सुजुकी फायर १.३ जीएस

सबै कुरा हात्ती जस्तै देखिन्छ! अघिल्लो पुस्ता Ignis विशिष्ट (र एकै समयमा औसत) यूरोपीय स्वाद को पक्ष मा अलि बढी लाग्न सक्छ, तर यो पुस्ता मा, जो हालैको फ्रैंकफर्ट मोटर शो मा अनावरण गरीएको थियो, हामी अझै पनी विशिष्ट सुविधाहरु देख्न सक्छौं। आधुनिक युग को ओपल।

Ignis को मुख्य चित्र अपरिवर्तित रहन्छ; छेउ बाट, यो एक नरम अफ-रोड भ्यान को रूप मा कार्य गर्दछ, जब वास्तविकता मा यो एक सानो लिमोजिन अन्तरिक्ष मा अधिक विलासी बी-खण्ड कार को बगलमा छ। भीड ठूलो छ किनकि त्यहाँ अझै धेरै ग्राहकहरु छन्।

Clio र Punto यहाँ सर्वोच्च शासन, र पोलो, २०206, C3, पर्व, Corsa पनि नगण्य छन्। र जब सानो लिमोजीन भ्यान (Meriva, आइडिया) को वर्ग मात्र यूरोप मा उभरिरहेको छ, केहि जापानी कारहरु दाबी उत्पादनहरु कि यूरोप (अझै सम्म) बुझिएको छैन जस्तो देखिन्छ। र Ignis पनि।

सायद अब उनीहरु र Ignis को लागी सही समय हो। बाहिरी आयामहरु आन्तरिक अन्तरिक्ष पर्याप्त Ignis माथिको एक वर्ग बनाउन को लागी पर्याप्त प्रशस्त हुन अनुमति दिन्छ। वास्तव मा, यो मात्र केबिन को चौडाई द्वारा दिइएको छ, जो subcompact वर्ग भित्र रहन्छ। लम्बाई यात्रुहरु, र विशेष गरी उचाई को लागी, सुरक्षित भन्न को लागी, यस वर्ग को लागी शानदार छ।

जे होस्, Ignis निस्सन्देह यसको वातावरण संग युरोपेली लाई मनाउने छ। लौकिक खैरो कालो को लागी बाटो दिईएको छ, र यस वर्ग को लागी सामग्रीहरु लाई तपाइँले अपेक्षा गर्न सक्नु भन्दा राम्रो छ। कपडा स्थायित्व को एक छाप दिन्छ, प्लास्टिक अलि बढी स्पर्श को लागी सुखद छ। ठीक छ, Ignis साँच्चै नयाँ मापदण्ड सेट गर्दैन, तर पुरानो स्विफ्ट बाट यो मा हप र यो तपाइँलाई स्पष्ट हुनुपर्छ। र अन्तमा: प्रयोग रंगहरु र वातावरण को आकार को लागी धन्यवाद, Ignis को अनुभूतिहरु सुखद छन्। युरोपेली सुखद।

Ignis हेडलाइट्स र टेललाइट्स द्वारा ओपल संग एक सम्बन्ध को न्याय गर्ने कोहि सही बाटो मा हुनेछ।

पा wheel्ग्रा पछाडि, रिश्तेदारी जारी छ: ओपल स्टीयरिंग व्हील मा लीभर, एक हेडलाइट स्विच र बाहिरी दर्पण समायोजन को लागी एक स्विच छ। कोर्सा वा मेरिभा पनि ड्यासबोर्ड को केन्द्र जस्तै देखिन्छ, जो एक ठूलो Blaupunkt अडियो प्रणाली (रेडियो र सीडी प्लेयर) उत्कृष्ट कुञ्जी एर्गोनोमिक्स संग घरहरु, तर कुनै पर्दा छैन। अर्थात्, यो छुट्टै र पुरा तरिकाले ड्यासबोर्ड माथि स्थित छ, र पनि समय, बाहिर तापमान र वर्तमान ईन्धन खपत को बारे मा जानकारी समावेश गर्दछ। यो मात्र यात्रा कम्प्यूटर डाटा हो कि Ignis प्रदान गर्दछ, दुर्भाग्यवश तपाइँ पनी अतिरिक्त डाटा को लागी अतिरिक्त तिर्न सक्नुहुन्न।

