टेस्लाले चीनमा कोबाल्ट-आधारित सेलहरूको सट्टा LiFePO4 सेलहरू प्रयोग गर्नेछ?
सुदूर पूर्व देखि रोचक समाचार। रोयटर्सले टेस्ला LiFePO ब्याट्री आपूर्तिकर्तासँग प्रारम्भिक वार्तामा रहेको रिपोर्ट गरेको छ4 (लिथियम फलाम फास्फेट, LFP)। तिनीहरू अन्य कोबाल्ट-आधारित लिथियम-आयन कोशिकाहरू भन्दा कम ऊर्जा घनत्व प्रस्ताव गर्छन्, तर पनि महत्त्वपूर्ण रूपमा सस्तो छन्।
के टेस्लाले LFP सेलहरू प्रयोग गर्न संसारलाई मनाउनेछ?
ओग्निवा LFP (LiFePO4) विरलै कारहरूमा समाप्त हुन्छ किनभने तिनीहरूले समान वजनको लागि कम ऊर्जा भण्डारण गर्न सक्छन्। यसको मतलब चयन गरिएको ब्याट्री क्षमता (जस्तै 100 kWh) कायम राख्न प्रयास गर्दा ठूला र भारी ब्याट्री प्याकहरू प्रयोग गर्न आवश्यक छ। र यो समस्या हुन सक्छ जब कार 2 टन वजन मा उफ्रिएको छ र 2,5 टन नजिक छ ...
> लिथियम-आयन ब्याट्री संग सैमसंग SDI: आज ग्रेफाइट, चाँडै सिलिकन, चाँडै लिथियम धातु कोशिकाहरू र BMW i360 मा 420-3 किमी को दायरा
यद्यपि, रायटरका अनुसार, टेस्लाले LiFePO सेलहरू आपूर्ति गर्न CATL सँग वार्ता गरिरहेको छ।4... तिनीहरू "वास्तविक" भन्दा "धेरै दशौं प्रतिशत" सस्तो हुनुपर्छ। यो खुलासा गरिएको छैन कि टेस्लाले विश्वभर प्रयोग गर्ने NCA कोशिकाहरूलाई "वर्तमान" मानिएको थियो वा NCM भेरियन्ट उसले चीनमा चाहेको (र प्रयोग गरिरहेको छ?)।
NCA निकल-कोबाल्ट-एल्युमिनियम क्याथोड सेलहरू हुन् र NCM निकल-कोबाल्ट-म्यांगनीज क्याथोड सेलहरू हुन्।
LiFePO कोशिकाहरू4 तिनीहरूसँग यी बेफाइदाहरू छन्, तर तिनीहरूसँग धेरै फाइदाहरू छन्: तिनीहरूको डिस्चार्ज कर्भ धेरै तेर्सो हुन्छ (सञ्चालनको क्रममा न्यूनतम भोल्टेज ड्रप), तिनीहरूले अधिक चार्ज-डिस्चार्ज चक्रहरू सामना गर्छन् र अन्य लिथियम-आयन कक्षहरू भन्दा सुरक्षित छन्। तिनीहरूले कोबाल्ट प्रयोग गर्दैनन् भन्ने तथ्यलाई बढी अनुमान गर्न पनि गाह्रो छ, जुन एक महँगो तत्व हो र यसको निक्षेपको स्थान र खानीहरूमा काम गर्ने बानी भएका बच्चाहरूको कारणले नियमित रूपमा विवाद निम्त्याउँछ।
> जनरल मोटर्स: ब्याट्रीहरू सस्तो छन् र 8-10 वर्ष भन्दा कममा ठोस इलेक्ट्रोलाइट ब्याट्रीहरू भन्दा सस्तो हुनेछ [Electrek]
प्रारम्भिक फोटो: (c) CATL, CATL ब्याट्री / Fb
यो तपाईंलाई रुचि हुन सक्छ:
