सुपरमरिन स्पिटफायर पौराणिक आरएएफ लडाकु।
पहिलो सुपरमरिन 300 लडाकु प्रोटोटाइपको आधुनिक प्रतिकृति, जसलाई F.37/34 वा F.10/35 लाई वायु मन्त्रालयको विशिष्टता, वा K5054 लाई RAF दर्ता नम्बर पनि भनिन्छ।
सुपरमरिन स्पिटफायर दोस्रो विश्वयुद्धको सबैभन्दा प्रसिद्ध विमान मध्ये एक हो, जसले द्वन्द्वको सुरुदेखि अन्तिम दिनसम्म सेवा गरिरहेको छ, अझै पनि RAF लडाकू विमानहरूको मुख्य प्रकारहरू मध्ये एक हो। युकेमा पोलिश वायुसेनाको पन्ध्र स्क्वाड्रन मध्ये आठले पनि स्पिटफायरहरू उडाए, त्यसैले यो हाम्रो उड्डयनमा सबैभन्दा धेरै प्रकारको थियो। यो सफलताको रहस्य के हो ? स्पिटफायर अन्य विमान डिजाइनहरू भन्दा कसरी फरक थियो? वा शायद यो एक दुर्घटना थियो?
रोयल एयर फोर्स (RAF) 30 र 1930 को दशकको पहिलो छमाहीमा ठूलो हवाई हमला गरेर शत्रुलाई नष्ट गर्ने गुलियो ड्यूको सिद्धान्तबाट धेरै प्रभावित थियो। हवाई बमबारीबाट शत्रुलाई नष्ट गर्न उड्डयनको आक्रामक प्रयोगको मुख्य प्रवक्ता शाही वायुसेनाका पहिलो प्रमुख कर्मचारी, जनरल ह्युग मोन्टागु ट्रेन्चार्ड, पछि भिस्काउन्ट र लन्डन पुलिसका प्रमुख थिए। ट्रेन्चार्डले जनवरी 1933 सम्म सेवा गरे, जब उहाँलाई समान विचार राख्ने जनरल जोन मैटल्याण्ड साल्मन्डले प्रतिस्थापित गर्नुभयो। उहाँलाई मे XNUMX मा जनरल एडवर्ड लियोनार्ड एलिंगटन द्वारा सफल भएको थियो, जसको रोयल एयर फोर्सको प्रयोगमा विचार उनका पूर्ववर्तीहरू भन्दा फरक थिएन। उनले नै आरएएफलाई पाँच बम्बर स्क्वाड्रनबाट दुई फाइटर स्क्वाड्रनमा विस्तार गर्न रोजेका थिए। "एयर कम्ब्याट" अवधारणा भनेको दुश्मन एयरफिल्डहरू विरुद्ध स्ट्राइकहरूको एक श्रृंखला थियो जुन जमीनमा शत्रुका विमानहरूलाई कम गर्न डिजाइन गरिएको थियो जब तिनीहरूको होमिङ के हो भनेर थाहा थियो। अर्कोतर्फ, लडाकुहरूले तिनीहरूलाई हावामा खोज्नुपर्थ्यो, जुन कहिलेकाहीं, विशेष गरी रातमा, घाँसको ढुङ्गामा सियो खोज्नु जस्तै थियो। त्यस समयमा, कसैले पनि रडारको आगमनको पूर्वसूचना गरेन, जसले यो अवस्थालाई पूर्ण रूपमा परिवर्तन गर्नेछ।
30 को पहिलो आधामा, बेलायतमा लडाकुहरूको दुई वर्गहरू थिए: क्षेत्र लडाकु र इन्टरसेप्टर लडाकुहरू। पहिलेकाहरू दिनरात एक विशिष्ट क्षेत्रको वायु रक्षाको लागि जिम्मेवार हुनु पर्ने थियो, र ब्रिटिश इलाकामा अवस्थित दृश्य अवलोकन पोस्टहरू उनीहरूलाई लक्षित गरिनु पर्ने थियो। तसर्थ, यी विमान रेडियो संग सुसज्जित थिए र, साथै, रात मा सुरक्षित सञ्चालन सुनिश्चित गर्न को लागी एक अवतरण गति सीमा थियो।
