विमान र बाहिरका प्राविधिक आविष्कारहरू
सामग्रीहरू
उड्डयन विभिन्न दिशामा विकास भइरहेको छ। हवाइजहाजहरूले आफ्नो उडान दायरा बढाउँछन्, अधिक किफायती, अधिक वायुगतिकीय र राम्रो गति बढाउँछन्। त्यहाँ केबिन सुधारहरू, यात्रु सीटहरू र एयरपोर्टहरू आफैं छन्।
उडान बिना ब्रेक १७ घण्टा चल्यो। बोइङ ७८७-९ ड्रीमलाइनर दुई सयभन्दा बढी यात्रु र १६ जना चालक दलका सदस्यसहित अस्ट्रेलियाको एयरलाइन्स क्वान्टासले अष्ट्रेलियाको पर्थबाट लण्डनको हिथ्रो विमानस्थलमा उडान भरेको थियो । गाडी उड्यो 14 498 किमी। कतार एयरवेजको दोहाबाट न्युजिल्याण्डको अकल्याण्डसम्मको जडानपछि यो विश्वको दोस्रो सबैभन्दा लामो उडान थियो। यो अन्तिम मार्ग मानिन्छ 14 529 किमी, जुन 31 किमी लामो छ।
यसैबीच, सिंगापुर एयरलाइन्सले पहिले नै नयाँको डेलिभरीको लागि पर्खिरहेको छ। एयरबस A350-900ULR (धेरै लामो दूरीको उडान) न्यूयोर्क देखि सिंगापुर सिधा सेवा सुरु गर्न। रुटको कुल लम्बाइ हुनेछ 15 हजार किलोमिटर भन्दा बढी। A350-900ULR संस्करण एकदम विशिष्ट छ - यसमा इकोनोमी क्लास छैन। विमानलाई व्यवसायिक खण्डमा ६७ सिट र प्रिमियम इकोनोमी खण्डमा ९४ सिटका लागि डिजाइन गरिएको थियो। यसले अर्थ राख्छ। आखिर, सस्तो डिब्बामा लगभग सबै दिन साँघुरो भएर कसले बस्न सक्छ र? यात्रु केबिनहरूमा यति लामो सीधा उडानहरूको साथमा अरूहरू मध्ये, थप र थप नयाँ सुविधाहरू डिजाइन भइरहेको छ।
निष्क्रिय पखेटा
जसरी विमानको डिजाइन विकसित हुँदै गयो, तिनीहरुको वायुगतिकी निरन्तर परिवर्तन हुँदै गयो, यद्यपि कट्टरपन्थी होइन, परिवर्तन भयो। खोज्नुहोस् सुधारिएको इन्धन दक्षता पातलो, थप लचिलो पखेटाहरू लगायत प्राकृतिक ल्यामिनार वायुप्रवाह प्रदान गर्ने र वायुप्रवाहलाई सक्रिय रूपमा व्यवस्थापन गर्ने गरी डिजाइन परिवर्तनहरू अब द्रुत रूपमा गर्न सकिन्छ।
क्यालिफोर्नियामा नासाको आर्मस्ट्रङ फ्लाइट रिसर्च सेन्टरले यसलाई के भनिन्छ भनेर काम गरिरहेको छ निष्क्रिय एरोइलास्टिक पंख (STALEMATE)। आर्मस्ट्रङ सेन्टरको एयर लोड प्रयोगशालाका प्रमुख परीक्षण इन्जिनियर ल्यारी हडसनले मिडियालाई भने कि यो कम्पोजिट संरचना परम्परागत पखेटा भन्दा हल्का र लचिलो छ। भविष्यका व्यावसायिक विमानहरूले अधिकतम डिजाइन दक्षता, तौल बचत र इन्धनको अर्थतन्त्रका लागि यसलाई प्रयोग गर्न सक्षम हुनेछन्। परीक्षणको क्रममा, विशेषज्ञहरूले (FOSS) प्रयोग गर्छन्, जसले पखेटाको सतहसँग एकीकृत अप्टिकल फाइबरहरू प्रयोग गर्दछ, जसले कामको भारमा तनाव र तनावहरूको हजारौं मापनबाट डेटा प्रदान गर्न सक्छ।
विमान केबिन - परियोजना
