प्रविधि: स्वचालित प्रसारण
सामग्रीहरू
Dummies को लागी प्रसारण
स्वचालित गियरबक्स, क्रमिक गियरबक्स, रोबोटिक गियरबक्स, डिमर, डुअल क्लच, हाइड्रोस्टेटिक गियरबक्स... बाइकले अब धेरै गियरबक्स विकल्पहरू प्रदान गर्दछ। यो तपाईंको ल्याटिन गुमाउन पर्याप्त छ। बाइकर्स डेनले तपाईंलाई यसलाई अझ स्पष्ट रूपमा हेर्नको लागि एउटा सानो सिंहावलोकन प्रदान गर्दछ।
मोटरस्पोर्टमा एक विश्वव्यापी रामबाण, अनुक्रमिक प्रसारण हाम्रो दैनिक ब्याच हो। किनभने Monsieur Jourdain ले यो थाहा नदिई गद्य बनाउँछ, 125 चिनियाँ प्रयोगकर्ताहरू मध्ये सबैभन्दा खराबसँग पछिल्लो पोर्श जस्तै अनुक्रमिक बक्स छ। वास्तवमा, यो एउटा बक्स हो, जसको रिपोर्टहरू "क्रममा" हुन्छन्, अर्थात्। एक सटीक र अपरिवर्तित क्रममा।
वास्तवमा, कारको विपरीत, जहाँ तपाइँ सीधै दोस्रो देखि 4 वा 5 औं मा जान सक्नुहुन्छ, यदि तपाइँ चाहानुहुन्छ, मोटरसाइकलमा, चरण 3, 4 र अन्तमा 5 पछ्याउनु पर्छ। ब्यारेल चयन संयन्त्रमा त्रुटि, जसले गियर लिभरको विपरित, जुन कारमा तपाइँको मनपर्ने ठाउँमा अवस्थित छ, बाटोको क्रम लागू गर्दछ।
लगातार
परम्परागत गियरबक्समा, गियर परिवर्तन अर्डर चयन ब्यारेल द्वारा सुपरइम्पोज गरिएको छ। गियरबक्सलाई क्रमिक भनिन्छ किनभने हामी गियरहरू छोड्न सक्षम नभई एक-एक गरेर गियरहरू परिवर्तन गर्छौं।
रोबोट बक्सहरू
यो हाल यामाहा FJR AS र 1200 VFR DTCs मा अन्यथा ह्यान्डल गरिएको छ। यो एक पारंपरिक "ब्यारेल" बक्स हो, जहाँ नियन्त्रण एक इलेक्ट्रिक ड्राइभ को माध्यम बाट मेकानाइज्ड छ। पाइलटले ट्रिगर तान्छ र उसले चाहेको बेला पासहरू बनाउँछ।
नियन्त्रणले चयनकर्ता र क्लचमा एकै साथ कार्य गर्दछ, गियरहरूलाई संलग्न वा छुटाउन अनुमति दिँदै।
सामान्यतया, मोटरसाइकलको गियर परिवर्तन हुँदैन, यो केवल यसको नियन्त्रण हो, जुन स्वचालित छ। रोकिँदा डिजङ्गेज हुनबाट जोगिन, क्लच पनि दास हो वा स्कूटरमा जस्तै केन्द्रापसारक हुन सक्छ ताकि यो स्वचालित रूपमा निश्चित इन्जिन आरपीएम भन्दा कम हुन्छ। प्रदर्शन दृष्टिकोणबाट, कुनै परिवर्तन छैन, केहि परिवर्तन छैन। डुअल क्लच पनि अलि राम्रो छ। पाइलटले चयनकर्तालाई हटाउन र सञ्चालन गर्न प्रयोग गर्ने ऊर्जा मात्र इन्जिनले आपूर्ति गरेको छ।
कार्य कप
1300 FJR बक्स एक रोबोटिक सिरियल बक्स हो। यसलाई हात वा खुट्टाले सञ्चालन गर्न सकिन्छ। क्लच लीभर गयो। यो एक स्वचालित प्रसारण को रूप हो।
CVT "निरन्तर गियर भिन्नताहरू"
