Tankettes - सशस्त्र बल को विकास मा एक बिर्सिएको एपिसोड

पहिलो अभिनव मोरिस-मार्टेल वन म्यान ट्याङ्केट आठ प्रतिको मात्रामा निर्माण गरिएको थियो। यसको विकास समान कार्डेन-लोयड डिजाइनको पक्षमा बन्द गरिएको थियो।

ट्याङ्केट एउटा सानो लडाईं सवारी साधन हो, जसलाई सामान्यतया मेसिन गनले मात्र सशस्त्र हुन्छ। कहिलेकाहीँ यो भनिन्छ कि यो सानो ट्याङ्की हो, हल्का ट्याङ्की भन्दा हल्का। यद्यपि, वास्तवमा, यो पैदल सेनालाई यान्त्रिकीकरण गर्ने पहिलो प्रयास थियो, उनीहरूलाई सवारी साधन प्रदान गर्दै जसले उनीहरूलाई आक्रमणमा ट्याङ्कहरू साथ दिन अनुमति दिन्छ। यद्यपि, धेरै देशहरूमा यी गाडीहरूलाई हल्का ट्याङ्कीहरू - केही क्षतिको साथ एकान्तर रूपमा प्रयोग गर्ने प्रयासहरू गरियो। त्यसैले, wedges को विकास को यो दिशा चाँडै त्यागिएको थियो। यद्यपि, एक फरक भूमिकामा यी मेसिनहरूको विकास आजको लागि जारी छ।

ट्याङ्केटको जन्मस्थान ग्रेट ब्रिटेन हो, ट्याङ्कको जन्मस्थल, जुन सन् १९१६ मा प्रथम विश्वयुद्धको युद्धभूमिमा देखापरेको थियो। ग्रेट ब्रिटेन अन्तरयुद्ध अवधिको मध्यभन्दा बढी छ, अर्थात्। 1916-1931 सम्म जमिन बलको यान्त्रीकरणको प्रक्रिया र सशस्त्र बल र गतिको प्रयोगको सिद्धान्तको विकास। पछि, 1933 को दशकमा, र विशेष गरी दशकको दोस्रो आधामा, यो जर्मनी र सोभियत संघले ओगटेको थियो।

Carden-Loyd One Man Tankette एकल-सीट ट्याङ्केटको पहिलो मोडेल हो, जोन कार्डेन र भिभियन लोयडले तयार पारेका थिए (दुई प्रतिलिपिहरू बनाइएका थिए, विवरणहरूमा भिन्न)।

पहिलो विश्वयुद्धको लगत्तै, बेलायतसँग पाँच इन्फन्ट्री डिभिजनहरू (तीन इन्फन्ट्री ब्रिगेड र डिभिजनल आर्टिलरी प्रत्येक), बीस क्याभलरी रेजिमेन्टहरू (छ स्वतन्त्र, छ वटा तीन घोडसवार ब्रिगेडहरू र आठ थप ब्रिटिश टापुहरू बाहिर तैनाथ) र चार बटालियन ट्याङ्कहरू थिए। यद्यपि, पहिले नै XNUMXs मा भूमि सेनाको यान्त्रीकरणको बारेमा व्यापक छलफलहरू थिए। शब्द "यांत्रिकीकरण" धेरै व्यापक रूपमा बुझिएको थियो - सेना मा आन्तरिक दहन इन्जिन को परिचय को रूप मा, दुबै कार को रूप मा र, उदाहरण को लागी, ईन्जिनियरिङ् वा डिजेल पावर जेनरेटर मा chainsaws। यो सबै सेना को लडाई प्रभावकारिता वृद्धि गर्न र, सबै भन्दा माथि, युद्ध मैदान मा आफ्नो गतिशीलता वृद्धि गर्न मानिएको थियो। पहिलो विश्वयुद्धको दुःखद अनुभवको बाबजुद पनि यो चाललाई रणनीतिक, परिचालन वा रणनीतिक स्तरमा कुनै पनि कार्यको सफलताको लागि निर्णायक मानिन्थ्यो। कसैले "बावजुद" भन्न सक्छ, तर यो पनि भन्न सक्छ कि यो पहिलो विश्व युद्ध को अनुभव को लागी धन्यवाद थियो कि लडाई मा चाल को भूमिका यस्तो प्रमुख स्थान लियो। यो पत्ता लागेको छ कि स्थितिगत युद्ध, रणनीतिक रूपमा विनाश र स्रोतको ह्रासको युद्ध हो, र मानव दृष्टिकोणबाट, केवल खाडल "जंक" ले द्वन्द्वको निर्णायक समाधानको नेतृत्व गर्दैन। ग्रेट ब्रिटेनले विनाशको युद्ध (अर्थात स्थितिगत) छेड्न सकेन, किनकि ब्रिटिसका महाद्वीपीय प्रतिद्वन्द्वीहरूसँग उनीहरूको अधिकारमा अधिक भौतिक स्रोत र जनशक्ति थियो, जसको मतलब ब्रिटिश स्रोतहरू पहिले नै समाप्त भइसकेको थियो।

तसर्थ, युद्धाभ्यास आवश्यक थियो, र यसलाई सम्भावित शत्रुमा थोप्ने उपायहरू खोज्न सबै लागतमा आवश्यक थियो। यो पैंतरेबाज़ी कार्यहरु को पारित (जबरदस्ती) को लागी अवधारणाहरु को विकास गर्न को लागी आवश्यक थियो र मैन्युभर युद्ध को अवधारणा को लागी। बेलायतमा यस विषयमा धेरै सैद्धान्तिक र व्यावहारिक कार्यहरू भएका छन्। सेप्टेम्बर 1925 मा, 1914 पछि पहिलो पटक, धेरै डिभिजनहरू सम्मिलित प्रमुख द्विपक्षीय रणनीतिक युद्धाभ्यासहरू आयोजित गरियो। यी युद्धाभ्यासहरूको क्रममा, मोबाइल फोर्स भनिने ठूलो मेकानाइज्ड गठन सुधार गरिएको थियो, जसमा दुई घोडचढी ब्रिगेडहरू र एक ट्रक-जन्मित पैदल सेना ब्रिगेडहरू थिए। घोडचढी र पैदल सेनाको चाल यति फरक भयो कि ट्रकहरूमा पैदल सेना सुरुमा अगाडि बढे तापनि भविष्यमा उनीहरूलाई युद्धको मैदानबाट धेरै टाढा उडाउनुपर्‍यो। नतिजाको रूपमा, पैदल सेनाहरू युद्धको मैदानमा आइपुगे जब यो पहिले नै समाप्त भइसकेको थियो।

Carden-Loyd Mk III ट्याङ्केट, Mk I* (एक निर्मित) जस्तै अतिरिक्त ड्रप-डाउन पाङ्ग्राहरू सहित Mk II को विकास।

