सुपरटेस्ट: वोक्सवैगन गोल्फ २.० टीडीआई स्पोर्टलाइन (५०,००० 2.0 किमी)

अधिग्रहण भन्दा पहिले, हामी supertest किताब मा माइलेज योजना लेखे। उहाँले यो यसरी राख्नुहुन्छ: अप्रिल २०, २००५ मा, यो गोल्फ ५०,००० १ 20 ५ माइल को यात्रा गर्न को लागी थियो। यो हेर्नुहोस्: हामी तालिका भन्दा पाँच महिना अगाडि छौं। प्रकार जस्तै Jesenice स्टील वर्ष 2005 मा काम गर्दछ। ...

जब सम्म हामी 50.000 237 अंक पार, यो गोल्फ ठीक 211 दिन को लागी हाम्रो हात मा भएको थियो, जस मध्ये यो गणना गर्न को लागी कि हामी वर्तमान चरित्र को 14 कारहरु को एक औसत, एक छोटो को लागी (XNUMX दिन) परीक्षण, वास्तव मा वास्तव मा, हामी परिणाम संग धेरै खुसी छौं।

परीक्षण पुस्तकमा एक द्रुत नजरले सुझाव दिन्छ कि यो TDI पनि कुनै अपवाद छैन जब यो तेल तिर्खा आउँछ। यस अवधिमा, हामीले 4 लिटर इन्जिन आयल थप्यौं, जसको मतलब प्रति हजार डेसिलिटर भन्दा कम छ, तर कारको प्रकृतिले हामीलाई अलिकति अचम्म लाग्न सक्छ। यसले अपेक्षाकृत थोरै इन्धन खपत गरेको हुनाले, ग्यास स्टेशनहरूमा आपतकालीन स्टपहरू पनि दुर्लभ छन्, यसको मतलब धेरै हजार माइल धेरै चाँडो हुन सक्छ। यदि यी किलोमिटरहरू जर्मन राजमार्गहरूमा जम्मा हुन्छन् भने, एक्सेलेटर पेडल पर्याप्त रूपमा लोड हुन्छ, जस्तै इन्जिन - र जैतूनका पातहरू।

हो, इन्धन खपत। हामी Tedea को खुसी मालिकहरु लाई धेरै बर्षहरु को लागी यी र ती कारहरु मा सुन्नु भएको छ, र ती मध्ये धेरै जसो जोडीहरु मा ड्राइभ, ठीक छ, हो, deciliters, तर वास्तव मा, जब उनीहरु शान्त छन्, प्रति १० लीटर प्रति अधिकतम ५ लीटर संग। किलोमिटर। चाखलाग्दो कुरा के छ भने, हाम्रो TDI मा केहि गडबड छ, किनकि यसले ४ 5 किलोमिटर प्रति liters लिटर को औसत खपत देखाउँछ, र सबैभन्दा खराब अवस्थामा पनि, एक इन्धन ट्यांक को औसत खपत १० किलोमिटर प्रति ५ किलोमिटर तल झरेन, तर यो हुन सक्छ चिसो पनि। १,, १०० लिटर सामान्य दूरी मा।

तर यो पक्कै पनि Avto पत्रिकाको हातमा पहिलो TDI होइन, हामीलाई अनुभवबाट पनि थाहा छ कि हाम्रो देशमा रेकर्ड गरिएको खपत मध्यम छिटो ड्राइभिङको लागि सामान्य छ। हामी कहिलेकाहीँ बन्द ग्यास स्टेशनबाट अचम्मित हुन्छौं, र त्यसपछि पत्ता लगाउँदछ कि 5 लिटर प्रति 100 किलोमिटरको औसत प्राप्त गर्न, तपाईंले वास्तवमै कडा परिश्रम गर्न, ध्यान केन्द्रित गर्न र धेरै ड्राइभिंग सिद्धान्तहरू त्याग्न आवश्यक छ, तर यी 12 लिटर मात्र परिणाम हुन सक्छ। अमानवीय ग्यासको चाप - हाम्रो मापन जस्तै।

१ them० डिग्री सेल्सियस र बर्षमा एक पटक: हामीले उनीहरुलाई ५० हजारौं पछि दोस्रो पटक दौड्यौं र केहि साना मतभेदहरु रेकर्ड गर्यौं, जसलाई सामान्यतया राम्रो मेकानिक्स वा धेरै लुगाको नतिजा भन्न सकिदैन, किनकि मापनको अवस्था धेरै फरक छ। दोस्रो जाडो टायर। फरक एक सेकेन्ड को दशौं को बारे मा छ, तर यो एक सानो आश्चर्य को कुरा हो कि त्यहाँ उच्च गियर वा कम revs मा लचीलापन मा एक महत्वपूर्ण फरक छ, जो २ सेकेन्ड द्वारा सुधारिएको छ! पिस्टन, इन्जिन सादा बियरिंग्स, गियरबक्स र व्हील बियरिंग्स: सम्भवतः, यो मेकानिक्स र यसको व्यक्तिगत गतिशील भागहरु को बेहतर गतिशीलता को कारण हो।