पातलो र अधिक लचिलो पखेटाले तान्नु र तौल घटाउँछ, तर नयाँ डिजाइन र ह्यान्डलिंग समाधानहरू चाहिन्छ। कम्पन को उन्मूलन। विकसित गरिएका विधिहरू सम्बन्धित छन्, विशेष गरी, प्रोफाईल कम्पोजिटहरू प्रयोग गरेर संरचनाको निष्क्रिय, एरोइलास्टिक समायोजन वा मेटल एडिटिभहरूको निर्माण, साथसाथै पखेटाहरूको गतिशील सतहहरूको सक्रिय नियन्त्रणको साथ चालबाजी र विस्फोटक भार कम गर्न र। पखेटा कम्पनहरू कम गर्नुहोस्। उदाहरणका लागि, युनिभर्सिटी अफ नटिङ्घम, युकेले विमानको वायुगतिकी सुधार गर्न सक्ने विमानको रुडरलाई सक्रिय रूपमा नियन्त्रण गर्ने रणनीतिहरू विकास गरिरहेको छ। यसले लगभग 25% द्वारा हावा प्रतिरोध कम गर्न सम्भव बनाउँछ। नतिजाको रूपमा, विमानले थप सहज रूपमा उडान गर्नेछ, जसको परिणामस्वरूप कम इन्धन खपत र COXNUMX उत्सर्जन हुनेछ।2.
चर ज्यामिति
नासाले विमान उडान गर्न अनुमति दिने नयाँ प्रविधिलाई सफलतापूर्वक अभ्यास गरेको छ विभिन्न कोणहरूमा पखेटा फोल्ड गर्दै। आर्मस्ट्रङ फ्लाइट रिसर्च सेन्टरमा सञ्चालित उडानहरूको पछिल्लो शृङ्खला यस परियोजनाको हिस्सा थियो अनुकूली विंग स्प्यान - Surfactant। उडानको समयमा बाहिरी पखेटा र तिनीहरूको नियन्त्रण सतहहरूलाई इष्टतम कोणहरूमा फोल्ड गर्न अनुमति दिने अभिनव हल्का आकारको मेमोरी मिश्र धातुको प्रयोग मार्फत वायुगतिकीय लाभहरूको विस्तृत श्रृंखला प्राप्त गर्ने लक्ष्य राखिएको छ। यो नयाँ प्रविधि प्रयोग गर्ने प्रणालीहरू परम्परागत प्रणालीहरू भन्दा 80% कम तौल गर्न सक्छन्। यो उद्यम एरोनोटिकल रिसर्च मिसन एडमिनिस्ट्रेशन अन्तर्गत नासाको कन्भर्ज्ड एभिएसन सोलुसन प्रोजेक्टको हिस्सा हो।
अभिनव विमान केबिन डिजाइन
फ्लाइटमा पखेटा फोल्ड गर्ने एउटा आविष्कार हो जुन, तथापि, XB-60 Valkyrie विमानहरू प्रयोग गरेर 70 मा पहिले नै सुरु गरिएको थियो। समस्या यो सधैं भारी र ठूलो परम्परागत इन्जिन र हाइड्रोलिक प्रणाली, जो विमान को स्थिरता र अर्थव्यवस्था को लागि उदासीन थिएनन् को उपस्थिति संग सम्बन्धित थियो।
यद्यपि, यस अवधारणाको कार्यान्वयनले पहिलेको तुलनामा धेरै इन्धन किफायती मेसिनहरू निर्माण गर्न र भविष्यमा लामो दुरीका विमानहरूलाई विमानस्थलहरूमा सजिलो ट्याक्सी चलाउन नेतृत्व गर्न सक्छ। थप रूपमा, पाइलटहरूले बदलिँदो उडान अवस्थाहरूमा प्रतिक्रिया दिन अर्को यन्त्र प्राप्त गर्नेछन्, जस्तै हावाको झिल्काहरू। पखेटा फोल्डिङको सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण सम्भावित फाइदाहरू मध्ये एक सुपरसोनिक उडानसँग सम्बन्धित छ।
, र तिनीहरू पनि तथाकथित मा काम गर्दै छन्। लचिलो शरीर - मिश्रित पखेटा। यो विमानको पखेटा र फ्युसेलेजको स्पष्ट विभाजन बिना एकीकृत डिजाइन हो। यो एकीकरणको परम्परागत विमान डिजाइनको तुलनामा फाइदा हुन्छ किनभने फ्युजलेजको आकारले नै लिफ्ट उत्पन्न गर्न मद्दत गर्छ। एकै समयमा, यसले हावा प्रतिरोध र वजन घटाउँछ, यसको मतलब नयाँ डिजाइनले कम इन्धन खपत गर्दछ र त्यसैले CO उत्सर्जन कम गर्दछ।2.