अभ्यासबाट निष्कर्ष एकदम सरल थियो: बेलायती सेनाहरूसँग मेकानाइज्ड चालको प्राविधिक माध्यमहरू थिए, तर प्राविधिक माध्यमहरूको प्रयोगमा अनुभवको अभाव (घोडा तानिएको कर्षणको संयोजनमा) भनेको सेनाहरूको गठनद्वारा चालबाजी असफल भयो। सडकबाट सेनाको आवागमनमा अभ्यास विकास गर्न आवश्यक थियो, ताकि यो युद्धाभ्यास सहज रूपमा जान्छ र ल्याइएको एकाइहरू लडाई र लडाई कभरको सबै आवश्यक साधनहरू भएको, सही क्रममा युद्धभूमिमा पुग्नेछन्। अर्को मुद्दा भनेको तोपखाना (र सेपर, संचार, टोही, एन्टी-एयरक्राफ्ट तत्वहरू, इत्यादि) सँग पैदल सेना समूहहरूको चालको सिंक्रोनाइजेसन हो, बख्तरबन्द संरचनाहरू ट्र्याकहरूमा हिँड्छन्, र त्यसैले प्रायः पाङ्ग्रे सवारीहरू पहुँचयोग्य सडकहरू बन्द हुन्छन्। यस्तो निष्कर्ष 1925 को महान् युद्धाभ्यासबाट निकालिएको थियो। त्यस क्षणदेखि, तिनीहरूको यान्त्रिकीकरणको युगमा सेनाहरूको गतिशीलताको प्रश्नमा वैचारिक कार्यहरू गरिएको थियो।

Carden-Loyd Mk IV अघिल्लो मोडेलहरूमा आधारित दुई-व्यक्ति ट्यान्केट हो, छत वा बुर्ज बिना, प्रत्येक छेउमा चारवटा सडक पाङ्ग्राहरू र थप ड्रप ह्वीलहरू।

मई 1927 मा, ग्रेट ब्रिटेनमा विश्वको पहिलो यान्त्रिक ब्रिगेड सिर्जना गरिएको थियो। यो 7 औं पैदल सेना ब्रिगेड को आधार मा गठन भएको थियो, जसबाट - मोटर चालित पैदल सेना को एक तत्व को रूप मा - चेशायर रेजिमेन्ट को 2nd बटालियन अलग गरिएको थियो। ब्रिगेडका बाँकी सेनाहरू: फ्ल्याङ्किङ रिकोनिसेन्स समूह (विङ रिकोनिसेन्स समूह) जसमा रोयल ट्याङ्क कर्प्स (RTK) को तेस्रो बटालियनको बटालियनबाट दुई बख्तरबंद कार कम्पनीहरू छन्; मुख्य टोही समूह दुई कम्पनीहरू छन्, एउटामा ८ कार्डेन लोयड ट्याङ्केटहरू छन् र अर्कोमा तेस्रो RTC बटालियनबाट ८ मोरिस-मार्टेल ट्याङ्केटहरू छन्; ४८ विकर्स मिडियम मार्क I ट्याङ्कको साथ ५ औं आरटीसी बटालियन; मेकानाइज्ड मेसिन गन बटालियन - विकर्स हेभी मेसिन गनसहितको दोस्रो सोमरसेट लाइट इन्फन्ट्री बटालियन, क्रसले-केग्रेस हाफ-ट्र्याक र ६ पाङ्ग्रे मोरिस ट्रकहरूमा ढुवानी गरिएको; 3 औं फिल्ड ब्रिगेड, रोयल आर्टिलरी, 8-पाउन्डर क्यूएफ फिल्ड गन र 8 एमएम होविट्जरका तीन ब्याट्रीहरू सहित, जसमध्ये दुईवटा ड्र्यागन ट्र्याक्टरहरूद्वारा टाँसिएका छन् र एउटा क्रसले-केग्रेस हाफ-ट्र्याकहरूद्वारा तानेका छन्; 3 औं ब्याट्री, 5 औं फील्ड ब्रिगेड, रोयल आर्टिलरी - ब्रीच गन प्रयोगात्मक ब्याट्री; Burford-Kégresse हाफ-ट्र्याक ट्र्याक्टरहरूले बोकेको ९४ एमएम माउन्टेन होविट्जरको हल्का ब्याट्री; ६ पाङ्ग्रे मोरिस गाडीहरूमा रोयल इन्जिनियर्सको मेकानाइज्ड फिल्ड कम्पनी। यस यान्त्रिक बलका कमाण्डर कर्नेल रोबर्ट जे कोलिन्स थिए, जो सालिसबरी प्लेनमा रहेको क्याम्प टिडवर्थमा एउटै ग्यारिसनमा तैनाथ 48 औं इन्फन्ट्री ब्रिगेडका कमाण्डर पनि थिए।

Carden-Loyd Mk VI आफ्नो कक्षामा क्लासिक डिजाइन बन्ने पहिलो सफल ट्याङ्केट हो जुन अरूले पछ्याएका छन्।

मेजर डब्ल्यू जोन बर्नेट-स्टीवर्टको नेतृत्वमा तेस्रो इन्फन्ट्री डिभिजनमा नयाँ संरचनाको पहिलो अभ्यासले मिश्रित नतिजा देखाएको छ। विभिन्न गुणहरू भएका सवारी साधनहरूद्वारा विभिन्न तत्वहरूको चालहरू सिङ्क्रोनाइज गर्न गाह्रो थियो।

अनुभवी यान्त्रिक सेनाका कार्यहरूले देखाए कि अवस्थित पैदल सेना संरचनाहरू, तिनीहरूसँग जोडिएको तोपखाना र टोही इकाइहरू, सेपरहरू, सञ्चार र सेवाहरूको रूपमा सहयोग गर्ने सेनाहरू सँगै बस्ने प्रयासहरूले सकारात्मक परिणाम ल्याउन सक्दैनन्। यान्त्रिक सेनाहरू नयाँ सिद्धान्तहरूमा गठन गरिनुपर्छ र ट्याङ्कहरू, यान्त्रिक पैदल सेना, मेकानाइज्ड आर्टिलरी र मोटर चालित सेवाहरूको लडाई क्षमताहरूको लागि पर्याप्त मात्रामा प्रबन्धित हुनुपर्छ, तर परिमाणमा मोबाइल युद्धको आवश्यकताहरूसँग पर्याप्त मेल खान्छ।

कार्डेन-लोयड ट्याङ्केट्सबाट ट्र्याक गरिएको हल्का बख्तरबंद कर्मचारी वाहक युनिभर्सल क्यारियर आउँछ, जुन दोस्रो विश्वयुद्धमा सबैभन्दा धेरै सहयोगी सशस्त्र वाहन थियो।

