सुजुकी SV 650

जवाफ छ कि Gladius संग २०० in मा एक सानो पर्ची पछि, जो सबैभन्दा मा पकडिएको छैन, नवीनतम SAF यो भन्दा पहिले सफलता को कहानी जारी छ। यो क्लासिक लाइनहरु को एक काफी बीहड़ मोटरसाइकल हो, एक दुई सिलिन्डर इन्जिन एक स्टील रड मा माउन्ट गरीएको छ, जो एक धेरै फराकिलो मोटरसाइकल समुदाय को आवश्यकताहरु लाई पूरा गर्दछ। यो लन्डन, बर्लिन मा एक मोटरसाइकल शुरुवात क्लब मा कूरियर द्वारा प्रयोग गरीन्छ, र धेरै महिला चालकहरु लाई पनि यो छनौट गर्नुहोस्। एक कम सीट संग, यो संचालित गर्न सजिलो छ, संचालित गर्न को लागी सजिलो छ, र हार्डवेयर अझै पनी पर्याप्त विश्वसनीय छ तपाइँलाई राम्रो महसुस गर्न को लागी। निर्णय मा एक धेरै महत्त्वपूर्ण तत्व यो हो कि तपाइँ घर को धितो को लागी खरीद को कारण छैन। मूल्य उचित छ। उम, निस्सन्देह, हो, मलाई थाहा छ किन यो एक तथाकथित गोल हेडल्याम्प मोटरसाइकल हो।

प्राय: सजिलो

सुजुकी इजी टच बटन थिच्नुअघि चालकले यसलाई हेर्नुपर्छ। बाइकका लाइनहरू खुसी पार्न पर्याप्त ताजा छन्, ट्विन-सिलिन्डर ट्युबुलर-फ्रेम प्याकेजले यसको ग्लेडियस पूर्ववर्ती भन्दा डुकाटीको धेरै सम्झना दिन्छ वा, यदि तपाईंको मेमोरी अलि अगाडि छ भने, Cagiva - विशेष गरी यदि SV रातो छ। पातलो, खेलकुद देखिन्छ, विशेष गरी पछाडिबाट। टेक्नोलोजीको सन्दर्भमा पनि, नयाँ SV लाई पुन: डिजाइन गरिएको छ: 645cc स्ट्रेट-एंगल V-twin लाई नयाँ पिस्टन, इन्जिन हेड र इन्जेक्सन प्रणालीको साथ पूर्ण रूपमा पुन: डिजाइन गरिएको छ। इन्जिनको लगभग 60 भागहरू (र बाइकको बाँकी 70 भागहरू) परिवर्तन वा परिवर्तन गरिएको थियो ताकि यो नयाँ कार हुन सक्छ। पछिल्लो संस्करणमा, यसले Euro4 वातावरणीय मापदण्डहरूको पालना गर्दछ, तर अझै पनि यसको पूर्ववर्ती भन्दा चार "घोडा" बलियो छ। जुन वास्तवमा ड्राइभरहरूको लक्षित समूहको लागि पनि महत्त्वपूर्ण छैन; अझ महत्त्वपूर्ण कुरा, यो एक मामूली खपत छ, प्रति 100 किलोमिटर चार लिटर भन्दा कम छन्। काम गर्ने वातावरण चालक-अनुकूल छ, नयाँ र पारदर्शी डिजिटल मिटरले गियर डिस्प्ले सहित सबै महत्त्वपूर्ण जानकारी प्रदान गर्दछ, जुन शुरुआतीहरूले स्वागत गर्दछ। एउटा महत्त्वपूर्ण नवीनता: कम गति सहायता प्रणाली एक इलेक्ट्रोनिक सहायता हो, जब मेसिनले स्टार्ट-अपमा गति अलिकति बढाउँछ, जसले गर्दा प्रारम्भिक आन्दोलनलाई सहज बनाउँछ। यद्यपि, यो मोटरसाइकल को सादगी जोड आवश्यक छ।

गाउँ र शहर मा सीटी

जब म यसमा बस्छु, म छक्क पर्छु कि म इन्धन ट्याङ्कीमा निचोएँ। सिटमा मात्रै असन्तुष्टि छ, लामो सवारीपछि नितम्बले विश्रामको लागि बोलाइरहेको छ । स्टेयरिङ ह्वील समतल छ, र तपाईंले मोटरसाइकलको टर्निङ रेडियस र विशिष्ट गुरुत्वाकर्षण केन्द्रमा प्रयोग गर्नुपर्नेछ। उनी दुवैलाई फकाउन मन पराउँछन्। तर केहि अभ्यास संग, यो एक वास्तविक खेलौना बन्छ। यन्त्रको कर्कश आवाज, ध्वनि चित्रलाई रमाइलो ठोस बनाउनको लागि पर्याप्त मर्दाना, आनन्दको कारण हो, जस्तै यन्त्र, जुन त्यहाँ 5.000 र 7.000 rpm बीच यति जीवित छ कि यसले तालको घुमाउरो र वास्तविक आनन्दको सिट्टी बजाउँछ। हेलमेटको बीचमा। यो थाहा छ कि छोटो मोडमा वजन स्थानान्तरण गर्दा, यो आफ्नो पूर्ववर्ती भन्दा पनि आठ किलोग्राम हल्का छ। यो दैनिक ड्राइभिङको लागि पनि पर्याप्त सहज छ, उदाहरणका लागि, शहर वरिपरि कलेज, काम वा अन्य ठाउँमा ड्राइभिङ। अर्को सीटी को कारण। टोकिकोको ट्विन-पिस्टन फ्रन्ट ब्रेक क्यालिपर, साथै गैर-समायोज्य सस्पेन्सनले सुपरकार फ्यानहरूलाई प्रभावित गर्नेछ, तर ब्रेक र सस्पेन्सनले राम्रोसँग काम गर्छ। र यसमा ABS छ।

पाठ: Primož Ûrman

फोटो:

• आधारभूत डेटा

  बिक्री: Magyar सुजुकी Zrt। स्लोभेनिया मा प्रेमिका

  परीक्षण मोडेल लागत: 6.690 XNUMX XNUMX

• प्राविधिक जानकारी

  इन्जिन: 2-सिलिन्डर, V- आकार, 4 स्ट्रोक, तरल-कूल्ड, 645 cm3

  शक्ति: K० किलोवाट (K ५ केएम) प्राइ 56,0५० vrt./min

  टोक़ 64,0 एनएम 8.100 आरपीएम मा

  ऊर्जा स्थानान्तरण: 6 स्पीड गियरबक्स, चेन

  फ्रेम: स्टील पाइप

  ब्रेक: अगाडि डिस्क २290० मिमी, रियर डिस्क २ mm० मिमी, ABS

  निलम्बन: टेलिस्कोपिक फोर्क अगाडि सामना, केन्द्र मा सदमे अवशोषक रियर

  टायर: 120/70-17, 160/60-17

  उचाई: 785 मिमी

  व्हीलबेस: 1.445 मिमी

  वजन: 197 किलो