X-48B मिश्रित-विंग डिजाइनको प्रतिपादन
सीमा तह नक्काशी
तिनीहरूको पनि परीक्षण गरिन्छ वैकल्पिक इन्जिन लेआउट - पखेटा माथि र पुच्छरमा, ताकि ठूला व्यास मोटरहरू प्रयोग गर्न सकिन्छ। टर्बोफ्यान इन्जिनहरू वा पुच्छरमा निर्मित इलेक्ट्रिक मोटरहरू, "निल्ने", तथाकथित "निल्ने", परम्परागत समाधानहरूबाट अलग हुन्छन्। हावा सीमा तहजसले ड्र्याग कम गर्छ। नासाका वैज्ञानिकहरूले एरोडायनामिक ड्र्याग पार्टमा ध्यान केन्द्रित गरेका छन् र (BLI) नामक आइडियामा काम गरिरहेका छन्। तिनीहरू यसलाई एकै समयमा इन्धन खपत, सञ्चालन लागत र वायु प्रदूषण कम गर्न प्रयोग गर्न चाहन्छन्।
जिम हेडम्यान, ग्लेन रिसर्च सेन्टर एडभान्स्ड एयर ट्रान्सपोर्टेसन टेक्नोलोजी प्रोजेक्ट म्यानेजरले एक मिडिया प्रस्तुतिको क्रममा भने।
जब एक विमान उड्छ, फ्युसेलेज र पखेटा वरिपरि एक सीमा तह बनाइन्छ - अधिक बिस्तारै चलिरहेको हावा, जसले अतिरिक्त एरोडायनामिक ड्र्याग सिर्जना गर्दछ। यो चलिरहेको विमानको अगाडि पूर्ण रूपमा अनुपस्थित छ - यो बनाइएको छ जब जहाज हावा मार्फत जान्छ, र कारको पछाडि यो धेरै दशौं सेन्टिमिटर बाक्लो हुन सक्छ। परम्परागत डिजाइनमा, बाउन्ड्री लेयर फ्युसेलेजमा सर्छ र त्यसपछि विमानको पछाडिको हावासँग मिसिन्छ। यद्यपि, यदि हामीले इन्जिनहरूलाई सीमा तहको बाटोमा राख्यौं भने स्थिति परिवर्तन हुनेछ, उदाहरणका लागि, विमानको अन्त्यमा, सीधा माथि वा फ्युसेलेज पछाडि। ढिलो बाउन्ड्री लेयर हावा त्यसपछि इन्जिनहरूमा प्रवेश गर्दछ, जहाँ यसलाई द्रुत र उच्च गतिमा निष्कासित गरिन्छ। यसले इन्जिनको शक्तिलाई असर गर्दैन। फाइदा यो हो कि हावाको गति बढाएर, हामी बाउन्ड्री लेयरले लगाएको प्रतिरोधलाई कम गर्छौं।
वैज्ञानिकहरूले एक दर्जन भन्दा बढी विमान परियोजनाहरू तयार गरेका छन् जसमा यस्तो समाधान प्रयोग गर्न सकिन्छ। एजेन्सीले आशा गर्दछ कि ती मध्ये कम्तिमा एउटा X परीक्षण विमानमा प्रयोग हुनेछ, जुन नासाले अर्को दशकमा अभ्यासमा उन्नत उड्डयन प्रविधिको परीक्षण गर्न प्रयोग गर्न चाहन्छ।