Tankitki Martella र Carden-Loyda

यद्यपि, सबैले यस फारममा सेनालाई यान्त्रिक बनाउन चाहँदैनन्। तिनीहरू विश्वास गर्थे कि युद्धको मैदानमा ट्यांकको उपस्थितिले यसको छवि पूर्ण रूपमा परिवर्तन गर्दछ। पछिको रोयल मेकानाइज्ड कोर्प्सका सबैभन्दा सक्षम अधिकारीहरू मध्ये एक, गिफार्ड ले क्विन मार्टेल, 1916 मा sappers को कप्तान (पछि लेफ्टिनेन्ट-जनरल सर G.C. मार्टेल; 10 अक्टोबर 1889 - 3 सेप्टेम्बर 1958), एक पूर्ण भिन्न दृष्टिकोण राखे।

GQ मार्टेल ब्रिगेडियर जनरल चार्ल्स फिलिप मार्टेलका छोरा थिए जो Woolwich मा ROF सहित सबै सरकारी रक्षा कारखानाहरूको प्रभारी थिए। GQ मार्टेलले 1908 मा रोयल मिलिटरी एकेडेमी, वूलविचबाट स्नातक गरे र इन्जिनियरहरूको दोस्रो लेफ्टिनेन्ट बने। पहिलो विश्वयुद्धको दौडान, उनले इन्जिनियर-सेपर सेनामा लडे, अन्य चीजहरू बीच, किल्लाहरू निर्माण गर्न र ट्याङ्कहरूद्वारा तिनीहरूमाथि विजय हासिल गर्नमा संलग्न थिए। 1916 मा, उनले "द ट्याङ्क आर्मी" नामक ज्ञापन पत्र लेखे जसमा उनले सम्पूर्ण सेनालाई बख्तरबंद सवारी साधनहरूले पुनः सुसज्जित गर्ने प्रस्ताव गरे। 1917-1918 मा, ब्रिगेडियर। पछिल्ला आक्रमणहरूमा ट्याङ्कहरूको प्रयोगको लागि योजनाहरू बनाउँदा फुलर। युद्ध पछि, उहाँले ईन्जिनियरिङ् सेना मा सेवा गरे, तर ट्यांक मा रुचि रह्यो। क्याम्प टिडवर्थमा प्रयोगात्मक मेकानाइज्ड ब्रिगेडमा, उनले सेपरहरूको मेकानाइज्ड कम्पनीको कमान्ड गरे। पहिले नै XNUMXs को पहिलो आधामा, उनले ट्यांक पुलहरूको विकासको साथ प्रयोग गरे, तर उनी अझै पनि ट्याks्कहरूमा रुचि राख्थे। कडा बजेटमा सेनाको साथ, मार्टेलले सबै पैदल सेना र घोडचढीहरूलाई यान्त्रिक बनाउन प्रयोग गर्न सकिने सानो, एकल-म्यान ट्याङ्केटहरूको विकासमा फर्कियो।

पोलिश ट्याङ्केटका प्रोटोटाइपहरू (बायाँ) TK-2 र TK-1 र ब्रिटिश Carden-Loyd Mk VI परिमार्जित अन्डरक्यारेज परीक्षणको लागि खरिद गरिएको र यस प्रकारको मूल मेसिन; सम्भवतः 1930

यहाँ यो 1916 ज्ञापन मा फर्केर जान लायक छ र GQ मार्टेलले के प्रस्ताव गर्यो। ठिक छ, उनले सबै भूमि सेनालाई एउटा ठूलो सशस्त्र बलमा परिणत गरिनुपर्छ भन्ने परिकल्पना गरे। उनको विश्वास थियो कि कवच बिनाको एक्लो सिपाहीले मेसिन गन र र्यापिड फायर आर्टिलरीले प्रभुत्व जमाउने युद्धको मैदानमा बाँच्ने सम्भावना छैन। त्यसैले, उहाँले वारहेड ट्यांक को तीन मुख्य श्रेणी संग सुसज्जित हुनुपर्छ निर्णय गरे। उनले नौसेनाको समानता प्रयोग गरे - केवल जहाजहरू समुद्रमा लडे, प्राय: सशस्त्र, तर पैदल सेनाको एक विशिष्ट एनालॉग, अर्थात्। त्यहाँ पौडी खेल्ने वा सानो डुङ्गामा कुनै सिपाही थिएनन्। १९ औं शताब्दीको उत्तरार्धदेखि नै नौसैनिक युद्धका लगभग सबै लडाकू सवारी साधनहरू विभिन्न आकारका (अधिकतर तिनीहरूको आकारको कारणले गर्दा) यान्त्रिक रूपमा संचालित स्टील राक्षसहरू हुन्।

त्यसकारण, GQ मार्टेलले मेसिन गन र द्रुत-फायर स्नाइपर गनहरूबाट बिजुली-छिटो फायरपावरको युगमा सबै जमिन बलहरूले जहाजहरू जस्तै सवारी साधनहरूमा स्विच गर्नुपर्ने निर्णय गर्यो।

GQ मार्टेलले तीन प्रकारका लडाई सवारी साधनहरू प्रदान गर्दछ: विनाशक ट्याङ्कहरू, युद्धपोत ट्याङ्कहरू र टर्पेडो ट्याङ्कहरू (क्रूजिङ ट्याङ्कहरू)।

गैर-लडाई सवारी साधनहरूको श्रेणीमा आपूर्ति ट्याङ्कहरू समावेश हुनुपर्छ, अर्थात्। रणभूमिमा गोला बारुद, इन्धन, स्पेयर पार्ट्स र अन्य सामग्री ढुवानीका लागि सशस्त्र गाडीहरू।

युद्ध ट्याङ्कको सन्दर्भमा, मुख्य मात्रात्मक मास लडाकु ट्याङ्कहरू हुनु थियो। निस्सन्देह, तिनीहरू ट्यांक विनाशकहरू हुनुपर्दैन, नामले सुझाव दिन सक्छ - यो नौसेना युद्धसँग मात्र एक समानता हो। यो मेशिन गनले सशस्त्र एक हल्का ट्याङ्की भएको मानिएको थियो, वास्तवमा पैदल सेनाको यान्त्रीकरणको लागि प्रयोग गरिन्छ। ट्याङ्क विनाशकारी इकाइहरूले क्लासिक पैदल सेना र घोडचढीलाई प्रतिस्थापन गर्न र निम्न कार्यहरू गर्न थालिएको थियो: "घोड़सवार" क्षेत्रमा - टोही, पखेटा ढाक्ने र शत्रु लाइनहरू पछाडि लाशहरू लैजाने, "इन्फन्ट्री" क्षेत्रमा - क्षेत्र लिने र। कब्जा गरिएका क्षेत्रहरूमा गस्ती गर्दै, शत्रुसँग समान प्रकारका संरचनाहरू लड्ने, महत्त्वपूर्ण भू-भाग वस्तुहरू, अड्डाहरू र शत्रुका गोदामहरू, साथै युद्धपोत ट्याङ्कहरूको आवरणको अवरोध र अवधारण।

