सुजुकी डाकु 1250 एस

"डाकुहरु" आज आधुनिक छन्, र हरेक दिन हामी उनीहरुलाई सडक मा अधिक र अधिक देख्छौं। Tuono, Superduke, गति ट्रिपल, राक्षस ... शक्तिशाली इन्जिन संग छिटो पालो आवश्यक जहरीला देख बाइक। तपाइँ नयाँ सुजुकी ब्यान्डिट एस को साथ छिटो हुन सक्नुहुन्छ, तर यो आक्रामकता भन्दा आराम मा अधिक प्रभावित गर्दछ। कती रमाईलो "घोडा" १२५०cc चार सिलिन्डर इन्जिन बाट तान्नुहोस् ...

ब्यान्डिट लगभग कारहरू बीच गोल्फ जस्तै छ। हामीले 12 वर्षदेखि 600 घन मिटर चिनेका छौँ, त्योभन्दा बढी, 1200 क्यूबिक मिटर भएको, एक वर्ष पछि, जनवरी 1996 मा जन्मिएको थियो। 2001 मा, यो पहिलो पटक गम्भीर रूपमा मर्मत गरिएको थियो, र यो वर्ष - तरल। चिसो एकाइ पहिलो पटक यसमा बिग्रिएको थियो। त्यो भन्दा पहिले, यो हावा र तेल संग चिसो थियो। चार सिलिन्डर र 1255 सीसीले ठूलो टर्क प्रदान गर्दछ र असाधारण रूपमा सहज चलिरहेको छ। अभ्यासमा, यी दुई पुष्टि छन्: इन्जिन धेरै राम्रो सुरु हुन्छ, सजिलै चल्छ र धेरै शान्त छ। स्थापनाकर्ताहरू यससँग खुसी हुनेछैनन्, तर म तपाईंलाई आश्वासन दिन सक्छु कि साइलेन्ट ब्लकमा साइलेन्ट ब्लक पनि समावेश छ। तपाईं सडकमा धेरै छिटो चिच्याएर थकित हुनुहुन्छ।

यो नितम्ब को मुनि धेरै सहज छ। वास्तवमा, हामीलाई थाहा छैन कि यति ठूलो चार सिलिन्डर इन्जिन ईन्धन टैंक मुनि लुकेको छ। सीट जमीन को लागी पर्याप्त नजिक छ र हैंडलबार एक आरामदायक उचाई मा छन्, त्यहाँ वजन बाट डराउनु पर्ने आवश्यकता छैन, भले पनि यो महसुस गरीएको छ, उदाहरण को लागी, जब ठाउँ मा मोड्दै। तर तपाइँ पल मा चिन्ताहरु को बारे मा बिर्सन सक्नुहुन्छ जब तपाइँ पकड पुरा तरिकाले ढीला र मोटरसाइकल शान्त डामर मा तैरन्छ। सवारी उच्च टोक़ को कारण अत्यन्तै रमाईलो छ र मँ गल्ती हुनेछैन यदि मैले भने कि खुल्ला सडक मा म कहिलेकाहीँ एकै समयमा दुई गियर पारीन्छु। तपाइँ पाँचौं वा छैठौं गियर र ड्राइभमा फस्नुभयो।

वास्तव मा, प्रसारण को अति प्रयोग प्रारम्भिक किलोमिटर मा टाढा रहनु पर्छ। यदि tachometer सुई २.००० भन्दा ठूलो छ, त्यहाँ आरामदायक ड्राइभि during को समयमा तल स्विच गर्न कुनै आवश्यकता छैन। त्यहाँ overtaking को लागी पर्याप्त शक्ति छ, यदि तपाइँ एक अधिक मांग चालक छैन। ठिक छ, जब तपाइँ छिटो जानु पर्ने आवश्यकता महसुस गर्नुहुन्छ, मात्र थ्रोटल पुरा तरिकाले खोल्नुहोस्। जब डाकु ब्यूँझन्छ, एकाइ फेफड़ोंले भरिएको सास फेर्छ, र बाइक, जो पनि पुरा तरिकाले लोड गर्न सकिन्छ, शैतानी छिटो सार्न थाल्छ।

जब तपाइँ समय मा एक पल छ, मात्र मामला मा डिजिटल स्पीडोमीटर मा एक नजर राख्नुहोस्। कति छिटो यो हुन सक्छ कि संख्या त्यहाँ देखा पर्न थाल्छ कि कुनै पनी यातायात सहभागीहरु लाई मन पर्दैन, नीलो स्वर्गदूतहरुको उल्लेख गर्न को लागी। आरामदायक स्थिति र राम्रो हावा सुरक्षा को कारण, हामी पनी हामी कती छिटो महसुस गर्दैनौं! यदि हामी अलि बढी महत्वपूर्ण हुन सक्छौं: drivetrain राम्रो र संचालित गर्न को लागी नरम हुन सक्छ। तथ्य यो हो कि डाकु रेसिंग को लागी डिजाइन गरीएको छैन चाँडै टायरहरु द्वारा भनिएको छ, जो ड्राइभि and्ग गर्दा र गहिरो ढलानहरुमा, विशेष गरी खराब सडकहरुमा सबैभन्दा राम्रो अनुभूति प्रदान गर्दैन। सायद हामी अलिकति बिग्रेका छौं।

