Supertest: KTM LC8 950 साहसिक

KTM सँग हाम्रो सञ्चार समाप्त भएको छ। नोभेम्बरको अन्त्य चिसोले निचोरेको थियो, र यहाँ जाडो थियो। केवल तीन महिना र 11.004 माइल पछि, महान् साहसिक ग्यारेजमा अड्किएको छ, आकाशबाट दयाको पर्खाइमा जुन नखोलेको छ र हाम्रो भूमिको प्लटमा न्यानो सूर्य चम्काउन खोल्न चाहँदैन। हामी अझै पनि सवारी गर्नेछौं, तर सामान्य ज्ञानले हामीलाई बताउँछ कि हिउँ र बरफमा दुईवटा बाइक चलाउनु उत्तम विकल्प होइन।

वांछित १५,००० किलोमिटर सम्म (यो हाम्रो ईश्वरीय लक्ष्य थियो, यद्यपि हामी जान्दछौं कि हामी समय र मौसम को नजिक हुनेछौं), हामी समाप्त भयो, भन्नुहोस्, दुई तातो हप्ता।

तर यस तथ्य को बावजुद कि यो एक पूर्ण सुपरस्टेस्ट थिएन, हामी तीन महिना मा हाम्रो KTM लाई राम्ररी थाहा भयो र पहिलो पटक एक मोटरसाइकल मालिक मात्र दिन सक्छौं भन्ने निष्कर्ष दिन्छ। चौध दिन को एक सामान्य परीक्षण सबैभन्दा लामो समय सम्म रहन्छ, त्यहाँ छवि मा एक ठूलो फरक छ कि एक मोटरसाइकल देखाउँदछ जब तपाइँ यसको साथ धेरै किलोमिटर चलाउनुहुन्छ जसरी औसत स्लोभेनियाई मोटरसाइकल चालक एक सिजन मा गर्दछ।

जब हामी डायरी को माध्यम बाट पाना र ड्राइभर को समय मा परिवर्तन भएका चालकहरु को सबै प्रकार को टिप्पणीहरु पढ्न, सबैभन्दा ध्यान दिएर र लगातार टिप्पणी निम्न थियो: 'क्षेत्र' मा जस्तै ... '

वास्तव मा, KTM हर तरिका मा आफैं प्रमाणित भएको छ, र के हामीलाई चिन्तित corny छ।

हामी अझै पनी सबैभन्दा मुख्यालय समीक्षा थियो। यो एक एक सानो अग्लो छ (जो १ less०cm भन्दा कम ती बारे मा गुनासो) र एक सानो धेरै कडा छ। निस्सन्देह, यो समस्या सफलतापूर्वक हल गर्न सकिन्छ, केटीएम को रूप मा यसको सामान सूची मा एक व्यापक प्रस्ताव छ, र रियर अन्त को उचाई थोरै सदमे अवशोषक समायोजन गरेर कम गर्न सकिन्छ। तर हामीले गरेनौं, किनकि बिभिन्न ड्राइभरहरु लगातार परिवर्तन भइरहेका थिए र हामी बाइकलाई पूर्वनिर्धारित सेटिंग्स संग राख्न चाहन्थ्यौं। हामी दौड को ठूलो घेरा बाट पनि परेशान थियौं, जसले यो शहर मा वा एक साँघुरो सडक मा एक सानो मुश्किल बनाउन को लागी बनाउँछ। जब धेरै छिटो ड्राइभि ,्ग, हामी यो पनि देख्यौं कि पछाडिको झट्काले लगनशीलताले आफ्नो काम गर्छ जब पछाडिको पा wheel्ग्रा लगातार छोटो र तीक्ष्ण बम्पहरु (डामर, undulating मलबे), तर त्यस्तो केहि छैन, त्यसैले हामी भन्न सक्छौं कि यही कारण यो संगै ड्राइभि is छ। खतरनाक। यो भनिएको थियो कि यो थोरै कम सहज छ।

आराम टाउको विगतमा KTM को लागी एक कमजोर बिन्दु थियो, साथसाथै पहिलो एडभेन्टुरा 950 श्रृंखला। तर अब त्यो मात्र हो। त्यहाँ अब धेरै आराम छ, केवल एक बिग्रेको मोटरसाइकल चालक उजुरी हुनेछ। अन्तिम तर कम्तीमा होइन, खेलकुद KTM जीन मा छ, र खेलकुद कि यो यति महान र अन्य क्षेत्रहरुमा श्रेष्ठ बनाउँछ एक मूल्य मा आउँछ। सौभाग्य देखि, यो एक धेरै अग्लो छैन, जस्तो कि तपाइँ यो भन्न सक्नुहुन्छ, सबै पछि, सबैभन्दा सहज KTM हामीले अहिले सम्म चलाएका छौं। अर्को महत्वपूर्ण तथ्य यो हो कि अब देखि यात्री पनि आराम संग बस्न र ड्राइभि enjoy को आनन्द उठाउन सक्नुहुन्छ। Windscreen सही छैन, यो मात्र एक बिल्कुल समायोज्य windshield को अभाव छ, तर यो देश सडकहरु, पहाडी पासहरु, साथै राजमार्ग मा धेरै घण्टा को लागी ड्राइभि for को लागी पर्याप्त छ। चिसो दिनहरुमा, हामी पनि प्लास्टिक हात गार्ड र फराकिलो ईन्धन टैंक, जो चिसो हावा बाट राम्रो संग तपाइँको खुट्टा को रक्षा गर्दछ।

