सुजुकी GSX-R 750

• भिडियो

प्रश्न बाँकी छ कि cc०० सीसी इन्जिनहरु संग लिटर को प्रतिस्थापन रहन्छ। MotoGP च्याम्पियनशिप मा एक राम्रो सोचेको मार्केटि p चाल हेर्नुहोस्, वा ईन्जिनियरहरु र रेसरहरु लाई वास्तव मा पत्ता लाग्यो कि उनीहरु साना इन्जिनहरु संग छिटो हुन सक्छ (जो उनीहरुले प्रमाणित गरेका छन्!)। जबकि एकातिर। जे होस्, दौड सधैं श्रृंखला उत्पादन दुई पा whe्ग्रे को लागी विकास को साइट भएको हुनाले, भविष्य मा हामी ठूला नयाँ बिलबोर्ड अन्तर्गत शोरूमहरुमा cub०० क्यूबिक मीटर कारहरु को आशा गर्न सक्छौं।

तर यो भाग मा हेर्नुहोस्: सुजुकी १ 1985 since५ देखि एक समान विस्थापन (त्यो भेद छोडौं) संग एक दुई पा whe्ग्रे को पेशकश गरी रहेको छ, र यो अझै पनी आज त्यो स्पोर्ट्स कार को उत्पादन मा जोड दिन्छ। जाहिर छ, cl०० र १,००० मानिसहरुमा मोटरसाइकल चालकहरुको नराम्रो विभाजन को बावजुद, त्यहाँ धेरै मानिसहरु जो "बीचमा केहि" को नजिक छन्। यस वर्ष, GSX-R 600 आफ्नो नयाँ 1.000cc चचेरे भाई को रूप मा एकै समयमा सडक हिट। हेर्नुहोस्, र नवाचारहरुको सूची साँच्चै व्यापक छ।

उन्नत इकाई एक अत्याधुनिक SDTV (सुजुकी दोहोरो थ्रोटल वाल्व) इलेक्ट्रोनिक ईन्धन इंजेक्शन प्रणाली र उन्नत इलेक्ट्रोनिक्स कि चालक तीन फरक काम कार्यक्रम बाट चयन गर्न अनुमति दिन्छ। अपेक्षित रूपमा, Gixer एक स्लाइडिंग क्लच पायो कि मात्र कुनै न कुनै गियर परिवर्तन मा पर्ची गर्न को लागी कन्फिगर गरीएको छ, अन्यथा यो अझै पनी ड्राइभर लाई ब्रेक लगाउँदा आफैंलाई मद्दत गर्न अनुमति दिन्छ, डाउनशिफ्टिंग पनि।

त्यहाँ पनि एक नयाँ निकास प्रणाली छ कि इन्जिन को मुनि आफ्नो ठाउँ पाएको छ, एक ठूलो मफलर चालक को खुट्टा मा दाहिने छेउमा अन्त्य संग। सुरुमा त्यहाँ यसको डिजाइन को बारे मा उजुरी थिए, तर चाँडै मोटरसाइकल चालक नयाँ रूप को लागी प्रयोग गरीयो। तपाइँ यो पनि स्वीकार गर्न सक्नुहुन्छ कि यो मुद्दा को तुलना मा अधिक सुन्दरता संग हल गरीएको छ, उदाहरण को लागी, शीर्ष दस कावासाकी मा।

यदि हामी फ्रेम को टाउको को आसपास प्लास्टिक को भागहरु को तहत हेर्छौं, हामी एक इलेक्ट्रोनिक नियंत्रित स्टीयरिंग डम्पर देख्छौं कि बाइक को अगाडि धेरै राम्रो संग कुशन। बाइक को रूप मा GSX-R 1000 को रूप मा आक्रामक छैन, ठूलो घुड़सवार को बावजुद, स्टीयरिंग व्हील कडा त्वरण र लामो कुनाहरु को बीच पनि शान्त रहन्छ।

