Supertest Audi A4 Avant 2.5 TDI Multitronic - अन्तिम रिपोर्ट
सामग्रीहरू
अब हामी सबै बिस्तारै यो गर्न को लागी प्रयोग गरीरहेको छ: यदि प्रविधि विश्वस्त, सन्तोषजनक छ, तब मात्र छवि महत्वपूर्ण छ। यो पहिले नै अडी मा मामला हो: उत्कृष्ट टेक्नोलोजी सफा कपडा मा लुगा लगाएको छ। तथ्य यो हो कि सबै कुरा एक साथ चार सर्कल संग सजाया छ, पक्कै, धेरै मद्दत गर्दछ।
प्रविधी? TDI इन्जिन निस्सन्देह सामान्य स्वीकृति र (टर्बो) डीजल को लोकप्रियता मा एक महत्वपूर्ण योगदान गरेको छ, र न केवल समूह को वाहनहरुमा; जे होस् TDI परिवार बिल्कुल पहिलो यात्री कारहरु मा प्रत्यक्ष इंजेक्शन टेक्नोलोजी को उपयोग गर्न को लागी छैन, यो जे होस् सामान्यीकरण को लागी नेतृत्व गरेको छ। जसरी सबै SUVs लाई जीप भनिन्छ, सञ्चालन को यो सिद्धान्त (अन्यथा गलत) संग सबै इन्जिन TDI भनिन्छ।
प्राविधिक रूप मा, वास्तव मा, एक लामो समय को लागी यस चिन्ता को मेशिनहरु को कुनै वास्तविक प्रतियोगीहरु थिए, तर, पक्कै पनि, ती मध्ये धेरैले राम्रो मार्केटि brought ल्याए र आफ्नो छवि बढाए। तर अझै पनी: एक प्रयोगकर्ता को दृष्टिकोण बाट, यी इन्जिन निस्सन्देह मैत्री छन्।
निस्सन्देह, उनीहरुको इतिहास को पाठ्यक्रम मा काफी परिवर्तन भएको छ; पहिलो यस्तो ठूलो TDI समय को विशिष्ट पाँच सिलिन्डर Audi थियो, त्यसैले यो अवधारणा Ingolstadt मा पूर्ण रूपमा छोडिएको थियो, र यो चिन्ता को 2 लीटर इन्जिन अब एक 5 सिलिन्डर V- आकार छ।
तर फेरी, यो फरक पर्दैन कि कति सिलिन्डर हुड मुनि छन्, चाहे चालक इन्जिन को प्रदर्शन संग खुसी छ वा इन्जिन के गर्न को लागी अनुमति दिन्छ। र यदि मँ मात्र हाम्रो supertest किताब छ कि यो ऑडी सबै १०,००,००० माइल संग फ्लिप, यो समग्र इन्जिन सन्तुष्टि मापन गर्न गाह्रो छैन।
Multitronic! फेरी, उनीहरु यस सिद्धान्त को पालन गर्न को लागी पहिलो थिएनन्, तर उनीहरु निस्सन्देह आज सबैभन्दा अनुनाद छन्। प्राइमेसी नेदरल्याण्डका प्रतिभाहरु को हो जसले चार दशक भन्दा बढी पहिले Dafa लाई यस्तो गियरबक्स पेश गरेका थिए, तर दुर्भाग्यवश समयको टेक्नोलोजीले यो विचारलाई पछ्याउन सकेन, र समय सायद बिल्कुल सही थिएन।
यो धेरै प्रयोगहरू द्वारा पछ्याइएको थियो, र धेरै स्कूटरहरूमा "variomatic" देखा पर्दासम्म, यो विचार चिहानमा जाने देखिन्छ। यद्यपि, अडीले स्टिल बेल्टको साथ अधिक शक्ति र टर्क प्रसारण गर्नको लागि राम्रो प्राविधिक समाधान फेला पारेको छ।
प्रारम्भिक केही माइल हामीले प्राविधिकसँग परिचित भयौं; यदि हामीले यस प्रसारणको सिद्धान्तको ध्वनि प्रतिक्रियालाई बिर्सन सक्छौं (इन्जिनको गति वास्तवमा बढ्छ र एक्सेलेरेशन पछि तुरुन्तै स्थिर रहन्छ, र कारले क्लच स्लिप जस्तो लाग्ने तरीकाले गति बढाउँछ), हामी फेरि चालकको दृष्टिकोणबाट हुनेछौं। - रोमाञ्चित।
म कुनै विशेष (आजको सबैभन्दा सामान्य) प्रविधिको बोझ नभएसम्म, म एक क्षणको लागि आफ्नो मौलिक इच्छाहरूमा फर्कन्छु: म ग्यास पेडलमा पाइला चाल्दा कारलाई सार्न आग्रह गर्छु। जब म चाहान्छु गति बढाउन। मल्टिट्रोनिक सबै प्रसारणहरूमध्ये सबैभन्दा नजिकको हो: त्यहाँ सुरुदेखि नै कुनै क्र्याक छैन (गियरहरू परिवर्तन गर्दा, किनभने यसमा तिनीहरू छैनन् वा तिनीहरू अनन्त रूपमा छन्), र इन्जिन टर्क बिस्तारै अधिकतम गतिमा पाङ्ग्राहरूमा हस्तान्तरण गरिन्छ।
उम, कर्कश। हो, हाम्रो सुपरटेस्ट को समयमा, कार अचानक बीप शुरू भयो जब बन्द शुरू भयो। हामी आज जनरल हुन सक्छौं किनकि युद्ध समाप्त भयो; प्रसारण हाइड्रोलिक एकाइ को एक खराबी सम्पूर्ण प्रसारण को एक गलत प्रतिक्रिया को कारण भयो, जुन हामी एक्सेलेरेशन को समयमा कम्पन को रूप मा मानीएको थियो, जो अन्ततः गोलार्ध मा ड्राइव को जोड़हरु लाई क्षति को लागी नेतृत्व।
अवान्त-गार्डे (हाम्रो अवस्थामा, गियरबक्स भित्र नयाँ प्राविधिक समाधानहरू), निस्सन्देह, जोखिमको निश्चित डिग्रीसँग सम्बन्धित छ: कसैले पनि सम्भव त्रुटिहरू भविष्यवाणी गर्न सक्दैन, जस्तै अभ्यास। "हाम्रो" मल्टिट्रोनिक सामान्य रूपमा पहिलो (स्लोभेनियामा मात्र होइन) भएको हुनाले, यसले हामीलाई विशेष रूपमा आक्रोशित पारेन; यो अडी हाम्रो यार्डमा आउनु अघि नै हामीले जोखिम स्वीकार गर्यौं।
तब पूरै गियरबक्स सेवा स्टेशन मा प्रतिस्थापन गरिएको थियो, यद्यपि यो आवश्यक थिएन। त्यहाँ दुई कारणहरु छन्: किनभने सम्पूर्ण gearbox मात्र हाइड्रोलिक नियन्त्रण इकाई को लागी उपलब्ध थियो, र किनभने तब "हाम्रो" गियरबक्स Audi सेवा नेटवर्क मा प्रशिक्षण को लागी प्रयोग गरीएको थियो। यस प्रकार, प्रतिस्थापन को लागत राम्रो संग १० लाख टोलार तल हुनेछ, सम्पूर्ण गियरबक्स को प्रतिस्थापन को रूप मा र मरम्मत को समय मा बीजक को रूप मा उस्तै।
टर्बोचार्जर विफलता: दृश्य को एक प्राविधिक बिन्दु बाट, हामी अर्को समस्या को छोटो भन्दा पहिले हामी लाई भयो उल्लेख गर्नु पर्छ। स्टकहोम बाट राम्रो ड्राइभि home घर जस्तै केहि छैन (जुन हामीले धन्यबाद गरेनौं, तर यो घर को अगाडि लगभग हामीलाई भयो), तर यो (दुर्भाग्यवश) प्रत्येक टर्बोचार्ज्ड कार मालिक चाँडै आशा गर्नु पर्छ। वा पछि।
अर्थात्, सबै मेकानिक्सलाई दुई भागमा विभाजन गर्न सकिन्छ: "स्थायी" तत्वहरू र "उपभोगयोग्य" तत्वहरू। मेकानिकल ईन्जिनियरिङ् एक सजिलो विज्ञान होइन: त्यहाँ सधैं ट्रेड-अफहरू बनाइन्छ, र उपभोग्य वस्तुहरू ती ट्रेड-अफहरूको अंश हुन्। यी स्पार्क प्लगहरू (डिजेलमा तताउने) र इन्जेक्टरहरू, ब्रेक प्याडहरू, सबै तरल पदार्थहरू, (स्लाइडिङ) क्लचहरू र थप कुराहरू हुन्।
जे होस् एक भन्न सक्छ, तर ती मध्ये एक टर्बोचार्जर हो, जे होस्, यो सबै भन्दा महँगो छ। यसको महत्वपूर्ण बिन्दु अपरेटि conditions सर्तहरु हो: उच्च तापमान (वास्तव मा, परिवेश को तापमान बाट उतार चढ़ाव आराम मा अधिकतम भार मा उच्च तापमान सम्म) र धुरा को उच्च गति जसमा टर्बाइन ब्लेड र ब्लोअर स्थित छन्।
समयले यस सभालाई छोड्दैन र यसको आयु लम्ब्याउन हामीले गर्न सक्ने भनेको यसको उचित प्रयोग हो: यदि हामीले त्यस्तो इन्जिनमा केही समयको लागि यति ठूलो भार लियौं भने, यसलाई रोक्नको लागि निष्क्रिय अवस्थामा चल्न दिनु बुद्धिमानी हुनेछ। टर्बोचार्जर। बिस्तारै चिसो।
इमान्दारीताका साथ, जब हामी हतारमा थियौं (यूरोप को टाढा कोने र ईन्धन भर्ने को लागी यात्राहरु), हामीले इन्जिन लाई पर्याप्त ठोक्न दिएनौं। यस प्रकार, टर्बोचार्जर विफलता को लागी केहि दोष पनि तपाइँको लागी जिम्मेवार हुन सक्छ। दुबै मेकानिक्स विफलता को मामलाहरु को बारे मा राम्रो कुरा यो हो कि दुबै वारेन्टी अवधि समाप्त हुनु भन्दा पहिले भयो, जसको मतलब पनी यो मामला मा लागत कार मालिक द्वारा तिर्ने छैन।
र यदि हामी दुई बर्ष वा एक लाख हजार किलोमिटर को क्रस खण्ड मा हेर्छौं, दुई उल्लेख गरिएका केसहरु को लागी बचाउनुहोस्, हामी यो अडी संग कुनै समस्या थिएन। यसको विपरीत: सबै मेकानिक्स बलियो र आरामदायक थिए।
सबै तत्वहरू र एकाइहरूको ट्युनिङ स्पोर्टी आरामको एक सुखद सम्झौता हो: चेसिसले पाङ्ग्राहरू मुनिको बम्पहरूलाई सुखद रूपमा नरम बनाउँछ, तर भित्ता र निलम्बन अझै अलि कडा र खेलकुद छ। यसरी, छिटो कुनामा पनि, त्यहाँ कुनै कम्पनहरू र अप्रिय शरीर झुकावहरू छैनन्। यदि हामीले यस प्याकेजमा एरोडायनामिक्स थप्यौं भने, हामी सुरक्षित रूपमा भन्न सक्छौं कि यस्तो अडीसँग यात्रा गर्न भ्रामक रूपमा सजिलो छ: भित्री आवाज र इन्जिनको कार्यसम्पादन यस्तो छ कि तपाईं (भी) छिटो गति क्षेत्रहरूमा प्रवेश गर्नुहुन्छ।
अन्यथा (यो पनि), Audi कल्याण मा शर्त छ। तपाईं फरक ठाउँहरू पनि छनौट गर्न सक्नुहुन्छ, तर हामी - यदि हामीले फेरि छौँ भने - उही छनौट गर्नेछौं। साइड समर्थनहरू उत्कृष्ट छन्, कठोरता र लचिलोपन लामो यात्राहरूमा पनि थकित हुँदैन, र सामग्री (छालाको साथ अल्कान्टारा) वर्षको कुनै पनि समयमा र कुनै पनि तापक्रममा - स्पर्श र प्रयोगमा सुरक्षित छ।
Alcantara को लाभ यो हो कि शरीर यस्तो सीट मा पर्ची छैन, र लगाउने प्रवृत्ति को बारे मा अन्य चिन्ता निराधार साबित भएको छ। यदि सीटहरु राम्ररी (रासायनिक) supertest को अन्त्य मा सफा गरीएको थियो, उनीहरु सजीलो संग मात्र लगभग 30 माईल को श्रेय दिइएको थियो।
पुरा तरिकाले बिभिन्न कारणहरु (हाम्रो पत्रिका पानाहरु मा दृश्यता) को लागी, हामी उज्यालो शरीर को रंग छ, तर हरेक पटक जब हामी यसलाई लुगा धुने बाहिर निकालेका छौं, यो Audi एक माउस खैरो धातु रंग को लालित्य संग हामीलाई चकित। विभिन्न रंगहरु को खैरो रंग भित्र मा जारी, सँगै देखिने उच्च गुणस्तरीय सामाग्री र भित्री आकार को साथ, प्रतिष्ठा को एक प्रभाव सिर्जना।
अचम्मको कुरा, सम्पादकीय बोर्ड को सदस्यहरु को बीच मा प्राय कतारहरु थिए, त्यसैले पदानुक्रम को नियम अक्सर लागू गर्न को लागी थियो। तपाइँ देख्नुहुन्छ: मालिक, त्यसपछि फरक चीजहरु, त्यो हो, अरु सबै। र किलोमिटर छिटो घुमायो (धेरै)।
Audi Avanti सधैं केहि विशेष भएको छ; त्यस्ता शवको प्रवृति फैलाउने भ्यानहरू पनि त्यसैमा पर्छन्। । यस व्यवसायलाई सफल व्यक्ति भनौं। त्यसैले अवन्तिले आफ्नो ट्रंकको आकारको बारेमा आफ्नो मनलाई कहिल्यै परिवर्तन गर्न चाहँदैनन् - तिनीहरूसँग त्यस्ता आवश्यकताहरूको लागि पासेट भेरियन्ट छ।
अडीको लगेज र्याकहरू - जुन पक्कै पनि सुपरटेस्टहरूमा लागू हुन्छ - प्रतिस्पर्धाको तुलनामा उल्लेखनीय रूपमा सानो थियो, तर सेडानहरू (र स्टेसन वैगनहरू) भन्दा धेरै उपयोगी थिए, र केही अतिरिक्त ह्यान्डलहरू (जस्तै अतिरिक्त नेट र एट्याचमेन्ट पोइन्टहरू, ड्रअरहरू)। तिनीहरू हरेक दिन धेरै उपयोगी छन्।
हाम्रो परीक्षण को दौरान, हामी अस्थायी रूप मा एक Fapin सूटकेस (यो पनि एक सुपर परीक्षण), जो Audi पारिवारिक यात्रा को लागी एक बिल्कुल स्वीकार्य कार बनायो। एकै समयमा, निस्सन्देह, मेरो मतलब ती लिटरहरु थिए कि अचानक सामान को लागी उपलब्ध भयो, र हावा र ईन्धन को खपत को मात्र एक थोरै बत्ती।
म भविष्यवाणी गर्ने हिम्मत गर्दिन; एउटा कार यति ठूलो र एक स्वचालित ट्रान्समिशन संग यति भारी अझै पनी खपत हुनुपर्दछ, तर हामी उसलाई दोष दिदैनौं, र नौ लिटर को एक औसत मात्रा संग, उनले सुखद हामीलाई आश्चर्य। जब हामी स्लोभेनियाली सिमाना (विपरीत पक्षमा) मा "शिकार" थियौं तब हामीले अझ धेरै उत्साह देखाएका थियौं, किनकि हामीले उसको तिर्खालाई प्रति १०० किलोमिटर साढे छ लिटर कम गर्न सफल भयौं, र हामी विरलै यसलाई ११ भन्दा धेरै उठाउन सफल भयौं। । लोभ।