अर्कोतर्फ, लडाकु-इन्टरसेप्टरले तटको नजिकको दृष्टिकोणमा काम गर्नुपर्यो, सुन्ने यन्त्रहरूको सङ्केत अनुसार हवाई लक्ष्यहरूमा लक्ष्य राख्नुपर्छ, र त्यसपछि स्वतन्त्र रूपमा यी लक्ष्यहरू पत्ता लगाउनुपर्यो। यो दिउँसो मात्र सम्भव भएको थाहा छ। त्यहाँ रेडियो स्टेशनको स्थापनाको लागि कुनै आवश्यकताहरू थिएनन्, किनकि समुद्रमा कुनै अवलोकन पोस्टहरू थिएनन्। लडाकु-इन्टरसेप्टरलाई लामो दूरीको आवश्यकता पर्दैन, सुन्ने उपकरणहरू प्रयोग गरेर दुश्मन विमानहरूको पत्ता लगाउने दायरा 50 किलोमिटर भन्दा बढी थिएन। यसको सट्टा, उनीहरूलाई आरोहणको उच्च दर र आरोहणको अधिकतम दर चाहिन्छ जुन किनारबाट जोन लडाकुहरू प्रक्षेपण गरिएको थियो, सामान्यतया किनारमा तैनाथ गरिएको एन्टी-एयरक्राफ्ट फायरको पर्दा पछाडि दुश्मन बमवर्षकहरूलाई आक्रमण गर्न सक्षम हुन।
30s मा, ब्रिस्टल बुलडग लडाकू एक क्षेत्र लडाकू को रूप मा मानिन्थ्यो, र Hawker Fury एक interceptor लडाकु को रूप मा मानिन्थ्यो। बेलायती उड्डयनका धेरैजसो लेखकहरूले लडाकुहरूको यी वर्गहरू बीचको भिन्नता देखाउँदैनन्, यो धारणा दिँदै कि युनाइटेड किंगडमले कुनै अज्ञात कारणले धेरै प्रकारका लडाकुहरूलाई समानान्तर रूपमा सञ्चालन गरेको छ।
हामीले धेरै पटक यी सैद्धान्तिक सूक्ष्मताहरूको बारेमा लेखेका छौं, त्यसैले हामीले यो असाधारण विमानको निर्माणमा सबैभन्दा ठूलो योगदान गर्ने मानिसहरूबाट सुरु गरेर, अलि फरक कोणबाट सुपरमरिन स्पिटफायर फाइटरको कथा सुनाउने निर्णय गर्यौं।
पूर्णतावादी हेनरी रोयस
स्पिटफायरको सफलताको मुख्य स्रोतहरू मध्ये एक यसको पावर प्लान्ट थियो, कुनै कम पौराणिक रोल्स-रोयस मर्लिन इन्जिन, सर हेनरी रोयस जस्ता उत्कृष्ट व्यक्तिको पहलमा सिर्जना गरिएको थियो, जसले आफ्नो "सफलताको प्रतीक्षा गरेनन्। बच्चा"।
फ्रेडरिक हेनरी रोयसको जन्म 1863 मा लन्डनबाट लगभग 150 किमी उत्तरमा पिटरबरो नजिकैको एउटा विशिष्ट अंग्रेजी गाउँमा भएको थियो। उनका बुबा मिल चलाउँथे, तर जब उनी दिवालिया भए, परिवार रोटीको लागि लन्डन गए। यहाँ, 1872 मा, एफ. हेनरी रोयसको बुबाको मृत्यु भयो, र केवल एक वर्षको स्कूली शिक्षा पछि, 9 वर्षीय हेनरीले आफ्नो जीविका कमाउनु पर्यो। उनले सडकमा अखबार बेचे र थोरै पारिश्रमिकमा टेलिग्राम पठाए। 