टेस्ट ड्राइव प्यूजो २०० 2008 को साथ पहिलो परिचित

फ्रान्सेलीले नयाँ कम्प्याक्ट क्रसओभर ल्याएको छ र यस्तो लाग्दछ कि यसका सम्भावनामाथि श doubt्का छ। र हामी भेटे पछि, हामी भन्छौं कि यो एक महत्वपूर्ण घटना हो रुसी बजारको संकटमा।

तपाइँको बिग्रिएको क्यालकुलेटर एक तरफ सेट गर्नुहोस्। उपकरणहरू, ndingण दरहरू, र तरलता सारहरूको साथ तालिकाहरू बन्द गर्नुहोस्। याद गर्नुहोस् किन तपाईं कारहरूलाई माया गर्नुहुन्छ - र यदि यसले काम गरेन भने, यस लेखलाई रोल अप गर्नुहोस् र हिउँबाट अर्को कार साझेदारीमा जानुहोस्। किनभने दिमाग-उथलपुथलपूर्ण तर्कहीन प्यूजुएट २०० alone मात्र हालका वर्षहरूमा रूसी बजारमा छिर्केका सबै अन्धकारहरूलाई हटाउन सक्षम छ। तर ऊ सहयोग बिना गर्न सक्दैन।

जब म असुविधाको बारेमा कुरा गर्छु, मेरो मतलब भनेको के हो तपाईंलाई पहिलो स्थानमा रूचि हो। दुई मिलियन रूबल भन्दा बढीको लागि, फ्रेन्चहरूले थ्री सिलिन्डर टर्बो ईन्जिनको साथ सानो शृ raised्खला ह्याचब्याक प्रस्ताव गर्दछ, साधारण १ forces० सेनाहरूको लागि, बिना व्हील ड्राइभ र बरु सीमित कन्फिगरेसनमा: तपाईं यहाँ पुग्नुहुनेछ वा दुई क्षेत्र मात्र होइन। "जलवायु", कुनै अलराउन्ड दृश्य, वा यहाँसम्म कि एक साँच्चिकै keyless प्रविष्टि प्रणाली। के तपाईं अझै यो पाठ पढ्दै हुनुहुन्छ? त्यसोभए एकमात्र महत्त्वपूर्ण कुरा: प्यूजियो २०० 130 राम्रो छ।

 

उनीहरूलाई प्रशंसा गर्न गाह्रो छ, साइडवॉलको जटिल प्लास्टिकको अध्ययन गर्दा, "डटेड" रेडिएटर ग्रिल, कालो पछाडिको ऑप्टिक्स र वैकल्पिक, तर पछाडि खम्बाहरूको चमकमा डिजाइन नच जस्ता विवरणहरू लगाउनुहोस्। केवल "सिंह शाऊल" को अनुहार पञ्जाले पञ्जाले किन काटिएको भनेर किन नसोध्नुहोस्: यो तर्कको बारेमा होईन, तर साधारणतया संगतिहरूको बारेमा हो। राम्रो देखिन्छ, हैन?

अवश्य पनि हामी भन्न सक्दछौं कि २०० 2008 ले रूसीहरूसँग लामो समयदेखि परिचित पुराना आफन्तहरूको विचारहरू विकास गर्दछ। ठीक छ, तर के तपाईं 3008००5008 र 10००XNUMX पछि घुमाउनुहुन्न? र के तपाईं शान्त रहन सक्नुहुन्छ जब तपाईं उनीहरूको सलुनहरूमा आफूलाई भेट्नुहुन्छ? नानो-स्टीयरिंग व्हील र उठाएको इन्स्ट्रुमेन्ट प्यानल सहितको प्यूजोटको अद्भुत वास्तुकला नयाँ भन्दा टाढा छ: यो लगभग १० बर्ष पुरानो हो, तर यो अझै अस्पष्ट छैन कि यो मूर्ख वा चलाख हो। यो शानदार हुनेछ - सबैजनाले यसको प्रतिलिपि गरेको धेरै पहिले नै भयो। यो मूर्ख हुनेछ - तिनीहरू उत्पादन बाट हटाइएको थियो। विरोधाभास

२०० of को सवालमा त्यहाँ त्यस्तो समाधानका लागि प्रश्नहरू छन्: यन्त्रहरू उच्च बनाउनुपर्दछ, किनकि प्राय जसो केसहरूमा तिनीहरू अझै पनि रिमको माथिल्लो भागसँग ओभरल्याप हुन्छन्, र यदि तपाईले स्टेरि wheel् समायोजन गर्नुभयो ताकि सबै कुरा देख्न सकियो भने, यसको हबले तपाईंको नाभीलाई चिनो लगाउँनेछ। जे होस्, आश्चर्यजनक कुरा, यी सबै असुविधा भन्दा बढी अनौंठो छ: यसले गोहीमा कुनै चिज गराउँदैन।

तर जानको लागि, तपाईले पहिले आफैंलाई भित्री अध्ययनबाट अलग गर्नु पर्छ - र यो ओह छ, यो गर्न कत्ति गाह्रो छ। एक लामो समय मा पहिलो पटक, म एक खेलौना हाइपरमार्केट मा बच्चाहरु जस्तै व्यवहार गर्ने परिपक्व, अभ्यस्त पत्रकारहरु देखें - सबै कुरा छुनुभयो, हाँसे र उत्साहित टिप्पणी। ठिकै छ, म म तिनीहरू मध्ये एक हुँ, किनकि शाब्दिक रूपमा प्रत्येक विवरण यहाँ मिथ्याको साथ बनाइएको थियो। उदाहरण को लागी, केन्द्र कन्सोलमा स्वामित्व "कुञ्जीपाटी" विकसित भएको छ, अझ सुन्दर भएको छ र मल्टिमेडिया प्रबन्धन गर्ने टच बटनको दोस्रो तह प्राप्त भयो। भोल्युम नब एक अडियोफाइल कलाकृति बनिएको छ: यस्तो देखिन्छ कि अविश्वसनीय रूपमा महँगो र ट्यूबबाट सीधा हटाइएको छ। खैर, अडियो प्रणालीबाट आवाज अद्भुत छ।

टेस्टमा प्रस्तुत गरिएको शीर्ष-बाट-लाइन जीटी, लेदरमा अगाडि प्यानलमा कभर छालामा हरियो स्टिचिing्ग flaunts। आर्मचेयरमा - सब भन्दा नाजुक नप्पा, र तिनीहरू आफैंले घरको आरामलाई शक्तिशाली पार्श्व समर्थनको साथ मिलाउन र "फ्रान्सेली" लाई परम्परागत मालिश गर्ने प्रबन्ध गर्छन्: इमान्दारीपूर्वक, योगमा, यो सबै अन्य कार जस्तो देखिँदैन, तर धेरै राम्रो छ। यो सत्य हो, जीटी संस्करणको लागि पनि, नप्पा, इलेक्ट्रिक ड्राइभ र मसाज एक विकल्प हो $ १$१1 को लागि। तर "कार्बन" अस्तरहरू पहिले नै आधारभूत कन्फिगरेसनमा छन्, र ती सबैको साथ सब कुरा विदेशी हो: वास्तवमा, सामग्री नरम छ, रबराइज्ड समेत। तपाईंले यो कतै देख्नुभएको छ?

र के तपाईंले ड्यासबोर्डको वरिपरि मूर्तिकलाको फ्रेम देख्नुभयो जुन "ह्यान्डलहरू" को लागी तपाइँ बस पकड गर्न चाहानुहुन्छ? फ्ल्याप आफैमा एउटा छुट्टै गीत हुन्छ। पहिलेदेखि नै मध्य कन्फिगरेसनमा, यो डिजिटल मात्र हुने छैन, तर त्रि-आयामिक पनि हुनेछ। दोस्रो स्क्रिन भिजरमा निर्मित छ, जसले डाटालाई मुख्य प्यानलको अगाडि अवस्थित अतिरिक्त गिलासमा प्रोजेक्ट गर्दछ। यस प्रकार, फ्रान्सेलीले डाटाको दुई शारीरिक रूपमा अलग अलग तहहरू प्राप्त गर्‍यो, जसमा उनीहरूले थप सरल डिजाइन विकल्पहरूको समूह पनि सिर्जना गरे: जब तपाईले पहिलो पटक देख्नुभयो कि नेभिगेसन एरोले नक्शामा कसरी "छाया" खसालिदियो, यसको साथ सराप गर्नु गाह्रो छैन। खुशी

तर यदि यी सबै सजावटहरूले तपाईंलाई उदासीन छोडिदिए पनि, तपाईं फ्रान्सेलीको एउटा निर्णयको सराहना गर्न सक्नुहुन्न। तिनीहरूले बीचमा कन्सोलको तल बाकसको कभरलाई फोन स्ट्यान्डमा परिवर्तन गरे। त्यहाँ एक विशेष लेज बनाइएको छ र एउटा सानो रबर चटाई राखिएको छ - नतीजाको रूपमा, उपकरण सुरक्षित रूपमा कम्तिमा ठाडो रूपमा, तेर्सो रूपमा पनि स्थिर छ, र अवलोकनका लागि एक आदर्श कोणमा।

के तपाई बुझ्नुहुन्छ? उनीहरूले कपटपूर्ण रूपमा मोबाइल फोनहरू गनगनाएनन् जब ड्राइभिंग खराब थियो, तर अटोमोटिभ उद्योगमा पहिलो व्यक्ति थिए जुन सबैले वास्तविक जीवनमा गर्ने तरिका पूरा गर्न जान्छन्। लनको माध्यमबाट यस मार्ग पार गर्ने पथको एनालग हो, जुन सामान्य व्यक्ति डामरी, र एक बार संग ब्लक छैन। यसको ठीक छेउमा, जे भए पनि दुबै प्रकारका USB पोर्टहरू हुन्, र वायरलेस चार्जिंगको साथ वैकल्पिक शेल्फ। सामान्यतया, सबै मानिसका लागि हो।

दोस्रो प row्क्तिमा, यद्यपि यो यति खुशीको कुरा होइन। त्यहाँ ठूलो वयस्कहरूको लागि पनि आश्चर्यजनक ठाउँ छ, तर त्यहाँ कुनै विशेष सुविधाहरू छैनन्। कुनै भेन्टिलेसन डिफ्लेक्टरहरू छैन, सेन्टर आर्मरेस्ट छैन, कुनै हीटिंग छैन - चार्ज उपकरणहरूको लागि केवल एक जोडी सकेटहरू। तर ट्रunk्क सफा फिनिशको साथ, पर्दा मुनि under 434 लिटरको सभ्य भोल्युम र दुई-तहको फ्लोरको साथ प्रसन्न हुन्छ।

अरु के तपाइँ भित्री मा उजुरी गर्न सक्नुहुन्छ? खैर, एक सानो र "गंजा" दस्ताने डिब्बा मा। वा रंगीन, तर धेरै भ्रमित मल्टीमीडिया को लागी, जो असंभव छ मात्र उठाउन को लागी र तुरुन्तै प्रयोग शुरू गर्नुहोस्। तथ्य यो छ कि एक एकल जलवायु नियन्त्रण क्षेत्र संग तापमान को रूप मा प्रदर्शन गरीन्छ चालक र यात्री को लागी - Geely Coolray र अन्य "चिनियाँ" को शैली मा यस्तो सस्तो धोखा। एक गरीब गरीबी बाट बाहिर बनेको एउटा कार्टुन को लागी: ल्याण्ड रोवर र टोयोटा मा "पारदर्शी हुड" को सिद्धान्त अनुसार रियर-दृश्य क्यामेरा सम्पूर्ण चौतर्फी दृश्यता प्रणाली को लागी उडाईएको छ-यो तस्वीर सम्झन्छ र यसलाई मुनि राख्दछ। कार को सिल्हूट। यो नराम्रो बाहिर जान्छ।

तर तपाइँलाई थाहा छ, सामान्य पृष्ठभूमिमा, यी सबै नीट-पिकि than बाहेक अरु केहि पनि छैन। किनभने अरु कसैसँग अहिले र यति धेरै सुन्दर सुविधाहरू छैनन्, र सामग्री र कारीगरीको गुणस्तरको साथ, प्यूजो २०० 2008 इन्टरियर सजीलो "प्रीमियम" प्रस्तुत गर्दछ - यी सबै GLA, UX, X1, कन्टमेमन र उनीहरू जस्ता अरू। केवल XC40 र Q3 तुलनात्मक स्तरमा छन्, तर तिनीहरूको गहिराईलाई हेर्नुहोस्, र त्यसपछि प्यूजिओटले के प्रस्ताव गर्दछ। तपाईं पहिले कहाँ बस्न चाहनुहुन्छ?

र अझ आश्चर्यजनक कुरा यो हो कि २०० 2008 ले यस कदमलाई छोड्दैन। यो राम्रो देखिन्छ, एक सानो 1.2 मोटर र एक पुरानो छ-गति "स्वचालित" Aisin को संयोजनबाट के आशा गर्ने? तर यो तानिन्छ! लापरवाह, उत्साहका साथ बढ्छ र लगनपूर्वक तीन वयस्कहरू र सामानहरूसमेत पहाडको सर्पमा क्रसओभरलाई गति दिन्छ। अवश्य पनि, १०० सेकेन्डमा सयौं ईश्वरलाई के थाहा छैन, तर शारीरिक रूपमा तपाईले यो महसुस गर्नुहुन्छ कि कसरी प्युजोटले प्रत्येक "दश" को लागी सबै भन्दा राम्रो प्रदान गरिरहेको छ: यसको १ 10,2० फोर्स प्रतिस्पर्धाहरूको लागि स्तर १ 130० भन्दा पनि बढी विश्वस्त देखिन्छ। गति प्रसारण समर्थन गर्दैन - एक तेज जम्पको सट्टामा, तपाईं एक विस्तारित क्षणिक प्राप्त गर्नुहुनेछ, क्रसओभरले फोर्सको साथ एक सानो लिन्छ, जुन पछि यो फेरि प्रफुल्लित र हंसमुख हुनेछ।

बन्डमा, तथापि, २०० really वास्तवमै उज्यालो हुँदैन: पार्किंग गतिमा वजनविहीन स्टीयरिंग व्हील मेहनतीको साथ गतिमा बृद्धि भएको छ, तर सानो विचलनहरूको साथ, प्रयास बिरानमा फेरि देखा पर्दछ अर्कै मोडमा फेरि देखा पर्दछ। यी सबै कुराले हामीलाई आत्मविश्वासबाट वञ्चित गर्दछ, यद्यपि यो कुनै महत्त्वपूर्ण समस्या होइन - र यो सम्भव छ कि यो मामला नरम जाडोको वेल्क्रोमा पनि छ, जसलाई चिसो तापक्रममा काम गर्न बाध्य पारिएको थियो। तर आसंजनको मार्जिन यस्तो इनपुटको साथ, र यहाँसम्म कि ओस डामरमा पनि प्रसन्न हुन्छ।

तर सबै भन्दा राम्रो कुरा के छ कि प्यूजो २०० 2008 पनि एक आरामदायी कार हो उत्कृष्ट ध्वनि प्रूफिंगको साथ। फेरी, अनावश्यक हाम र सडक माइक्रो प्रोफाइलको उत्कृष्ट छलागीको अभावमा, टायरहरूको एक योग्यता छ, तर क्रसओभर आफै ठूलो छ: हावा १ 150० किमी / घन्टा पछि पनि श्रवणयोग्य हुँदैन, र निलम्बन पूर्ण रूपमा व्यवहार गर्दछ। डामर प्याचहरू र अबखज सडकहरूमा खड्डाहरू सहित। तर त्यहाँ के छ, वास्तवमा घिनलाग्दो प्राइमर्सले उनको अनुहार गुमाउँदैन: तपाईं केवल मुर्दापनबाट र्याकहरू "बिच्छेद" गर्न सक्नुहुन्छ, र बाँकी समय तपाईले आश्चर्यचकित हुनुहुनेछ कि २०० 2008 गोलमेन्टले कस्तो गाह्रो राहत बाहिर काम गर्‍यो। शुद्ध शहरी क्रसओभर को लागी, यो एक मजबूत पाँच हो।

र हो, उहाँ शहरी हुनुहुन्छ। फ्रान्सेलीले अझै पनि हिल, माटो र बालुवाका लागि बिभिन्न नक्शाको साथ इलेक्ट्रॉनिक ग्रिप नियन्त्रण प्रणालीको साथ लड्दै, सबै-व्हील ड्राइव प्रदान गर्दैन। ईमान्दार हुनको लागि, म योमा कुनै अर्थ देखाउँदिन: दुबै धमिलो ग्रामीण पथमा, र बाक्लो हिउँ तहमा, प्यूजोट मानक मोडमा सहिष्णु भई क्रल भयो। तर चार नेताहरूको दुर्गमताको वास्तविकताले धेरैलाई डराउन सक्छ, कडा प्लास्टिक शरीर किट र पेटको मुनि २० सेन्टिमिटरको बावजुद।

यद्यपि हामी के कुरा गर्दैछौं? २०० 2008 को मूल्य र उपकरणसँग सम्बन्धित सबै कुरा आकर्षक भन्दा बढी भयानक छ। १०० अश्वशक्ति र छ गतिको "मेकानिक्स" को डिरेन्ट गरिएको एक इञ्जिनको आधारभूत संस्करणको लागत, २१, costs100 - छ - र धेरैको लागि, प्यूजियोट खरीद गर्ने कुराकानी यहीं समाप्त हुन्छ। "स्वचालित" मा आकर्षणको औसत संस्करण $ २,,२21 is हो, र हामीसँग परीक्षणको रूपमा यस्तो सुन्दरता, सबै विकल्पहरू (नप्पा, पानोरमिक छत, नेभिगेसन, रंग) को लागी लगभग, 658 खर्च हुनेछ! र यो अन्त्य होइन: शरद toतुको नजिक, समान इन्जिनको १ 26०-हार्सपावर संस्करणको साथ क्रसओभर र आठ-स्पीड स्वचालित प्रसारण रूसमा पुग्नु पर्छ।

यो कलुगा मा संयंत्र मा स्थानीयकरण मास्टर गर्न तार्किक हुनेछ: नयाँ मोड्युलर सीएमपी प्लेटफर्म, जसमा 2008 बनाइएको छ, पहिले नै Citroen C4 क्रस ह्याच र दोस्रो पुस्ता ओपल मोक्का को आधार बनाउँछ, र भविष्य मा 75% चिन्ताको मोडेलहरु लाई यो सार्नेछ, त्यो हो, यस्तो संभावना को लागी काम को लाभ स्पष्ट छ। तर अहिले PSA को रूसी कार्यालय धेरै राम्ररी बुझ्दैनन् कि नयाँ इनपुट को पागल राशि संग के गर्ने: यहाँ ओपल को खरीद छ, र फिएट क्रिसलर संग Stellantis को सामान्य नाम अन्तर्गत विलय - एक शब्द मा, नयाँ विकास को पाठ्यक्रम मात्र गणना गरीरहेको छ, र नयाँ मोडेल को वास्तविक विधानसभा भन्दा पहिले यो एक र एक आधा दुई बर्ष लाग्न सक्छ।

तसर्थ, २००uge प्यूजियोटको रूसी कार्यालयका लागि एउटा विशेष चीज हो। यदि गत वर्ष युरोपमा यसले १ 2008,००० प्रतिको सुपर हिट सर्कुलेशन बेचेको छ भने हाम्रो बजारबाट आशाहरू एक महिनामा try० वटा कारका छन्। र यहाँ म लेखको शुरुमा नै उठेको प्रश्नमा फर्किन चाहन्छु: वास्तवमा किन त्यस्तो शंका?

हो, यो महँगो छ। हो, फ्रन्ट-व्हील ड्राइव मात्र। तर यो तातो ह्याच होईन, मिनीभन वा कन्भर्टेबल होईन, तर एउटा सामूहिक मोडेल हो। "स्वस्थ व्यक्तिको कार बजार" को एक दुर्लभ अंश, जहाँ कारहरू अझै पनि छनौट गरिएका छन् किनकि तिनीहरू शान्त छन्, र निराश बाहेक। डिजाइन, सान्त्वना र ड्राइभि properties सम्पत्तीको सर्तमा, २०० "प्रारम्भिक" प्रिमियम "भन्दा निकट छैन - र भित्री, म फेरि भन्छु, नग्न मर्सिडीज र बीएमडब्ल्यूहरू नष्ट गर्दछ, जहाँ नेमप्लेट बाहेक अरु केहि पनि छैन।

र अब कल्पना गर्नुहोस् यो ग्रिलमा सिंह होइन, तर एउटा तारा वा घण्टी बजाउन कस्तो हुन्छ। तुरुन्तै, धारणा फरक छ, र २० लाख भन्दा बढी बेमानी लाग्दैन - जे भए पनि, धेरै भन्दा राम्रो, उहि फ्रन्ट-व्हील ड्राइभको साथ "ड्रम" कन्फिगरेसनको लागि सोधियो। म यो जोड दिने छैन कि यो सानो र चिसो प्यूजोट एकै पैसाको लागि परम्परागत "टिगुआन" को विकल्प हो, यद्यपि रोमान्टिकहरूको बारेमा जान्न पाउँदा म खुशी हुनेछु जसले यस्तो छनौट गर्नेछन्।

तर यस्तो विश्वमा जहाँ ब्रान्ड जादूले यसको वास्तविक शक्ति र कमजोरीहरूलाई ओझेलमा पार्दैन, यो प्रिमियम कक्षामा सबै भन्दा उत्साहित नयाँ प्रविष्टि हो। यो हेर्न हामी बाँकी छ कि हामी यस संसारमा बाँचिरहेका छौं - वा अझै पनि स्टिरियोटाइपद्वारा सम्मोहित गरिएको छ। तिम्रो के बिचार छ?