निरन्तर परिवर्तनशील प्रसारणहरू, वा "भ्यारिएटरहरू", स्कूटरहरूमा र अप्रिलिया मनभन्दा बाहिर पाइन्छ। हामी निरन्तर भिन्नताको कुरा गर्दैछौं किनभने त्यहाँ गियरबक्समा जस्तो कुनै मध्यवर्ती बियरिङहरू छैनन्।
एक समानता बनाउन को लागी, बक्स एक सीढी हो, डिमर एक झुकाव विमान हो। आन्दोलन ड्राइभ पुलीबाट बेल्ट मार्फत हेड गरिएको चरखीमा स्थानान्तरण गरिएको छ। पुलीहरूलाई टेपरिङ गरेर सेटिङ गरिरहँदा, बेल्ट त्यहाँ सर्छ, ट्रान्समिटिङ टर्कलाई नरोकिइकन लगातार स्लाइड गर्दै।
वास्तवमा, पायलटले सबै परिस्थितिहरूमा थ्रोटल खुला राख्छ, जसले उसलाई "तोप" प्रवेगको ग्यारेन्टी दिन्छ। प्रक्रियाको हानि: यसको कम दक्षता, यसलाई आवश्यक ठूलो शीतलन प्रणाली र उच्च खपत द्वारा भौतिक। 850 र 900 CT को मन भोक तुलना गर्नुहोस् र तपाईले देख्नुहुनेछ। शंकुको छेउमा सर्दै, बेल्ट रगड्छ र बाहिर जान्छ, उर्जा नष्ट हुन्छ जुन तातोमा परिणत हुन्छ। यसैले, दुर्लभ अपवादहरू (Daf, Fiat, Audi) संग, यो प्रयोग गरिएको छैन वा कार मा थोरै प्रयोग गरिन्छ।
डिमर विशुद्ध रूपमा केन्द्रापसारक हुन सक्छ, जस्तै 95% केसहरूमा, वा इलेक्ट्रोनिक, माना वा बर्गम्यान 650 मा जस्तै। पछिल्लो अवस्थामा, डिमर चालहरू इलेक्ट्रोनिक एक्चुएटरहरूद्वारा नियन्त्रित हुन्छन् जसले इन्जिनको गति अनुसार आदर्श गियर अनुपात निर्धारण गर्दछ। र थ्रोटल खोल्ने। फाइदा भनेको सेन्ट्रीफ्यूगल डिमरको तुलनामा बढेको प्रदर्शन र थोरै कम खपतको पक्षमा डिमर डिस्प्लेलाई इन्जेक्शन डिस्प्लेसँग संयोजन गर्न सक्षम हुनु हो। सेन्ट्रीफ्यूगल डिमरको विपरीत, जसले इन्जिनको गतिमा मात्र प्रतिक्रिया दिन्छ, एक इलेक्ट्रोनिक डिमरले ग्यास नेटवर्कमा चुपचाप ड्राइभ गर्दा धेरै लामो अनुपात चयन गर्न सक्छ किनभने तपाईंलाई शक्ति चाहिँदैन। तसर्थ, कम खपत। यसको विपरित, तपाईं अचानक चौडा खोल्नु हुन्छ, डिमर तपाईंलाई इष्टतम एक्सेलेरेशन प्रस्ताव गर्नको लागि एकदम छोटो गियरमा छ। यस प्रक्रियाको फाइदा यो पनि हो कि यसले पाइलटलाई "गति" सँग सम्बन्धित विशिष्ट स्थानहरूको लागि स्विच प्रयोग गरेर आफैलाई चयन गर्न अनुमति दिन्छ। यस्तो छ माना, गिलेरा ८०० जीपी र बर्ग्म्यान ६५० अफर।प्रयोगकर्ताको दृष्टिकोणले यो १,३०० रुपैयाँको हाराहारीमा छ, तर सैद्धान्तिक रूपमा यो मौलिक रूपमा फरक छ, त्यसैले मानिसहरूको मनमा अन्योल छ।
इलेक्ट्रोनिक ड्राइभ Burgman 650