हवाईजहाजमा नयाँ सिटहरू हेर्दै
जुम्ल्याहा भाइले साँचो बताउनेछ
डिजिटल जुम्ल्याहा उपकरण मर्मत लागत नाटकीय रूपमा कम गर्न सबैभन्दा आधुनिक विधि हो। नामले संकेत गरे जस्तै, डिजिटल जुम्ल्याहाहरूले मेशिन वा उपकरणहरूमा निश्चित बिन्दुहरूमा सङ्कलन गरिएको डाटा प्रयोग गरेर भौतिक स्रोतहरूको भर्चुअल प्रतिलिपि सिर्जना गर्दछ - तिनीहरू उपकरणहरूको डिजिटल प्रतिलिपि हुन् जुन पहिले नै काम गरिरहेको छ वा डिजाइन भइरहेको छ। GE Aviation ले हालै विश्वको पहिलो डिजिटल जुम्ल्याहाको विकास गर्न मद्दत गरेको छ। चेसिस प्रणाली। सेन्सरहरू बिन्दुहरूमा स्थापित हुन्छन् जहाँ विफलताहरू सामान्यतया हुन्छन्, वास्तविक-समय डेटा प्रदान गर्दछ, हाइड्रोलिक दबाव र ब्रेक तापमान सहित। यो चेसिसको बाँकी जीवन चक्र निदान गर्न र असफलताहरू प्रारम्भिक पहिचान गर्न प्रयोग गरिएको थियो।
डिजिटल जुम्ल्याहा प्रणालीको अनुगमन गरेर, हामी निरन्तर स्रोतहरूको स्थिति अनुगमन गर्न सक्छौं र प्रारम्भिक चेतावनीहरू, पूर्वानुमानहरू, र एक कार्य योजना पनि प्राप्त गर्न सक्छौं, "के भए" परिदृश्यहरू मोडेल गर्दै - सबै संसाधनहरूको उपलब्धता विस्तार गर्न। समय संग उपकरण। इन्टरनेशनल डाटा कर्पोरेशनका अनुसार डिजिटल जुम्ल्याहामा लगानी गर्ने कम्पनीहरूले मुख्य प्रक्रियाहरू, मर्मतसम्भार लगायतका लागि चक्र समयहरूमा 30 प्रतिशत कमी देख्नेछन्।
पाइलटको लागि संवर्धित वास्तविकता
हालैका वर्षहरूमा सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण आविष्कारहरू मध्ये एक विकास हो प्रदर्शन र सेन्सर नेतृत्व पाइलटहरू। नासा र युरोपेली वैज्ञानिकहरूले पाइलटहरूलाई समस्या र खतराहरू पत्ता लगाउन र रोक्न मद्दत गर्ने प्रयासमा यो प्रयोग गरिरहेका छन्। फाइटर पाइलटको हेल्मेटमा डिस्प्ले पहिले नै जडान गरिएको थियो F-35 लकहिड मार्टिनर थेल्स र एल्बिट प्रणालीहरूले व्यावसायिक विमान पाइलटहरू, विशेष गरी साना विमानहरूका लागि मोडेलहरू विकास गर्दैछन्। पछिल्लो कम्पनीको स्काइलेन्स प्रणाली चाँडै एटीआर विमानमा प्रयोग हुने भएको छ ।