GC, GLX र GS: Ignis निम्नानुसार आफ्नो सूची विस्तार गरेको छ। यस प्रकार, परीक्षण Ignis सबै भन्दा राम्रो सुसज्जित थियो, र निर्देशन पुस्तिका द्वारा न्याय, एक मात्र अगाडिको सीटहरु को लागी अतिरिक्त हीटिंग इच्छा गर्न सक्छ। Blaupunkt वातानुकूलन र ध्वनि प्रणाली जी एस प्याकेज को हिस्सा हो।

Ignis, जो छोटो भन्दा कम देखिन्छ (३ मिटर भन्दा कम लामो), अझै भित्री भागमा उत्कृष्ट पहुँच छ। कूल्हों मा ढोका को एक जोडी यो सजीलै एक-मीटर को वाहन को अगाडि वा पछाडि सीट मा पहिले नै तपाइँको आँखा को अगाडि उच्च सेट गरीएको छ कि बस्न को लागी बनाउँछ। हो, लगभग १ हजारौं मा, Ignis पनि सबै पहिया ड्राइभ बन्छ र यस प्रकार बिग्रेको ड्राइभि conditions्ग को स्थिति मा अधिक उपयोगी हुन्छ, तर मात्र अगाडिको पा wheel्ग्रा ड्राइव संग यो धेरै मानिसहरु लाई सन्तुष्ट पार्नेछ। यो यो मा अलि बढी बस्छ र अगाडि दृश्यता र सडक मा के हुँदैछ को दृश्यता संग धेरै राम्रो छ।

स्पष्ट रूपमा ट्रंक Ignis बाट कम से कम प्रशंसाको हकदार छ। आफैंले, यो पर्याप्त छ दैनिक मार्गहरु को सामान अवशोषित गर्न को लागी, र अधिकतम ठाउँ को क्यूबिक मीटर को प्रतिज्ञा को मोहक छ। नकारात्मक पक्ष क्रमिक स्केलेबिलिटी हो; बेन्च को पछाडि एक तिहाई द्वारा वृद्धि गर्न सकिन्छ, त्यो सबै हो। न त बेन्च सीट तह, न त बेन्च longitudinally चल छ, र लोड किनारा आफैंमा धेरै उच्च छ।

इग्निसको उत्कृष्ट भाग मध्ये एक सवारी हो। स्टेयरिङ ह्वील समायोज्य छैन (कुनै पनि दिशामा, तर उपकरण दृश्यता सधैं सही छ), चालकको सीट उचाइमा समायोज्य छैन, तर चालकले अझै पनि ड्राइभिङको लागि एक आरामदायक स्थिति फेला पार्छ। इग्निसले यसको प्रयोगको सहजता र चालचलनले प्रभाव पार्छ। सहरमा, यो हल्का र नम्र छ, नरम पेडल र (इलेक्ट्रिक) पावर स्टीयरिङको लागि धन्यवाद, र पछाडिको सडकहरूमा, यो एक सुखद ड्राइभिङ साथी हो। कार स्थिर हुँदा मात्र कर्नरिङ गर्दा स्टेयरिङ ह्वील धेरै भारी हुन्छ।

सायद मेकानिक्सको सबैभन्दा राम्रो भाग इग्निस इन्जिन हो। निष्क्रिय माथि केही सय rpm, त्यो पहिले नै पर्याप्त टर्क छ, त्यसैले यो सँधै सुरु गर्न सजिलो छ - उकालो वा पूर्ण कारको साथ पनि। यसले तपाईंलाई कम इन्जिन गति दायरामा ड्राइभ गर्न अनुमति दिन्छ र यसरी थप आरामदायी चालकहरू - वा आर्थिक रूपमा ड्राइभ गर्न खोजिरहेकाहरूलाई सन्तुष्ट पार्छ।

तर १ लीटर इन्जिन अझै त्यो देखाउँदैन; क्यामशाफ्ट को झुकाव को कोण परिवर्तन गर्ने टेक्नोलोजी को लागी धन्यवाद, यसको जीवन्तता revs संग बढ्छ, र केवल एक राम्रो 1 आरपीएम मा बिस्तारै घुमाउने इच्छा घट्छ। यस्तो लाग्दो ठेठ सुजुकी उत्पादन: जोरदार, तर बढ्दो revs मा जोर, र, पक्कै, उल्लेखनीय अधिक पेटदार। जब ड्राइभि ,्ग, खपत प्रति सय किलोमीटर ,3००० लिटर माथि उठ्छ, र इन्जिन आवाज कष्टप्रद हुन्छ।

