टेस्ला मोडेल X P90D 2017 समीक्षा

टेस्लाले अन्य अटोमेकरहरू भन्दा फरक तरिकाले काम गर्छ। धेरै तरिकामा, यो राम्रो छ। हाइब्रिड संसारको आधा बाटोमा प्रयास गर्नुको सट्टा, तिनीहरू सिधै अल-इलेक्ट्रिकमा हाम फाले, पहिले हल्का वजनको वान्डरकाइन्ड लोटसबाट चेसिस किनेर, र त्यसपछि कम्पनीले गहिरो सास लिए र आफ्नो अनुसन्धान र विकास सार्वजनिक गर्यो।

रोडस्टर एक मोबाइल प्रयोगशाला थियो, फेरारी FXX-K कार्यक्रम जस्तै, यो धेरै सस्तो, शान्त, र तपाईं बिजुली दायरा भित्र जहाँ पनि जान सक्नुहुन्छ बाहेक। त्यसपछि टेस्लाले एकल हातले मोडेल एसको साथ अटोमोटिभ संसारलाई आफ्नो टाउकोमा परिणत गर्‍यो, जसले ठूलो मात्रामा आत्मा-खोजी र कर्पोरेट दिशा परिवर्तन गर्यो। कसैलाई थाहा थिएन कि टेस्ला कार बेच्ने ब्याट्री कम्पनी हो, त्यसैले तिनीहरू जंगली तर त्यसपछि प्रमाणित दायरा दावीहरूको लागि तयार थिएनन्।

थप: पूर्ण 2017 टेस्ला मोडेल एक्स समीक्षा पढ्नुहोस्।

टेस्लाले आशा गर्छ कि मोडेल X यहाँ छ जसले हामीलाई ठूलो SUV के हुनुपर्छ भनेर पुनर्विचार गर्न मद्दत गर्दछ। उसलाई गर्भावस्थाको समस्या थियो र बाटोमा उनको पहिलो केही महिनाहरू थिए, प्रायः मूर्ख फाल्कन विंगको ढोकामा समस्याहरू थिए, तर केही बेवकूफ मालिकहरूले मोडेल एस जस्ता सेल्फ-ड्राइभिङ कारहरूमा आफूलाई चोट पुर्याउनको लागि पनि दोषी थिए।

हामीले P90D संस्करणमा एक आकर्षक सप्ताहन्त पायौं, हास्यास्पद मोड र केही रमाइलो विकल्पहरू सहित।

के यसले पैसाको लागि राम्रो मूल्य प्रतिनिधित्व गर्दछ? यसमा के कार्यहरू छन्?

तपाईंले आफ्नो मोडेल X सूचीबद्ध गर्दै गहिरो सास लिनु पर्छ, किनकि तपाईंले घरमा वा डिलरको चम्किलो सेतो हलवेमा आफ्नो कम्प्युटरमा एउटा चेकबक्समा हिर्काउनु अघि, तपाईंले पाँच-सीटर P168,00D को लागि लगभग $75 को ब्यारेल हेर्दै हुनुहुन्छ। । ।

P90D 90 ब्रेकडाउनको अर्थ 90kWh ब्याट्री, 476km दायरा (विन्डशिल्ड स्टिकर अनुसार, र FYI युरोपियनहरूले 489km गणना गर्दछ), P भनेको प्रदर्शन हो, D ट्विन इन्जिन हो। सबैमा, योसँग मानक समावेशहरूको एक राम्रो प्रभावशाली सूची छ जुन धेरै मात्रामा साइ-फाई प्रविधिमा निर्भर हुन्छ।

तपाईंले २० इन्चको पाङ्ग्राहरू, किलेस इन्ट्री र स्टार्ट, अगाडि, छेउ र पछाडिको पार्किङ सेन्सरहरू, रिभर्सिङ क्यामेरा, स्याटेलाइट नेभिगेसन, भित्र र बाहिर एलईडी प्रकाश, मेमोरीसहितको पावर फ्रन्ट सिटहरू, विद्युतीय स्लाइडिङ मध्य पङ्क्ति, पावरसहितको टेलगेट, प्यानोरामिक गिलासबाट सुरु गर्नुहोस्। विन्डशिल्ड, रियर प्राइभेसी ग्लास, अटोमेटिक हेडलाइट र वाइपर, चार यूएसबी पोर्ट र ब्लुटुथ, १७ इन्चको टच स्क्रिन, डुअल रियर सनरुफ, पावर रियर डोर, डुअल जोन क्लाइमेट कन्ट्रोल, धेरै स्मार्ट सेफ्टी प्याकेज, लेदर ट्रिम र एयर सस्पेन्सन।

यो ठूलो स्क्रिनले धेरै परिष्कृत सफ्टवेयर चलाउँछ जसले भित्री प्रकाशदेखि सस्पेन्सन उचाइ र ह्यान्डलबारको तौल, साथै तपाईंले १०० किमी/घन्टाको गतिमा गति दिन सक्ने सबै कुरालाई समायोजन गर्छ। तपाईं सस्तो सिटहरूमा यो कस्तो छ भनेर पनि हेर्न सक्नुहुन्छ र पावरलाई 100D स्तरहरूमा छोड्नुहोस्। तपाईं आफ्नो कारलाई आफ्नो घर वा कामको इन्टरनेटमा जडान गर्न सक्नुहुन्छ र हार्डवेयर (ढोका जस्तै) र सफ्टवेयर समस्याहरू समाधान गर्न सक्ने कार अद्यावधिकहरू प्राप्त गर्न सक्नुहुन्छ।

मानक स्टेरियोमा नौ स्पिकरहरू छन् र संगीत चयनको लागि USB वा ब्लुटुथ मार्फत तपाईंको फोनमा जडान हुन्छ। Spotify निर्मित छ, जस्तै TuneIn रेडियो, जसले AM रेडियोको कमीलाई पूरा गर्छ र तपाईंको खरिदसँगै आउने Telstra 3G SIM प्रयोग गर्छ। त्यसोभए तपाईं आफ्नो AM रेडियोको लागि यसमा निर्भर हुनुहुन्छ।

हाम्रो कारमा धेरै विकल्पहरू थिए। खैर, तिनीहरूमध्ये धेरै।

पहिलो एक उच्च समझदार छ-सीट अपग्रेड थियो जसले बीचको पङ्क्तिमा केन्द्रको सिट हटाउँछ र 50/50 फोल्डिङ र सजिलो हिड-थ्रुको साथ पछाडि थप दुई सिटहरू स्थापना गर्दछ। यो $4500 हो र तपाईंले सात सिटहरूको लागि अर्को $1500 को लागि मिड-ब्याकको लागि सोध्न सक्नुहुन्छ। ती सबैलाई (वास्तविक) कालो छालामा $3600 मा बनाउनुहोस्। र तिनीहरूलाई $1450 को लागि Obsidian Black Paint सँग जोड्नुहोस्। सेटमा गाढा खरानी काठ ट्रिम र हल्का हेडलाइनिंग समावेश छ।

लुडिक्रस मोडले कारलाई एलोन मस्कको अन्य उत्पादन लाइन, $14,500 स्पेस एक्स रकेट जस्तै चलाउन बनाउँछ, र यसमा रिट्र्याक्टेबल रियर स्पोइलर (जस्तै पोर्श, हो) समावेश छ जुन तपाईं बस्दा पप अप हुन्छ, र रातो ब्रेक क्यालिपरहरू। अन्तिम दुई चीजहरू सायद तपाईंले कोडका केही लाइनहरूका लागि लगभग $15,000 तिर्दै हुनुहुन्छ भन्ने आलोचनाको सामना गर्नका लागि हो।

उच्च एम्पेरेज चार्जरको लागत $2200 छ, परिष्कृत अटोपायलट $7300 छ, र अर्को $4400 ले पूर्ण स्वायत्त ड्राइभिङ थप्छ। यो सफ्टवेयर भन्दा बढी हो - त्यहाँ धेरै क्यामेराहरू, धेरै सेन्सरहरू, र धेरै कम्प्युटर बुद्धिमत्ताहरू छन्। यस बारे थप पछि।

अल्ट्रा-हाई फिडेलिटी अडियोले $3800 थप्यो, र यो वास्तवमै खराब छैन, उत्कृष्ट अनुनादका साथ 17 स्पिकरहरू।