र केवल असाधारण मामिलाहरुमा: फोटोग्राफी को लागी बारम्बार यात्राहरु को दौरान मापन को दौरान वा जब हामी हतारमा थियौं। यदि तपाइँलाई याद छ कि इन्जिन 6 सिलिन्डर, एक टर्बोचार्जर र 150 अश्वशक्ति छ, परिणाम धेरै राम्रो छ।
यदि तपाइँ अब पछाडि हेर्नुहुन्छ र एक सामान्य हुन को लागी प्रयास गर्नुहोस्, यो ऑडी मात्र एक दोष छ, जो हुन सक्दैन: मूल्य। यदि यो सस्तो थियो, यो निस्सन्देह एक नराम्रो छवि हुनेछ, त्यसैले यो सजिलै संग सजिलै संग एकै चिन्ता को अन्य ब्रान्डहरु को एउटै ठूला कारहरु मा राखीएको छ, साथै सामान्य मा धेरै अन्य कारहरु मा राख्न सकिन्छ।
अन्तमा, म भन्छु, उसले पदानुक्रम सिर्जना गर्ने प्रायः उल्लेख गरिएको छविलाई विचार गर्दछ। त्यो अडी अरू कुरा हो त्यो आफैमा अन्त्य होइन। "अधिक" यो चलाउने एक हुन चाहन्छ। कहिलेकाहीं हामीले पहिले नै त्यस्तै महसुस गरेका छौं।
विन्को कर्न्क
Vinko Kernc, Aleš Pavletič, Saša Kapetanovič द्वारा फोटो
शक्ति मापन
इन्जिन पावर मापन RSR मोटरस्पोर्ट (www.rsrmotorsport.com) मा लिइयो। हाम्रो मापनमा, हामीले प्राप्त गरेको नतिजाहरूमा भिन्नता (114 kW / 9 hp - 156 km; 3 kW / 55.000 hp - 111 km मा) न्यूनतम पहिरनको साथ, जुन हामीले सुपरटेस्टको अन्त्यमा मापन गरेका थियौं। मौसम अवस्था (तापमान, आर्द्रता, हावाको चाप) मा आधारित छ, र वास्तविक मेकानिकल पहिरनमा होइन।
मेकानिक्स र परीक्षकहरु को सतर्क नजर अन्तर्गत
अडी छाला अन्तर्गत एक अन्तिम नजिकको हेराई मा, हामी हाम्रा सहकर्मी अझै पनी धेरै राम्रो संग राखिएको पाईयो। यस प्रकार, १,००,००० किलोमिटर पछि पनि, त्यहाँ कुनै दृश्य दरार वा ढोका सील मा लगाउने अन्य संकेत थिएनन्। एउटै सीटहरु मा सिम को लागी जान्छ, जो ड्राइभर को सीट मा पनि छ, जो निस्सन्देह व्यस्त छ जबकि बरकरार र बरकरार रहन्छ।
स्टीयरिंग व्हील को अनगिन्ती पकड र घुमाउरो को संकेत मात्र मा पॉलिश छाला द्वारा देखाइएको छ, जसमा एपिडर्मिस अझै क्षतिग्रस्त छैन। पहिरन को केहि संकेत रेडियो द्वारा संकेत गरीएको छ, जहाँ स्विच को केहि टायर बाट पीलिंग छन्। सामान डिब्बा mishandling को संकेत देखाउँछ, लगाउन छैन। त्यहाँ यो बन्धन को लागी लोचदार पट्टा तोड्ने र ट्रंक मा सामान को टुक्राहरु संलग्न गर्न को लागी जाल को पिन तोड्न सम्भव थियो।
भित्री जस्तै, बाहिरी, केहि टक्कर को अपवाद संग, माईल देखाउँदैन। यस प्रकार, केवल छत slats थोरै अक्सीकरण र स्वचालित कार धुने मा अनगिन्ती washes को कारण पर्ची छन्।
हुड अन्तर्गत, हामी Audi को six सिलिन्डर मुटु को जाँच गरीयो र सबै प्रमुख आयामहरु लाई राम्रो संग पहिरन सहनशीलता को तल छ, कि इन्जिन मा सबै रबर hoses वास्तव मा नयाँ छन् र टायर बुढ्यौली को कारण देखिने कुनै दरारहरु को साथ मा पाईयो। जब इन्जिन टाउको निरीक्षण, हामी मात्र सेवन वाल्व मा ओभरले को एक बढि मात्रा देखीयो, जबकि निकास वाल्व सफा थियो।
यो गियरबक्स लगाउने मा एक अधिक विस्तृत रिपोर्ट लेख्न गाह्रो छ। आखिर, यो एक राम्रो ३०,००० २,००० माइल पहिले प्रतिस्थापित भयो, त्यसैले यो लुगा लगाउन को लागी यो हेर्न को लागी मतलब छैन। साथै, टर्बोचार्जर लाई कुनै विशेष टिप्पणी को आवश्यकता छैन, जुन हामीले 30.000 किमी पहिले प्रतिस्थापन गरेका थियौं।
