बोइङ XB-15 सुपरबम्बर
प्रोटोटाइप XB-15 (35-277) 1938 मा राइट फिल्डमा सामग्री परीक्षणको क्रममा। परीक्षण उडानको समयमा, यो संयुक्त राज्यमा निर्मित सबैभन्दा ठूलो र सबैभन्दा भारी विमान थियो।
15 को मध्यमा बोइङद्वारा निर्मित, XB-15 अमेरिकाको पहिलो अर्को पुस्ताको भारी चार इन्जिन लामो दूरीको बमवर्षक हो। यसको सृष्टि भविष्यको सैन्य संघर्षमा भारी बमवर्षक र युद्ध विमानन को रणनीतिक भूमिका को बारे मा छलफल को परिणाम थियो। जबकि XB-XNUMX एक प्रयोगात्मक मेसिन रह्यो, यसले संयुक्त राज्य अमेरिकामा यस श्रेणीको विमानको विकास सुरु गर्यो।
पहिलो विश्वयुद्धको अन्त्यमा, युरोपमा अमेरिकी अभियान सेना (एयर सर्भिस) का धेरै वरिष्ठ अधिकारीहरूले बमवर्षकहरूलाई रणनीतिक महत्त्वको आक्रामक हतियारको रूपमा प्रयोग गर्ने सम्भावना देखे, जुन शत्रुको सैन्य र आर्थिक क्षमतालाई नष्ट गर्न सक्षम थिए। पछाडि। अगाडि। तीमध्ये एक ब्रिगेडियर थिए। जनरल विलियम "बिली" मिचेल, एक स्वतन्त्र (अर्थात, सेनाबाट स्वतन्त्र) वायु सेनाको निर्माणको कट्टर समर्थक, र तिनीहरूको संरचनामा एक बलियो बमवर्षक सेना। यद्यपि, युद्धको अन्त्य पछि, मिचेलका प्रस्तावहरू कार्यान्वयन गर्न अमेरिकामा न त प्राविधिक क्षमता थियो, न राजनीतिक इच्छाशक्ति। तैपनि, मिचेलको दृढताले संगठनलाई 1921-1923 मा विमानको साथ जहाजहरू बमबारी गर्ने धेरै प्रदर्शन प्रयासहरूको नेतृत्व गर्यो। ती मध्ये पहिलो, जुलाई 1921 मा चेसापीक खाडीमा आयोजित, मिचेलका बमवर्षकहरूले पूर्व जर्मन युद्धपोत ओस्टफ्रिजल्याण्डमा बम प्रहार गर्न सफल भए, बमवर्षकहरूले समुद्रमा सशस्त्र युद्धपोतहरू पगाल्ने क्षमता प्रदर्शन गरे। यद्यपि, यसले युद्ध विभाग र कांग्रेसको बमवर्षकहरू र सामान्य रूपमा सैन्य उड्डयनको विकासको दृष्टिकोणलाई परिवर्तन गरेन। अमेरिकी रक्षा नीति र सेना र नौसेनाका धेरै उच्च-पदाधिकारीहरूको मिचेलको सार्वजनिक आलोचनाले उनको कोर्ट मार्शलको नेतृत्व गर्यो र परिणामस्वरूप, फेब्रुअरी 1926 मा सेनाबाट राजीनामा दिए।
यद्यपि मिचेलको विचारले संयुक्त राज्य आर्मी एयर कोर्प्स (USAAC) मा समर्थकहरूको ठूलो समूह प्राप्त गर्यो, यद्यपि उनी जत्तिकै कट्टरपन्थी थिएनन्। तिनीहरूमध्ये धेरै प्रशिक्षकहरू र क्याडेटहरू थिए, जो अनौपचारिक रूपमा "बम्बर माफिया" भनेर चिनिने एयर कोर्प्स ट्याक्टिकल स्कूलका थिए। तिनीहरूले युद्धको पाठ्यक्रम र परिणामलाई प्रभाव पार्ने प्रभावकारी तरिकाको रूपमा रणनीतिक बमबारीको सिद्धान्तलाई हावाबाट वस्तुहरू प्रहार र नष्ट गरेर शत्रुको उद्योग र सशस्त्र सेनाको कार्यका लागि महत्त्वपूर्ण महत्त्व राखेका छन्। यो पूर्णतया नयाँ विचार थिएन - युद्धहरू समाधान गर्न उड्डयनको निर्णायक भूमिकाको बारेमा थीसिस इटालियन जनरल जिउलियो ड्यूले आफ्नो पुस्तक "इल डोमिनियो डेल'रिया" ("द किंगडम अफ द एयर") मा प्रकाशित गरेको थियो। 1921 मा पहिलो पटक र 1927 मा थोरै परिमार्जित संस्करणमा यद्यपि धेरै वर्षसम्म रणनीतिक बम विष्फोटको सिद्धान्तले अमेरिकी वायुसेना कमाण्ड वा वाशिंगटनका राजनीतिज्ञहरूबाट आधिकारिक अनुमोदन प्राप्त गरेन, यो छलफलमा योगदान गर्ने कारकहरू मध्ये एक बन्यो। आशाजनक बमवर्षकहरू विकास र प्रयोग गर्ने अवधारणा।
यी छलफलहरूको नतिजाको रूपमा, 544 र 1200s को पालोमा, दुई प्रकारका बमवर्षकहरूको लागि सामान्य धारणाहरू बनाइयो। एउटा - अपेक्षाकृत हल्का, छिटो, छोटो दायरा र 1134 किलोग्राम (2500 पाउन्ड) सम्मको पेलोड - युद्धको मैदानमा सीधा लक्ष्यहरू प्रहार गर्न प्रयोग गरिनु पर्ने थियो, र अर्को भारी, लामो दूरीको, बमबारी थियो। कम्तिमा 2 kg (3 पाउन्ड) को बोक्ने क्षमताको साथ - अगाडिको टाढाको पछाडि वा अमेरिकी तटबाट धेरै दूरीमा समुद्री लक्ष्यहरू विरुद्ध जमीन लक्ष्यहरू नष्ट गर्न। सुरुमा, पहिलोलाई दिन बमवर्षकको रूपमा तोकिएको थियो, र दोस्रोलाई रातको बमवर्षकको रूपमा। लडाकु आक्रमणहरू विरुद्ध प्रभावकारी रूपमा रक्षा गर्न सक्षम हुन दिन बमवर्षक राम्रोसँग सशस्त्र हुनुपर्छ। अर्कोतर्फ, रातको बमबारीको मामलामा, साना हतियारहरू कमजोर हुन सक्छन्, किनकि रातको अन्धकारले पर्याप्त सुरक्षा प्रदान गर्नुपर्थ्यो। यद्यपि, यस्तो विभाजन तुरुन्तै त्यागिएको थियो र यो निष्कर्ष निकालियो कि दुवै प्रकारका विमानहरू सार्वभौमिक हुनुपर्छ र दिनको कुनै पनि समयमा प्रयोगको लागि अनुकूलित हुनुपर्छ, आवश्यकताहरूमा निर्भर गर्दछ। ढिलो गतिमा चल्ने कर्टिस (B-4) र किस्टोन (B-5, B-6, B-XNUMX र B-XNUMX) बाईप्लेनहरूको विपरीत, दुवै नयाँ बमवर्षकहरू आधुनिक मेटल मोनोप्लेनहरू हुनुपर्दछ।