फेरि, सामान्यतया सुजुकी (र सामान्यतया चिनिने जापानी) गियरबक्स हो; कडा हिटिङ लिभरको साथ, तुलनात्मक रूपमा सहज शिफ्टिङ (विशेष गरी पाँचौं गियरमा), रिभर्स गियरमा सर्ने प्रतिरोधको साथ, र थोरै मामूली पाँचौं गियरको साथ। यसमा, इग्निस (मुख्यतया लचिलो मोटरको कारणले) कम गतिबाट गति बढ्छ, तर चौथो गियरमा अझै माथि छ।

चेसिस कम्तीमा प्रशंसाको योग्य छ। सामान्य सडकहरु मा सामान्य ड्राइभि During्ग को दौरान, यो राम्रो संग संगठित देखिन्छ, र कुनै पनि unevenness (प्वाल, बल्ज) शरीर हल्लाउँछ र, फलस्वरूप, यात्रुहरु। नरम शरीर पनि थोरै झुकाउँछ; longitudinally जब छिटो र ब्रेक, transversely जब cornering, तेसैले भित्री ड्राइभ पा wheel्ग्रा पनि तटस्थ गर्न को लागी मन पर्छ जब एक तंग कुना बाट पहिलो वा दोस्रो गियर मा कडा गतिमा। तसर्थ, तपाइँ सडक को स्थिति को मामला मा यस्तो Ignis बाट धेरै धेरै आशा गर्नुहुन्न, खेल इन्जिन बनाउँछ कि प्रतिज्ञाहरु को बावजूद।

अन्यथा, यदि तपाइँ जे भए पनि यो सवारी गर्न जाँदै हुनुहुन्छ, ठेठ अगाडि पहिया ड्राइभ प्रतिक्रिया हो: यदि तपाइँ एक पालो द्वारा आश्चर्यचकित हुनुहुन्छ, तपाइँ एक सानो स्टीयरिंग व्हील थप्न को लागी आवश्यक छ, तर यदि तपाइँ छिटो गर्न जाँदै हुनुहुन्छ (वा एक ब्रेक) , तब स्टीयरिंग व्हील हटाउन को लागी आवश्यक छ किनकि रियर अगाडि लाई ओभरटेक गर्न चाहन्छ। सामान्य मा, यो नियन्त्रण गर्न सकिन्छ, र महत्वपूर्ण मामिलाहरुमा, ब्रेकि system प्रणाली पेडल मा महान लाग्छ, तर यो अझै पनी सावधान रहनु महत्वपूर्ण छ।

तपाईंले तिनीहरूले इग्निसको दौड पनि देख्न सक्नुहुन्छ, हामीले परीक्षण गरेझैं इग्निस मुख्य रूपमा पारिवारिक कार हो। सबै प्राविधिक प्रायः धेरै राम्रो समीक्षाहरूको योग्यताको साथ, वातावरण एक हो जसले विश्वस्त पार्ने प्रयास गर्नेछ। अवश्य पनि, मूल्यको लागि।

विन्को कर्न्क

फोटो: Aleš Pavletič।

सुजुकी फायर १.३ जीएस

आधारभूत डेटा

बिक्री:	सुजुकी ओडार्डु
आधार मोडेल मूल्य:	11.711,73 €
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	11,5 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	,,L एल / १०० कि
ग्यारेन्टी:	३ बर्षको पावरट्रेन वारेन्टी, years बर्षको बडीवर्क वारेन्टी, १२ बर्षको पावरट्रेन वारेन्टी।

हाम्रो मापन

T = १° ° C / p = १००16 мбар /। vl = ५३% / Gume: १1007५/53० आर १४ टी (महाद्वीपीय ContiEcoContact EP)
त्वरण 0-100km:	11,5s
शहर बाट 1000m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
लचीलापन 50-90km / घन्टा:	१.15,0.१ (IV) एस
लचीलापन 80-120km / घन्टा:	२.26,1.० (V) पृ
अधिकतम गति:	160 किमी / घन्टा (V.)
न्यूनतम खपत:	,,L एल / १०० कि
अधिकतम खपत:	,,L एल / १०० कि
परीक्षण खपत:	8,2 एल / 100 किमी
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	42,8m
AM तालिका:	43m
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	60dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	58dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	58dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	66dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	64dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	64dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	73dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	70dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	69dB
परीक्षण त्रुटिहरु:	अकल्पनीय