र अन्तमा, $ 6500 "प्रिमियम अपग्रेड प्याकेज" जुन दुबै मूर्ख र राम्रो सामानहरू समावेश गर्दछ। राम्रो चीजहरू अल्कान्टारा ड्यासबोर्ड ट्रिम, छालाको एक्सेन्ट र बीन्स हुन्, जसमा स्टेयरिङ ह्वील (जुन मानकको रूपमा छाला जस्तो देखिन्छ), सफ्ट LED भित्री प्रकाश, सक्रिय LED टर्न सिग्नलहरू, LED फोन लाइटहरू, A/C को लागि निफ्टी कार्बन एयर फिल्टर र डकिंग स्टेशन। फोनमा द्रुत जडानको लागि स्टेशन।

मूर्ख चीजहरू आफैंले प्रस्तुत गर्ने ढोकाहरू हुन् जुन आंशिक रूपमा खुल्छ जब म नजिक पुग्छु र त्यसपछि मेरो अगाडि बन्द हुन्छ (यद्यपि चलचित्रमा यसले मेरो लागि काम गर्दैन ...) र मौसम नियन्त्रणको लागि हास्यास्पद "बायोवेपन डिफेन्स मोड" जसले हटाउँछ। 99.97% प्रदूषक पदार्थ। हावाबाट, कसैले सरिन छोडेको अवस्थामा वा तपाईं एक हजार अन्य व्यक्तिहरू गम्भीर पेट फुल्ने समस्याबाट पीडित भूमिगत कार पार्कमा अड्किएको अवस्थामा। यो सम्भवतः बेइजिङ जस्ता शहरहरूमा धेरै उपयोगी छ जहाँ हावाको गुणस्तर शैतानी छ।

अगाडिका ढोकाहरू स्मार्ट थिए जब तिनीहरूले योजना अनुसार काम गरे। तपाईं आफ्नो हातमा कुञ्जी लिएर पुग्नुहुन्छ, तिनीहरू खोल्छन् (नजिकैको वस्तुहरू नमार्दा), तपाईं भित्र जानुहोस्, ब्रेकमा आफ्नो खुट्टा थिच्नुहोस् र बन्द गर्नुहोस्। तपाईं तिनीहरूलाई बन्द गर्नको लागि ढोकाको ताला पनि तान्न सक्नुहुन्छ, वा तिनीहरूलाई तान्नुहोस्। थोरै अविश्वसनीय, र हामीले उनीहरूसँग एक भन्दा बढी झगडा गरेका थियौं। फाल्कनका ढोकाहरू तुलना गरेर हातले बनाएको जस्तो महसुस भयो।

तयार हुनुहुन्छ? समग्रमा, हाम्रो P90D $ 285,713 को लागि (न्यु साउथ वेल्समा) सडकमा छ। सडकहरू फ्याँक्नुहोस् र यो $ 271,792 हो।

भित्री ठाउँ कत्तिको व्यावहारिक छ?

यदि तपाईंलाई साँच्चै सात सिटहरू आवश्यक पर्दैन भने, छ-सीटर एक राम्रो विकल्प हो। बीचको पङ्क्तिको बीचमा हिड्न सक्षम हुनुले इलेक्ट्रिक मोटरहरू स्लाइड गर्न र बीचको पङ्क्तिको सिटहरू अगाडि टिप्नको लागि पर्खनुको सट्टा धेरै समय बचत गर्दछ (तपाईले यो नियन्त्रण स्क्रिनबाट पनि गर्न सक्नुहुन्छ)।

ककपिटमा आफैंमा ठूलो मात्रा छ, र फाल्कनका ढोकाहरू खुला हुँदा, सबैजना आफैं सेट अप गर्दा त्यहाँ घुम्नका लागि प्रशस्त ठाउँहरू छन्। ढोका बन्द हुने बित्तिकै, छेउका यात्रुहरूले आफ्नो टाउको बी-पिलरको नजिक महसुस गर्नेछन्, तर सनरुफ (फाल्कनको ढोकाको माथिल्लो सतहबाट काटिएको), दुई मिटर यात्रु (पारिवारिक साथी) लाई कुनै सानो भागमा धन्यवाद। ) भर्खरै जडान गरिएको छ। यो लेग्रूमको लागि पनि अलिकति संकुचित थियो, तर त्यो अपेक्षा गरिएको थियो।