Elbit प्रणाली द्वारा SkyLens
सिंथेटिक र परिष्कृत पहिले नै ठूला व्यापार जेटहरूमा व्यापक रूपमा प्रयोग गरिन्छ। दृष्टि प्रणाली (SVS / EVS), जसले पाइलटहरूलाई कमजोर दृश्यता अवस्थाहरूमा अवतरण गर्न अनुमति दिन्छ। तिनीहरू बढ्दो रूपमा मर्ज हुन्छन् संयुक्त दृष्टि प्रणाली (CVS) पाइलटहरूको अवस्था र उडान तालिकाको विश्वसनीयता बढाउने उद्देश्यले। EVS प्रणालीले दृश्यता सुधार गर्न इन्फ्रारेड (IR) सेन्सर प्रयोग गर्दछ र सामान्यतया HUD प्रदर्शन () मार्फत पहुँच गरिन्छ। एल्बिट प्रणालीहरू, बारीमा, इन्फ्रारेड र दृश्य प्रकाश सहित छ सेन्सरहरू छन्। यो वायुमण्डलमा ज्वालामुखी खरानी जस्ता विभिन्न खतराहरू पत्ता लगाउन लगातार विस्तार भइरहेको छ।
टच स्क्रीनपहिले नै व्यावसायिक जेट ककपिटहरूमा स्थापित, तिनीहरू नयाँ बोइङ 777-X को लागि रकवेल कोलिन्स डिस्प्लेको साथ विमानमा सर्दैछन्। एभियोनिक्स निर्माताहरू पनि खोजिरहेका छन् बोली पहिचान विशेषज्ञहरू ट्याक्सीमा लोड घटाउने दिशामा अर्को कदमको रूपमा। हनीवेल प्रयोग गर्दैछ मस्तिष्क गतिविधि निगरानी पाइलटले कहिले धेरै काम गर्न वा उसको ध्यान कतै "बादलमा" घुम्छ भनेर निर्धारण गर्न - सम्भावित रूपमा ककपिट प्रकार्यहरू नियन्त्रण गर्ने क्षमताको बारेमा पनि।
यद्यपि, पाइलटहरू थकित हुँदा ककपिटमा प्राविधिक सुधारहरूले धेरै मद्दत गर्दैन। बोइङका प्रोडक्ट डेभलपमेन्टका उपाध्यक्ष माइक सिनेटले हालै रोयटर्सलाई बताउनुभयो "आगामी बीस वर्षमा ४१,६०० जागिरको आवश्यकता पर्नेछ।" व्यावसायिक जेट विमान। यसको मतलब 41 भन्दा बढी मानिसहरू आवश्यक पर्नेछ। थप नयाँ पाइलटहरू। तिनीहरूलाई कहाँ पाउन? यो समस्या समाधान गर्ने योजना, कम्तिमा बोइङमा, कृत्रिम बुद्धिको प्रयोग। कम्पनीले यसअघि नै यसको निर्माणको योजना सार्वजनिक गरिसकेको छ पाइलट बिना ककपिट। यद्यपि, सिनेट विश्वास गर्छन् कि तिनीहरू सम्भवतः 2040 सम्म वास्तविकता बन्ने छैनन्।
विन्डो छैन?