विशुद्ध सेन्ट्रीफ्यूगल डिमरले सुसज्जित अन्य स्कूटरहरूको विपरीत, Burgman 650 एक इलेक्ट्रोनिक डिमरले सुसज्जित छ जुन गति, गति र थ्रॉटल ओपनिङ अनुसार नियन्त्रण गरिन्छ।
पहिलो स्वचालित रोडस्टर, Aprilia Mana ले इलेक्ट्रोनिक रूपमा नियन्त्रित डिमर पनि देखाउँछ। महत्त्वपूर्ण भेन्टहरूमा ध्यान दिनुहोस्, गर्मीको पर्यायवाची र त्यसैले कम दक्षता।
हाइड्रोस्टेटिक प्रसारण
VFR 1200 DTC को आगमनले हामीलाई DN 01 मा रहेको HFT (मानव मैत्री प्रसारण) नामको अर्को होन्डा अटोमेटिक ट्रान्समिसनलाई बिर्सनु हुँदैन।
मानव मैत्री प्रसारण
मोटर चालित हाइड्रोस्टेटिक प्रसारण एक पम्प र हाइड्रोलिक मोटर संग सुसज्जित छ। यस पम्पमा, टिल्ट प्लेट (ग्रे बायाँ) ले पिस्टनलाई धक्का दिन्छ जसले इन्जिनको शक्तिलाई हाइड्रोलिक प्रेसर (रातो फ्लुइड) मा रूपान्तरण गर्छ। त्यहाँ एउटै अक्षमा हाइड्रोलिक मोटर छ जसले उल्टो रूपान्तरणलाई ड्राइभ गर्नेछ, अर्थात्। दबाबलाई ऊर्जामा रूपान्तरण गर्दछ। विद्युतीय ड्राइभ (चित्रमा बैजनीमा देखिने) ले तपाईंलाई हाइड्रोलिक मोटर ट्रेको झुकाव परिवर्तन गर्न अनुमति दिन्छ। यो कार्यले पिस्टनको स्ट्रोकलाई परिवर्तन गर्छ, जसले LED प्लेट घुमाउँछ (दायाँमा खैरो)। स्ट्रोक परिवर्तन गर्नु भनेको पिस्टनको विस्थापनलाई पनि परिवर्तन गर्नु हो, जसले इनपुट पम्पको रूपमा क्रान्तिहरूको संख्यामा आउटपुट शाफ्टको क्रान्तिको संख्या घटाउँछ वा बढाउँछ। यसले इनपुट शाफ्ट र आउटपुट शाफ्ट बीचको गियर अनुपातमा निरन्तर परिवर्तन निम्त्याउँछ। त्यसैले HFT एक डिमर जस्तै CVT (कन्टिन्युअस भेरिएबल ट्रान्समिशन) हो। अन्तमा, हानिबाट बच्नको लागि, इनपुट र आउटपुट शाफ्टहरू सीधै लक गर्न सकिन्छ, जसको अर्थ दहन इन्जिन र प्रसारण शाफ्ट बीचको सीधा जडान हो, दक्षताको लगभग कुनै हानि बिना (होन्डा अनुसार 96%)।
होन्डाको कम्प्याक्ट हाइड्रोस्टेटिक ट्रान्समिशनले इलेक्ट्रोनिक ड्राइभसँग प्रतिस्पर्धा गर्छ। Burgman वा Aprilia Mana को रूपमा, तपाईंले उपलब्ध संयोजनहरूको अनन्तताबाट, 6 फरक बक्स अनुपातहरूसँग सम्बन्धित 6 पूर्वनिर्धारित स्थितिहरूबाट छनौट गर्न सक्नुहुन्छ।
बाँकी
सामान्यतया, यी मोटरसाइकलहरूमा उपलब्ध "स्वचालित" प्रसारणहरू हुन्। दुई पाङ्ग्राहरूमा, टाढाको विगतमा (400 र 750 Hondamatic र guzzi 1000 रूपान्तरण) बाहेक, धेरै थोरै टर्क कन्भर्टरहरू प्रयोग गरिएको छ किनकि हामी तिनीहरूलाई अटोमोबाइलहरूमा चिन्छौं। भारी, भारी र कम उपज, तिनीहरूले हामीलाई बचाए।