ब्याटलशिप ट्याङ्कहरूले मुख्य स्ट्राइकिङ फोर्सको रूपमा काम गर्ने र बख्तरबंद सेनाहरू र आंशिक रूपमा तोपखानाको विशेषताहरू प्रदर्शन गर्ने मानिन्छ। तिनीहरूलाई तीन फरक वर्गहरूमा विभाजन गरिएको थियो: कम गतिको साथ भारी, तर शक्तिशाली कवच ​​र 152-मिमी बन्दुकको रूपमा हतियार, कमजोर हतियार र कवचको साथ मध्यम, तर अधिक गतिको साथ, र हल्का - छिटो, यद्यपि। कम से कम सशस्त्र र सशस्त्र। पछिल्लाले बख्तरबंद संरचनाहरू पछाडि जासूस सञ्चालन गर्ने, साथै शत्रु ट्याङ्क विनाशकहरूलाई पछ्याउने र नष्ट गर्ने भनिएको थियो। र अन्तमा, "टोरपेडो ट्याङ्कहरू", अर्थात्, युद्धपोत ट्याङ्क विनाशकहरू, भारी हतियारहरू, तर ठूलो गतिको लागि कम कवच। टारपेडो ट्याङ्कहरूले युद्धपोतका ट्याङ्कहरू समात्नु पर्ने थियो, तिनीहरूलाई नष्ट गर्नुपर्थ्यो र तिनीहरू आफैं नष्ट हुनु अघि तिनीहरूका हतियारहरूको दायराबाट बाहिर निस्कनु पर्ने थियो। यसरी, नौसेना युद्धमा, तिनीहरू भारी क्रूजरहरूको टाढाका समकक्षहरू हुनेछन्; भूमि युद्धमा, ट्याङ्क विनाशकहरूको पछिल्ला अमेरिकी अवधारणासँग एक समानता उत्पन्न हुन्छ। G.K. मार्टेलले भविष्यमा "टर्पेडो ट्याङ्की" लाई एक प्रकारको रकेट लन्चरले सशस्त्र बनाउन सक्छ, जुन बख्तरबंद लक्ष्यहरू प्रहार गर्न अझ प्रभावकारी हुनेछ भनी अनुमान गरे। सेनाको पूर्ण यान्त्रिकीकरणको अवधारणाले सेनालाई सशस्त्र सवारी साधनले मात्र लैजाने भन्ने अवधारणाले ब्रिटिश सशस्त्र सेनाको प्रयोगका सबैभन्दा प्रसिद्ध सिद्धान्तकार कर्नल डब्ल्यू (पछि जनरल) जोन एफसी फुलरलाई पनि आकर्षित गर्‍यो।

आफ्नो पछिको सेवाको क्रममा, क्याप्टेन र पछि मेजर गिफर्ड ले केन मार्टेलले ट्याङ्क विनाशकहरू निर्माण गर्ने सिद्धान्तलाई बढावा दिए, अर्थात्। धेरै सस्तो, सानो, 1/2-सीट बख्तरबंद गाडीहरू मेसिन गनहरूले सशस्त्र, जुन क्लासिक पैदल सेना र घोडचढीहरूलाई प्रतिस्थापन गर्नका लागि थिए। जब, 1922 मा, हर्बर्ट अस्टिनले 7 hp इन्जिन भएको आफ्नो सानो सस्तो कार सबैलाई देखाउनुभयो। (यसैले नाम अस्टिन सात), GQ मार्टेलले यस्तो ट्यांकको अवधारणालाई प्रवर्द्धन गर्न थाले।

1924 मा, उहाँले आफ्नो आफ्नै ग्यारेज मा यस्तो कार को एक प्रोटोटाइप पनि सरल स्टील प्लेट र विभिन्न कारहरु को भागहरु को उपयोग गरी निर्माण गर्यो। उहाँ आफैं एक राम्रो मेकानिक हुनुहुन्थ्यो र, सेपरको रूपमा, उपयुक्त इन्जिनियरिङ शिक्षा थियो। सुरुमा, उनले आफ्नो सैन्य सहकर्मीहरूलाई चासो भन्दा रमाइलो संग आफ्नो कार प्रस्तुत गरे, तर चाँडै यो विचारले उर्वर भूमि फेला पार्यो। जनवरी 1924 मा, इतिहासमा पहिलो पटक, ग्रेट ब्रिटेनमा रामसे म्याकडोनाल्डको नेतृत्वमा वामपन्थी लेबर पार्टीको सरकार गठन भयो। साँचो, उनको सरकार वर्षको अन्त्यसम्म मात्र टिक्यो, तर मेसिनले काम गर्न थाल्यो। दुई कार कम्पनीहरू - काउलीको मोरिस मोटर कम्पनी, विलियम आर. मोरिस, लर्ड नफिल्डको नेतृत्वमा, र म्यानचेस्टर बाहिर गोर्टनको क्रसले मोटर्स - लाई GQ मार्टेलको अवधारणा र डिजाइनमा आधारित कारहरू निर्माण गर्ने जिम्मेवारी दिइएको थियो।

रोडलेस ट्र्याक्सन लिमिटेडबाट ट्र्याक गरिएको चेसिस प्रयोग गरेर कुल आठ मोरिस-मार्टेल ट्याङ्केटहरू निर्माण गरियो। र 16 hp को शक्ति संग एक मोरिस इन्जिन, जसले कारलाई 45 किमी / घन्टाको गतिमा पुग्न अनुमति दियो। एकल-सीट संस्करणमा, गाडीलाई मेसिन गनले सशस्त्र हुनु पर्ने थियो, र डबल-सीट संस्करणमा, 47-मिमी छोटो ब्यारेल बन्दूक पनि योजना गरिएको थियो। कार माथिबाट उजागर गरिएको थियो र एक अपेक्षाकृत उच्च सिल्हूट थियो। एक मात्र क्रसले प्रोटोटाइप एक 27 hp चार-सिलिन्डर क्रसले इन्जिन द्वारा संचालित थियो। र केग्रेस प्रणालीको क्याटरपिलर अन्डरक्यारेज थियो। यो प्रोटोटाइप 1932 मा फिर्ता लिइयो र रोयल मिलिटरी साइन्स कलेजलाई प्रदर्शनीको रूपमा दिइयो। तर, यो आजसम्म टिक्न सकेको छैन । दुबै मेसिनहरू - दुबै मोरिस र क्रसलेबाट - आधा ट्र्याक गरिएको थियो, किनकि तिनीहरू दुबैसँग ट्र्याक गरिएको अन्डरक्यारिज पछाडि कार चलाउनको लागि पाङ्ग्राहरू थिए। यसले कारको डिजाइनलाई सरल बनायो।

सेनालाई मार्टेल डिजाइन मन परेन, त्यसैले मैले यी आठ मोरिस-मार्टेल वेजहरूमा बसें। अवधारणा आफैं, तथापि, समान वाहनहरूको कम मूल्यको कारण धेरै आकर्षक थियो। यसले उनीहरूको मर्मत र खरिदको लागि कम लागतमा ठूलो संख्यामा "ट्याङ्कहरू" को सेवामा प्रवेशको लागि आशा दियो। यद्यपि, रुचाइएको समाधान एक पेशेवर डिजाइनर, इन्जिनियर जोन भ्यालेन्टाइन कार्डिन द्वारा प्रस्ताव गरिएको थियो।

जोन भ्यालेन्टाइन कार्डिन (1892-1935) एक प्रतिभाशाली स्व-सिकाइएको इन्जिनियर थिए। प्रथम विश्वयुद्धको दौडान, उनले आर्मी कोर्प्सको गार्ड कोर्प्समा सेवा गरे, ब्रिटिश सेनाले भारी बन्दुकहरू र आपूर्ति ट्रेलरहरू तान्न प्रयोग गर्ने होल्ट ट्र्याक्टरहरू सञ्चालन गरे। आफ्नो सैन्य सेवाको दौडान उनी कप्तानको पदमा पुगे। युद्ध पछि, उनले सानो श्रृंखलामा धेरै साना कारहरू उत्पादन गर्ने आफ्नै कम्पनी सिर्जना गरे, तर पहिले नै 1922 (वा 1923) मा उनले भिभियन लोयडलाई भेटे, जससँग उनीहरूले सेनाको लागि साना ट्र्याक गरिएका सवारी साधनहरू उत्पादन गर्ने निर्णय गरे - ट्र्याक्टर वा अन्य प्रयोगका लागि। 1924 मा तिनीहरूले Carden-Loyd Tractors Ltd स्थापना गरे। लन्डनको पश्चिम तर्फ चेर्टसेमा, फर्नबरोको पूर्वमा। मार्च 1928 मा, विकर्स-आर्मस्ट्रङ, एक ठूलो चिन्ताले आफ्नो कम्पनी किन्यो, र जोन कार्डेन Vickers Panzer डिभिजनको प्राविधिक निर्देशक बने। Vickers सँग पहिले नै Carden-Loyd duo, Mk VI को सबैभन्दा प्रसिद्ध र सबैभन्दा ठूलो ट्याङ्केट छ; एक 6-टन Vickers E ट्यांक पनि सिर्जना गरिएको थियो, जुन धेरै देशहरूमा व्यापक रूपमा निर्यात गरिएको थियो र पोल्याण्डमा इजाजतपत्र दिइएको थियो (यसको दीर्घकालीन विकास 7TP हो) वा USSR (T-26) मा। जोन कार्डेनको पछिल्लो विकास VA D50 लाइट ट्र्याक गरिएको गाडी थियो, सीधा Mk VI ट्याङ्केटको आधारमा सिर्जना गरिएको थियो र जुन ब्रेन क्यारियर लाइट एयरक्राफ्ट क्यारियरको प्रोटोटाइप थियो। डिसेम्बर 10, 1935 मा, जोन कार्डिन बेल्जियम एयरलाइनर सबेना मा एक विमान दुर्घटना मा मृत्यु भयो।

उनका साथी भिभियन लोयड (1894-1972) ले माध्यमिक शिक्षा पाएका थिए र पहिलो विश्व युद्धको समयमा ब्रिटिश आर्टिलरीमा सेवा गरेका थिए। युद्ध पछि तुरुन्तै, उनले कार्डेन-लोयड कम्पनीमा सामेल हुनु अघि सानो श्रृंखलामा साना कारहरू पनि निर्माण गरे। उहाँ विकर्समा ट्याङ्की निर्माणकर्ता पनि हुनुभयो। कार्डिनको साथ, उहाँ ब्रेन क्यारियर परिवार र पछि विश्वव्यापी क्यारियरको निर्माता हुनुहुन्थ्यो। 1938 मा, उहाँले आफ्नो कम्पनी, Vivian Loyd & Co. सुरु गर्न छोड्नुभयो, जसले थोरै ठूलो Loyd Carrier क्रलर ट्र्याक्टरहरू बनायो; लगभग 26 द्वितीय विश्वयुद्धको समयमा निर्माण गरिएको थियो (अधिकतर Loyd बाट लाइसेन्स अन्तर्गत अन्य कम्पनीहरु द्वारा)।

पहिलो ट्याङ्केट 1925-1926 को जाडोमा कार्डिन-लोयड फ्याक्ट्रीमा निर्माण गरिएको थियो। यो एक हल्का सशस्त्र हल थियो जसमा चालकको पछाडिको इन्जिन थियो, जसको छेउमा ट्र्याकहरू जोडिएको थियो। साना सडक पाङ्ग्राहरू कुशन थिएनन्, र क्याटरपिलरको माथिल्लो भाग धातुको स्लाइडरहरूमा चिप्लियो। स्टेयरिङ ट्र्याकको बिचमा पछाडिको फ्यूजलेजमा माउन्ट गरिएको एउटा पाङ्ग्राद्वारा प्रदान गरिएको थियो। तीन प्रोटोटाइपहरू बनाइयो, र चाँडै एउटा मेसिन Mk I * को सुधारिएको संस्करणमा बनाइयो। यस कारमा, छेउमा थप पाङ्ग्राहरू स्थापना गर्न सम्भव थियो, जुन अगाडि ड्राइभ एक्सलबाट चेनद्वारा चलाइएको थियो। तिनीहरूलाई धन्यवाद, कार तीन पाङ्ग्राहरूमा चल्न सक्छ - अगाडि दुई ड्राइभिङ पाङ्ग्रा र पछाडि एउटा सानो स्टेयरिङ पाङ्ग्रा। यसले युद्धको मैदान छोड्दा सडकहरूमा ट्र्याकहरू राख्न र पिटेको बाटोहरूमा गतिशीलता बढाउन सम्भव बनायो। वास्तवमा, यो एक पाङ्ग्रे ट्र्याक ट्यांक थियो। Mk I र Mk I* 1926 को अन्त्यमा विकसित Mk II जस्तै एकल-सीट सवारी साधनहरू थिए, जसमा निलम्बन हतियारहरूबाट निलम्बित सडक पाङ्ग्राहरूको प्रयोगलाई चित्रण गरिएको थियो, स्प्रिङहरूले भिजेको थियो। Mk I * योजना अनुसार पाङ्ग्राहरू स्थापना गर्ने क्षमता भएको यस मेसिनको एक संस्करणलाई Mk III भनिन्थ्यो। प्रोटोटाइप 1927 मा गहन परीक्षण भयो। यद्यपि, तल्लो हलको साथ दुई-सीट ट्याङ्केट संस्करण चाँडै देखा पर्‍यो। कारका दुई चालक दलका सदस्यहरूलाई इन्जिनको दुवै छेउमा राखिएको थियो, जसको कारण कारले कारको चौडाइ जस्तै लम्बाइको साथ एक विशेषता, वर्ग आकार प्राप्त गर्यो। चालक दलका एक सदस्यले ट्याङ्केट नियन्त्रण गर्थे, र अर्कोले मेसिन गनको रूपमा यसको हतियार सेवा गरे। ट्र्याक-माउन्ट गरिएको अन्डरक्यारेज अधिक पालिश थियो, तर स्टेयरिङ अझै पछाडीमा एक पाङ्ग्रा थियो। इन्जिनले अगाडि गियरहरू चलायो, ​​जसले ट्र्याकहरूमा कर्षण स्थानान्तरण गर्यो। छेउमा थप पाङ्ग्राहरू जोड्न पनि सम्भव थियो, जसमा अगाडिको ड्राइभ पाङ्ग्राहरूबाट एक चेन मार्फत शक्ति प्रसारण गरिएको थियो - फोहोर सडकहरूमा ड्राइभिङको लागि। कार 1927 को अन्त्यमा देखा पर्‍यो, र 1928 को शुरुवातमा, आठ सीरियल एमके IV गाडीहरू तेस्रो ट्यांक बटालियनको कम्पनीमा प्रवेश गरे, जुन प्रयोगात्मक मेकानाइज्ड ब्रिगेडको भाग थियो। यी पहिलो Carden-Loyd wedges सेना द्वारा खरिद गरी सेवा मा राखिएको हो।

