Tesla Model S 70D 2016 समीक्षा
सामग्रीहरू
पिटर बार्नवेल सडक परीक्षण र टेस्ला मोडेल S 70D चश्मा, पावर खपत र निर्णयको साथ समीक्षा गर्नुहोस्।
हाम्रो अपडेट गरिएको टेस्ला मोडल एसको परीक्षण राम्रोसँग सुरु भएन। हामीले १०० सेकेन्डभन्दा कममा ० किमी/घन्टाको गतिमा पुग्ने 'बेतुका' मोडसहितको नयाँ टप-एन्ड P90D रोज्नुपर्छ, तर डिलरहरूसँगको भ्रमको अर्थ हामीले P0D पाएका छौं जुन नयाँ लुकमा आउँछ तर धेरै होइन। 100 देखि 3 किमी को दावी दायरा संग 70 kWh ब्याट्री मा हालको स्तरवृद्धि।
यो सबै खराब समाचार थिएन। 70D - र फेरि थोरै सस्तो 60D - अधिक "किफायती" टेस्लास हो।
$171,154-280,000-प्लस P90D को तुलनामा परीक्षणमा हाम्रो कारको मात्र लागत $50। टेस्लाले साना मोडल र ९० डी फ्ल्यागशिप बीचको बिक्री वितरण ९०-९० डी रहेको बताएको छ।
दृश्यात्मक रूपमा, तिनीहरू पाङ्ग्राहरू र पछाडिको ब्याज बाहेक समान छन्। टेस्लाले अघिल्लो मोडेलमा नक्कली ग्रिल खारेज गर्यो, हुड मुनि इन्जिन छ भनी बहाना गर्नु आवश्यक छैन भन्ने निर्णय गर्दै।
यदि तपाईं यस अद्वितीय टेस्ला केन्द्रबिन्दुमा बेवास्ता हुनुहुन्छ भने, तपाईंले आफूलाई मध्य-देखि-अन्त मर्सिडीज-बेन्ज सेडानमा भेट्टाउन सक्नुहुन्छ।
मेरो लागि, अघिल्लो स्टाइलमा उत्कृष्ट मासेराती लुक थियो, र नयाँ स्टाइल अलि अनौठो देखिन्छ, जस्तै निसान लीफ ईभी किशोर म्युटेन्ट निन्जा टर्टल अनुहारको साथ।
बाँकी मोडल एस अझै पनि आकर्षक रूपमा सुन्दर छ, यसको ढलान पछाडिको झ्याल र शक्तिशाली रियर फन्डरहरूले यसलाई स्पोर्टी लुक दिन्छ।
पाङ्ग्राहरूको डिजाइन पनि परिवर्तन भएको छ, फेरि राम्रोको लागि आवश्यक छैन। नयाँ लुक अघिल्लो मोडलको "परिष्कृत" लुकको सट्टा जेनेरिक म्याट सिल्भर फिनिश हो।
अद्यावधिक गरिएको मोडेल एसले अनुकूली एलईडी हेडलाइटहरू समावेश गर्दछ जसले स्वचालित रूपमा किरण दिशा परिवर्तन गर्दछ र आउँदै गरेको ट्राफिक वा पछाडिबाट पुग्ने सवारी साधनहरूलाई समायोजन गर्न फोकस गर्दछ। यसमा उच्च कुशल "बायो" केबिन एयर फिल्टर पनि छ जसले धेरैजसो जैविक र अकार्बनिक प्रदूषकहरूलाई हटाउँछ, राम्रो कणहरू सहित।
भित्री भाग लगभग पाङ्ग्राहरूमा कलाको काम हो, विशेष गरी स्क्यालोप गरिएको छालाको ढोका ट्रिम र पालिश गरिएको एल्युमिनियम लचहरू। यसमा १७ इन्चको ठूलो स्क्रिनको प्रभुत्व रहेको छ जसले कारका धेरैजसो प्रकार्यहरूलाई नियन्त्रण गर्छ, जसमा डाइनामिक्स, इन्फोटेनमेन्ट, मौसम र सञ्चारहरू समावेश छन्।
यदि तपाईं यस अद्वितीय टेस्ला केन्द्रबिन्दुमा बेवास्ता हुनुहुन्छ भने, तपाईंले आफूलाई मध्य-देखि-अन्त मर्सिडीज-बेन्ज सेडानमा भेट्टाउन सक्नुहुन्छ। छाला र अन्य भित्री सतहहरूको बनावट जस्तै स्विचगियर र अन्य नियन्त्रणहरू उस्तै देखिन्छन्।
भित्र त्यहाँ पाँच को लागी कोठा छ, तर म बीचको पछाडि "सीट" मा बस्न चाहन्न। तर त्यहाँ प्रशस्त legroom छ, र ट्रंक सभ्य छ।
परीक्षण कारको विस्तृत विशेषताहरू मध्ये अटोपायलट प्रकार्य थियो (जसलाई म अमेरिकामा हालैका विनाशकारी घटनाहरू दिएर परीक्षण गर्न अस्वीकार गर्छु)। यसमा एयर सस्पेन्सन र वैकल्पिक ड्राइभर सहायता प्याकेज जस्तै लेन किपिङ, ब्लाइन्ड स्पट मोनिटरिङ, स्वायत्त आपतकालीन ब्रेकिङ संस्करण, र अन्य सुरक्षा सुविधाहरू पनि छन् जुन तपाईंले कारबाट फूड चेनसम्म पुग्नुहुनेछ।