उच्च औसत सडक गतिले अगाडिको पाङ्ग्राले संकेत गरिए अनुसार थप ब्रेक लगाउन पनि योगदान पुर्याउँछ, जहाँ ब्रेक सुट स्थायी रूपमा पाङ्ग्राहरूमा रहने सम्भावना हुन्छ। अगाडिको ब्रेक डिस्कहरू पहिरनको सीमाभन्दा ठीक तल थिए, किनकि तिनीहरूसँग मिलिमिटरको दशांश कम थियो, अर्थात् २३ मिलिमिटर, स्वीकार्य २२ मिलिमिटर मोटाईको सट्टा। अर्कोतर्फ, पछाडिको डिस्कले धेरै हजार किलोमिटरको सामना गर्नेछ, किनकि हामीले 23 मिलिमिटरको मोटाईको लागि लक्ष्य राखेका थियौं, र स्वीकार्य एक 22 मिलिमिटर हो।
कारले लामो यात्राहरूमा धेरै किलोमिटरहरू जम्मा गरेको तथ्य पनि एक धेरै राम्रोसँग संरक्षित निकास प्रणालीद्वारा प्रमाणित हुन्छ जुन "स्वास्थ्य" र पाइपहरूको अक्सीकरणको अनुपस्थितिको कारणले धेरै किलोमिटर ड्राइभिङबाट बच्न सक्छ। थाहा नभएको जो कोहीको लागि, कुनै पनि निकास प्रणालीको लागि सबैभन्दा ठूलो खतरा छोटो दौड हो जहाँ इन्जिन अपरेटिङ तापक्रममा हुँदैन र त्यसैले निकास पाइपहरूमा कन्डेन्सेसन बनाउँछ, पाइपहरूमा काट्ने र निकास प्रणालीको जडानहरू। प्रणाली।
यस प्रकार, कार १०,००,००० किलोमिटर धेरै राम्रो संग कभर गरीयो र (गियरबक्स र टर्बोचार्जर बाहेक) राम्रो गुणस्तरीय कारहरु को एक निर्माता को रूप मा Audi को प्रतिष्ठा सम्म रह्यो।
पिटर हुमर
दोस्रो बिचार
Petr Kavchich
जब म हाम्रो पहिलेको सुपर टेस्ट अडीको बारेमा सोच्दछु, दिमागमा आउने पहिलो कुरा म्युनिखमा प्रेस सम्मेलनको लागि हतार हो। साँझ परेको थियो, दृश्यता कम थियो, सडक सधैं भिजेको थियो, हाम्रो छेउमा धेरै पानी परिरहेको थियो, र अस्ट्रिया र जर्मनीमा हिउँ परिरहेको थियो।
मैले धेरै छिटो अडी चलाएँ। यो सम्भव बनाइएको छ यसको उत्कृष्ट सडक को स्थिति, वाहन स्थिरीकरण प्रणाली (ESP) इलेक्ट्रोनिक्स र उत्कृष्ट टोक़ संग इन्जिन को लागी धन्यवाद। यो कार मा म सधैं त्यो साँझ को रूप मा सुरक्षित महसुस, जो मँ सबैभन्दा ठूलो प्लस मान्दछु।
बोरुट सुसेक
मैले उसलाई बेलग्रेड र फिर्ता लैजाने मौका पाएँ। एक दिन त्यहाँ र फिर्ता छैन, तर आराम गरे पछि, 500 किलोमिटर पछि यो बाट बाहिर निस्क्यो, यो पनि गाह्रो हुने छैन।
पा wheel्ग्रा पछाडि पहिलो अनुभूति सुरक्षा को भावना थियो, जस्तै कि म रेल मा ड्राइभि्ग थिए। र यो गीला सडक र डामर मा पाels्ग्रा बावजुद। तब उहाँले मलाई एक आरामदायक सीट, एक शक्तिशाली इन्जिन र एक उत्कृष्ट मेशिन गन संग प्रहार गर्नुभयो। अनुक्रमिक गियरबक्स। ड्राइभि of को सहजता। जब, यो सब पछि, म क्रूज नियन्त्रण स्थापित, सवारी सही थियो।
त्यहाँ मात्र दुईवटा चीजहरु थिए कि मलाई परेशान गर्दा ड्राइभि while्ग। कहिले काहिँ उच्च गति मा छत को रैक को कारण बाट हावा को gusts सुनेको, लगभग 140 किमी / घन्टा, र त्यो यात्रा यति चाँडै समाप्त भयो।
साशा Kapetanovich
मेरो उचाइ को कारण, यो गाह्रो छ मलाई कार मा सही स्थिति खोज्न को लागी। यस सन्दर्भमा उल्लेखनीय अपवाद सुपर टेस्ट Audi खेल सीटहरु संग सज्जित छ। बिल्कुल समायोज्य र नरम लामो यात्रा मा तपाइँको रीढ़ सुरक्षित राख्न।
यो एक डीजल इन्जिन र एक Multitronic प्रसारण को सही संयोजन हो। संक्षेप मा, यदि तपाइँ यूरोप को एक नक्शा मा डार्ट्स फेंक, तपाइँ बिन्दु जहाँ तीर प्रयास को कम से कम राशि संग फँसिएको छ को लागी एक जस्तै Audi ड्राइभ गर्न सक्नुहुन्छ। म उसलाई पहिले नै मिस गरिरहेको छु। ...