हामीले पहिले नै उल्लेख गरिसकेका छौं, हामी न केवल उपयोगिता को बारे मा याद छ, तर यो पनि sportiness को बारे मा। हामी लगभग एक supermoto जस्तै कुनाहरु को माध्यम बाट चलायौं, राजमार्ग मा यो पूर्ण भार, कि, २०० किमी / घन्टा को गति को सामना गर्न को लागी थियो, र यदि तपाइँ जान्दथे कि हामी सबै भुइँमा यसको साथ चलायौं, हाम्रो KTM सायद दया लाग्नेछ। । तर हेर्नुहोस् उनी कसरी भत्किन्छन्, उनी एकपटक पनि चिच्याएनन् कि उनी सक्दैनन्। डकार स्कूल यहाँ राम्रो संग परिचित छ, जो KTM सम्मान संग पास भयो। उनीहरुको रेसि car कार, जसले संसारको सबैभन्दा कठिन रैली जित्यो, मूलतः उस्तै छ, मात्र थोरै हल्का र कठिन अफ्रिकी परिस्थितिहरु लाई अनुकूलित।

यदि तपाइँ हामीलाई सोध्नुहुन्छ कि हामी उहाँ संग सहारा को लागी वा दुनिया भर को यात्रा मा जानेछौं, जवाफ सरल छ: हो! के तपाइँ केहि परिवर्तन गर्नुहुन्छ? हैन, जसरी तपाइँ तस्वीरहरुमा देख्न सक्नुहुन्छ, ऊ सभ्यता को बाहिर पनि विशाल किलोमिटर कभर गर्न सक्षम छ। त्यसैले उहाँसँग दुई इन्धन ट्यांक छ। उनीहरु एक अर्का बाट बिछोडिएका छन् (यदि उनीहरु मध्ये एक टुट्छ वा खसेको बेला बिग्रन्छ, तपाइँ अर्को संग काम गर्न जारी राख्न सक्नुहुन्छ, जो अझै पनी काम गरीरहेको छ), जसले पहिले केहि टाउको दुखाईको कारण बनायो, तर समय संगै उनीहरुलाई ईन्धन नलगाउने बानी भयो। किनारा उद्घाटन। प्लाष्टिक सुटकेसहरु, जसमा सामानहरु को अतिरिक्त ३ लीटर अतिरिक्त पानी भण्डारण गर्न को लागी एक डबल पर्खाल छ, एक मोटरसाइकल जस्तै अज्ञात मा रोमांच को लागी बनाइन्छ।

म भन्न हिम्मत गर्छु कि यो KTM यसको कक्षामा एक मात्र हो जसले केही राम्रा गम्भीर अफ-रोड प्रयोगहरू ह्यान्डल गर्न सक्छ, केही सुन्दर ढंगले निष्पादित जम्पहरू सहित।

एक प्राविधिक दृष्टिकोण बाट, KTM एक धेरै को माध्यम बाट गयो। उहाँले अगाडिको पा wheel्ग्रा (Dubrovnik नजिकै एक ढु )्गा) मा एक धेरै कडा हिट प्राप्त, तर रिम मुश्किल देखि ध्यानपूर्वक क्षतिग्रस्त भएको थियो, तर निश्चित रूप बाट पुरा तरिकाले नियन्त्रण योग्य (यसलाई प्रतिस्थापन गर्न को लागी कुनै आवश्यकता थिएन)। उनी रातको ब्रेक लीभरले झनै ग्रस्त थिइन्, जसले उनको पछाडि हिर्कायो किनकि मोटरसाइकलको तलको भाग एउटा लुकेको चट्टानमा लाग्यो। त्यसो भए पनि, ब्रेक लीभर अझै पनी प्रयोग गर्न सकिन्छ र नियमित मर्मत को दौरान क्रेन्ज मा Panigaz टेक्नीशियनहरु यसलाई सौंदर्य कारणहरु को लागी सुरक्षा को लागी ("शून्य" रखरखाव Maribor मा मोटर जेट मा प्रदर्शन गरीएको थियो, र Panigaz मा पहिलो नियमित मर्मत)। ... हामी सेवा टेक्नीशियन लाई धन्यवाद दिन चाहन्छौं जसले आफ्नो काम बिल्कुल गरे, हामी सेवा र स्टाफ को शुद्धता संग सन्तुष्ट छौं।