1878 मा, जब उहाँ 15 वर्षको हुनुहुन्थ्यो, उहाँको हैसियतमा सुधार भयो किनभने उहाँले पिटरबरोमा ग्रेट उत्तरी रेलवेको कार्यशालाहरूमा एक प्रशिक्षुको रूपमा काम गर्नुभयो र आफ्नी काकीको आर्थिक सहयोगको लागि धन्यवाद, दुई वर्षको लागि स्कूलमा फर्कनुभयो। यी कार्यशालाहरूमा कामले उहाँलाई मेकानिक्सको ज्ञान दियो, जुन उहाँलाई धेरै चासो थियो। मेकानिकल इन्जिनियरिङ उनको रुची बन्यो। आफ्नो अध्ययन पूरा गरेपछि, उनले लन्डन फर्कनु अघि लीड्सको एउटा उपकरण कारखानामा काम गर्न थाले जहाँ उनी इलेक्ट्रिक लाइट र पावर कम्पनीमा सामेल भए।
1884 मा, उनले आफ्नो साथीलाई अपार्टमेन्टमा बिजुली बत्ती जडान गर्नको लागि संयुक्त रूपमा कार्यशाला खोल्न मनाए, यद्यपि उनी आफैले मात्र 20 पाउन्ड लगानी गर्न (त्यस समयमा यो धेरै थियो)। म्यानचेस्टरमा एफएच रोयस एन्ड कम्पनीको रूपमा दर्ता भएको कार्यशालाले राम्रोसँग विकास गर्न थाल्यो। कार्यशालाले चाँडै साइकल डायनामो र अन्य विद्युतीय घटकहरू उत्पादन गर्न थाल्यो। 1899 मा, अब कुनै कार्यशाला होइन, तर म्यानचेस्टरमा एउटा सानो कारखाना खोलियो, रोयस लिमिटेडको रूपमा दर्ता भयो। यसले विद्युतीय क्रेन र अन्य विद्युतीय उपकरणहरू पनि उत्पादन गर्यो। यद्यपि, विदेशी कम्पनीहरूबाट बढेको प्रतिस्पर्धाले हेनरी रोयसलाई विद्युतीय उद्योगबाट मेकानिकल उद्योगमा स्विच गर्न प्रेरित गर्यो, जुन उहाँलाई राम्रोसँग थाहा थियो। यो मोटर्स र कारहरूको पालो थियो, जसको बारेमा मानिसहरूले अझ बढी गम्भीरतापूर्वक सोच्न थाले।
1902 मा, हेनरी रोयसले व्यक्तिगत प्रयोगको लागि एउटा सानो फ्रान्सेली कार Decauville खरिद गरे, 2 hp 10-सिलिन्डर आन्तरिक दहन इन्जिनले सुसज्जित। निस्सन्देह, रोयससँग यस कारमा धेरै टिप्पणीहरू थिए, त्यसैले उनले यसलाई भत्काइदिए, सावधानीपूर्वक जाँच गरे, यसलाई पुन: परिवर्तन गरे र उनको विचार अनुसार धेरै नयाँहरूसँग बदले। 1903 मा सुरुमा, कारखानाको भुइँको एक कुनामा, उनले र दुई सहायकहरूले रोयसबाट पुन: प्रयोग गरिएका भागहरूबाट जम्मा गरिएका दुईवटा समान मेसिनहरू बनाए। ती मध्ये एउटालाई रोयसको साझेदार र सह-मालिक अर्नेस्ट क्लेरमन्टलाई हस्तान्तरण गरिएको थियो, र अर्कोलाई कम्पनीका निर्देशकहरू, हेनरी एडमन्ड्सले किनेका थिए। उनी कारबाट धेरै खुसी भए र हेनरी रोयस र उनका साथी, रेसिङ ड्राइभर, कार डिलर र उड्डयन उत्साही चार्ल्स रोल्ससँग भेट्ने निर्णय गरे। यो बैठक मे १९०४ मा भएको थियो र डिसेम्बरमा एउटा सम्झौतामा हस्ताक्षर भएको थियो जस अन्तर्गत चार्ल्स रोल्सले हेनरी रोयसले बनाएका कारहरू रोल्स रोयस भनिने सर्तमा बेच्ने थियो।