पाङ्ग्रा, ब्रेक, इन्धन ट्याङ्की र सबै प्लास्टिक पार्ट्स नयाँ छन्। निस्सन्देह, हामी डिजाइनलाई बेवास्ता गर्न सक्दैनौं, किनकि नयाँ सुजीको धेरै राम्रो आक्रामक डिजाइन छ र यसको तीव्र आकारले यो द्रुत र आधुनिक उत्पादन हो भनेर देखाउँछ। पछाडिको छेउ, विशेष गरी यदि तपाईंले इजाजतपत्र प्लेट होल्डर हटाउनुभयो (जुन धेरै मालिकहरूले जे भए पनि, यो अवैध भए पनि), मोटरसाइकल उद्योगमा सबैभन्दा राम्रो मध्ये एक हो। युवतीहरुको ध्यान खिच्ने कलर कम्बिनेशनमा उपलब्ध हुनुका साथै परम्परागत निलो, सेतो र कालोमा पनि यो बाइक उपलब्ध छ ।

यद्यपि उनी दुबै आत्मा र कपडा मा एक सच्चा एथलीट हो, उनको आयाम "मानव" रहन्छ। "मानव" अर्थमा कि सीट-पेडल-स्टीयरिंग व्हील त्रिकोण यामाहा R6 को रूप मा स्पोर्टी छैन, तर यो काफी आराम बस्छ। हामी एक टेस्ट बाइक मा यसको साथ मा माया गरीयो, विशेष गरी जब बाट हामी यसलाई सडक मा परीक्षण, र रेसट्र्याक मा, जहाँ हामी सामान्यतया त्यस्ता कारहरुलाई यातना दिन्छौं। दुई पाe्ग्रा मोटरसाइकल ठाउँ मा सजिलो हुन्छ, हतियार र घाँटी कम क्षति भोग्छन्, र पवन सुरक्षा पनि प्रतिस्पर्धा भन्दा राम्रो छ। उम, प्रतिस्पर्धीहरु?

इन्जिनको आकारको कारण, तिनीहरू वास्तवमा छैनन्। र यो उनको चार सिलिन्डर मुटु हो जसले विश्वस्त बनाउँछ। के तपाईंलाई थाहा छ? छ सयमा हामी सधैं गुनासो गर्छौं कि तिनीहरू तल्लो भागमा धेरै कमजोर छन्, जुन विशेष गरी यात्रुसँग चढ्दा र जब तपाईं धेरै उच्च गियरको साथ पालोमा जानुहुन्छ र बाइकले योजनाबद्ध दिशामा छिटो लाइन गर्न अस्वीकार गर्दछ। फ्ल्याटमा द्रुत गर्नुहोस्। यद्यपि, जब एनालग ट्याच सुई रातो फिल्डमा पुग्छ, बाइकले गति बढाउँछ, जस्तै 900cc मेसिनहरूले गरे। केहि वर्ष पहिले हेर्नुहोस्, यसको हल्का वजनको कारण (यो GSX-R 1000 भन्दा पाँच किलोग्राम हल्का छ), सायद अझ छिटो। एक सय पचास "घोडा" सानो कुरा होइन!

जबकि बाइक सवारी स्थिर र पूर्वानुमान योग्य छ, निलम्बन व्यस्त सडक सवारी को लागी महान छ (उल्लेख गरीएको छ, हामी यसलाई रेसट्र्याक मा अर्को पटक परीक्षण गर्नेछौं), मात्र बाइक को अगाडिको छेउ को लागी यो थोरै भारी र सानो लाग्छ। प्रतिस्पर्धीहरु भन्दा धेरै व्यवस्थित। ब्रेक धेरै राम्रो छ र अत्यधिक आक्रामक छैन, हावा संरक्षण यस क्षेत्र मा औसत भन्दा माथि छ, र प्रति १०० किलोमीटर प्रति to देखि सात लिटर ईन्धन खपत मध्यम हुने अपेक्षा गरिएको छ।

