो, प्राविधिक डाटा को सावधानीपूर्वक जाँच पछि, मात्र 25 घन सेन्टिमिटर (50 होइन) अन्य भन्दा कम भयो? आश्चर्यजनक राम्रो! कम संकल्प मात्र मा महसुस गरीन्छ शहर बाट शुरू प्रति घण्टा ३० किलोमिटर को गति सम्म, जस पछि पूर्ण थ्रोटल मा यो राम्रो संग "३०० घन मीटर" को लागी प्रतियोगीहरु संग प्रतिस्पर्धा गर्न सक्छ। यामाहा आफ्नो सबै भन्दा राम्रो गरे घुमाउरो सडकहरुमा Polchow Hradec वरिपरि: यो बिल्कुल मोड मा फिट हुन्छ र प्रति घण्टा को बारे मा 130 किलोमीटर को अधिकतम गति सम्म स्थिर रहन्छ। यदि तपाइँ यो मनपराउनुहुन्छ, यदि तपाइँ जोडीहरु मा सवारी गर्न जाँदै हुनुहुन्न (तब शक्ति को कमी अरुको तुलनामा अलि बढी ध्यान दिईन्छ) र यदि तपाइँ आफ्नो खुट्टा टाढा टाढा संग पा wheel्ग्रा पछाडि बस्न मन पराउनुहुन्छ, तब यामाहा हुन सक्छ। पहिलो छनोट। ABS संग संस्करण को खरीद सम्भव छ!

परीक्षण कार मूल्य: € १२,०००।

इन्जिन: सिंगल सिलिन्डर, फोर स्ट्रोक, लिक्विड कूल्ड, भोल्युम २४ .249,78 .3 सेमी ३, इलेक्ट्रोनिक इन्धन इंजेक्शन।

अधिकतम शक्ति: १५ किलोवाट (२०.४) @ ,५०० आरपीएम।

अधिकतम टोक: N N एनएम @ .21५० आरपीएम।

पावर ट्रेन: केन्द्रापसारक क्लच, variomat।

फ्रेम: इस्पात ट्यूबलर।

ब्रेक: अगाडि डिस्क Ø २267० मिमी, रियर डिस्क Ø २ mm० मिमी।

निलम्बन: अगाडि टेलिस्कोपिक कांटा, ११०mm यात्रा, पछाडि दुई सदमे अवशोषक, mm ५mm यात्रा।

Gume: 120/70-15, 140/70-14.

जमिन बाट सीट उचाई: 792 मिमी।

ईन्धन ट्या tank्की: .11,8.। L

व्हीलबेस: 1.545 मिमी

तौल: 180 किलो।

प्रतिनिधि: डेल्टा टीम, Cesta krških tertev 135a, Krško, 07/492 14 44।

हामी प्रशंसा गर्छौं: ड्राइभिंग प्रदर्शन, स्पोर्टी डिजाइन, आराम, ठूलो सीट, गुणस्तरीय कारीगरी, बुट ठाउँ, कम मात्रा संग उच्च प्रदर्शन

हामी गाली गर्छौं:  आलसी सुरु, केहि मानिसहरु सीटहरु को ergonomics मन पर्दैन

अन्तमा, यो हामीलाई स्पष्ट भयो कि हामी केवल पहिलो पटकबाट पूर्ण विजेता निर्धारण गर्न सक्षम हुने छैनौं। हामी मध्ये दुई जनाले gnocchi संग गौलाश अर्डर गर्यौं, एक रोटी पनीर संग, अर्को प्राकृतिक चटनी मा टर्की संग, र पाँचौं उनको श्रीमती द्वारा एक घरको भोज खुवायो र उसले समूह खाना छोड्यो। र जसरी हाम्रो गउरमेन्ट आवश्यकताहरू फरक छन्, हामी बिन्दु A देखि B सम्मको यातायातको मोडलाई फरक रूपमा बुझ्छौं। र राम्रो माइलेज, राम्रो - एक यात्रा।

ईन्धन खपत

परीक्षणमा इन्धन खपतमा कुनै ठूलो भिन्नता थिएन, होन्डा सबैभन्दा किफायती र पियाजियो समूहका तीनवटा सबैभन्दा तिर्खाएका थिए।

SH300i: 3,3 l / 100 किमी

एक्स-अधिकतम: 3,6 एल / 100 किमी

अटलांटिक महासागर: ३.3,8 एल / १०० किमी

X7 Evo: 3,8 l / 100 किमी

बेवर्ली: ३.3,9 एल / १०० किमी

परीक्षण समूह सदस्यहरुको राय:

टोमाज पोगाकार

मसँग ५० सीसी स्कूटर थियो। १50 inches इन्च मा, म एक बेवर्ली मा राम्रो लाग्यो र एक होन्डा मा धेरै खराब छैन। सबै भन्दा नराम्रो, म एट्लान्टिक मा बसे (कम सीट, खुट्टा फैलाएको) र X186 र X- मैक्स कहीं बीचमा छन्। उपस्थिति मा, इटालियनहरु, मेरो बिचार मा, जापानीहरु भन्दा धेरै राम्रो थिए। अगाडि बेभर्ली (मेरो लागी सबैभन्दा सुन्दर) र अप्रिलिया थिए। यामाहा Xmax गाढा मेकअप छ, जबकि X7 र यामाहा सँगै जान्छन्, मात्र X7 यो एक दैनिक कामदार हो भन्न चाहन्छन्। नाम मलाई क्रिसमस (क्रिसमस!) को सम्झना गराउँछ, तर यो एक सुनको जस्तो देखिन्छ ... होन्डा मात्र कार्यात्मक डिजाइन गरीएको छ र सौन्दर्य को यस श्रेणी मा पर्दैन। मँ निम्नानुसार उनीहरुलाई वर्गीकृत गर्दछु: बेवर्ली, यामाहा, होन्डा, X7 र अप्रिलिया।

ग्रेगा गुलिन

अप्रिलिया सुन्दर र यात्रा अनुकूल छ, उनले सम्भवतः 500 "पासा" संग अझ राम्रो काम गर्दछ। आरामदायक र धेरै व्यवस्थित यामाहा मलाई मनपर्ने हो किनभने सबै कुरा निश्चित रूपमा यो हुनुपर्छ। होन्डाले मलाई यसको ब्रान्डबाट निराश तुल्याएको छ, किनभने यसमा हावाको कम सुरक्षा र न्यूनतम सामान ठाउँ छ। बेभर्ली सबैभन्दा राम्रो शहर स्कूटर हो र यो पनि सुन्दर छ, र X7 को उदासीन भाइ एकै समयमा एक यात्री र एक शहर स्कूटर दुवै बन्न चाहन्छ, तर उसले यसलाई राम्रो तरिकाले गर्दैन। पहिलो देखि अन्तिम सम्म, म तिनीहरूलाई निम्नानुसार श्रेणीबद्ध गर्नेछु: X-Max, Atlantic, Beverly, X7 र SH300i।.

Petr Kavchich

यामाहा साँच्चै मलाई प्रभावित, यद्यपि इन्जिन आकार को मामला मा यो कम से कम आशाजनक छ, यो सजिलै संग अरु संग प्रतिस्पर्धा, र सबै भन्दा माथि, यो धेरै राम्रो सवारी र 180 सेमी को मेरो उचाई को रूप मा उही उचाई छ। यदि मूल्य महत्वपूर्ण छ भने पनि सबै भन्दा राम्रो विकल्प हो। यो पैसा को लागी, कम से कम मेरो लागी, उसले सबैभन्दा धेरै प्रदान गर्दछ। दुई Piaggis को, बेवर्ली धेरै राम्रो छ र उच्च स्थानहरु ओगटेको छ, जबकि X7 जानबूझेर समय को ravages मा टाढा खान्छ, खास गरी म अजीब ड्राइभि position्ग स्थिति संग सर्तमा आउन सकेन। होन्डा मलाई यसको शक्तिशाली इन्जिन र driveability संग प्रभावित, र नमकीन मूल्य ट्याग अलि गाह्रो गर्न कठिन छ। यामाहा X- अधिकतम, अप्रिलिया अटलांटिक, Piagio बेवर्ली, होन्डा SH300i र Piaggio X7: पहिलो देखि पाँचौं सम्म, मँ यो जस्तै यो राख्नेछु।

Matyaj Tomajic

मोटरसाइकललाई धेरै पटक ग्यारेजमा राख्नको लागि लगभग ३०० सीसीको इन्जिन भएको स्कूटर पर्याप्त हुन्छ। हामीले परीक्षणमा धेरैजसो प्रस्तावहरूको परीक्षण गर्‍यौं, र संख्या र तथ्यहरूमा आधारित श्रेणीकरण गर्न सजिलो छैन। यो ट्राइट सुनिन्छ, तर दैनिक प्रयोग संग, स्कूटर तपाइँको साथी, सहकर्मी, तपाइँको दोस्रो सेल्फ बन्छ। तसर्थ, छनोट, यदि तपाइँ आफैलाई राम्रोसँग थाहा छ भने, धेरै गाह्रो हुनु हुँदैन। चीजहरू सजिलो बनाउनको लागि: होन्डा सबैभन्दा शक्तिशाली छ, यामाहा ड्राइभ गर्न उत्कृष्ट छ, अप्रिलिया सबैभन्दा सहज छ, X300 सबैभन्दा सजिलो छ, र बेभर्ली मेकअप कलाकार हो। र यो पछिल्लो हो जुन यी सबै क्षेत्रहरूमा शीर्षको तल छ, त्यसैले सामान्यतया मैले यसलाई यो स्तम्भको सुरुमा राखेको छु। यसको पछि अप्रिलिया, होन्डा, यामाहा, र तिनीहरूको केही मिटर पछाडि छन् - Piaggio X7। किन? लामो छलफलको पक्षमा तर्कहरू छन्।

अन्तिम समाधान:

1.sad: पियाजियो बेवर्ली 300

2. शहर: यामाहा X- अधिकतम 250

3sad: अप्रिलिया अटलांटिक 300

चौथो शहर: होन्डा एसएच ३००

5. यो दु: खी छ: पियाजियो X7 ईवो