ठूलो डाकु अधिक चासोलाग्दो छ जब कोर्नरिंग भन्दा तपाइँ यस्तो ठूलो बाइक बाट अपेक्षा गर्नुहुन्थ्यो, यो एक ढलान बाट अर्को आश्चर्यजनक छिटो छिटो स्विच को रूप मा। ठिक छ, तपाइँ एक cc०० सीसी सुपरकार को चपलताको आशा गर्न सक्नुहुन्न, तर किनकि डाकुले राम्रो दिशात्मक स्थिरता पनि प्रदान गर्दछ, लाइन तल सवारी उत्कृष्ट रेटेड छ। क्लासिक अगाडि निलम्बन दिनांकित देखिन्छ, तर बिल्कुलै खराब छैन। यो लामो अनियमितताहरु लाई "कब्जा" राम्रो संग, र कहिले काहिँ यो छोटो को लागी धेरै गाह्रो छ। चिन्ता नगर्नुहोस्, तपाइँ अगाडि र पछाडि कठोरता आफै समायोजित गर्न सक्नुहुन्छ।

एक हल्का स्पर्श संग बाइक अवरुद्ध को डर बिना लगातार, बलियो ब्रेकि allow अनुमति दिन्छ कि ब्रेक मा टिप्पणी लायक छैन। तपाइँ पनि ABS को बारे मा सोच्न सक्नुहुन्छ। तिर्खाको बारेमा के? उनले १०० किलोमिटर प्रति एक राम्रो सात लीटर ईन्धन पिए, जो धेरै छ, तर भोल्युम को लागी धेरै उपयुक्त छ।

एक डिजाइन र प्राविधिक दृष्टिकोण बाट दुबै, डाकु एक मणि हैन, तर समग्रमा यो एक राम्रो र प्रमाणित नुस्खा एक उचित मूल्य मा उपलब्ध छ। हामी विश्वस्त छौं कि धेरै GSXR ड्राइभरहरु जो मुख्य रूप बाट आफ्नो स्पोर्टी छवि को लागी ड्राइभ सन्तुष्ट हुनेछन्। यो प्रयास गर्नुहोस्, तपाइँको रीढ़, राम्रो आधा र वालेट तपाइँलाई आभारी हुनेछ।

सुजुकी डाकु 1250 एस

परीक्षण कार मूल्य: .7.700 8.250 (€ XNUMX एबीएस)

इन्जिन: चार स्ट्रोक, चार सिलिन्डर, १२२४, तरल कूल्ड, cm सेमी ३, इलेक्ट्रोनिक ईन्धन इंजेक्शन

अधिकतम शक्ति: K kW (१२.२ HP) ,,५०० rpm मा

अधिकतम टोक़: 108 एनएम 3700 आरपीएम मा

ऊर्जा स्थानान्तरण: छ गति गियरबक्स, चेन

फ्रेम: ट्यूबलर, स्टील

निलम्बन: क्लासिक टेलिस्कोपिक फोर्क अगाडि - समायोज्य कठोरता, पछाडि समायोज्य एकल डम्पर

टायर: 120/70 R17 भन्दा पहिले, 180/55 R17 पछाडि

ब्रेक: अगाडि 2 डिस्क 310 मिमी, चार पिस्टन calipers, रियर 1x 240 डिस्क, दुई पिस्टन कैलिपर

व्हीलबेस:1.480 मिमी

जमीन बाट सीट उचाई: 790 देखि 810 मिमी सम्म समायोज्य

इन्धन ट्यांकी: 19

रंग: कालो रातो

प्रतिनिधि: मोटो पनीगाज, डू, जेजरस्का सेस्टा 48, 4000 क्रान्ज, फोन: (04) 23 42, वेबसाइट: www.motoland.si

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

+ मोटरसाइकल पावर र टोक़

+ हावा सुरक्षा

+ मूल्य

- गियरबक्स अझ राम्रो हुन सक्छ

- यात्री नराम्रो हावा बाट सुरक्षित छ

Matevž Gribar, फोटो: Petr Kavcic

• आधारभूत डेटा

  परीक्षण मोडेल लागत: 7.700 € (8.250 € ABS)

• प्राविधिक जानकारी

  इन्जिन: चार स्ट्रोक, चार सिलिन्डर, तरल कूल्ड, १२२४..1224,8 सीसी, इलेक्ट्रोनिक ईन्धन इंजेक्शन

  टोक़ 108 एनएम 3700 आरपीएम मा

  ऊर्जा स्थानान्तरण: छ गति गियरबक्स, चेन

  फ्रेम: ट्यूबलर, स्टील

  ब्रेक: अगाडि 2 डिस्क 310 मिमी, चार पिस्टन calipers, रियर 1x 240 डिस्क, दुई पिस्टन कैलिपर

  निलम्बन: क्लासिक टेलिस्कोपिक फोर्क अगाडि - समायोज्य कठोरता, पछाडि समायोज्य एकल डम्पर

  उचाई: 790 देखि 810 मिमी सम्म समायोज्य

  इन्धन ट्यांकी: 19

  व्हीलबेस: 1.480 मिमी