मोडेल एस प्रायः आल्मुनियम, प्लास्टिक र स्टिलबाट बनेको छ, तर भुइँ मुनि रहेको लिथियम-आयन ब्याट्रीको कारण, यसको तौल लगभग 2200 किलोग्राम हुन्छ, ब्याट्रीको हिसाबले धेरै सय किलोग्राम हुन्छ।
यो तौलले मलाई अलिकति नर्भस बनाउँछ जब म घुमाउरो देशको सडकमा ड्राइभ गर्दैछु। मेरो डर अभ्यासको सुरुमा कष्टप्रद अन्डरस्टीयर र केही वर्ष पहिले जापानी लक्जरी कारहरूको सम्झना दिलाउने स्टीयरिङले जायज छ - स्पर्श गर्न धेरै हल्का।
विद्युतीय मोटरहरूले सुरुदेखि नै अधिकतम टर्क (ट्र्याक्टिभ प्रयास) प्रदान गर्छन्।
जब म कारको अद्भुत, बिल्कुल सीधा र कडा एक्सेलेरेशन प्रयोग गर्छु तब यी कमजोरीहरू स्पष्ट हुन्छन्।
विद्युतीय मोटरहरूले सुरुदेखि नै अधिकतम टर्क (ट्र्याक्टिभ प्रयास) विकास गर्छ, जबकि पेट्रोल वा डिजेल इन्जिनहरूले अधिकतम शक्तिमा पुग्छन्।
ग्यास पेडलमा कडा कदम चाल्नुहोस् र टेस्लाले टेक अफ गर्नेछ र उच्च गतिमा त्वरणको समान दर कायम राख्नेछ। अन्य पेट्रोल वा डिजेल कारले यो गर्न सक्दैन।
तर यो सबै मीठो र सजिलो छैन, किनकि टेस्लाले उच्च दरमा बिजुली खपत गर्दछ, विशेष गरी जब तपाइँ यसलाई फ्रीवेमा छिटो ड्राइभ गर्दै हुनुहुन्छ।
जब मैले परीक्षण कार लिन्छु, ओडोमिटरले लगभग 450 किमी देखाउँछ। तर जब म घर पुग्छु, दूरी 160 किलोमिटर हुन्छ, दायरा 130 किलोमिटरमा झर्छ।
एउटा "दायरा चिन्ता" संकेत जसले मलाई अर्को दिन एयरपोर्टमा 70D ड्राइभ गर्नबाट रोक्छ किनभने यदि मैले यसलाई लिएँ भने, म फेरि घर पुग्न सक्दिन।
एयरपोर्टमा कुनै "सुपरचार्जिङ" छैन। मैले यसलाई 13 घण्टाको लागि घरमा चार्जमा राखेपछि, मैले ब्याट्रीबाट थप 130km (कथित रूपमा) जोडें।
वेबसाइटमा द्रुत जाँचले देखाउँछ कि 100 km/h बाट 110 km/h (फ्रीवे होममा पोस्ट गरिएको सीमा) गति बढाउँदा टेस्लाको दाबी गरिएको दायरा 52 किलोमिटर घट्छ। वातानुकूलित खोल्नुहोस्, र दायरा अर्को 34 किलोमिटर घट्नेछ। एक हीटर पनि।
परीक्षण कारको साथमा मसँग भएको अन्य समस्याहरू चुहावट भएको सनरुफ थियो (हो, यो बन्द थियो) जसले गर्दा म बिहान सडकमा जाँदा मेरो काखमा चिसो पानी खस्यो, र वाइपरहरू लगभग शोरमा छन्। मेरो बुबाको मोरिस जस्तै। अक्सफोर्ड। ती "उच्च प्रविधि" अनुकूली एलईडी हेडलाइटहरू शेडमा पनि उज्यालो छैनन्।
यो पनि मेरो खल्तीमा साँचो लिएर जाँदा हरेक चोटि खुल्यो र मैले पार्क गर्न र केही बेर शान्तिमा बस्न चाहँदा यसलाई कसरी बन्द गर्ने भनेर मैले बुझ्न सकिन।
मलाई डायनासोर भन्नुहोस्, तर दायराको चिन्ताको कारण (अहिलेसम्म) मैले यो कारको स्वामित्व लिन सकिन। तपाईंले यसलाई आईफोन जस्तै व्यवहार गर्नुपर्छ र तपाईंले पाउनुहुने हरेक मौकामा यसलाई प्लग गर्नुहोस्, जुन वास्तविक पीडा हो - सबै ठाउँमा सजिलैसँग पहुँचयोग्य बूस्ट बक्स हुँदैन।
विकल्पहरू पनि अत्यधिक मूल्यवान छन्। अर्कोतर्फ, मलाई यसले काम गर्ने तरिका, विलासी अनुभूति र उच्च प्राविधिक सुविधाहरू, विशेष गरी अद्भुत ध्वनि मनपर्छ।
के विद्युतीय सवारीले तपाईंलाई "दायरा चिन्ता" दिन्छ? तलका टिप्पणीहरूमा तपाई के सोच्नुहुन्छ हामीलाई भन्नुहोस्।
2016 Tesla Model S 70D को लागि थप मूल्य निर्धारण र चश्माको लागि यहाँ क्लिक गर्नुहोस्।
