Suzuki SX4 अन्वेषण - कम को लागी अधिक

के तपाई बचत गर्न मन पराउनुहुन्छ? सित्तैमा केही पाउँदा खुसी हुनुहुन्छ? हामीसँग तपाईंका लागि ल्यान्ड अफ द राइजिङ सन - सुजुकी एसएक्स४ एक्सप्लोरबाट सिधै अवसर छ।

Этот компактный кроссовер является самой продаваемой моделью Suzuki в Польше. С одной стороны, глядя на сам автомобиль, его японское происхождение, практические качества и, наконец, цену, это не должно вызывать удивления – при цене 48.000 2006 за базовую версию он даже дешевле в своем сегменте, чем Ки Соул. С другой стороны, эта модель на нашем рынке с 6 года, и это было давно. С течением времени меняется мода, меняются вкусы, и машина начинает визуально стареть, если только смотреть на ее форму неизменной на протяжении лет. Увидим ли мы изменения?

सुजुकी बुथमा पेरिसमा भर्खरैको शोमा, हामीले यस खण्डमा एक नवीनता देख्यौं - एस-क्रस मोडेल। अर्को वर्षको दोस्रो आधामा यस कारको बिक्री सुरु गर्ने घोषणा भएता पनि, जापानीहरूले प्रमाणित SX4 हटाउन वा पुनरुत्थान गर्ने इरादा राखेका छैनन्। बरु, तिनीहरूले आफ्नो नयाँ संस्करण - अन्वेषण प्रस्तुत गरेर नयाँ ग्राहकहरूलाई आकर्षित गर्छन्।

अन्वेषणमा के छ?

Что такого революционного в новом Suzuki SX4 Explore? Что ж, он придерживается принципа «больше за меньшую цену» и имеет на борту много дополнительного оборудования всего на 3.000 злотых дороже, чем до сих пор лучшая версия Premium. Только это и многое другое. В то же время решает проблему большой группы придирчивых клиентов. Вряд ли кому-то захочется уйти из автосалона голым, и даже самые дешевые автомобили после соответствующей дооснащения начинают дорого стоить. Пример? Конкурентоспособный Dacia Duster в базовой версии стоит менее 40.000 4 злотых, но попытка дооснащения его до уровня SX4 Explore требует выбора самой дорогой версии, а затем выбора всех возможных дополнительных опций в конфигураторе, после чего цены Duster и SX60.000 Explore почти равны (то есть они приближаются к 15 злотых), а в списке оборудования, на лошадиных сил слабее Dacia, по-прежнему не хватает некоторых приятных элементов.

शैलीगत रूपमा, SX4 अन्वेषण अन्य संस्करणहरू भन्दा धेरै फरक छैन। मैले कारमा पनि यसको बारेमा कतै पढेको छैन। दस-स्पोक 16-इन्च मिश्र धातु पाङ्ग्राहरू, चाँदीको छत रेलहरू र बाहिरी प्याकेज (बम्पर, फेन्डर र सिल्स) शीर्ष संस्करणका मात्र विशिष्ट विशेषताहरू हुन्। अगाडिको फेन्डरबाट ऐनामा जाने दिशा सूचकहरू पनि परिवर्तन भएका छन्।

वरदानको शक्ति भित्र छ

भित्र, मैले धेरै उपहारहरू पाएँ। जब म तातो सिटहरूमा बसेँ, ठूलो टचस्क्रिनको साथ निर्मित केनवुड मल्टिमिडिया स्टेशन खोलें, चाबी बिना कार स्टार्ट गरें, छालाले बेरिएको मल्टिफंक्शन स्टेयरिंग ह्वीलमा हात राखेँ, पछाडिको भाग प्रयोग गरेर डिब्बाबाट बाहिर निस्किए। क्यामेरा हेर्नुहोस् र सोचे कि यो सबै मानक हो, मैले बिक्री बढाउनको लागि यस्तो विचारको प्रशंसा गरें। ग्राहकलाई बढी दिनु नै अन्वेषण मोडलको दर्शन हो जस्तो देखिन्छ।

के मैले स्वचालित वातानुकूलित, नेभिगेसन, कर्षण नियन्त्रणको साथ ESP, 6 एयरब्यागहरू, USB र iPod बाट संगीत सुन्न सक्ने क्षमता, वा अन्य साना कुराहरू उल्लेख गरें? यो सम्पूर्ण गियर सूची पढ्न साँच्चै राम्रो सास लिन्छ, तर मलाई लाग्छ कि यो जस्तो लामो वाक्य राम्रो छ। मानक जस्तै प्रशस्तता संग, अपरिवर्तित ड्यासबोर्ड र भित्री डिजाइन माफ गर्न सजिलो छ, जुन सम्भवतः 2006 मा यस मोडेलको बिक्री पछि ड्राइभिङ बल थिएन। जे होस्, यसले भित्री भाग ठोस छ भन्ने तथ्यलाई परिवर्तन गर्दैन - केहि पनि क्र्याक वा क्र्याक छैन, र आरामदायक सीटहरूले यात्रालाई साँच्चै रमाइलो बनाउँदछ।

केहि प्लस?

दुर्भाग्यवश, उपकरणको सूचीमा एक खान थियो, र यो केनवुड रेडियो हो। फोनसँगको जडान कुनै पनि कारणले अवरुद्ध भएको छ, वार्ताकारले मेरो आवाज दुई पटक सुन्छ, mp3 ट्र्याक स्क्रोल गर्दैन। म पछिल्लोमा विश्वास गर्न चाहन्न र स्क्रोलिङ खोज्दै धेरै समय बिताएँ। स्पष्ट रूपमा, केनवुडबाट कसैले यो अनावश्यक माने - स्पष्ट रूपमा, उसले आफ्नो जीवनमा अडियोबुकहरू कहिल्यै सुनेको थिएन। मैले हाल प्ले गरिरहेको ट्र्याकको कुन मिनेटको पूर्वावलोकन... नेभिगेसन स्क्रिनमा मात्र सम्भव छ। म मजाक गरिरहेको छैन। जब नेभिगेसनको लामो अर्थ हुन्छ, सीडी प्लेयर पृष्ठभूमिमा उडिरहन्छ, त्यसैले नेभिगेसन अन भएको अडियोबुकहरू सुन्न गाह्रो हुन्छ। र जब यात्रुको फोन बज्छ र म आवाज बन्द गर्न चाहन्छु, "बन्द" पछि ट्र्याक बजाउन जारी राख्छ, केवल मुश्किलले सुनिनेछ। भोल्युमलाई शून्यमा सेट गर्नाले सीडी बजाउन जारी राख्छ, तर चुपचाप। अन्यत्र म एक मिनेटको लागि रिवाइन्ड गर्छु र चिन्ता गर्दैन, तर यो रेडियोमा कुनै स्क्रोलिङ छैन। खैर, के बाँकी छ एक पूरै अध्याय फिर्ता जानुहोस् र 25 मिनेटको लागि एउटै कुरा सुन्नुहोस्। प्रकोप? बरु, हो, यद्यपि यसले केनवुड ब्रान्डमा सुजुकीको तुलनामा छिटो छाया पार्छ, यसले अझै पनि छाप बिगार्छ।

अरु केहि? तातो सिटहरू। त्यहाँ दुई विकल्पहरू छन्: "बन्द" वा "फ्राइ"। मध्यवर्ती विकल्पलाई "तातो सिटहरू" भनिन्छ। निस्सन्देह, यो ठूलो समस्या होइन, किनभने अभ्यासमा तपाईंले आफ्नो सिट लिएको तुरुन्तै केही समयको लागि ताप प्रयोग गरिन्छ। यो मात्र हो कि SX4 मा तपाईंले यसलाई छिटो बन्द गर्नुहुन्छ, र तपाईंले आफ्नो नाकले यसलाई बन्द गर्नुपर्ने आवश्यकता महसुस गर्न सक्नुहुन्छ। यी कमजोरीहरू बाहेक, SX4 अनुसन्धान संस्करणले उपयोगी र सिफारिस गरिएका ग्याजेटहरू समावेश गरेको देखिन्छ।

हुड अन्तर्गत कुनै आश्चर्य छैन

Под капотом один из двух бензиновых двигателей (1,5 VVT 112 л.с. или 1,6VVT 120 л.с.) может быть скомпонован с МКПП или АКПП, либо дизель (2.0 DDiS 135 л.с.) с МКПП. Наш тестовый экземпляр был оснащен более мощным бензиновым двигателем, который хорошо справлялся с машиной в городе, но требовал очень осторожных обгонов на трассе. SX4 не является (с этим двигателем) одним из демонов скорости — замеры показали, что ему требуется 0 секунды для разгона с 100-12,9 км/ч, в то время как для разгона с 60 до 100 км/ч на 13,3-й передаче требуется секунды. .всухую и с включенным полным приводом). Ни одним из этих результатов нельзя гордиться, но этот автомобиль предназначен не для того, чтобы мчаться на четверть мили, а для того, чтобы комфортно и безопасно добраться до пункта назначения, который иногда менее благоприятен.

र यसले हामीलाई 4×4 मा ल्याउँछ, एउटा सहायक उपकरण जुन अन्वेषण संस्करणमा पनि वैकल्पिक अतिरिक्त हो। थप रूपमा, तिनीहरू सस्तो छैनन्, किनभने तिनीहरूको लागत PLN 8.000 छ। त्यसैले किन्नु अघि, तपाईंले पछाडिको एक्सलमा जोडिएको ड्राइभ चाहिन्छ कि भनेर सोच्नुपर्छ। यद्यपि, यदि हामीले यसलाई किन्न निर्णय गर्यौं भने, हामी पक्कै पनि पछुताउने छैनौं - उच्च निलम्बन र 4 × 4 ड्राइभले हामीलाई हिउँको सडकमा मात्र होइन, तर डामरबाट पनि पूर्ण रूपमा आराम दिनेछ। यसको अफ-रोड व्यवहारको लागि धन्यवाद, Suzuki SX4 Explore ले पारंपरिक एक्सल ह्यान्डल गर्न नसक्ने ठाउँहरूमा पुग्छ।

ड्राइभि experience अनुभव

SX4 ले राम्रोसँग दबाइएको इन्जिन सुरु गरेपछि यसको पहिलो अंक प्राप्त गर्यो। सहरका सडकहरूमा, कारले राम्रोसँग व्यवहार गर्छ: तुलनात्मक रूपमा उच्च ड्राइभिङ स्थिति, उत्कृष्ट दृश्यता र बढेको निलम्बनले शहर वरिपरि घुम्न सजिलो बनाउँछ। मसँग पार्क गर्न मन लाग्दा खुसी हुने थप कारण थियो - सहरको लागि शरीरको लम्बाइ ४.१५ ठीक छ।

कंक्रीटको जङ्गलबाट बाहिर निस्केर सुजुकीले सडकमा राम्रो प्रदर्शन गर्न सकेन। पाँच-स्पीड गियरबक्समा यस्तो मिल्दो गियर अनुपात छ कि 100 किमी / घन्टा भन्दा माथिको गतिमा पनि इन्जिनको गति उल्लेखनीय रूपमा बढ्छ, र यो केबिनमा शोर हुन्छ। मैले पहिले नै दाहिने खुट्टा मुनि बलको कमी उल्लेख गरेको छु। त्यसैले म चाँडै दगुरेँ जहाँ SX4 ले मेरो अनुहारमा मुस्कान राख्यो - पिटेको ट्र्याकबाट बाहिर। Suzuki SX4 वास्तवमै क्रसओभर भनिन्छ। निलम्बनले बम्पहरूलाई राम्रोसँग अवशोषित गर्दछ, र तुलनात्मक रूपमा कडा निलम्बन र संलग्न दोस्रो एक्सलले ह्यान्डलिङमा आत्मविश्वास थप्छ।

अन्त्यमा

र अन्तमा, सञ्चालन लागत बारे केही शब्दहरू। 6 l/100 km को राजमार्ग इन्धन खपत एक सन्तोषजनक नतिजा हो, तर शहरी चक्रमा 10 l/100 km ले आजको वातावरणीय अपेक्षाहरू धेरै छिटो-छिटो B-खण्ड कारबाट बढी छ।

सारांश: Suzuki SX4 Explore यसको खण्डमा मूल्य र उपकरण दुवैको हिसाबले एक रोचक प्रस्ताव हो। यस मोडेलको मात्र महत्त्वपूर्ण कमजोरी यो पहिले नै पुरानो छ र यहाँ र त्यहाँ देख्न सकिन्छ। यद्यपि, वयस्कतामा पनि यसको फाइदाहरू छन् - डिजाइन प्रमाणित भएको छ, र मूल्य अझ आकर्षक हुँदै गइरहेको छ - केवल पैसा बचत गर्न र निःशुल्कको लागि सकेसम्म धेरै प्राप्त गर्न चाहनेहरूका लागि।