मार्च 1906 मा, रोल्स-रोयस लिमिटेड (मूल रोयस र कम्पनी व्यवसायहरूबाट स्वतन्त्र) स्थापना भएको थियो, जसको लागि इङ्गल्याण्डको केन्द्रमा रहेको डर्बीमा नयाँ कारखाना निर्माण गरिएको थियो। 1908 मा, एउटा नयाँ, धेरै ठूलो रोल्स-रोयस 40/50 मोडेल देखा पर्यो, जसलाई सिल्भर घोस्ट भनिन्छ। यो कम्पनीको लागि ठूलो सफलता थियो, र हेनरी रोयस द्वारा पूर्ण रूपमा पालिश गरिएको मेसिन, यसको उच्च मूल्यको बावजुद राम्रो बिक्री भयो।
उड्डयन उत्साही चार्ल्स रोल्सले धेरै पटक कम्पनीले विमान र विमान इन्जिनहरूको उत्पादनमा जान जोड दिए, तर पूर्णतावादी हेनरी रोयस विचलित हुन चाहँदैनन् र अटोमोबाइल इन्जिनहरू र तिनीहरूको आधारमा निर्मित सवारीहरूमा ध्यान केन्द्रित गर्न चाहन्थे। 12 जुलाई, 1910 मा केवल 32 वर्षको उमेरमा चार्ल्स रोल्सको मृत्यु हुँदा केस बन्द भयो। विमान दुर्घटनामा ज्यान गुमाउने उनी पहिलो बेलायती थिए। उनको मृत्युको बावजुद, कम्पनीले रोल्स-रोयस नाम राख्यो।
जब 1914 मा पहिलो विश्वयुद्ध सुरु भयो, सरकारले हेनरी रोयसलाई विमानको इन्जिन निर्माण सुरु गर्न आदेश दियो। स्टेट रोयल एयरक्राफ्ट फ्याक्ट्रीले कम्पनीबाट २०० एचपी इन-लाइन इन्जिन अर्डर गर्यो। जवाफमा, हेनरी रोयसले ईगल इन्जिन विकास गरे, जसले सिल्भर घोस्ट अटोमोटिभ इन्जिनको समाधान प्रयोग गरेर छ सिलिन्डरको सट्टा बाह्र (इन-लाइनको सट्टा V) प्रयोग गर्यो। नतिजा पावर एकाइले सुरुदेखि नै 200 hp विकास गर्यो, आवश्यकताहरू भन्दा बढि, र इन्जिन गति 225 देखि 1600 rpm सम्म बढाएपछि, इन्जिनले अन्ततः 2000 hp उत्पादन गर्यो। यस पावर इकाईको उत्पादन 300 को दोस्रो आधामा सुरु भयो, एक समय मा जब धेरै विमान इन्जिन को शक्ति पनि 1915 hp पुग्न सकेन! यस पछि तुरुन्तै, लडाकुहरूको लागि सानो संस्करण देखा पर्यो, जसलाई फाल्कन भनिन्छ, जसले 100 एचपी विकास गर्यो। 14 लिटर को शक्ति संग। यी इन्जिनहरू प्रसिद्ध ब्रिस्टल F190B लडाकुको पावर प्लान्टको रूपमा प्रयोग गरिएको थियो। यस पावर एकाइको आधारमा, 2 एचपी क्षमताको 6-सिलिन्डर इन-लाइन 7-लिटर इन्जिन सिर्जना गरिएको थियो। - हक। 105 मा, ईगलको 1918-लिटर संस्करण बनाइएको थियो, त्यो समयमा 35 hp को अभूतपूर्व शक्ति पुग्यो। रोल्स रोयसले आफूलाई विमान इन्जिनको क्षेत्रमा फेला पार्यो।