750५० सीसी जिक्सर th०० यूरो सस्तो र 600५० यूरो यसको cc०० सीसी समकक्ष भन्दा महंगा छ। भोल्युम र शक्ति को कारण, सबै तीन एउटै बीमा वर्ग मा आउँछ, त्यसैले यो लाग्छ कि सडक र दौड ट्र्याक मा ड्राइभि be्ग गर्नेहरु को लागी एक टेस्ट बाइक सानो भन्दा एक राम्रो छनौट हो, र यदि तपाइँ होईन सुजुकी को प्रस्ताव मा मुख्य "प्रतिद्वंद्वी" बाट "अश्वशक्ति" मा पूर्णतया निर्भर छ। यदि तपाइँ एक सडक एथलीट द्वारा बहकाइरहनुभएको छ, यो निश्चित रूप मा विचार लायक छ।

परीक्षण कार मूल्य: 10.500 EUR

इन्जिन: 4 सिलिन्डर, 4 स्ट्रोक, तरल कूल्ड, 749 सीसी? , १ val भल्भ, इलेक्ट्रोनिक इन्धन इंजेक्शन।

अधिकतम शक्ति: 110, 3 kW (150 किमी) 13.200 rpm मा।

अधिकतम टोक़: 86 एनएम @ 3 आरपीएम

ऊर्जा स्थानान्तरण: प्रसारण 6 गति, चेन।

फ्रेम: एल्युमिनियम

निलम्बन: अगाडि समायोज्य दूरबीन कांटा? ४१, रियर समायोज्य एकल सदमे अवशोषक।

ब्रेक: २ रील अगाडि? 2 मिमी, रेडियल माउन्ट ब्रेक पैड, एक जाल सोध्नुहोस्? 220 मिमी।

टायर: 120 / 70-17 भन्दा पहिले, 180 / 55-17 फिर्ता।

जमीन बाट सीट उचाई: .810२..XNUMX मिमी।

ईन्धन: 17 l

वजन: 167 किलो।

सम्पर्क व्यक्ति: Panigaz, डू, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/2342100, .

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

+ मोटर

+ चालक स्थिति

+ हावा सुरक्षा

+ ब्रेक

+ स्लाइड स्विच

- द्रुत गतिको समयमा ड्राइभट्रेन प्रतिरोध

आमने सामने

मार्को Vovk: मैले स्वीकार गर्नु पर्छ कि नयाँ सत्तरी पचास को सवारी को पहिलो केहि माईल मेरो लागी सबैभन्दा राम्रो लागेन किनकि बाइक कहिले काहिँ धेरै भारी थियो। तर चाँडै असुविधा खुशी र सबै कुरा नियन्त्रणमा छ कि भावना द्वारा बदलिएको थियो। बाइक को स्थिति उत्कृष्ट छ र एकाई हामीलाई उच्च rpm मा पर्याप्त शक्ति दिन्छ, त्यसैले हामी जान्दछौं कि यो एक 600cc बाइक हैन। केवल एक चीज छ कि मलाई परेशान थियो कि त्यहाँ शक्ति मा "प्वाल" 6.000.०० / मिनेट र 7.000.००० / मिनेट को बीच थियो।

Matevž Hribar, फोटो:? Ales Pavletić

• आधारभूत डेटा

  परीक्षण मोडेल लागत: 10.500 XNUMX XNUMX

• प्राविधिक जानकारी

  इन्जिन: 4 सिलिन्डर, 4 स्ट्रोक, तरल कूल्ड, 749 सीसी, 16 भल्भ, इलेक्ट्रोनिक ईन्धन इंजेक्शन।

  टोक़ 86,3 एनएम @ 11.200 आरपीएम

  ऊर्जा स्थानान्तरण: प्रसारण 6 गति, चेन।

  फ्रेम: एल्युमिनियम

  ब्रेक: अगाडि 2 डिस्क Ø 320 मिमी, रेडियल माउन्ट ब्रेक calipers, रियर डिस्क Ø 220 मिमी।

  निलम्बन: अगाडि समायोज्य दूरबीन कांटा Ø ४१, रियर समायोज्य एकल सदमे अवशोषक।