T-55 उत्पादन र सोभियत संघ बाहिर आधुनिकीकरण गरिएको थियो

पोलिश T-55 12,7 mm DShK मेसिन गन र पुरानो शैलीको ट्र्याकको साथ।

T-55 ट्याङ्कहरू, T-54 जस्तै, युद्ध पछिको अवधिको सबैभन्दा उत्पादन र निर्यात गरिएको लडाई वाहनहरू मध्ये एक बन्यो। तिनीहरू सस्तो, प्रयोग गर्न सजिलो र भरपर्दो थिए, त्यसैले विकासशील देशहरू तिनीहरूलाई किन्न इच्छुक थिए। समयसँगै, T-54/55 को क्लोन उत्पादन गर्ने चीनले तिनीहरूलाई निर्यात गर्न थाल्यो। यस प्रकारको ट्याङ्कीहरू वितरण गरिएको अर्को तरिका तिनीहरूको मूल प्रयोगकर्ताहरूलाई पुन: निर्यात गरेर। यो अभ्यास पछिल्लो शताब्दीको अन्त्यमा धेरै विस्तार भयो।

यो छिट्टै स्पष्ट भयो कि T-55 आधुनिकीकरण को एक सुरुचिपूर्ण वस्तु हो। तिनीहरूले सजिलैसँग सञ्चारका नयाँ साधनहरू, स्थलहरू, सहायक र मुख्य हतियारहरू स्थापना गर्न सक्थे। तिनीहरूमा थप आर्मर स्थापना गर्न पनि सजिलो थियो। अलि बढी गम्भीर मर्मत पछि, यो अधिक आधुनिक ट्र्याकहरू प्रयोग गर्न सम्भव थियो, पावर ट्रेनमा हस्तक्षेप र इन्जिन पनि बदल्नुहोस्। सोभियत टेक्नोलोजीको ठूलो, कुख्यात विश्वसनीयता र स्थायित्वले धेरै दशक पुरानो कारहरूलाई पनि आधुनिकीकरण गर्न सम्भव बनायो। थप रूपमा, सोभियत र पश्चिमी दुवै नयाँ ट्याङ्कहरूको खरिद धेरै गम्भीर लागतहरूसँग सम्बन्धित थियो, जसले प्रायः सम्भावित प्रयोगकर्ताहरूलाई निरुत्साहित गर्यो। यही कारणले T-55 पुन: डिजाइन गरिएको छ र रेकर्ड संख्यामा स्तरवृद्धि गरिएको छ। केही सुधारिएका थिए, अरूलाई क्रमिक रूपमा लागू गरियो र सयौं कारहरू समावेश गरियो। चाखलाग्दो कुरा के छ भने, यो प्रक्रिया आजसम्म जारी छ; T-60 को उत्पादन सुरु भएको 55 वर्ष (!)।

पोल्याण्ड

KUM Labendy मा, T-55 ट्यांक को उत्पादन को लागि तयारी 1962 मा सुरु भयो। यस सन्दर्भमा, यो T-54 को उत्पादन को प्राविधिक प्रक्रिया मा उल्लेखनीय सुधार गर्न को लागी, अन्य चीजहरु को बीचमा, हल को स्वचालित डुबकी चाप वेल्डिंग को परिचय, यद्यपि त्यो समयमा यो उत्कृष्ट विधि लगभग पोलिश उद्योग मा प्रयोग गरिएको थिएन। प्रदान गरिएको कागजात पहिलो शृङ्खलाको सोभियत ट्याङ्कहरूसँग मिल्दोजुल्दो थियो, यद्यपि पोल्याण्डमा उत्पादनको सुरुवातमा यसमा धेरै साना तर महत्त्वपूर्ण परिवर्तनहरू गरिएका थिए (तिनीहरू दशकको अन्त्यमा पोलिश गाडीहरूमा पेश गरिएका थिए, त्यसमा थप)। । 1964 मा, पहिलो 10 ट्यांक राष्ट्रिय रक्षा मन्त्रालयमा हस्तान्तरण गरियो। 1965 मा, एकाइहरूमा 128 T-55 हरू थिए। 1970 मा, 956 T-55 ट्यांकहरू राष्ट्रिय रक्षा मन्त्रालयमा दर्ता भएका थिए। 1985 मा, त्यहाँ ती मध्ये 2653 (लगभग 1000 आधुनिक T-54 सहित) थिए। 2001 मा, विभिन्न परिमार्जनहरूको सबै अवस्थित T-55 हरू फिर्ता गरियो, कुल 815 एकाइहरू।

धेरै पहिले, 1968 मा, Zakład Produkcji Doświadczalnej ZM Bumar Łabędy संगठित गरिएको थियो, जो ट्यांक डिजाइन सुधारको विकास र कार्यान्वयनमा संलग्न थियो, र पछि डेरिभेटिभ सवारी साधनहरू (WZT-1, WZT-2, BLG-67) को निर्माणमा संलग्न थियो। )। सोही वर्षमा, T-55A को उत्पादन सुरु भएको थियो। पहिलो पोलिश आधुनिकीकरणहरू नयाँ छन्

12,7-मिमी एन्टी-एयरक्राफ्ट मेसिन गन DShK को स्थापनाको लागि उत्पादन गरिएको ट्याङ्कीहरू। त्यसपछि एक नरम चालक सीट पेश गरिएको थियो, जसले मेरुदण्डमा कम्तिमा दुई पटक भार कम गर्यो। पानीको अवरोधहरू जबरजस्ती गर्दा धेरै दुखद दुर्घटनाहरू पछि, थप उपकरणहरू पेश गरियो: एक गहिराई गेज, एक कुशल बिल्ज पम्प, र इन्जिनलाई बाढीबाट जोगाउने प्रणाली यदि पानी मुनि रोकियो भने। इन्जिनलाई डिजेलमा मात्र नभई मट्टितेलमा र (इमर्जेन्सी मोडमा) कम अक्टेन पेट्रोलमा पनि चल्न सक्ने गरी परिमार्जन गरिएको छ। एक पोलिश पेटेन्टमा पावर स्टीयरिङको लागि एक उपकरण, HK-10 र पछि HD-45 समावेश थियो। तिनीहरू ड्राइभरहरूसँग धेरै लोकप्रिय थिए, किनकि तिनीहरूले स्टीयरिङ व्हीलमा प्रयासलाई लगभग पूर्ण रूपमा हटाए।

पछि, 55AK कमाण्ड वाहनको पोलिश संस्करण दुई संस्करणहरूमा विकसित गरिएको थियो: T-55AD1 बटालियन कमाण्डरहरूको लागि र AD2 रेजिमेन्टल कमाण्डरहरूको लागि। दुबै परिमार्जनका मेसिनहरूले 123 तोप कारतूसहरूको लागि होल्डरहरूको सट्टा बुर्जको पछाडिको अतिरिक्त R-5 रेडियो स्टेशन प्राप्त गरे। समय बित्दै जाँदा, चालक दलको सान्त्वना बढाउन, बुर्जको पछाडि कवचमा एक आला बनाइएको थियो, जुन आंशिक रूपमा रेडियो स्टेशन राखिएको थियो। दोस्रो रेडियो स्टेशन टावर मुनि भवन मा स्थित थियो। AD1 मा यो R-130 थियो, र AD2 मा यो दोस्रो R-123 थियो। दुबै अवस्थामा, लोडरले रेडियो टेलिग्राफ अपरेटरको रूपमा काम गर्‍यो, वा बरु, एक प्रशिक्षित रेडियो टेलिग्राफ अपरेटरले लोडरको ठाउँ लियो र आवश्यक भएमा, लोडरको कार्यहरू प्रदर्शन गर्‍यो। AD संस्करणका सवारी साधनहरूले पनि इन्जिन बन्द भएको ठाउँमा विद्युतीय सञ्चार उपकरणहरूको लागि विद्युतीय जेनेरेटर प्राप्त गरे। ८० को दशकमा, T-80AD55M र AD1M सवारीसाधनहरू देखा पर्‍यो, कमाण्ड वाहनहरूको लागि M संस्करणको धेरैजसो चर्चा गरिएका सुधारहरूका लागि सिद्ध समाधानहरू संयोजन गर्दै।

1968 मा, इन्जिनियरको निर्देशनमा। गणना T. Ochvata, अग्रगामी मेसिन S-69 "Pine" मा काम सुरु भएको छ। यो एक T-55A थियो जसमा KMT-4M ट्रेन्च ट्रल र दुई P-LVD लामो-दायरा लन्चरहरू ट्र्याक किनारहरूको पछाडि कन्टेनरहरूमा राखिएको थियो। यसका लागि, तिनीहरूमा विशेष फ्रेमहरू माउन्ट गरिएका थिए, र इग्निशन प्रणालीलाई लडाइँको डिब्बामा ल्याइयो। कन्टेनरहरू धेरै ठूला थिए - तिनीहरूका ढक्कनहरू लगभग टावरको छतको उचाइमा थिए। प्रारम्भमा, 500M3 शमेल एन्टि-ट्याङ्क निर्देशित मिसाइलहरूको इन्जिनहरू 6-मिटर तारहरू तान्न प्रयोग गरिन्थ्यो, जसमा विस्तारित स्प्रिंगहरूका साथ बेलनाकार विस्फोटकहरू जोडिएका थिए, र यसैले, यी ट्याङ्कहरूको पहिलो सार्वजनिक प्रस्तुतीकरण पछि, पश्चिमी विश्लेषकहरूले निर्णय गरे कि यी हुन्। ATGM लन्चरहरू। आवश्यक भएमा, खाली वा प्रयोग नगरिएका कन्टेनरहरू, जसलाई कफिन भनिन्छ, ट्याङ्कीबाट फाल्न सकिन्छ। 1972 देखि, Labendy मा दुबै नयाँ ट्याङ्कीहरू र Siemianowice मा मर्मत गरिएका सवारी साधनहरू ŁWD स्थापनाको लागि अनुकूलित गरिएको छ। तिनीहरूलाई पदनाम T-55AC (स्यापर) दिइएको थियो। उपकरण संस्करण, पहिलो तोकिएको S-80 Oliwka, 81s मा अपग्रेड गरियो।