1928 Mk V प्रोटोटाइप Carden-Loyd Tractors Ltd द्वारा विकास गरिएको अन्तिम थियो। यो ठूला स्टेयरिङ ह्वील र विस्तारित ट्र्याक भएका अघिल्ला कारहरू भन्दा फरक थियो। तर, यो सेनाले किनेको छैन ।

Vickers ब्रान्ड अन्तर्गत Carden-Loyd

विकर्सले पहिले नै नयाँ ट्याङ्केट प्रोटोटाइप विकास गरिसकेका छन्, Mk V*। मुख्य भिन्नता निलम्बन मा एक आमूल परिवर्तन थियो। रबर माउन्टहरूमा ठूला सडक पाङ्ग्राहरू प्रयोग गरिन्थ्यो, तेर्सो पातको वसन्तको साथ साझा झटका अवशोषणको साथ बोगीहरूमा जोडीहरूमा निलम्बित गरियो। यो समाधान सरल र प्रभावकारी साबित भयो। कार नौ प्रतिलिपिहरूमा बनाइएको थियो, तर अर्को संस्करण एक सफलता भयो। पछाडिको स्टेयरिङ ह्वीलको सट्टा, यसले ट्र्याकहरूमा भिन्नता पावर स्थानान्तरण प्रदान गर्न साइड क्लचहरू प्रयोग गर्दछ। यसरी, मेसिनको पालो आधुनिक ट्र्याक गरिएका लडाई सवारी साधनहरूमा जस्तै गरिएको थियो - दुबै ट्र्याकहरूको फरक गतिको कारण वा ट्र्याकहरू मध्ये एउटा रोकेर। वैगन पाङ्ग्राहरूमा सार्न सक्दैन, त्यहाँ केवल एक कमला संस्करण थियो। ड्राइभ एक धेरै भरपर्दो फोर्ड इन्जिन थियो, प्रसिद्ध मोडेल टी बाट व्युत्पन्न, 22,5 hp को शक्ति संग। ट्याङ्कीमा इन्धन आपूर्ति 45 लिटर थियो, जुन लगभग 160 किलोमिटर यात्रा गर्न पर्याप्त थियो। अधिकतम गति 50 किमी / घन्टा थियो। गाडीको हतियार दाँयामा अवस्थित थियो: यो 7,7 एमएम एयर-कूल्ड लुईस मेसिन गन वा वाटर-कूल्ड विकर्स राइफल थियो।

एउटै क्षमता।

यो मेसिन थियो जुन ठूलो उत्पादनमा गयो। 162 र 104 प्रतिलिपिहरूको दुई ठूला ब्याचहरूमा, कुल 266 सवारी साधनहरू आधारभूत संस्करणमा प्रोटोटाइपहरू र विशेष विकल्पहरू सहित डेलिभर गरिएका थिए, र 325 उत्पादन गरिएका थिए। यीमध्ये केही सवारी साधनहरू सरकारी स्वामित्वको वूलविच आर्सेनल प्लान्टद्वारा उत्पादन गरिएका थिए। विकर्सले धेरै देशहरूमा उत्पादन इजाजतपत्रको साथ एकल Mk VI वेजहरू बेचे (इटालीमा Fiat Ansaldo, पोल्याण्डमा Polskie Zakłady Inżynieryjne, USSR राज्य उद्योग, चेकोस्लोभाकियामा स्कोडा, फ्रान्समा Latil)। बेलायतले निर्मित सवारीसाधनको सबैभन्दा ठूलो विदेशी प्राप्तकर्ता थाइल्याण्ड थियो, जसले ३० Mk VI र 30 Mk VIb गाडीहरू प्राप्त गर्यो। बोलिभिया, चिली, चेकोस्लोभाकिया, जापान र पोर्चुगलले बेलायतमा निर्मित ५–५ वटा गाडी खरिद गरेका छन् ।

सोभियत भारी ट्यांक T-35 ट्याङ्केट (हल्का लापरवाह ट्यांक) T-27 द्वारा घेरिएको। T-37 र T-38 उभयचर टोही ट्याङ्कहरू द्वारा प्रतिस्थापन गरिएको हतियारको साथ घुमाउने बुर्जमा राखिएको छ।

UK मा, Vickers Carden-Loyd Mk VI ट्याङ्केटहरू मुख्यतया टोही एकाइहरूमा प्रयोग गरिन्थ्यो। यद्यपि, तिनीहरूको आधारमा, एक हल्का ट्यांक Mk I सिर्जना गरिएको थियो, 1682 मा पछिका संस्करणहरूमा विकसित भयो। यसले Mk VI को उत्तराधिकारीको रूपमा विकसित गरिएको ट्याङ्केट निलम्बनलाई चित्रित गर्‍यो जहाँबाट स्काउट क्यारियर, ब्रेन क्यारियर र सशस्त्र कर्मचारी वाहकहरूको विश्वव्यापी क्यारियर परिवारहरू ओर्लिए, बन्द-शीर्ष हल र मेसिन गन वा मेसिन गनको साथ घुम्ने बुर्ज। भारी मेसिन गन। Mk VI लाइट ट्याङ्कीको अन्तिम संस्करण दोस्रो विश्वयुद्धको प्रारम्भिक चरणमा लडाईमा प्रयोग गरिएका XNUMX सवारी साधनहरूको संख्यामा निर्माण गरिएको थियो।

