स्पार्क प्लग: स्पार्क भन्दा बढि
स्पार्क इग्निशन इन्जिनमा स्पार्क प्लगको सार स्पष्ट देखिन्छ। यो एक साधारण यन्त्र हो जसमा सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण भाग दुई इलेक्ट्रोडहरू हुन् जसको बीचमा इग्निशन स्पार्क जम्प हुन्छ। हामी मध्ये थोरैलाई थाहा छ कि आधुनिक इन्जिनहरूमा, स्पार्क प्लगले नयाँ प्रकार्य प्राप्त गरेको छ।
आधुनिक इन्जिनहरू लगभग विशेष रूपमा इलेक्ट्रोनिक रूपमा नियन्त्रण गरिन्छ। नियन्त्रक, 
"कम्प्यूटर" को रूपमा लोकप्रिय रूपमा एकाइको सञ्चालनमा डेटाको एक श्रृंखला सङ्कलन गर्दछ (हामी यहाँ उल्लेख गर्छौं, सबैभन्दा पहिले, क्र्याङ्कशाफ्टको गति, ग्यास पेडलमा "थिच्ने" डिग्री, वायुमण्डलीय हावाको चाप र इनटेक मेनिफोल्ड, कूलेन्टको तापक्रम, इन्धन र हावा, र उत्प्रेरक कन्भर्टरहरू द्वारा सफा गर्नु अघि र पछि निकास प्रणालीमा निकास ग्यासहरूको संरचना), र त्यसपछि, यस जानकारीलाई यसको मेमोरीमा भण्डार गरिएकोसँग तुलना गर्दै, आदेशहरू जारी गर्दछ। इग्निशन र ईन्धन इंजेक्शन प्रक्रिया नियन्त्रण गर्नका लागि प्रणालीहरूमा, साथै हावा डम्परको स्थिति। तथ्य यो हो कि फ्ल्यास बिन्दु र व्यक्तिगत अपरेटिङ चक्रहरूको लागि ईन्धनको खुराक इन्जिन सञ्चालनको हरेक क्षणमा दक्षता, अर्थव्यवस्था र पर्यावरण मित्रताको सन्दर्भमा इष्टतम हुनुपर्छ।
पनि पढ्नुहोस्
चमक प्लगहरू
खेल मैनबत्तीको लायक छ
इन्जिन को सही अपरेशन नियन्त्रण गर्न आवश्यक डाटा बीच, त्यहाँ विस्फोट दहन को उपस्थिति (वा अनुपस्थिति) को बारे मा जानकारी पनि छ। पिस्टनको माथिको दहन कक्षमा पहिले नै हावा-ईन्धनको मिश्रण चाँडै तर बिस्तारै, स्पार्क प्लगबाट दहन कक्षको सबैभन्दा टाढाको पहुँचसम्म जल्नुपर्दछ। यदि मिश्रण पूर्ण रूपमा प्रज्वलित हुन्छ, अर्थात् "विस्फोट" हुन्छ भने, इन्जिनको दक्षता (अर्थात, ईन्धनमा रहेको ऊर्जा प्रयोग गर्ने क्षमता) तीव्र रूपमा घट्छ, र एकै समयमा, महत्त्वपूर्ण इन्जिन कम्पोनेन्टहरूमा लोड बढ्छ, जुन। असफलता निम्त्याउन सक्छ। तसर्थ, एक स्थिर विस्फोट घटनालाई अनुमति दिनु हुँदैन, तर अर्कोतर्फ, तत्काल इग्निशन सेटिङ र इन्धन-हावा मिश्रणको संरचना यस्तो हुनुपर्छ कि दहन प्रक्रिया यी विस्फोटहरूको तुलनात्मक रूपमा नजिक छ।
त्यसैले, अब धेरै वर्षको लागि, आधुनिक इन्जिन तथाकथित संग सुसज्जित छन्। नक सेन्सर। परम्परागत संस्करणमा, यो वास्तवमा एक विशेष माइक्रोफोन हो जुन, इन्जिन ब्लकमा बिग्रिएको, सामान्य विस्फोट दहनसँग सम्बन्धित फ्रिक्वेन्सीको साथ कम्पनहरूमा मात्र प्रतिक्रिया दिन्छ। सेन्सरले इन्जिन कम्प्युटरमा सम्भावित दस्तकको बारेमा जानकारी पठाउँदछ, जसले इग्निशन पोइन्ट परिवर्तन गरेर प्रतिक्रिया गर्दछ ताकि दस्तक नहोस्।
यद्यपि, विस्फोट दहनको पहिचान अर्को तरिकामा गर्न सकिन्छ। 1988 मा पहिले नै, स्विडेनी कम्पनी साबले 9000 मोडेलमा Saab Direct Ignition (SDI) नामक वितरकरहित इग्निशन इकाईको उत्पादन सुरु गरिसकेको छ। यस समाधानमा, प्रत्येक स्पार्क प्लगको आफ्नै इग्निशन कुण्डल सिलिन्डर हेडमा बनाइएको छ, र "कम्प्यूटर। " फिडहरू मात्र नियन्त्रण संकेतहरू। त्यसकारण, यस प्रणालीमा, प्रत्येक सिलिन्डरको लागि इग्निशन बिन्दु फरक (इष्टतम) हुन सक्छ।
यद्यपि, यस्तो प्रणालीमा अझ महत्त्वपूर्ण कुरा यो हो कि प्रत्येक स्पार्क प्लगले इग्निशन स्पार्क उत्पादन नगरेको बेला के प्रयोग गरिन्छ (स्पार्कको अवधि प्रति अपरेटिङ साइकल दशौं माइक्रोसेकेन्ड मात्र हुन्छ, र, उदाहरणका लागि, 6000 आरपीएममा, एउटा इन्जिन। सञ्चालन चक्र दुई सय सेकेन्ड हो)। यो पत्ता लाग्यो कि उही इलेक्ट्रोडहरू तिनीहरू बीचको आयन प्रवाह नाप्न प्रयोग गर्न सकिन्छ। यहाँ, पिस्टन माथि चार्ज को दहन को समयमा ईन्धन र हावा अणुहरु को आत्म-आयनीकरण को घटना को प्रयोग गरिएको थियो। अलग आयनहरू (नकारात्मक चार्ज भएको नि: शुल्क इलेक्ट्रोनहरू) र सकारात्मक चार्ज भएका कणहरूले दहन कक्षमा राखिएका इलेक्ट्रोडहरू बीच प्रवाह प्रवाह गर्न अनुमति दिन्छ, र यो प्रवाह नाप्न सकिन्छ।
यो चेम्बर मा संकेत ग्यास ionization को डिग्री नोट गर्न महत्त्वपूर्ण छ 
दहन दहन मापदण्डहरूमा निर्भर गर्दछ, अर्थात्। मुख्यतया वर्तमान दबाव र तापमान मा। यसरी, आयन वर्तमान को मान दहन प्रक्रिया बारे महत्त्वपूर्ण जानकारी समावेश गर्दछ।
Saab SDI प्रणालीद्वारा प्राप्त आधारभूत डेटाले दस्तक र सम्भावित मिसफायरहरू बारे जानकारी प्रदान गर्यो, र आवश्यक इग्निशन समय निर्धारण गर्न पनि अनुमति दियो। अभ्यासमा, प्रणालीले परम्परागत नक सेन्सरको साथ परम्परागत इग्निशन प्रणाली भन्दा बढी भरपर्दो डाटा दिन्छ, र सस्तो पनि थियो।
हाल, प्रत्येक सिलिन्डरको लागि व्यक्तिगत कुण्डलहरूको साथ तथाकथित वितरणरहित प्रणाली व्यापक रूपमा प्रयोग गरिन्छ, र धेरै कम्पनीहरूले पहिले नै इन्जिनमा दहन प्रक्रियाको बारेमा जानकारी सङ्कलन गर्न आयन वर्तमान मापन प्रयोग गर्छन्। यसका लागि अनुकूलित इग्निशन प्रणालीहरू सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण इन्जिन आपूर्तिकर्ताहरूले प्रस्ताव गरेका छन्। यो पनि बाहिर जान्छ कि आयन वर्तमान मापन गरेर एक इन्जिन मा दहन प्रक्रिया को मूल्याङ्कन वास्तविक समयमा इन्जिन प्रदर्शन अध्ययन गर्न एक महत्वपूर्ण तरिका हुन सक्छ। यसले तपाईंलाई सिधा अनुचित दहन मात्र पत्ता लगाउन अनुमति दिन्छ, तर पिस्टन माथिको वास्तविक अधिकतम दबाबको आकार र स्थिति (क्र्याङ्कशाफ्टको रोटेशनको डिग्रीमा गणना गरिएको) पनि निर्धारण गर्दछ। अहिले सम्म, यस्तो मापन क्रमिक इन्जिन मा सम्भव थिएन। उपयुक्त सफ्टवेयर प्रयोग गरेर, यस डेटाको लागि धन्यवाद, इञ्जिन लोड र तापमानको धेरै फराकिलो दायरामा इग्निशन र इन्जेक्शनलाई सही रूपमा नियन्त्रण गर्न सम्भव छ, साथै एकाइको अपरेटिङ प्यारामिटरहरू विशिष्ट ईन्धन गुणहरूमा समायोजन गर्न सकिन्छ।