अगाडिको सिटमा बस्ने यात्रुहरूसँग हेडरूम प्रशस्त हुन्छ, आंशिक रूपमा विन्डशील्डको कारणले गर्दा दायाँ माथिबाट पल्टिन्छ। यसको नकारात्मक पक्ष केबिन छिट्टै तातो हुन्छ र पसलहरूमा यात्राको लागि चिप्लन, पिसाब फेर्न, थप्पड लगाउन हल्का मानिसहरूको आवश्यकता पर्दछ। त्यहाँ चार कपहोल्डरहरू पनि छन्, दुईवटा आर्मरेस्टमा नियमित आकारका कपहरूका लागि र दुईवटा अमेरिकी लेट बकेट-शैली कपहरूका लागि। त्यहाँ ठूला सनग्लासहरू र/वा ठूलो फोन, साथै दुई USB पोर्टहरू समात्न सक्ने ढक्कन भएको ट्रे पनि छ।

बीचको पङ्क्तिमा पछाडिको कन्सोलबाट विस्तारित दुई कप होल्डरहरू र बी-पिलरहरूमा फेस-लेभल एयर भेन्टहरू छन्। पछाडिको पङ्क्तिमा दुई कपहोल्डरहरू पनि छन्, यस पटक दुईवटा BMW-शैली सिटहरू बीच, कारमा जम्मा आठ जनाका लागि।

सिटहरू फिर्ता लिएर कार्गो क्षमता 2494 लिटर पुग्छ, तर त्यो गिलास लाइनमा VDA मापनको लागि शङ्कास्पद रूपमा ठूलो देखिन्छ। तपाईंले ट्रंकमा (सम्भवतः एक Mazda3 308-लिटर ह्याच) मा सबै सिटहरू राखेर मध्यम मात्रामा किनमेल गर्न सक्नुहुन्छ, र त्यहाँ लगभग 200 लिटरको अगाडि धेरै उपयोगी ट्रंक छ।

फाल्कन ढोकाहरू अद्भुत छन्। जब तिनीहरू खोल्छन् र बन्द हुन्छन्, तिनीहरू शानदार देखिन्छन्, कडा ठाउँहरूमा आश्चर्यजनक रूपमा राम्रोसँग काम गर्छन्, र यदि तपाईं वा कुनै वस्तु बाटोमा छ भने कहिले रोक्ने भनेर जान्न पर्याप्त स्मार्ट हुन्छन्। तिनीहरू ढिलो छन्, तर ठूलो एपर्चर र कारमा सजिलो पहुँच सम्भवतः यसको लायक छ। होइन, तपाईंले तिनीहरूलाई खोल्न सक्नुहुन्न, तपाईं सधैँ बज-बजमा भर पर्नुहुन्छ।

यसको डिजाइन को बारे मा केहि रोचक छ?

मोडेल X शंकास्पद रूपमा देखिन्छ कि कसैले मोडेल एस फोटोसप गरे, B-पिलरको छाना उठाए र टेलगेट अग्लो बनाएर यसलाई सन्तुलित गरे। यो कुनै पनि माध्यमबाट क्लासिक डिजाइन होइन, र क्लिनर (वा क्लिनर) अगाडिको छेउमा पनि S र X दुवैमा चित्रण गरिएको छ, यो फ्याट S वा CGI रेन्डरिङ जस्तो देखिन्छ। 22-इन्च पाङ्ग्राहरू निश्चित रूपमा भिजुअल फ्ल्याबिनेसलाई सन्तुलनमा राख्न मद्दत गर्छन् र त्यसैले एक्लै यसको लागि लागत लायक छन्। अगाडि देखि, यो धेरै प्रभावशाली छ।

यो मूल्य स्तरमा अन्य कारहरूको तुलनामा विवरणहरू ट्रिम वा फर्निचर जस्तै हेडलाइटहरू, ट्रिम र टर्न सिग्नल रिपीटरहरू जस्ता चीजहरूमा छैन, तर मैले प्यानल फिट र देखेको पहिलो कारहरूको तुलनामा निर्माण गुणस्तरमा धेरै सुधार भएको छ। रंग गुणस्तर। चार्जिङ प्लगको सानो फ्लिप कभरमा।

भित्री भाग पनि पहिलेका कारहरू भन्दा धेरै राम्रो छ, आंशिक रूपमा किनभने त्यहाँ खेल्नको लागि अलि बढी ठाउँ छ, मलाई लाग्छ, यसको मतलब सबै कुरा सँगै राख्न गाह्रो छैन। सबै कुरा राम्रो देखिन्छ, छाला स्पर्श गर्न रमाईलो छ र स्पर्श गर्न महँगो छ।

