सुजुकी भिटारा AllGrip XLED - कच्चा क्रसओभर

जबकि नाम र स्टाइलले ठूला ग्रान्ड भिटारीलाई जनाउँछ जसले भर्खरै यसको बजार जीवन समाप्त गर्यो, नयाँ भिटारा पूर्ण रूपमा फरक प्राप्तकर्तालाई लक्षित गरिएको छ। कम से कम मार्केटिङ को मामला मा। तर जापानी ब्रान्डको नयाँ क्रसओभरले वास्तवमा के प्रस्ताव गर्छ र कसलाई यो मनपर्छ?

B-खण्ड क्रसओभर बजार धनी र अधिक विविध हुँदै गइरहेको छ। यसमा जीप रेनेगेड जस्ता अफ-रोड महत्वाकांक्षा भएका मोडेलहरू, रेनो क्याप्चर वा सिट्रोन C4 क्याक्टस जस्ता शहरी मोडेलहरू समावेश छन्, र बाँकीहरू बीचमा कतै फिट हुने प्रयास गर्छन्। मेरो अगाडि यो सम्पूर्ण कम्पनीमा सुजुकीको नयाँ अफर कहाँ राख्ने भन्ने प्रश्नको जवाफ खोज्ने प्रयास छ।

नयाँ भिटारको डिजाइन हेर्दा, सुजुकीसँग आफ्ना मोडलहरूका लागि एकरुपता लुक नीति नभएको र प्रत्येक स्क्र्याचबाट बनाइएकोमा म खुसी छु। यस पटक, SX4 S-Cros को विचित्र पेरेग्रिन-हेड-प्रेरित हेडलाइटहरूको सट्टा, हामीसँग बाहिर जाने ग्रैंड भिटारीको सम्झना गराउने क्लासिक लुक छ। यो हेडलाइटको आकारमा मात्र होइन, तर विन्डोजको साइड लाइन वा फन्डरहरूलाई ओभरल्याप गर्ने हुडमा पनि देख्न सकिन्छ। हालको फेसनलाई ध्यानमा राख्दै, नयाँ मोडेलमा ढोकाहरूमा मोल्डिंगहरू छन् जुन पछाडिको फन्डरहरूको "मांसपेशी" मा रूपान्तरण हुन्छ। ग्रान्डका लागि साइड ओपनिङ टेलगेटमा राखिएको स्पेयर टायर हटाइयो। यो स्पष्ट प्रमाण हो कि सुजुकी भिटाराले SUV को बहाना पनि गर्न खोजेको छैन, तर बढ्दो लोकप्रिय B खण्ड क्रसओभरहरूको समूहमा सामेल हुन खोजिरहेको छ। खरिदकर्ताले दुई-टोन बडी, पाङ्ग्रा र भित्री तत्वहरू धेरै उज्यालो रङहरूमा अर्डर गर्न सक्छ। हाम्रो केसमा, Vitara ले कालो छत र ड्यासबोर्डमा मिररहरू र फिरोज इन्सर्टहरू शरीरसँग मेल खाने, साथै एलईडी हेडलाइटहरू प्राप्त गर्यो।

मलाई थाहा छैन सुजुकीको फिरोजा साँच्चै फिरोजा हो। अर्कोतर्फ, म विश्वस्त छु कि यसले सफलतापूर्वक एक औसत भित्री भागलाई जीवन्त बनाउँछ। राउन्ड एयर भेन्ट्स भएको इन्स्ट्रुमेन्ट प्यानल कुनै खास छैन र कडा र धेरै शानदार प्लास्टिकबाट बनेको छ। घडी वा एयर कंडीशनर प्यानल हेर्दा, ब्रान्ड पहिचान गर्न सजिलो छ, यी तत्वहरू सुजुकी मोडेलहरूका लागि विशिष्ट छन्। तर यहाँको स्टार नयाँ ७ इन्चको टचस्क्रिन इन्फोटेनमेन्ट सिस्टम हो । यसले रेडियो, मल्टिमिडिया, टेलिफोन र नेभिगेसनमा पहुँच प्रदान गर्दछ, र यसको संवेदनशीलता र प्रतिक्रिया गति प्राविधिक रूपमा स्मार्टफोन स्क्रिनहरूबाट अलग गर्न सकिँदैन। स्क्रिनको बायाँ छेउमा भोल्युम स्लाइडर छ, तर कहिलेकाहीं हिट गर्न गाह्रो हुन्छ, विशेष गरी असमान सतहहरूमा। क्लासिक रेडियो कन्ट्रोल बटनहरू सहितको मल्टिफंक्शनल स्टीयरिङ ह्वील उद्धारमा आउँछ।

भिटारा, क्रसओभरको लागि उपयुक्त छ, धेरै उच्च सीटहरू प्रदान गर्दछ। तिनीहरू राम्रोसँग उल्लिखित छन्, तर कारको चरित्रको लागि पर्याप्त छैनन्। यो दुखको कुरा हो कि त्यहाँ कुनै केन्द्रीय आर्मरेस्टहरू छैनन्, हामी तिनीहरूलाई उच्चतम ट्रिम स्तरहरूमा पनि प्राप्त गर्दैनौं। यद्यपि, SX4 S-Cross भन्दा धेरै छोटो ह्वीलबेस (250cm) भएता पनि, बीचमा प्रशस्त ठाउँहरू छन्, पछाडि पनि। हाम्रो टाउको माथि, हामीले कक्षामा सबैभन्दा ठूलो दुई टुक्रा सनरुफको साथ भिटारा अर्डर गर्दा यो पछाडिको सिटमा मात्र नहुन सक्छ। यो पूर्ण रूपमा खुल्छ, एउटा भाग शास्त्रीय रूपमा छतमुनि लुकेको छ, अर्को माथि जान्छ। खुल्ला छतका फ्यानहरू खुसी हुनेछन्, दुर्भाग्यवश, यो सबै ट्रिम स्तरहरूमा होइन, तर सबैभन्दा महँगो XLED AllGrip Sun (PLN 92) मा मात्र अर्डर गर्न सकिन्छ।

साधारण ह्वीलबेस र चार मिटर (४१७ सेन्टिमिटर) भन्दा बढी लम्बाइका ठूला पाङ्ग्राहरूले केबिनमा पहुँच गर्दा धेरै आरामको संकेत गर्दैन, तर व्यवहारमा तिनीहरूले हस्तक्षेप गर्दैनन्। केबिनमा पुग्न सजिलो छ, पछाडिको सीटमा पहुँच धेरै राम्रो छ, उदाहरणका लागि, Fiat 417X मा। यसको अतिरिक्त, Vitara को उचाई (500 सेमी) ले यो एकदम सभ्य ट्रंक (161 लिटर) राख्न सम्भव बनायो। यसको भुइँ दुई उचाइमा स्थापित गर्न सकिन्छ, जसको लागि पछाडिको सोफाको पछाडि, जब फोल्ड गर्दा, असहज कदम बिना विमान बनाउँदछ।

Vitara ले SX4 S-Cross बाट फ्लोर प्लेट मात्र होइन, छोटो भए पनि ड्राइभहरू पनि लिएको छ। पोल्याण्डमा डिजेल DDiS प्रस्ताव गरिएको छैन, त्यसैले खरिदकर्तालाई एकल पेट्रोल एकाइको लागि बर्बाद गरिन्छ। यो 16-लिटर M1,6A इन्जिनको नवीनतम अवतार हो, जुन धेरै वर्षको लागि परिचित छ, र अब 120 एचपी विकास गर्दछ। इन्जिन आफै, गियरबक्स (अतिरिक्त PLN 7 को लागी तपाईले CVT अर्डर गर्न सक्नुहुन्छ) र वैकल्पिक Allgrip ड्राइभ SX4 S-Cross मोडेलबाट लिइएको थियो। यसको मतलब के हो?

सुपरचार्जिङको अभाव, सोह्र-भल्भ टाइमिङ र विस्थापनको प्रति लिटर अपेक्षाकृत उच्च शक्ति यसको विशेषताहरूमा व्यक्त गरिएको छ। 156 Nm को पीक टर्क 4400 rpm मा मात्र उपलब्ध छ। अभ्यासमा, इन्जिनको क्षमताहरू प्रयोग गर्ने इच्छा भनेको उच्च गति प्रयोग गर्न आवश्यक छ। ओभरटेक गर्ने पहिलो प्रयासले देखाउँछ कि इन्जिन यो गर्न अनिच्छुक छ, जस्तो कि धेरै थकित छ। खेलकुद शिलालेखको साथ ड्राइभ मोड डायल उद्धारको लागि आउँछ। यसलाई सक्रिय गर्नाले थ्रोटल प्रतिक्रियामा सुधार हुन्छ र गतिशील ड्राइभिङ मन पराउने चालकहरूलाई खुसी पार्ने निश्चित छ। स्पोर्ट मोडले ओभरटेक गर्न सजिलो बनाउँछ, तर केही टर्कलाई पछाडिको पाङ्ग्रामा स्थानान्तरण गरेर इन्धनको अर्थतन्त्रलाई असर गर्छ।

सुजुकी इन्जिनले इन्धन अर्थतन्त्रका लागि धेरै विकल्पहरू प्रदान गर्दछ। सहरी अवस्थाहरूमा, भिटाराले प्रत्येक 7 किलोमिटरको लागि 7,3-100 लिटर खपत गर्छ। स्पोर्ट मोड प्रयोग गरेर सडकमा गतिशील रूपमा ड्राइभिङ गर्दा यहाँ कुनै फरक पर्दैन, तर टोन कम गर्दा आश्चर्यजनक परिणामहरू उत्पन्न हुन्छन्। 5,9 l / 100 किमी को मूल्य ड्राइभर को भाग मा कुनै बलिदान बिना प्राप्त हुन्छ, तर यो कुनै पनि अर्थ यो एकाइ को क्षमता को सीमा छैन। थोरै प्रयासको साथ, हामी मूर्खतापूर्ण ओभरटेकिङ त्याग्नेछौं र 110 किमी / घन्टाको गति भन्दा बढि हुने छैन, Vitara, दुबै एक्सेलहरूमा ड्राइभको बावजुद, आश्चर्यजनक रूपमा कम इन्धन खपतको साथ भुक्तानी गर्नेछ। मेरो मामला मा, 200 l / 4,7 किमी को मूल्य लगभग 100 किमी को दूरी मा पुग्यो। यद्यपि, मैले यो जोड्नु पर्छ कि त्यो दिन तातो थिएन, त्यसैले मैले यो प्रयासको समयमा वातानुकूलित प्रयोग गरिन।

खेलकुद मोड चयन गर्न सक्षम भए तापनि, कारको चरित्र एकदम शान्त र आराम उन्मुख छ। निलम्बन नरम छ र सुतिरहेका पुलिसहरू वा फोहोर सडकमा खाल्डाहरू नेभिगेट गर्दा गहिरो डुब्छ, तर यसलाई तल ल्याउन अझै गाह्रो छ। यदि हामीले यसलाई धेरै गरेनौं भने, यसले कुनै गडबड गर्ने आवाजहरू बनाउँदैन। अर्कोतर्फ, यसले खराब पक्की सडकहरूमा पनि उच्च गतिमा आत्मविश्वासपूर्वक ह्यान्डलिङ प्रदान गर्दछ, र स्टेबिलाइजरहरूले शरीर कुनाहरूमा धेरै रोल नगर्ने सुनिश्चित गर्दछ। 

इन्फोटेनमेन्ट सिस्टम बाहेक सुजुकीको अर्को नयाँ फिचर एडाप्टिभ क्रुज कन्ट्रोल हो । यो अगाडिको गाडीमा गति अनुकूल गर्न सक्षम छ र हरेक गियर परिवर्तन संग बन्द हुँदैन। यसले धेरै आराम प्रदान गर्दछ र तपाइँलाई केवल पाँच गियरहरू वा प्रतिस्पर्धा भन्दा उच्च क्याबिन शोर स्तरको साथ म्यानुअल ट्रान्समिसनको बारेमा बिर्सन दिन्छ।

सुरक्षाको सन्दर्भमा, भिटाराले घुँडाको सुरक्षा सहित एयरब्यागहरूको पूर्ण सेट र मानकको रूपमा इलेक्ट्रोनिक सहायकहरूको सेट प्रदान गर्दछ (PLN 61 बाट)। AllGrip संस्करणहरू (PLN 900 बाट) थप रूपमा हिल डिसेन्ट सहायकले सुसज्जित छन्, र उच्च प्रदर्शन संस्करणहरू RBS (राडार ब्रेक समर्थन) प्रणालीसँग सुसज्जित छन्। यो मुख्यतया शहरी क्षेत्रहरूमा (69 किमी / घन्टा सम्म काम गर्दछ) अगाडि एक वाहन संग टक्कर विरुद्ध सुरक्षा गर्न डिजाइन गरिएको छ। दुर्भाग्यवश, प्रणाली अतिसंवेदनशील छ, त्यसैले यो पर्याप्त दूरी नराख्दा प्रत्येक पटक चालकलाई ठूलो स्वरले चिच्याउछ।

के तपाईंले AllGrip All-wheel ड्राइव प्रणाली बिर्सनुभयो? होइन, बिल्कुल होइन। यद्यपि, यो प्रणालीले दैनिक रूपमा उनको उपस्थितिलाई याद गर्दैन। सुजुकीले "स्वचालित" मा शर्त लगाउने निर्णय गर्यो। यहाँ कुनै सार्वभौमिक 4 × 4 मोड छैन। पूर्वनिर्धारित रूपमा, हामी स्वचालित मोडमा ड्राइभ गर्छौं, जसले आफैं निर्णय गर्छ कि पछाडिको एक्सलले अगाडिको एक्सललाई समर्थन गर्नुपर्छ कि हुँदैन। कम इन्धन खपत ग्यारेन्टी छ, तर यदि आवश्यक छ भने, पछाडिको एक्सेल खेलमा आउँछ। दुबै अक्षहरू खेलकुद र हिउँ मोडहरूमा काम गर्छन्, यद्यपि तिनीहरू इन्जिनद्वारा उत्पादित टर्कको मात्रामा भिन्न हुन्छन्। यदि त्यहाँ धेरै कठिन अफ-रोड मार्फत तोड्न आवश्यक छ भने, लक प्रकार्य काममा आउनेछ, 4 किमी / घन्टाको गतिमा 4x80 ड्राइभलाई रोक्दै। यस अवस्थामा, धेरै टोक़ पछाडिको पाङ्ग्राहरूमा जान्छ। यद्यपि, हामीले यो बिर्सनु हुँदैन कि 185 मिमीको ठूलो ग्राउन्ड क्लियरेन्सको बावजुद, हामी अब विशुद्ध SUV सँग व्यवहार गरिरहेका छैनौं।

सारांशमा, भिटारा एक विशिष्ट कार हो। फेसन ग्याजेटको रूपमा डिजाइन गरिएको, यो एकदम कडा क्रसओभर हो। यसको शहरी चरित्र र आधारभूत फ्रन्ट-ह्वील ड्राइभको बाबजुद, ओपेरा हाउसको अगाडि चम्किलो क्रोम सामानहरू भन्दा छतमा सुकेको फोहोरले धुने रबर फ्लोर म्याटको साथ यसलाई कल्पना गर्न सजिलो छ। विशुद्ध उपयोगितावादी चरित्र अन्य चीजहरूको बीचमा, धेरै परिष्कृत सामग्रीहरू होइन, जसले कार सफा राख्न गाह्रो हुने चालकहरूले प्रशंसा गर्नेछन्। वैकल्पिक AllGrip ड्राइभले अधिकांश मालीहरू, एङ्गलरहरू, शिकारीहरू र प्रकृति प्रेमीहरूलाई सन्तुष्ट पार्छ र अर्थव्यवस्थामा सम्झौता नगरी बढि सुरक्षा प्रदान गर्दछ।

प्रो: कम इन्धन खपत, मल्टिमिडिया प्रणाली को संवेदनशील स्क्रिन, विशाल भित्री

विपक्ष: औसत समाप्त गुणस्तर भन्दा कम, उच्च आवाज स्तर, RBS धेरै संवेदनशील