टेस्लाले नयाँ एनएमसी सेलहरूको लागि पेटेन्टको लागि आवेदन गर्दैछ। लाखौं किलोमिटर संचालित र न्यूनतम गिरावट
टेस्ला क्यानाडाले एनएमसी (निकेल-म्यांगनीज-कोबाल्ट) क्याथोडहरूसँग नयाँ सेलहरूको लागि आवेदन दिएको छ। यी समान तत्वहरू जस्तो देखिन्छ जुन जेफ ड्यानको प्रयोगशालाले निर्माताको लागि विकास गरेको थियो जसले लाखौं माइललाई न्यूनतम पहिरन र आँसुले ढाक्न अनुमति दिन्छ।
टेस्ला NCA बाट NMC मा स्विच गर्ने?
टेस्लाले हाल एनसीए क्याथोडहरू, अर्थात् निकल-कोबाल्ट-एल्युमिनियम, कम्तिमा टेस्ला मोडल ३ मा १० प्रतिशत भन्दा कम कोबाल्ट सामग्री भएको लिथियम-आयन सेलहरू प्रयोग गर्दछ। प्रयोग गरिन्छ - तर तिनीहरू NMC10 तत्वहरू विस्थापित गर्दै बिस्तारै सञ्चालनमा आउँछन्।
> Tesla 2170 ब्याट्रीहरूमा 21700 (3) सेलहरू NMC 811 भन्दा राम्रो _future_ मा
एलोन मस्कको प्रतिज्ञा अनुसार, आधुनिक टेस्लाले ब्याट्रीमा ०.४८ देखि ०.८ मिलियन किलोमिटर यात्रा गर्नुपर्छ। यद्यपि, निकट भविष्यमा, ऊ ब्याट्री पावरमा 1,6 मिलियन किलोमिटर ड्राइभ गर्न चाहन्छ - यो टेस्ला मोडेल 3 को शरीर र पावरट्रेनले समर्थन गर्नुपर्छ।
र यहाँ उसलाई जेफ डानको प्रयोगशालाको उपलब्धिहरूले मद्दत गरेको छ, जसले टेस्लाको लागि केही समय काम गर्यो र जसले सेप्टेम्बर 2019 मा NMC532 क्याथोडहरूसँग लिथियम-आयन कोशिकाहरूको पूर्ण रूपमा नयाँ इलेक्ट्रोलाइट रसायनको घमण्ड गर्यो।
इलेक्ट्रोलाइट (स्रोत) को संरचनामा निर्भर गर्दै, "एकल क्रिस्टल" क्याथोड र हाल प्रयोग गरिएको एडिटिभहरू डाइओक्साजोलोन्स र सल्फाइट एस्टर नाइट्रिलहरूमा समृद्ध भएको इलेक्ट्रोलाइटको प्रयोगको लागि धन्यवाद, निम्न हासिल गरिएको छ:
- लिथियम आयनहरू बाँध्ने passivating लेयर (SEI) को अवरोधित वृद्धिको कारणले सेल अध: पतन ढिलो हुन्छ, जुन क्षमताको लागि प्रत्यक्ष रूपमा जिम्मेवार हुन्छ,
- तापमान को एक प्रकार्य को रूप मा उच्च सेल दक्षता।
A) NMC 532 पाउडरको माइक्रोस्कोपिक फोटो B) कम्प्रेसन पछि इलेक्ट्रोड सतहको माइक्रोस्कोपिक फोटो, C) क्यानाडाली दुई डलरको सिक्काको छेउमा एउटा थैलीमा परीक्षण गरिएको 402035 कक्षहरू मध्ये एउटा, BOTTOM, बायाँमा रेखाचित्र) तुलनात्मक परीक्षण कक्षहरूको गिरावट मोडेल कक्षहरूको पृष्ठभूमिमा, BOTTOM। दायाँपट्टिको रेखाचित्र) चार्ज गर्दाको तापक्रम बनाम सेल जीवनकाल (c) जेसी ई. हार्लो एट अल। / इलेक्ट्रोकेमिकल सोसाइटीको जर्नल
यो सबै जटिल सुनिन्छ, तर प्रभावहरू अद्भुत छन्:
- 70 डिग्री (लगभग 3 मिलियन किलोमिटर) मा 650 चार्ज चक्र पछि 40 प्रतिशत क्षमता,
- ३० लाख किलोमिटरपछि ९० प्रतिशतसम्म पावरयदि सेलको तापमान 20 डिग्री सेल्सियसमा राखिएको थियो र 1 डिग्री सेल्सियसमा चार्ज गरिएको थियो (ब्याट्री क्षमता 1x, अर्थात् 40 kWh ब्याट्रीको साथ 40 kW, 100 kWh ब्याट्रीको साथ 100 kW, आदि)।
यो थाहा छैन कि पेटेन्ट आवेदन दायर गरिएको मतलब टेस्लाले NCA लाई NCM मा स्थानान्तरण गर्नेछ। अहिलेसम्म, यो अनौपचारिक रूपमा भनिएको छ कि NCM लिथियम-आयन सेलहरू चीनमा बनेका मोडेलहरूमा देखा पर्दछ।
> डामर (!) ले क्षमता बढाउनेछ र लिथियम-आयन ब्याट्रीहरूको चार्जलाई गति दिनेछ।
यद्यपि, हामी निश्चित रूपमा भन्न सक्छौं कि क्यालिफोर्नियाको निर्माताले यसको पेटेन्ट प्रदान गर्न तयार छ। नयाँ इलेक्ट्रोलाइट additives मा काम प्रकाशित गरेर, उसले अर्को पुस्ताको लिथियम कोशिकाहरूमा विश्वको कामलाई गति दिन चाहन्छ।
यहाँ पूर्ण टेस्ला पेटेन्ट आवेदन छ (पीडीएफ यहाँ डाउनलोड गर्नुहोस्):
सम्पादकको नोट www.elektrowoz.pl: यो विषय विकास गर्दा, हामीले महसुस गर्यौं कि पोलिश इलेक्ट्रिक कारको निर्माण वास्तवमै धेरै महँगो हुनेछ। हामीले पोलिश इन्टरनेटमा डाइओक्साजोलोन्स र सल्फाइट एस्टर नाइट्राइलहरूको कुनै उल्लेख फेला पार्न सकेनौं। यसको मतलब यो हो कि पोल्याण्डमा यो पेटेन्ट आवेदन र यसको निष्कर्ष बुझ्न सक्ने कोही व्यक्ति छैन। हामीसँग लेखन, मार्केटिंग, फिलोलोजी, र इतिहासमा धेरै पीएचडीहरू छन्, तर वास्तविक प्रगति कतै, यहाँ, हाम्रो आँखा अगाडि भइरहेको छ।
यो तपाईंलाई रुचि हुन सक्छ:
