Tesla Model 3, Porsche Taycan र शीर्ष स्मार्टफोनहरू। ब्याट्री प्रविधिले हामीलाई चार्ज गर्ने कुरा बताउँछ

आज हामीले द्रुत चार्जिङमा के राम्रो छ भनेर सोच्यौं: इलेक्ट्रिक कार वा मोबाइल फोन। यस्तो देखिन्छ कि इलेक्ट्रिक कारहरू अलि राम्रो छन् (विशेष गरी टेस्ला, तर पोर्श), तर खैर, हामीसँग अर्को निष्कर्ष छ - मोडेल वर्ष (२०२०) बाट आधुनिक इलेक्ट्रिक कार वा नयाँ ५० भन्दा माथिको पावरमा चार्ज हुनुपर्छ। kW

यदि यसले चार्ज गर्दैन भने, हामीले नयाँ प्याकेजमा पुरानो उत्पादन पाउँछौं। वा उत्पादन जानाजानी सीमित छ ताकि एउटै निर्माताबाट थप महँगो मोडेलहरूलाई हानि नहोस्।

स्मार्टफोन र विद्युतीय सवारीका लागि चार्जिङ

सामग्रीको तालिका

• स्मार्टफोन र विद्युतीय सवारीका लागि चार्जिङ
  • अधिकांश विद्युतीय सवारीसाधन किन यति ढिलो चार्ज हुन्छन् ?
  • अब एक मुट्ठी भर अनुमान

लेखको सम्पूर्ण विचार Porsche Taycan र Tesla Model 3 बाट सुरु भयो। पहिलोमा 90 kWh ब्याट्री छ, दोस्रोमा 74 kWh ब्याट्री छ (हामी अधिकतम प्रयोगयोग्य क्षमतालाई ध्यानमा राख्छौं)। पहिलो 270 किलोवाट सम्म चार्ज गर्ने शक्ति विकास गर्न सक्षम छ, दोस्रो - 250 किलोवाट सम्म। यसको अर्थ हुन्छ Porsche Taycan 3 C मा चार्ज हुन्छ (3 गुणा ब्याट्री क्षमता) र Tesla Model 3 ले पनि 3,4 C मा पुग्छ।.

त्यहाँ धेरै प्रमाणहरू छन् कि संसारमा सबैभन्दा राम्रो कोशिकाहरूले मात्र लामो समयको लागि 3 डिग्री सेल्सियसको तापक्रम सामना गर्न सक्छन्।

> पोल्याण्डमा ५०+ kW चार्जिङ स्टेशनहरू - यहाँ तपाईं छिटो ड्राइभ गर्नुहुन्छ र छिटो चार्ज गर्नुहुन्छ [+ Supercharger]

अब स्मार्टफोनहरू हेरौं: एन्ड्रोइड प्राधिकरण पोर्टलको मूल्याङ्कन अनुसार, Honor Magic 2 ले 40Ah (40Ah), वा 3,4 Wh को ब्याट्री क्षमताको साथ 3,5W ("12,99W अधिकतम सुपरचार्ज", स्रोत) को चार्जिङ पावर प्रयोग गर्दछ। १३.३७ क)। त्यसोभए हामीसँग 13,37-3 C को चार्जिङ पावर छ, जुन एकदम उच्च शेल्फमा छ।

Honor ब्रान्ड Huawei को हो, यस्तै नतिजा अन्य शीर्ष-एन्ड Huawei स्मार्टफोनहरु द्वारा देखाइएको छ।

2018 मा, Honor ले आफ्नो यन्त्रहरूमा "graphene ब्याट्रीहरू" प्रयोग गर्न सक्छ भन्ने अफवाहहरू थिए। चार्जिङ पावर दिएर, हामीले लिथियम डेन्ड्राइटको बृद्धिलाई सीमित गर्न ग्राफिन-लेपित क्याथोड सेलहरू प्रयोग गर्छौं भने हामी छक्क पर्ने छैनौं। Samsung SDI सँग 2018 मा समान उत्पादन थियो:

> सैमसंग ग्राफिन ब्याट्रीहरू: १० मिनेटमा ०-८० प्रतिशत र उनीहरूलाई न्यानो मन पर्छ!

कारहरूमा फर्कौं: अब नयाँ इलेक्ट्रिकहरूको औसत ब्याट्री क्षमता लगभग 50 kWh छ। Huawei र Tesla को उदाहरणले देखाउँछ कि सबैभन्दा उन्नत सेलहरूको मद्दतले यस्तो मेसिनलाई 150 kW (3 C) सम्म चार्ज गर्न सकिन्छ। ६४ kWh ब्याट्रीको साथ, हामीसँग पहिले नै 64 kWh छ। यदि निर्माताले पुरानो रासायनिक संरचना भएका कक्षहरू प्रयोग गर्दछ भने, यसले प्रयोगकर्ताहरूलाई 192-90kW (115°C) सम्म पुग्न अनुमति दिनुपर्छ।

त्यसोभए किन केही निर्माताहरूले हामीलाई ५० किलोवाट, वा १-१.२ डिग्री सेल्सियससम्म लोड भएका कारहरू बेचिरहेका छन्?

त्यहाँ धेरै जवाफहरू छन्।

> निसान लीफ II ब्याट्रीको गिरावट के हो? हाम्रो पाठकको लागि, घाटा 2,5-5,3 प्रतिशत छ। 50 किमी पछि

अधिकांश विद्युतीय सवारीसाधन किन यति ढिलो चार्ज हुन्छन् ?

पहिलो, किनभने खरीददारहरूले त्यस्ता कारहरू स्वीकार गर्छन्। हालै, 50 kW पनि उपलब्धिको शिखर भएको छ, र 120 kW सम्मको सुपरचार्जर भएको टेस्लालाई स्पेस टेक्नोलोजी मानिन्थ्यो, अर्को ग्रहबाट थोरै, महँगो र अत्यन्त धनी व्यक्तिहरूको लागि मात्र पहुँचयोग्य। Tesla Model 3 को प्रिमियरले त्यो परिवर्तन गर्यो।

दोस्रो, किनभने धेरै देशहरूमा 50 किलोवाट स्टेशनहरू प्रबल हुन्छन्। चार्जिङ स्टेशन अपरेटरहरूले यन्त्रहरूमा ठूलो लगानी गरेका छन् र अब ग्रिड विस्तार गर्ने वा यसलाई १००…१५०…१७५…३५० किलोवाटमा स्तरवृद्धि गर्ने विकल्प छ। निस्सन्देह, यो सबै भइरहेको छ, तर यदि 100+ kW स्टेशनहरू यति बिस्तारै आइपुगेका छन् भने, किन निर्माताहरूले उच्च चार्ज क्षमताहरू प्रयोग गर्ने प्रयास गर्नेछन्?

Ionity ले अवस्था परिवर्तन गरेको छ।

तेस्रो, १-१.२ डिग्री सेल्सियस कायम राख्ने कक्षहरू सस्तो हुने सम्भावना हुन्छ। हामीले Tesla सँग सुरु गर्यौं, त्यसैले स्केलको अर्को छेउमा जाऔं: Skoda CitigoE iV - 32,3 kWh ब्याट्री, 1,2 C चार्जिङ पावर। Nissan Leaf II - 37 kWh ब्याट्री, 1,2 C चार्जिङ पावर। Renault Zoe ZE 40 - ब्याट्री 52 kWh । , चार्जिङ पावर 1 cl।

> DC फास्ट चार्जिङ रेनो Zoe ZE 50 46 kW सम्म [फास्ट गरिएको]

लाग्छ कि चार्ज पावर सीमा कुनै आवश्यकता छैन ठूलो मात्रामा वारेन्टी सर्तहरू पूरा। मोबाइल फोनहरू 2-3 वर्ष बाँच्छन् (जसपछि तिनीहरू अर्को मालिकहरूमा जान्छन्), जसले लगभग 800 चार्ज चक्र दिन्छ। 800 किलोमिटरको वास्तविक दायरा भएको कारको लागि 220 चार्ज साइकलहरू 176 किलोमिटर बराबर हुन्छ।

> टेस्लाले नयाँ एनएमसी सेलहरूको लागि पेटेन्टको लागि आवेदन गर्दैछ। लाखौं किलोमिटर संचालित र न्यूनतम गिरावट

8-वर्षको ब्याट्री वारेन्टीको साथ, जुन प्रति वर्ष 22-13 किलोमिटरको औसतमा अनुवाद हुन्छ - GUS का अनुसार औसत पोल यात्रा भन्दा धेरै। ७० पूर्ण चार्ज चक्र पूरा गर्न र कारखाना क्षमताको ७० प्रतिशतमा खस्किन औसत पोललाई ८०० वर्षभन्दा बढी समय लाग्नेछ।

अब एक मुट्ठी भर अनुमान

सबै भन्दा राम्रो तत्वहरू पहिले नै आज 3 डिग्री सेल्सियस पुग्छ भन्ने कुरालाई ध्यानमा राख्दै, र ती 1,8 डिग्री सेल्सियस भन्दा थोरै खराब छन् जुन हामीले आगामी वर्षहरूमा अपेक्षा गर्छौं। इलेक्ट्रीशियन फेसलिफ्ट (जस्तै BMW i3, Renault Zoe) जसले उच्च चार्जिङ पावर व्यवस्थापन गर्न अनुमति दिनेछ। निस्सन्देह, अधिक महँगो कारहरूसँग मोडेल दायरा भर्ना गर्दा निर्माताले तिनीहरूलाई अस्वीकार गर्न सक्छ।

त्यो अपेक्षा पनि गर्छौं 40-50 kW (1-1,2 C) पावर भएका कारहरू सबैभन्दा कम र सस्तो खण्डमा प्रस्ताव गरिनेछ।, जबकि अधिक महँगो कारहरूले हामीलाई कम्तिमा 1,5-1,8 C सम्म पुग्ने उच्च ब्याट्री क्षमता र चार्ज गर्ने शक्ति प्रदान गर्नेछ। यो प्रवृति तिनीहरूमा सस्तो सेलहरूको प्रयोगको कारणले इलेक्ट्रीशियनहरूको मूल्य घटाउने प्रवृत्तिसँग मिल्दोजुल्दो हुनेछ।

> नयाँ सस्तो टेस्ला ब्याट्रीहरू चीनमा पहिलो पटक CATL सँगको सहयोगको लागि धन्यवाद। प्याकेज स्तरमा प्रति kWh $ 80 तल?

अन्तमा, हामी यो वर्ष सवारी साधनहरूमा "100kW सम्म" चार्जिङ पावर मानक बन्ने आशा गर्छौं, र 2021 पछि होइन। र यो राम्रो छ, किनभने यसको मतलब सामान्यतया चार्जरमा 1,5 गुणा छोटो रोकिन्छ (20 मिनेट सहन योग्य, 30 मिनेट सहन योग्य, 40 निर्दयी रूपमा तान्नु)।

सम्पादकको नोट www.elektrowoz.pl: यस लेखको उद्देश्य टेक्नोलोजीको वर्णन गर्नु थियो, 50 किलोवाट सम्म चार्ज भएका कारहरू भएका मानिसहरूलाई कष्ट दिनु होइन। 🙂 हामी अटोमोटिभ बजार द्रुत रूपमा बढिरहेको समयमा बाँचिरहेका छौं, र हरेक मोडमा नयाँ प्रविधिहरू देखा पर्छन्। हामीले XNUMX औं शताब्दीको अन्त्यमा कम्प्युटर खण्डमा यस्तै अवस्था देख्यौं।

यो तपाईंलाई रुचि हुन सक्छ: