सुजुकी GSX-R1000

हामी जान्दछौं कि हामी परीक्षण संग केहि ढिलो भैसकेका थियौं, तर, दुर्भाग्यवश, हाम्रो भाग्य निर्धारण गर्ने शक्तिहरु हाम्रो लागी त्यति अनुकूल थिएनन् कि जुन परीक्षा, जुन हामीले वसन्त को अन्त मा शुरू गरेका थियौं, हाम्रो सडकहरुमा अन्त सम्म पुग्न सक्छ। हिप्पोड्रोम। यो बिना, यस्तो मोटरसाइकल को परीक्षण अधूरो हुनेछ, सुजुकी विशेष गरी रेसट्र्याक को लागी बनाईएको थियो। यसबाहेक, उनीहरु विश्वव्यापी दौड ट्र्याक मा प्रभुत्व जमाउन सफल भएका छन्। अस्ट्रेलियन रोड रेसि legend लीजेन्ड ट्रॉय कोर्सर, सुपरबाइक विश्व उपाधि विजेता, (सुजुकी को लागी) ईन्जिनियरहरुको प्रयास र समर्पण प्रदान गरियो जसले साँचो सालगिरह मनाउन साँच्चै आश्चर्यजनक बाइक राखे।

सर्वप्रथम, उसको सहमतिविहीन शक्ति झट्का। १ "किलोग्राम सुक्खा तौल मा १ "०" घोडा "शुद्ध नस्ल रेसिंग प्रदर्शन को वचन। यो पनि तुरुन्तै दौड ट्रयाक मा देखाउँछ। GSX-R180 आफ्नो सीट संग चालक लाई खतरामा पार्दैन। "तपाइँ खेल खेल्न जाँदै हुनुहुन्छ वा कहीं जानुहुन्छ?" त्यो शैली जस्तै लाग्छ। त्यसैले यो स्पष्ट छ कि यो लामो यात्राहरु को लागी डिजाइन गरीएको छैन, धेरै कम दुई यात्राहरु। तर हामी तुरुन्तै यसको बारे मा सबै बिर्सियौं जब उत्कृष्ट Dunlop Sportmax क्वालिफायर टायर परिचालन तापमान मा पुग्यो, र चिपके, स्पेनिश Almeria मा घुमाउने रेसिंग ट्रयाक को आदर्श लाइन पछ्याईयो।

जब देखि हामी एकै समयमा जापानी कम्पनी को बाकी को परीक्षण गर्न सक्षम थियौं, GSX-R को तस्वीर अझ स्पष्ट भयो। यो यसको हल्का तौल देखाउँछ जब कोर्नरिंग र जब ब्रेक लगाइन्छ, यो धेरै हल्का छ जब ड्राइभि्ग। जे होस्, उनको शक्ति टाढाको विमानहरुमा पनि सुक्दैन, जब अरु पहिले नै दम घुट्न थाल्छन्। इन्जिन सजिलै तान्छ, आक्रामक एक एकल गिलहरी पिंजरा टाइटेनियम निकास मा चिच्याउँछ, र डिजिटल स्पीडोमीटर संख्या वृद्धि जारी छ। चूंकि त्यहाँ प्रत्येक विमान पछि पारी को एक श्रृंखला हो, निस्सन्देह, सबै इन्जिन शक्ति साँच्चै कुनै फरक पर्दैन जब सम्म ब्रेक ठीक तरिकाले परीक्षण गरीन्छ। ठिक छ, हामीसँग गुनासो गर्ने केहि छैन।

रेडियल माउन्ट गरिएको जबडा प्याड फ्लेक्स गर्दैनन् र, राम्रो निलम्बन र एक ठोस फ्रेम संग, बाइक सन्तुलन मा राख्नुहोस्। त्यहाँ घबराउने वा सडक मा अप्रिय झटका को कुनै संकेत थिएन, र एकै दौड ट्र्याक को लागी भन्न सकिन्छ। यदि हामी भन्छौं कि "हजार" सुजुकी लाई हल्का cc०० सीसी सुपरकार को रूप मा सजिलै संग घुमाउछ, केवल खुट्टा को बीच मा, सट्टा १२० एचपी ग्राइन्डर को सट्टा अतिरंजित नगर्नुहोस्। त्यहाँ १ h० एचपी को जंगली झुण्ड संग एक "स्थिर" छ। ...