इन्जिन को एक गहिरो निरीक्षण भन्दा पहिले हामीले यसलाई नियन्त्रण बाट बाहिर निकाले एक एकल खराबी वा खराबी प्रकट गरेन। इन्जिन, कांटा वा झटका मा तेल को एक थोपा छैन! ग्यारेज मा एक महिना पछि इन्जिन को मुनि जमीन सुक्खा र तेल मुक्त थियो। जब बाट हामी यसलाई चलायौं र यो त्यहाँ अफ-रोड ड्राइभिंग पछि छोड्यौं, हामी एक सानो इन्जिन सुरु हुन्छ (पानी, फोहोर र बिजुली कहिल्यै सँगै गएन) के बारे मा चिन्तित थियौं, तर त्यहाँ कुनै चिन्ता थिएन। सामान्य जस्तै, दुई सिलिन्डर इन्जिन बटन को पहिलो प्रेस मा rumbled।

यो सबै "एक सिजन" पछि हामी भन्न सक्छौं कि हामी KTM संग सन्तुष्ट थियौं। कुनै असाधारण सेवा, कष्ट वा अरु केहि हाम्रो जीवन दुखी बनाउन को लागी। हामी सबै को बारे मा चिन्ता गर्न को लागी इन्जिन तेल (एक राम्रो लिटर ११,००० माईल खपत) र ईन्धन भरीरहेको जाँच थियो।

विदाई कटु थियो किनकि हामी KTM मा एक राम्रो समय थियो, तर हामी एक अपडेटेड साहसिक एक 990 ० सीसी इन्जिन संग चाँडै आउँदै हेर्न को लागी उत्साहित छौं। हेर्नुहोस्, इलेक्ट्रोनिक ईन्धन इंजेक्शन, अझ धेरै शक्ति र अझ धेरै आराम संग। हामी शीर्षक सही गर्न आवश्यक छ: साहसिक अझै सम्म समाप्त भएको छैन, साहसिक जारी छ!

व्ययहरू

नियमित रखरखाव लागत प्रति 7.000 किमी रन: SIT 34.415 30.000 (तेल, तेल फिल्टर, सील परिवर्तन), 1000 XNUMX SIT (XNUMX किमी को लागी पहिलो सेवा)

पछाडि ब्रेक लीभर (परीक्षण क्षति) को प्रतिस्थापन: ११.11.651५१ २० एसआईटी (मूल्य VAT 20%बाहेक)

अतिरिक्त तेल रिफिल (Motul 300V): 1 (4.326 IS)

ईन्धन: 157.357 9 एस। (वर्तमान ईन्धन मूल्य जनवरी १, २०० on मा आधारित छ)

Gume (Pirelli बिच्छू AT): दुई पछाडि र एक अगाडि (.79.970 .XNUMX Syrian सिरियाली पाउन्ड)

परीक्षण पछि एक प्रयोग गरिएको बाइक को अनुमानित मूल्य: 2.373.000 सीटहरु

KTM LC8 950 साहसिक

परीक्षण कार मूल्य: 2.967.000 एसआईटी।

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन: 4 स्ट्रोक, दुई सिलिन्डर, तरल कूल्ड। 942cc, कार्बोरेटर फाई 3mm

ऊर्जा स्थानान्तरण: 6 स्पीड गियरबक्स, चेन

निलम्बन: समायोज्य USD कांटा, रियर एकल समायोज्य हाइड्रोलिक सदमे अवशोषक PDS

टायर: 90/90 R21 भन्दा पहिले, 150/70 R18 पछाडि

ब्रेक: 2 मिमी को एक व्यास संग अगाडि 300 रील, 240 मिमी को एक व्यास संग रियर रील

व्हीलबेस: 1570 मिमी

जमीन बाट सीट उचाई: 870 मिमी

इन्धन ट्यांकी: 22

परीक्षण त्रुटिहरु: अकल्पनीय

सबैभन्दा कम इन्धन खपत: ५, २ एल / १०० किमी

अधिकतम इन्धन खपत: ५, २ एल / १०० किमी

औसत इन्धन खपत: ५, २ एल / १०० किमी

सुक्खा वजन / पूर्ण ईन्धन टैंक संग: १२०००/१198००० किलो

बिक्री: एक्सेल, डू, कोपर (www.axle.si), Habat Moto Center, Ljubljana (www.hmc-habat.si), Motor Jet, doo, Maribor (www.motorjet.com), Moto Panigaz, doo, Kranj .motland .si)

हामी प्रशंसा गर्छौं

कुनै न कुनै भूभाग र सडक मा उपयोगी

मान्यता, खेलकुद

क्षेत्र उपकरण

केन्द्र र साइड स्ट्यान्ड

कारीगरी र घटक

ईन्जिन

हामी गाली गर्छौं

मूल्य

हामीले एब्स छुटायौं

रियर सदमे अवशोषक सडक वा भू -भाग मा छोटो क्रमिक टक्कर मा यसको कार्य बिल्कुल पूरा गर्दैन

थोरै कम पतवार

हावा संरक्षण लचीलो छैन

उहाँ अझै पूर्णता को लागी आराम को कमी छ