Matevzh Koroshec
भन्नै पर्दैन, अडी सधैं सुपरटेस्ट फ्लीटमा सबैभन्दा लोकप्रिय कारको रूपमा चिनिन्छ। त्यसैले यदि तपाईं उहाँसँग कतै जान चाहनुहुन्छ भने, तपाईंले कडा परिश्रम गर्नुपर्थ्यो। तर, तिनीहरू भन्छन्, लगनशीलताले फल दिन्छ, र त्यसैले गत वर्ष म उहाँसँग केही दिनको लागि स्विट्जरल्याण्ड गएँ। ठीक छ, हो, अझ सटीक हुन, त्यहाँ चार दिन मात्र थिए, र मार्गको लम्बाइ 2200 किलोमिटर जति थियो।
र न केवल "राजमार्ग", संकोच नगर्नुहोस्, र, ईमानदार हुन, म हरेक कार मा यस्तो यात्रा मा जाने छैन। जे होस्, Audi Supertest यस्तो एक उपलब्धि को लागी धेरै उपयुक्त लाग्यो। र साँच्चै, किन यसको मूल्य कुनै पनी कम छैन, मैले मात्र थाहा पाएँ, जब 700 किलोमिटर चलाएको, बिना कुनै हिचकिचाहट, म फेरि यसको स्पोर्टी, तर अझै पनी धेरै आरामदायक सीट मा घुमाईयो।
Boshtyan Yevshek
Audi A4 चुपचाप सम्पादकीय कार्यालयमा प्रवेश गर्यो। अचानक उहाँ हाम्रो ग्यारेजमा हुनुहुन्थ्यो, र पछाडिको झ्यालमा "कार पत्रिका, सुपरटेस्ट, 100.000 6 किमी" शिलालेख थियो। ठूलो! Multitronic ले पहिले नै मलाई A100.000 परीक्षणमा प्रभाव पारेको थियो जुन हामीले पहिले चलाएको थियो। 1 किलोमिटर पछि पनि, 6 मिलियन तोलारले घटेको उनको बारेमा मेरो एउटै धारणा छ। त्यो नयाँ गियरबक्स कति नजिक थियो, जुन सेवा स्टेशन द्वारा प्रतिस्थापन गरिएको थियो, जब पुरानोले दुर्व्यवहार गर्न थाल्यो - हल्लाउँदै र यस्तो बकवास गर्दै।
त्यसैले, अपमान समाप्त भयो। ठिक छ, बिहान उठ्दा अडीले चिसोले आफ्नो रिसलाई हटाउँदा हामी सबैभन्दा मिल्ने साथी पनि थिएनौं, तर ऊ छिट्टै शान्त भयो र हामी तपाईंकहाँ थियौं। छिटो, भरपर्दो, सहज र आर्थिक - लामो यात्रा मा उहाँ एक वास्तविक "कमरेड" हुनुहुन्थ्यो। उनले पारिवारिक बिदामा आफ्नो सबै सामान पनि खाए। र उत्कृष्ट अंक प्राप्त गरे। म किन्छु, तर सबैभन्दा शक्तिशाली १-लिटर डिजेल इन्जिनसँग।
पिटर हुमर
एक प्राविधिक दृष्टिकोण बाट, Audi A4 Avant निस्सन्देह एक असाधारण राम्रो कार प्याकेज हो, उत्कृष्ट अगाडि सीटहरु र भित्री भाग को समग्र ergonomics, साथै प्रत्येक मोड़ मा कार को बड़प्पन को भावना द्वारा प्रमाणित। २.५ TDI Multitronic संस्करण को मामला मा, यो किफायती ईन्धन खपत, उच्च गति मा ड्राइभि of्ग को सहज र लगातार चर Multitronic प्रसारण को आराम द्वारा समर्थित छ।
साँचो, त्यहाँ केही असुविधाहरू छन्। इन्जिन सबैभन्दा चर्को आधुनिक टर्बोडिजेलहरू मध्ये एक हो, प्रसारण समय-समयमा म्यानुअल मोडमा परिवर्तन हुन्छ (छिटो गियर सिफ्टिंगको कारण), संलग्नकको कारणले लगेज रोल (पछाडिको फराकिलो "आधा" पछाडि जोडिएको) निर्धारण गर्दछ जब तपाइँ पछाडिको कुनै पनि भाग फोल्ड गर्न सक्छ, र त्यो सानो तपाईंले अझै फेला पार्नुहुनेछैन।
जे भए पनि, 60.000 हजार किलोमिटर भन्दा अलि बढीको लागि गियरबक्स सहयोग सम्झौताको समाप्ति र राम्रो 98.500 किलोमिटरको लागि टर्बोचार्जरको विफलता मामूली छैन। यो वारेन्टी अवधि बाहिर हुन्छ भने कल्पना गर्नुहोस्। सबैभन्दा नराम्रो अवस्थामा, तपाईंले नयाँ गियरबक्सको लागि 1 मिलियन टोलार मात्र कटौती गर्नुहुनेछ। यो कुनै पनि हिसाबले सानो रकम होइन यो तथ्यले पनि पुष्टि गरेको छ कि वर्षौंमा कारको लागत घट्छ, र त्यसपछि नयाँ गियरबक्सको लागत कारको आधा लागत हुन सक्छ।
Alyosha Mrak