तर कुनै गल्ती नगर्नुहोस्, इन्जिनको पावर एकदमै निरन्तर अपवर्ड पावर कर्भसँग राम्रोसँग क्याप गरिएको छ जसले 8.500-11.000 rpm मा थोरै डुब्न अनुभव गर्छ र त्यसपछि एनालग ट्याच सुईले 1 मा हिड्नुभन्दा ठीक अघि बाहिर निस्कन्छ। स्टेयरिङ ह्वीललाई राम्रोसँग समात्न सक्ने व्यक्ति। , एक पटक त्वरण अनुभव। अर्को शब्दमा, सन्दर्भको सहजताको लागि, यदि यामाहा R1000 वास्तविक जंगली जनावर हो जसलाई नियन्त्रण गर्न सजिलो छैन, र होन्डा CBR RXNUMX फायरब्लेड अलि बढ्दो शक्तिको कारणले थोरै आक्रामक रूपमा चल्छ भने, GSX-R कतै छ। बीच र प्रत्येकबाट उत्कृष्ट लिन्छ।

आजको टेक्नोलोजी र यस प्रकारको बाइक चलाउँदा हामीले देखेको प्रगतिको साथ, हामी सधैं आफैलाई सोध्छौं कि उनीहरूले अझ राम्रो के गर्न सक्छन्, तर हामीले आफैलाई यो प्रश्न पहिले पनि सोधेका छौं। अर्को प्रश्न कसलाई यस्तो मोटरसाइकल चाहिन्छ। बाटो को लागी? कोही पनि! हाम्रो विनम्र विचारमा, खरीदको समयमा रेसिङ प्लास्टिक पार्ट्सहरू खरिद गर्दा कुनै गलत छैन। रेसट्र्याक एउटा ठाउँ हो जहाँ यस्तो मोटरसाइकलले यसको वास्तविक उद्देश्य देखाउँछ।

सुजुकी GSX-R 1000

परीक्षण कार मूल्य: 2.964.000 एसआईटी।

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन: 4 स्ट्रोक, चार सिलिन्डर, तरल कूल्ड। 999 सेमी 3, 178 अश्वशक्ति 11.000 rpm मा, 118 Nm 9.000 rpm मा, el। इन्धन इंजेक्शन

ऊर्जा स्थानान्तरण: 6 स्पीड गियरबक्स, चेन

निलम्बन र फ्रेम: USD अगाडि समायोज्य कांटा, एकल समायोज्य झटका, एल्युमिनियम फ्रेम

टायर: 120/70 R17 भन्दा पहिले, 190/50 R17 पछाडि

ब्रेक: 2 मिमी को एक व्यास संग अगाडि 310 रील, 220 मिमी को एक व्यास संग रियर रील

व्हीलबेस: 1.405 मिमी

जमीन बाट सीट उचाई: 810 मिमी

१०० किमी प्रति इन्धन ट्यांक / खपत: 18 एल / 7, 8 एल

तौल (पूर्ण इन्धन ट्यांक संग): 193 किलो

प्रतिनिधि: सुजुकी Odar डू, Stegne 33, Ljubljana, टेलीफोन: 01/581 01 22

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

+ चालकता

+ इन्जिन शक्ति

- केवल "एकल" आनन्दको लागि

- धेरै स्पोर्टी र त्यसैले लामो दूरीमा असहज

Petr Kavchich, फोटो: कारखानाहरु

• प्राविधिक जानकारी

  इन्जिन: 4 स्ट्रोक, चार सिलिन्डर, तरल कूल्ड। 999 सेमी 3, 178 अश्वशक्ति 11.000 rpm मा, 118 Nm 9.000 rpm मा, el। इन्धन इंजेक्शन

  ऊर्जा स्थानान्तरण: 6 स्पीड गियरबक्स, चेन

  ब्रेक: 2 मिमी को एक व्यास संग अगाडि 310 रील, 220 मिमी को एक व्यास संग रियर रील

  निलम्बन: USD अगाडि समायोज्य कांटा, एकल समायोज्य झटका, एल्युमिनियम फ्रेम

  इन्धन ट्यांकी: 18l / 7,8l

  व्हीलबेस: 1.405 मिमी

  वजन: 193 किलो