त्यहाँ मर्सिडीज प्याडल सिफ्टरहरू पनि छन्, जुन कष्टप्रद छ किनभने सूचक/वाइपर स्विच स्थान एक स्टिकको लागि धेरै छ। शिफ्ट लीभर कुनै कारणको लागि कष्टप्रद छैन, र क्रूज नियन्त्रण र इलेक्ट्रिक स्टीयरिङ समायोजन लीभरहरू समान छन्। 

ड्यासबोर्ड सफा छ र ड्राइभर तिर झुकेको पोर्ट्रेट मोडमा विशाल 17-इन्च स्क्रिनले प्रभुत्व जमाएको छ। भर्खरै संस्करण 8 मा स्तरवृद्धि गरिएको, यो प्रयोग गर्न सजिलो र उत्तरदायी छ, यद्यपि संगीत सफ्टवेयर कुनै न कुनै रूपमा यो पहिले जस्तो राम्रो छैन।

इन्जिन र प्रसारण को मुख्य विशेषताहरु के हो?

ठूलो P90D ब्याट्रीले दुईवटा विद्युतीय मोटरलाई शक्ति दिन्छ। अगाडिको इन्जिनले 193kW र रियर इन्जिनले 375kW कुल 568kW उत्पादन गर्छ। टर्क अनुमानित रूपमा अथाह छ, तर तपाईले 2500-किलोग्रामको SUV लाई 0 देखि 100 km/h सम्म तीन सेकेन्डमा लगभग 1000 Nm मा एक दुई झिम्काइमा गति दिन सक्नुहुन्छ।

यसले कति इन्धन खपत गर्छ?

खैर, हो... होइन। Telsa सुपरचार्जर स्टेशनहरूमा चार्ज गर्न प्रति kWh 35 सेन्ट खर्च हुन्छ (यदि तपाईं एकमा पुग्न सक्नुहुन्छ), र घर चार्जिङ एकदमै सस्तो छ भिक्टोरिया र न्यू साउथ वेल्समा पनि - केहि डलरले तपाईंलाई पूर्ण रूपमा (र बिस्तारै) घरमा चार्ज गर्नेछ। लगभग 8 किमी। प्रति घण्टा चार्ज मा माइलेज। यदि तपाइँको यात्रा प्रत्येक दिशामा 40 किलोमिटर भन्दा बढी छैन र तपाइँ उचित समयमा घर फर्कनुहुन्छ भने यसले काम गर्नेछ। टेस्लाले केही मल, होटल र अन्य सार्वजनिक भवनहरूमा फरक-फरक वाटेजका चार्जरहरूद्वारा तथाकथित गन्तव्य चार्जिङ पनि गरेको छ।

मोडेल X खरीददारहरूले उनीहरूको खरिदको साथ एक पर्खाल ज्याक पाउँछन्, तर तपाईंले स्थापनाको लागि तिर्नुपर्छ (तपाईंले A3 e-tron किन्दा Audi ले त्यही गर्छ)। यदि तपाईंसँग दुई-फेज वा तीन-फेज पावर छ भने, तपाईंले चार्जिङको एक घण्टामा 36 देखि 55 किलोमिटरसम्म पाउनुहुनेछ।

गाडी चलाउँदा कस्तो लाग्छ ?

मोडेल एक्सको व्याख्या गर्ने सबैभन्दा छिटो तरिका भनेको यो मोडेल एसको अलि अग्लो संस्करण हो भन्नु हो, जुन यस कारको महत्त्वपूर्ण भाग एक्स हो भनी उचित छ। 

यात्रुहरूको लागि त्वरण अभूतपूर्व, रोमाञ्चक र सम्भवतः दर्दनाक छ। तपाईंले साँच्चै मानिसहरूलाई एक सानो व्हिप्लास रोक्नको लागि आफ्नो टाउकोलाई संयमको बिरूद्ध राख्न चेतावनी दिनु पर्छ वा, एक साथीले पत्ता लगाए जस्तै, पछाडिको झ्यालबाट टाउकोमा दरार। त्यहाँ अन्य कारहरू छन् जुन ० किमी/घन्टाको गतिमा छिटो जान्छ, तर पावर डेलिभरी जति क्रूर, अचानक वा अथक छैन। कुनै गियर परिवर्तन छैन, केवल एक तल्ला, दुई, तीन र तपाइँ आफ्नो इजाजतपत्र गुमाउनुहुन्छ।

हाम्रो X मा ठूला 22-इन्च मिश्र धातु पाङ्ग्राहरू भए तापनि, यो सवारी जति प्रभावकारी छ। यो अझै टिकाउ छ, तर सहरको ट्राफिकमा बम्पहरू र बम्पहरूलाई सहज बनाउँछ, तपाईंलाई मोटरवेबाट अलग पार्छ।

यसले X लाई कुनामा समतल राख्छ, र Goodyear Eagle F1 रबरको ग्रिपसँग मिलाएर Xलाई अश्लील रूपमा छिटो बनाउँछ। यो अण्डरस्टियर हुनेछ र यसमा यो मूल्य दायराका अन्य कारहरू - फेरि - उत्कृष्टता छैन, तर एक्सेलेरेशनले तपाईंलाई, तपाईंको परिवार र साथीहरूलाई सधैंको लागि हाँस्ने बनाउँछ।

धेरै जसो तौल धेरै हल्का छ, र कार एकदमै कडा छ (यद्यपि शीर्ष-अफ-द-लाइन S जत्तिकै कडा छैन) लगभग 50:50 वजन वितरणको साथ। धेरै जसो पावर पछाडिबाट आउँछ भन्ने कुरालाई ध्यानमा राख्दै, यो पोइन्ट भएको महसुस हुन्छ, तर त्यहाँ अझै पनि टर्न-अनमा अन्डरस्टीयर छ, यद्यपि पहिलो S P85D मा मैले सवारी गरेको जस्तो तीखो छैन। यो रोल ओभर हुन सक्छ जस्तो लाग्दैन, र टेस्ला विश्वास गर्दछ कि तिनीहरूले परीक्षणको क्रममा रोलओभरको कारण हुन सकेनन्।

निस्सन्देह, यो एकदम शान्त छ, जसको मतलब तपाईंले हरेक चर्को आवाज सुन्नुहुन्छ, जसमध्ये धेरै जसो हामीले फाल्कनको ढोकामा फेला पारेका छौं, र त्यसपछि पनि ठूला बम्पहरूमा। 

दायरा शानदार एक्सेलेरेशन सेनानिगन्समा धेरै निर्भर जस्तो देखिँदैन, र मैले उठाएपछि कार पूर्ण रूपमा चार्ज भएको भए, म यसलाई चार दिनमा फिर्ता गर्नेछु र अनगिन्ती कडा स्टार्टहरू (बोर्डमा गिगलिंग इडियट्सले भरिएको कारको साथ। ) पैसा बचत गर्नको लागि चार्जको साथ अघिल्लो रात ग्यारेजमा रातभर माथि राखेर।

दुर्भाग्यवश, X मा स्थापित लामो-प्रतीक्षित हार्डवेयर 2 सफ्टवेयर रोलआउटको कारण धेरै सुविधाहरू, मानक र वैकल्पिक, अझै सञ्चालनमा थिएनन्। यसको मतलब सक्रिय क्रूज नियन्त्रणले काम गरिरहेको थिएन (यद्यपि नियमित क्रूज नियन्त्रणले गरेको थियो)। ), अटोपायलट (राजमार्गका लागि अभिप्रेरित) र स्वायत्त ड्राइभिङ (शहरको लागि अभिप्रेरित) उपलब्ध थिएनन्। तिनीहरू हाल अमेरिकामा 1000 सवारी साधनहरूमा परीक्षण भइरहेका छन्, र सेन्सरहरूले छाया मोडमा काम गर्दा सबै सवारीहरूले जानकारी फिर्ता गर्छन्, जसको मतलब हार्डवेयरले आफ्नो काम गरिरहेको छ र गाडी चलाउँदैन। यो तयार भएपछि हामी यसलाई प्राप्त गर्नेछौं।

कुन सुरक्षा उपकरण जडान गरिएको छ? सुरक्षा रेटिङ के हो?