म सामान्यतया गाडी चलाउँदा कारको मूल्याङ्कन गर्छु। त्यसोभए यो मेरो लागि सामान्य रूपमा कार मनपर्ने शर्त हो, ताकि यो राम्रोसँग बसोस्। सुपर-परीक्षण गरिएको Audi मा, म एकदमै स्पोर्टी साइड सपोर्ट, समायोज्य सिट लम्बाइ र उत्कृष्ट समग्र एर्गोनोमिक्सका लागि पूर्ण रूपमा बसेको थिएँ। यद्यपि, लामो यात्रा पछि, उनको ढाड दुख्यो र गुनासो गरे कि आराम ड्राइभरको सिटको ट्रम्प कार्ड मध्ये एक थिएन। त्यहाँ धेरै फाइदाहरू छन्, त्यसैले म अझै पनि यसको लागि मतदान गर्नेछु (पढ्नुहोस्: थप किन्नुहोस्)।
अन्ततः मँ अडी Multitronic संग माया मा गिर्यो, तर यसको स्पोर्टी प्रकृति को बावजूद, म विरलै मैनुअल gearshift क्षमताहरु को उपयोग गरीयो। यो मात्र हो कि "स्वचालित" राम्रो यो कार को पर्यटक चरित्र पूरक, त्यसैले म एक प्रबन्धक को रूप मा "क्रूज" रुचाएको। तर सबै भन्दा धेरै मँ म्याराथन दूरी मनपर्छ। तपाइँलाई थाहा छ: कम ग्यास स्टेशनहरु तपाइँ देख्नुहुन्छ, राम्रो तपाइँ महसुस गर्नुहुन्छ!
Aleш Pavleti।
म झूट बोल्दिन: पहिलो पटक म यसमा प्रवेश गर्दा, म भित्री भागको सटीक सौन्दर्य डिजाइनबाट प्रभावित भएँ - ड्यासबोर्ड रातमा धेरै सुन्दर छ - र सवारी गुणस्तर। उसको मामूली खर्च खुसी हुन्छ। Audi A4 Avant को लोकप्रियता पनि यो तथ्य द्वारा प्रमाणित छ कि सुपरटेस्ट को समयमा यो विरलै उपलब्ध थियो।
Primoж Gardel .n
म अडी सुपर टेस्ट परीक्षण गर्न चाहन्थे किनभने मलाई लाग्छ कि अडी प्राविधिक प्रगति, पूर्णता, पूर्णताको अवधारणा हो। एकै समयमा, सुपरटेस्ट मोडेल तपाईको आफ्नै कार छनौट गर्दा व्यक्तिगत प्राथमिकता मात्र हो। भ्यान, डिजेल इन्जिन र अडी।
दुई र एक आधा लीटर drivetrain उत्कृष्ट टोक़ र शक्ति संग आश्चर्य छ कि बस त्यहाँ समाप्त हुँदैन। जे होस्, विशेष Multitronic प्रसारण संग कम्पनी मा, सबै कुरा बिल्कुल harmoniously र विश्वस्त ढंगले सबै ड्राइभि mod्ग मोड मा काम गर्दछ।
ड्राइभि position्ग स्थिति A8 वर्ग मा धेरै समान छ। यो ठाउँ र आराम को कमी छ, सीटहरु अझै पनी "जर्मन" कडा छन्। केवल चेतावनी चालक को ड्यासबोर्ड प्रकाश, जो धेरै सर्कस जस्तै छ चिन्ता; म गहन रातो बाहेक अन्य रंग छनौट गर्न सिफारिस गर्दछु।
यो मध्यम वर्ग मा आधुनिक डीजल युग को प्रमुख को रूप मा मेरो स्मृति मा रहनेछ, ब्रान्ड को बावजूद।
ऑडी A4 Avant 2.5 TDI Multitronic
आधारभूत डेटा
| बिक्री: | पोर्श स्लोभेनिया |
|---|---|
| आधार मोडेल मूल्य: | 39.868,14 € |
| परीक्षण मोडेल लागत: | 45.351,36 € |
| अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस् | |
| शक्ति: | १५० किलोवाट (११० KM) |
| त्वरण (0-100 किमी / घन्टा): | 9,7 s |
| अधिकतम गति: | Km० किमी / घन्टा |
| ECE खपत, मिश्रित चक्र: | ,,L एल / १०० कि |
| तेल हरेक परिवर्तन | 15.000 किमी |
| व्यवस्थित समीक्षा | 15.000 किमी |
प्राविधिक जानकारी
| इन्जिन: | 6-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - V-90° - प्रत्यक्ष इन्जेक्शन डिजेल - लामो समय अगाडि माउन्ट गरिएको - बोर र स्ट्रोक 78,3 × 86,4 मिमी - विस्थापन 2496 cm3 - कम्प्रेसन अनुपात 18,5:1 - अधिकतम शक्ति 114 kW (155 hp मा) 4000 hp rpm - अधिकतम पावर 11,5 m/s मा औसत पिस्टन गति - पावर घनत्व 45,7 kW/l (62,1 hp/l) - अधिकतम टोक़ 310 Nm 1400-3500 rpm मा - 2×2 ओभरहेड क्यामशाफ्ट (टाइमिंग बेल्ट) - 4 भल्भ प्रति cylinder - इलेक्ट्रोनिक रूपमा नियन्त्रित मेनिफोल्ड - निकास टर्बाइन ब्लोअर - पछि कूलर। |
|---|---|