यात्रु केबिनहरू नवीनताको क्षेत्र हो जहाँ धेरै भइरहेको छ। ओस्कार अवार्ड पनि यस क्षेत्रमा दिइन्छ - क्रिस्टल केबिन पुरस्कार, अर्थात् आविष्कारकहरू र डिजाइनरहरूलाई पुरस्कार जसले यात्रु र चालक दल दुवैका लागि विमानको भित्री गुणस्तर सुधार गर्ने उद्देश्यले प्रणालीहरू सिर्जना गर्दछ। जीवनलाई सजिलो बनाउँदछ, आराम बढाउँछ र बचत सिर्जना गर्दछ सबै कुरा यहाँ पुरस्कृत छ - अन-बोर्ड शौचालयदेखि हातको सामानको लागि लकरहरू।
यसैबीच, एमिरेट्स एयरलाइन्सका अध्यक्ष टिमोथी क्लार्कले घोषणा गरे: विन्डोज बिना विमानजुन अवस्थित संरचनाहरू भन्दा दुई गुणा हल्का हुन सक्छ, जसको अर्थ निर्माण र सञ्चालनमा छिटो, सस्तो र अधिक वातावरण मैत्री हुन्छ। नयाँ Boeing 777-300ER को पहिलो कक्षामा, विन्डोहरू पहिले नै स्क्रिनहरूद्वारा प्रतिस्थापन गरिएको छ, जुन क्यामेरा र फाइबर अप्टिक जडानहरूको लागि धन्यवाद, नाङ्गो आँखाले देखिने कुनै भिन्नता बिना बाहिरी दृश्य प्रदर्शन गर्न सक्छ। यस्तो देखिन्छ कि अर्थतन्त्रले "चमकिएको" विमानको निर्माणलाई अनुमति दिनेछैन, जुन धेरैको सपना छ। यसको सट्टा, हामीसँग भित्ताहरू, छत, वा हाम्रो अगाडि सिटहरूमा अनुमानहरू हुने सम्भावना बढी हुन्छ।
आकाशको कल्पना गर्ने छाना भएको केबिन अवधारणा
गत वर्ष, बोइङले vCabin मोबाइल एपको परीक्षण गर्न थाल्यो, जसले यात्रुहरूलाई आफ्नो नजिकैको प्रकाशको स्तर समायोजन गर्न, उडान परिचरहरूलाई कल गर्न, खाना अर्डर गर्न र शौचालय खाली छ कि छैन भनेर पनि जाँच्न अनुमति दिन्छ। यसैबीच, फोनहरूलाई रेकारो CL6710 व्यापार कुर्सी जस्ता आन्तरिक फिटिङहरूमा अनुकूलित गरिएको छ, जुन मोबाइल एपहरूलाई कुर्सीलाई अगाडि र पछाडि झुकाउन अनुमति दिन डिजाइन गरिएको हो।
2013 देखि, अमेरिकी नियामकहरूले विमानमा मोबाइल फोनको प्रयोगमा प्रतिबन्ध हटाउने प्रयास गर्दै आएका छन्, उनीहरूले जहाजमा सञ्चार प्रणालीमा हस्तक्षेप गर्ने जोखिम कम र कम भएको औंल्याए। यस क्षेत्रमा एक सफलताले उडानको समयमा मोबाइल अनुप्रयोगहरूको प्रयोगलाई अनुमति दिनेछ।
हामीले प्रगतिशील ग्राउन्ड ह्यान्डलिंग स्वचालन पनि देखिरहेका छौं। अमेरिकाको डेल्टा एयरलाइन्सले यसको प्रयोगमा प्रयोग गरिरहेको छ यात्रु दर्ताको लागि बायोमेट्रिक्स। विश्वभरका केही एयरपोर्टहरूले पहिले नै पहिचान प्रमाणीकरण मार्फत आफ्ना ग्राहकहरूको पासपोर्ट फोटोहरू मिलाउन अनुहार पहिचान प्रविधिको परीक्षण वा परीक्षण गरिरहेका छन्, जुन प्रति घण्टाको दोब्बर यात्रुहरू जाँच गर्न सक्षम हुने भनिएको छ। जून 2017 मा, JetBlue ले यूएस भन्सार र सीमा सुरक्षा (CBP) र विश्वव्यापी IT कम्पनी SITA सँग बोर्डिङमा ग्राहकहरूलाई स्क्रिन गर्न बायोमेट्रिक्स र अनुहार पहिचान प्रविधि प्रयोग गर्ने कार्यक्रमको परीक्षण गर्न साझेदारी गर्यो।
गत अक्टोबरमा इन्टरनेशनल एयर ट्रान्सपोर्ट एसोसिएसनले २०३५ सम्ममा यात्रुको संख्या दोब्बर भएर ७ अर्ब २ करोड पुग्ने अनुमान गरेको थियो । त्यसोभए त्यहाँ किन र कसको लागि आविष्कार र सुधारहरूमा काम गर्ने हो।
भविष्यको उड्डयन:
BLI प्रणालीको एनिमेसन:
सीमा तह प्रवेश एनिमेसन | नासा ग्लेन अनुसन्धान केन्द्र