X मा पूरै १२ वटा एयरब्यागहरू छन् (अगाडि घुँडाको एयरब्यागहरू, चार साइड एयरब्यागहरू र दुईवटा डोर-माउन्ट गरिएका एयरब्यागहरू सहित), ABS, स्थिरता र कर्षण नियन्त्रण, रोलओभर कोलिजन सेन्सर, अगाडिको टक्कर चेतावनी र AEB।

सेन्सरहरूमा निर्भर हुने कुराले हाम्रो मेसिनमा काम गरेन किनभने सफ्टवेयर अझै हार्डवेयर संस्करण २ को लागि तयार थिएन (अपेक्षित मार्च 2)।

ANCAP परीक्षण सञ्चालन गरिएको थिएन, तर NHTSA ले यसलाई पाँच तारा दियो। जुन, निष्पक्ष रूपमा, तिनीहरूले मुस्ताङ दिए।

यसको स्वामित्वमा कति खर्च लाग्छ? कस्तो प्रकारको ग्यारेन्टी प्रदान गरिएको छ?

टेस्लाले चार वर्ष/८०,००० किलोमिटर बम्पर-टू-बम्पर वारेन्टी र सोही अवधिको लागि सडक छेउमा सहायता प्रदान गर्दछ। ब्याट्री र मोटरहरू आठ वर्षको असीमित माइलेज वारेन्टीद्वारा कभर गरिएका छन्।

उपाख्यानात्मक प्रमाणहरूले बिना शर्त कार भाडा सहित महत्वपूर्ण मुद्दाहरूमा छिटो र भरपर्दो प्रतिक्रियाहरू सुझाव दिन्छ। 

मर्मत लागतहरू $2475 तीन-वर्षीय सेवा योजना वा $3675 चार-वर्षीय सेवा योजनामा ​​सीमित हुन सक्छ जसमा आवश्यक भएमा पाङ्ग्रा पङ्क्तिबद्धता जाँचहरू र समायोजनहरू समावेश छन्। उच्च देखिन्छ। व्यक्तिगत सेवाहरू $725 देखि $1300 सम्मको औसत लगभग $1000 प्रति वर्ष हुन्छ।

हेर, यो ठूलो पैसा हो। मोडेल X ले गर्ने धेरै कुराहरू Audi SQ7 ले हामीले चलाएको X को आधाभन्दा बढी मूल्यमा प्रतिलिपि गरेको छ, त्यसैले बचत गरिएको $130 बाँकी विश्वको लागि डिजेलमा खर्च गर्न सकिन्छ। तर त्यसो भए त्यो टेस्ला ग्राहकहरूलाई चिन्ता गर्ने कुरा होइन, कम्तिमा सबै होइन। प्रणालीमा अझै पनि बगहरू छन्, घण्टी टावरमा केही ब्याटहरू, तर बारम्बार तपाईंले आफैलाई सम्झाउनुहुन्छ कि यो नयाँ अटोमेकर होइन, यो सामान्य रूपमा नयाँ प्रकारको यातायात हो।

यसले टेस्लालाई विशेष बनाउँछ। यो लुडिक्रस मोड जस्ता हेडलाइनहरू होइन, तर तथ्य यो हो कि सहरमा (लगभग) नयाँ खेलाडीले केही चिनियाँ निर्माताहरूले जस्तै खराब कारहरू मन्थन गर्दैनन्, केवल द्रुत पैसा कमाउनको लागि। 

टेस्लाले सम्पूर्ण अटोमोटिभ उद्योगलाई पुन: आविष्कार गरेको छ - फक्सवागन समूह र मर्सिडीज-बेन्जले कसरी आफ्ना विद्युतीय सवारीसाधनहरू बजारमा ल्याउन संघर्ष गरिरहेका छन्, र तपाईंले टेस्लाको प्रस्तावहरूको तुलनामा रेनोका कार्यकारीहरू कत्तिको निराश देखिन्छन्। जब जीएम र फोर्डले विदेशमा कामहरू पठाउँदै थिए, टेस्लाले अमेरिकामा कारखानाहरू निर्माण गरिरहेको थियो र तिनीहरूलाई चलाउन अमेरिकीहरूलाई काममा राख्दै थियो।

तपाई अटोमोटिभ उद्योगको सपना र भविष्य किन्दै हुनुहुन्छ। टेस्लाले हाम्रो डरलाई कम गरेको छ कि भविष्यले चूसनेछ र हामी बाँकीलाई मद्दत गर्न केही अत्याधिक मूल्यका एसयूभीहरू किन्न लायक छ।

के मोडेल X तपाईको लागि मोटर वाहन सपना वा दुःस्वप्न हो? तलका टिप्पणीहरूमा तपाई के सोच्नुहुन्छ हामीलाई भन्नुहोस्।