| ऊर्जा स्थानान्तरण: | इन्जिन अगाडिको पाङ्ग्राहरूद्वारा संचालित हुन्छ - छ प्रिसेट गियर अनुपातको साथ निरन्तर चल्ने स्वचालित प्रसारण (CVT) - अनुपात I. 2,696; II। 1,454 घण्टा; III। 1,038 घण्टा; IV। ०.७९३; V. ०.५८१; VI। ०.४३२; रिभर्स 0,793 - भिन्नता 0,581 - रिम्स 0,432J × 2,400 - टायर 5,297/7 R 16 H, रोलिङ दायरा 205 m - VI मा स्पीड। 55 rpm 16 km/h मा गियरहरू। |
| क्षमता: | शीर्ष गति 212 किमी / घन्टा - एक्सेलेरेशन 0-100 किमी / घन्टा 9,7 सेकेन्डमा - इन्धन खपत (ECE) 9,3 / 5,7 / 7,0 l / 100 किमी। |
| यातायात र निलम्बन: | स्टेशन वैगन - ५ वटा ढोका, ५ सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - अगाडि एकल सस्पेन्सन, लीफ स्प्रिङ्स, मल्टि-लिङ्क एक्सल, स्टेबिलाइजर - रियर सिंगल सस्पेन्सन, ट्रान्सभर्स रेल, लङ्गिटुडिनल रेल, कोइल स्प्रिङ्स, टेलिस्कोपिक झटका अवशोषक, स्ट्याबिलाइजर - फ्रन्ट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिङ, पछाडि) डिस्क, मेकानिकल पार्किङ ब्रेक पछाडिको पाङ्ग्राहरूमा (सिटहरू बीचको लिभर) - र्याक र पिनियन स्टेयरिङ ह्वील, पावर स्टेयरिङ, चरम बिन्दुहरू बीच 5 मोडहरू। |
| मासे: | खाली गाडी 1590 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 2140 kg - ब्रेक सहित 1800 kg, ब्रेक बिना 750 kg - अनुमतियोग्य छत भार 75 kg। |
| बाह्य आयाम: | गाडी चौडाइ 1766 मिमी - अगाडि ट्र्याक 1528 मिमी - पछाडि 1526 मिमी - ड्राइभिङ त्रिज्या 11,1 मिटर |
| आन्तरिक आयामहरू: | अगाडिको चौडाइ 1470 मिमी, पछाडि 1450 मिमी - अगाडिको सिट लम्बाइ 500-560 मिमी, पछाडिको सिट 480 मिमी - ह्यान्डलबार व्यास 375 मिमी - इन्धन ट्याङ्की 70 लि। |
हाम्रो मापन
| T = 5 ° C / p = 1015 mbar / rel। vl = %५% / टायर: डनलप एसपी विन्टरस्पोर्ट एम ३ एम + एस / ओडोमीटर हालत: १००.०० किमी | |
| त्वरण 0-100km: | 9,7s |
|---|---|
| शहर बाट 402m: | १५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा) |
| शहर बाट 1000m: | १५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा) |
| अधिकतम गति: | 206 किमी / घन्टा (डी) |
| न्यूनतम खपत: | ,,L एल / १०० कि |
| अधिकतम खपत: | ,,L एल / १०० कि |
| परीक्षण खपत: | 9,0 एल / 100 किमी |
| 100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 43,3m |
| AM तालिका: | 40m |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 59dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 58dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 64dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 63dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 62dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 68dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 66dB |
| परीक्षण त्रुटिहरु: | प्रसारण नियन्त्रण इकाई र टर्बोचार्जर अर्डर बाहिर छन् |
हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं
विवेकी तर सुन्दर उपस्थिति, छवि
चालक स्थिति
हेडलाइट्स (क्सीनन टेक्नोलोजी)
wipers
ट्याक्सी र ट्रंक को उपयोग को सजिलो
इन्जिन प्रदर्शन
स्थानान्तरण सञ्चालन
एर्गोनोमिक्स
भित्री मा सामाग्री
प्रतिक्रिया समय
कठोर डीजल ध्वनि (निष्क्रिय)
कुनै स्टीयरिंग व्हील रेडियो बटन छैन
ब्रेक हल्लाउँदै
पछाडिको बेन्च मा spaciousness