जापानी टाइप ९४ ट्याङ्केटहरू चीन-जापानी युद्ध र दोस्रो विश्वयुद्धको पहिलो अवधिमा प्रयोग भएका थिए। यसलाई 94 सम्म उत्पादन गरिएको 97 मिमी बन्दुकको साथ टाइप 37 द्वारा प्रतिस्थापित गरिएको थियो।

सारांश

धेरैजसो देशहरूमा, वेजहरूको इजाजतपत्र उत्पादन सीधै गरिएको थिएन, तर तिनीहरूको आफ्नै परिमार्जनहरू पेश गरियो, प्रायः मेसिनको डिजाइनमा आमूल परिवर्तन हुन्छ। इटालियनहरूले CV 25 नाम अन्तर्गत कार्डेन-लोयडको योजना अनुसार 29 वटा गाडीहरू बनाए, त्यसपछि लगभग 2700 CV 33 सवारी साधनहरू र CV 35 सवारी साधनहरू अपग्रेड गरे - पछि दुईवटा मेसिन गनहरू। पाँचवटा Carden-Loyd Mk VI मेसिनहरू खरिद गरेपछि, जापानले आफ्नै समान डिजाइन विकास गर्ने निर्णय गर्‍यो। यो कार इशिकावाजिमा मोटरकार निर्माण कम्पनी (अहिले इसुजु मोटर्स) द्वारा विकसित गरिएको थियो, जसले त्यसपछि धेरै कार्डेन-लोयड कम्पोनेन्टहरू प्रयोग गरेर 167 प्रकार 92s निर्माण गर्यो। तिनीहरूको विकास एक ढाकिएको हल र एकल बुर्ज भएको एकल 6,5 एमएम मेसिन गन भएको मेसिन थियो जुन Hino Motors द्वारा टाइप 94 को रूपमा निर्मित थियो; 823 टुक्राहरू सिर्जना गरियो।

चेकोस्लोभाकियामा 1932 मा, प्रागको ČKD (Českomoravská Kolben-Daněk) कम्पनीले Carden-Loyd बाट लाइसेन्स अन्तर्गत कार विकास गरिरहेको थियो। Tančík vz भनेर चिनिने गाडी। ३३ (वेज wz। ३३)। खरिद गरिएको Carden-Loyd Mk VI को परीक्षण पछि, चेकहरूले मेसिनहरूमा धेरै परिवर्तनहरू गरिनुपर्छ भन्ने निष्कर्षमा पुगे। सुधारिएको vz को चार प्रोटोटाइप। 33 33 एचपी प्राग इन्जिनको साथ। 33 मा परीक्षण गरिएको थियो, र 30 मा यस प्रकार को 1932 मिसिन को ठूलो उत्पादन सुरु भयो। तिनीहरू दोस्रो विश्वयुद्धको समयमा प्रयोग भएका थिए

स्लोभाक सेना।

पोल्याण्ड मा, अगस्त 1931 देखि सेना TK-3 wedges प्राप्त गर्न थाले। तिनीहरूको अगाडि दुई प्रोटोटाइपहरू थिए, TK-1 र TK-2, मूल कार्डेन-लोयडसँग नजिकबाट सम्बन्धित। TK-3 पहिले नै कभर फाइटिंग डिब्बा थियो र हाम्रो देशमा धेरै अन्य सुधारहरू पेश गरिएको थियो। कुल मिलाएर, 1933 सम्म, यस प्रकारका लगभग 300 सवारी साधनहरू (18 TKF, साथै TKV र TKD स्व-चालित एन्टि-ट्याङ्क बन्दुकको प्रोटोटाइपहरू सहित) बनाइएका थिए, र त्यसपछि, 1934-1936 मा, उल्लेखनीय रूपमा 280 परिमार्जित वाहनहरू। पोलिश सेना TKS लाई सुधारिएको आर्मर र 122 hp को साथ पोलिश Fiat 46B इन्जिनको रूपमा एक पावर प्लान्टको साथ पठाइयो।

Carden-Loyd समाधानमा आधारित मेशिनहरूको ठूलो मात्रामा उत्पादन USSR मा T-27 नाम अन्तर्गत गरिएको थियो - यद्यपि इटालीमा उत्पादन भन्दा थोरै मात्र बढी र विश्वमा सबैभन्दा ठूलो होइन। युएसएसआरमा, कार बढाएर, पावर ट्रान्समिशन सुधार गरेर र आफ्नै 40 hp GAZ AA इन्जिन प्रस्तुत गरेर मूल डिजाइन पनि परिमार्जन गरिएको थियो। हतियारमा एउटा ७.६२ एमएम डीटी मेसिन गन थियो। उत्पादन सन् १९३१-१९३३ मा मस्कोको प्लान्ट नम्बर ३७ र गोर्कीको GAZ प्लान्टमा गरिएको थियो। कुल 7,62 T-1931 सवारी साधनहरू निर्माण गरिएका थिए र ChT-1933 संस्करणमा थप 37, जसमा मेसिन गनलाई फ्लेमथ्रोवरले प्रतिस्थापन गरिएको थियो। यी ट्रकहरू दोस्रो विश्वयुद्धमा सोभियत संघको सहभागिता सुरु नभएसम्म अर्थात सन् १९४१ को गर्मी र शरद ऋतुसम्म सञ्चालनमा रहे। यद्यपि, त्यस समयमा तिनीहरू मुख्यतया हल्का बन्दुक र संचार सवारी साधनहरूको लागि ट्र्याक्टरको रूपमा प्रयोग गरिन्थ्यो।

फ्रान्सले संसारमा सबैभन्दा ठूलो ट्याङ्केट उत्पादन गरेको छ। यहाँ, पनि, यो Carden-Loyd को प्राविधिक समाधान आधारित एक सानो ट्रयाक वाहन विकास गर्न निर्णय गरियो। तर, लाइसेन्सका लागि बेलायतीलाई तिर्न नपरोस् भनेर कार डिजाइन गर्ने निर्णय भएको थियो । Renault, Citroen र Brandt नयाँ कारको लागि प्रतिस्पर्धामा प्रवेश गरे, तर अन्ततः, 1931 मा, Renault UT दुई-एक्सेल क्रलर ट्रेलरको साथ रेनो UE डिजाइन श्रृंखला उत्पादनको लागि छनोट गरियो। तथापि, समस्या यो थियो कि अन्य सबै देशहरूमा कार्डेन-लोयड ट्याङ्केटका मूल प्रजातिहरूलाई लडाई सवारी साधनको रूपमा व्यवहार गरिन्थ्यो (मुख्य रूपमा टोही इकाइहरूको लागि हो, यद्यपि युएसएसआर र इटालीमा उनीहरूलाई सशस्त्र समर्थनको सृजना गर्न सस्तो तरिकाको रूपमा व्यवहार गरियो। इन्फन्ट्री एकाइहरू), यो फ्रान्समा सुरुदेखि नै थियो कि रेनो यूई एक आर्टिलरी ट्र्याक्टर र एक गोला बारुद यातायात वाहन हुनु पर्ने थियो। यसले पैदल सेनाको संरचनामा प्रयोग हुने हल्का बन्दुक र मोर्टारहरू, मुख्यतया एन्टी-ट्याङ्क र एन्टी-एयरक्राफ्ट गनहरू, साथै मोर्टारहरू टोइरहनुपर्ने थियो। 1940 सम्म, यी मध्ये 5168 मेशिनहरू बनाइएका थिए र रोमानियामा लाइसेन्स अन्तर्गत थप 126। शत्रुताको प्रकोप अघि, यो सबैभन्दा ठूलो ट्याङ्केट थियो।

यद्यपि, ब्रिटिश कार, कार्डेन-लोयड ट्याङ्केट्सको आधारमा सीधा सिर्जना गरियो, पूर्ण लोकप्रियता रेकर्ड तोड्यो। चाखलाग्दो कुरा के छ भने, कप्तानले मूल रूपमा 1916 मा उनको लागि भूमिकाको योजना बनाएको थियो। मार्टेला - त्यो हो, यो पैदल सेना को ढुवानी को लागी एक वाहन थियो, वा बरु, यो पैदल सेना मेशिन गन इकाइहरु को यांत्रिकीकरण को लागी प्रयोग गरिएको थियो, यद्यपि यो विभिन्न भूमिकाहरु मा प्रयोग भएको थियो: एक हल्का हतियार ट्रयाक्टर, लडाई आपूर्ति वाहनहरु, चिकित्सा निकासी सम्म। , संचार, गस्ती, आदि। यसको सुरुवात Vickers-Armstrong D50 प्रोटोटाइपमा फिर्ता जान्छ, कम्पनी आफैंले विकसित गरेको हो। उहाँ पैदल सेनाको समर्थनको लागि मेसिन गनको वाहक हुनु पर्ने थियो, र यो भूमिकामा - क्यारियर, मेशिन-गन नम्बर 1 मार्क 1 नाम अन्तर्गत - सेनाले यसको प्रोटोटाइप परीक्षण गर्यो। पहिलो उत्पादन वाहनहरू 1936 मा ब्रिटिश सेनाहरूसँग सेवामा प्रवेश गरे: मेसिन गन क्यारियर (वा ब्रेन क्यारियर), घोडचढी क्यारियर र स्काउट क्यारियर। सवारी साधनहरू बीचको अलिकति भिन्नताहरू तिनीहरूको अभिप्रेत उद्देश्यद्वारा व्याख्या गरिएको थियो - पैदल सेनाको मेसिन-गन इकाइहरूका लागि सवारी साधनको रूपमा, घोडचढीहरूलाई यान्त्रिकीकरणको लागि ट्रान्सपोर्टरको रूपमा र टोही इकाइहरूको लागि सवारी साधनको रूपमा। यद्यपि, यी मेसिनहरूको डिजाइन लगभग उस्तै भएकोले, युनिभर्सल क्यारियर नाम 1940 मा देखा पर्‍यो।

1934 देखि 1960 सम्मको अवधिमा, यी मध्ये 113 गाडीहरू ग्रेट ब्रिटेन र क्यानडाका विभिन्न कारखानाहरूमा बनाइएका थिए, जुन तिनीहरूको सम्पूर्ण इतिहासमा संसारमा सशस्त्र सवारी साधनहरूको लागि एक पूर्ण रेकर्ड हो। यी वैगनहरू थिए जसले पैदल सेनालाई व्यापक रूपमा यान्त्रिक बनाइदिए; तिनीहरू धेरै फरक कार्यहरूको लागि प्रयोग गरियो। यो त्यस्ता सवारीहरूबाटै हो कि युद्ध पछि, धेरै भारी ट्र्याक गरिएका सशस्त्र कर्मचारी वाहकहरू पैदल सेनालाई ढुवानी गर्न र युद्धको मैदानमा समर्थन गर्न प्रयोग गरिन्छ। यो बिर्सनु हुँदैन कि युनिभर्सल क्यारियर वास्तवमा संसारको पहिलो ट्र्याक गरिएको बख्तरबंद कर्मचारी वाहक थियो। आजका ट्रान्सपोर्टरहरू निस्सन्देह, धेरै ठूला र भारी छन्, तर तिनीहरूको उद्देश्य समान छ - पैदल सेनालाई ढुवानी गर्नु, तिनीहरूलाई शत्रुको आगोबाट सकेसम्म जोगाउनु र तिनीहरू गाडी बाहिर युद्धमा जाँदा उनीहरूलाई फायर समर्थन प्रदान गर्नुहोस्।

यो सामान्यतया स्वीकार गरिएको छ कि वेजहरू सशस्त्र र यान्त्रिक सेनाको विकासमा एक अन्तिम अन्त्य हो। यदि हामी तिनीहरूलाई ट्याङ्कहरू जस्तै व्यवहार गर्छौं, लडाई वाहनको सस्तो विकल्पको रूपमा (ट्याङ्केटहरूमा, उदाहरणका लागि, जर्मन पान्जर I लाइट ट्याङ्कहरू समावेश छन्, जसको लडाई मूल्य साँच्चै कम थियो), तब हो, यो विकासको अन्त्यमा समाप्त भयो। लडाई वाहनहरू। यद्यपि, ट्याङ्केटहरू सामान्य ट्याङ्कहरू हुनु हुँदैनथ्यो, जसलाई केही सेनाहरूले बिर्सेका थिए जसले तिनीहरूलाई ट्याङ्कको विकल्पको रूपमा प्रयोग गर्न खोजेका थिए। यी पैदलयात्रिक सवारीसाधन हुनुपर्थ्यो। किनभने, फुलर, मार्टेल र लिडेल-हार्टका अनुसार, पैदल सेनाले बख्तरबंद सवारीसाधनहरूमा सर्न र लड्नुपर्थ्यो। 1916 मा "ट्याङ्क विध्वंसकहरू" को लागी, त्यहाँ कार्यहरू थिए जुन अहिले पैदल सेना लडाई सवारी साधनहरूमा मोटर चालित पैदल सेना द्वारा प्रदर्शन गरिन्छ - लगभग उस्तै।

यो पनि हेर्नुहोस् >>>

TKS टोही ट्यांक