वास्तवमा, कारको पछाडिबाट "गर्जन" सबैभन्दा डरलाग्दो थियो, तर गल्ती, सबैले आफ्नै व्याख्या गरिसकेपछि, आफैले भयो - जब हामीले (नयाँ) जाडो टायरहरू (नयाँ) ग्रीष्मकालीन टायरहरू बदल्यौं। । हामीले यहाँ र त्यहाँ केही खरोंचहरू पनि भेट्टायौं, प्रायः हाम्रो गल्ती होइन, तर केही पनि। क्लचले हामीले सबैभन्दा धेरै समस्याहरू निम्त्यायो, त्यसैले हाम्रो आन्तरिक फोटो खण्ड प्रसारणबाट असामान्य आवाजको रूपमा एक खानमा आयो र हृदय रोग विशेषज्ञद्वारा जाँच गर्न सुझाव दियो। मैले प्रत्यारोपण वा, प्राविधिक सर्तहरूमा, क्लच र फ्लाईव्हील प्रतिस्थापनको आदेश दिएँ।

यति नै। सिद्धान्तमा, परीक्षा पुस्तकमा निराशावाद भन्दा बढी आशावाद छ - कुनै कारणले हामी सबै एर्गोनोमिक्सको बारेमा उत्साहित छौं, बाहिरी ऐनामा पालो संकेतहरूको बारेमा केही टिप्पणीहरू (रातमा हस्तक्षेप गर्दै), ब्रेक पेडलको कोमलताको बारेमा, केही। क्लच पेडल को लामो यात्रा को बारे मा। यो डिजेल (जस्तै धेरै डिजेलहरू) जाडोमा बिस्तारै तातो हुन्छ र त्यसैले बिस्तारै भित्री भाग तात्छ। अन्यथा, एक पिटर सुरुदेखि नै उनीसँग खुसी थिए, अर्को पिटर पर्याप्त सहज थिएन (खेलकुद चेसिस), भिन्को लगातार फोहोर कारमा बस्दा थाकेको थियो, अल्जोशाले बैठक कोठामा सिट राख्थे, मित्या उठाउन सफल भयो। विन्डशिल्ड भएको ढुङ्गा, त्यसोभए उसले किन गर्यो - जुन कुरा उसले धेरै विज्ञापन गर्न हिम्मत गर्दैन, टोमीले उसलाई स्टम्पमा, प्रिमोजले "विशाल" कर्बमा राखे, र बोहरले दाबी गरे कि उसले पेट्रोल भन्दा बढी तेल प्रयोग गर्दछ। हो, तपाईंले सही पढ्नुभयो। यो राम्रो छ कि उसले ग्यास स्टेशनमा इन्धन भर्यो। ।

ठीक छ, आधा पछाडि। सौभाग्य देखि, गम्भीर झटका र समस्याहरु बिना। हामी आशा गर्दछौं कि यो दोस्रो आधा मा हुनेछ, र यदि यो जारी रहन्छ, हामी गर्मी भन्दा पहिले यो गोल्फ फिर्ता गर्न सक्छौं। वसन्त २०० 2006 को सट्टा, मूल रूप मा योजना बनाईएको छ।

विन्को कर्न्क

फोटो: Petr Kavchich

वोक्सवैगन गोल्फ २.० TDI Sportline

आधारभूत डेटा

बिक्री:	पोर्श स्लोभेनिया
आधार मोडेल मूल्य:	21.202,64 €
परीक्षण मोडेल लागत:	23.685,53 €
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	9,3 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	,,L एल / १०० कि

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - प्रत्यक्ष इंजेक्शन टर्बोडिजेल - विस्थापन 1968 cm3 - अधिकतम शक्ति 103 kW (140 hp) 4000 rpm मा - 320-1750 आरपीएम मा अधिकतम टोक 2500 एनएम।
ऊर्जा स्थानान्तरण:	इन्जिन अगाडि पाङ्ग्राहरू द्वारा संचालित छ - 6-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशन।
क्षमता:	शीर्ष गति 203 किमी / घन्टा - एक्सेलेरेशन 0-100 किमी / घन्टा 9,3 सेकेन्डमा - इन्धन खपत (ECE) 7,1 / 4,5 / 5,4 l / 100 किमी।
मासे:	खाली वाहन 1318 kg - अनुमति योग्य सकल वजन 1910 kg।
बाह्य आयाम:	लम्बाइ 4204 मिमी - चौडाई 1759 मिमी - उचाइ 1485 मिमी।
आन्तरिक आयामहरू:	इन्धन ट्यांक 55 एल।
बक्स:	350

हाम्रो मापन

T = 2 ° C / p = 1015 mbar / rel। मालिक: %०% / मीटर पठन: ४ 60 २२३ किमी / टायर: २२५/४५ आर १ H एच (डनलप सपा विन्टरस्पोर्ट एम २ एम + एस)
त्वरण 0-100km:	9,8s
शहर बाट 402m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
शहर बाट 1000m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
लचीलापन 50-90km / घन्टा:	१२० / १२०
लचीलापन 80-120km / घन्टा:	१२० / १२०
अधिकतम गति:	202 किमी / घन्टा (हामी।)
परीक्षण खपत:	7,5 एल / 100 किमी
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	42,4m
AM तालिका:	40m