अन्तरयुद्धको अवधिमा, रोल्स-रोयस, कार बनाउनको अलावा, अटोमोटिभ व्यवसायमा रह्यो। हेनरी रोयसले आन्तरिक दहन इन्जिनको लागि आफैंले उत्तम समाधानहरू मात्र सिर्जना गरेनन्, तर प्रतिभाशाली समान विचारधारा डिजाइनरहरू पनि ल्याए। यी मध्ये एक अर्नेस्ट डब्ल्यू हाइभ्स थिए, जसले हेनरी रोयसको निर्देशन र नजिकको पर्यवेक्षणमा, आर परिवारसम्म ईगल इन्जिन र डेरिभेटिभहरू डिजाइन गरेका थिए, अर्को ए सिरिल लॉसे, प्रसिद्ध मर्लिनका मुख्य डिजाइनर थिए। उनले नेपियर लायनका लागि मुख्य इन्जिन इन्जिनियर आर्थर जे रोलेजलाई पनि भित्र्याउन सफल भए। डाइ-कास्ट एल्युमिनियम सिलिन्डर ब्लक विशेषज्ञ नेपियर व्यवस्थापनबाट बाहिरिए र 20 को दशकमा रोल्स-रोयसमा सरे, जहाँ उनले 20 र 30 को दशकको कम्पनीको फ्ल्यागशिप इन्जिन, 12-सिलिन्डर V-ट्विनको विकासमा प्रमुख भूमिका खेले। इन्जिन। Kestrel। इन्जिन। यो एक पङ्क्तिमा छवटा सिलिन्डरहरूमा सामान्य एल्युमिनियम ब्लक प्रयोग गर्ने पहिलो रोल्स-रोयस इन्जिन थियो। पछि, उनले मर्लिन परिवारको विकासमा पनि महत्त्वपूर्ण योगदान दिए।
Kestrel एक असाधारण सफल इन्जिन थियो - एक 12-सिलिन्डर 60-डिग्री V-ट्विन इन्जिन एक एल्युमिनियम सिलिन्डर ब्लक संग, 21,5 लीटर को विस्थापन र 435 किलोग्राम को मास, 700 एचपी को शक्ति संग। परिमार्जित संस्करणहरूमा। Kestrel लाई एकल-स्टेज, एकल-स्पीड कम्प्रेसरको साथ सुपरचार्ज गरिएको थियो, र यसको अतिरिक्त, यसको शीतलन प्रणालीलाई दक्षता बढाउन दबाब दिइयो, ताकि 150 डिग्री सेल्सियस सम्मको तापक्रममा पानी भापमा परिणत हुँदैन। यसको आधारमा, 36,7 लीटरको भोल्युम र 520 किलोग्रामको द्रव्यमानको साथ, 800 अश्वशक्तिको शक्ति विकसित भएको बजर्डको ठूलो संस्करण सिर्जना गरिएको थियो। यो इन्जिन कम सफल र अपेक्षाकृत कम उत्पादन भएको थियो। यद्यपि, Buzzard को आधारमा, R-प्रकार इन्जिनहरू विकसित भएका थिए, रेसिङ विमान (R for Race) को लागि डिजाइन गरिएको। यस कारणका लागि, यी उच्च रेभ, उच्च कम्प्रेसन र उच्च, "रोटेशनल" प्रदर्शनका साथ धेरै विशिष्ट पावरट्रेनहरू थिए, तर स्थायित्वको खर्चमा।
