Subaru Impreza - किंवदंती को नयाँ अनुहार

अटोमोटिभ इतिहासमा थोरै कारहरूले नयाँ पुस्ता सिर्जना गर्दा हरेक पटक पौराणिक मोडेलसँग सम्झौता गर्नुपर्छ। यद्यपि, यो सुबारु इम्प्रेजामा पनि लागू हुन्छ। यो यो मोडेल हो कि जापानी निर्माता को प्रस्ताव मा सबै भन्दा पहिचान योग्य छ, र एकै समयमा, WRX STi संस्करण सबै समय को सबै भन्दा लोकप्रिय खेल कार मध्ये एक हो। यो घटनाको पाङ्ग्रा पछाडि छ कि पौराणिक WRC रेसरहरू, सहित। पिटर सोलबर्ग, कोलिन म्याकरे र मिक्को हिर्भोनेनले कारखाना सुबारु विश्व र्‍याली टोलीको र्‍याली शक्ति निर्माण गरे, जसले 18 वर्षदेखि लगभग हरेक ट्र्याक र विशेष चरणमा आतंक छरेको छ। यद्यपि, ती दिनहरू सदाको लागि गएका छन्, र केही वर्षहरूमा Impreza मोडेल अधिक सिभिल भएको छ, लगभग एक पारिवारिक कार। ब्रान्डका फ्यानहरूले आजसम्म यो क्यारेक्टरमा प्रयोग गर्न सक्दैनन्, र WRX STi मोडेल (नाम Impreza बिना) अझै पनि मूल्य सूचीमा समावेश गरिएको छ, जसले अझै पनि डरलाई प्रेरित गर्दछ र सम्मानको आदेश दिन्छ। WRX STi कहिलेसम्म बिक्रीमा रहनेछ? यस बजारको लागि यस मोडेलको नवीनतम उदाहरणहरू यूकेमा बेचिन्छन्, र दुर्भाग्यवश एउटै भाग्य पुरानो महाद्वीपमा जापानी कथाको पर्खाइमा छ। यस बीचमा, हामीसँग एउटा कार्यक्रम बाँकी छ। पाँच-ढोका, ठूलो कम्प्याक्ट, अझै पनि हुड मुनि BOXER इन्जिनको साथ, अझै पनि प्रसिद्ध, सममित सबै-ह्वील ड्राइभको साथ, तर पूर्ण रूपमा फरक, धेरै विनम्र र पारिवारिक चरित्रको साथ। के अझै पनि यस्तो घटनाको आनन्द लिन सम्भव छ? के बजारमा यस्तो कार चाहिन्छ?

यसको पूर्ववर्ती भन्दा बढी आक्रामक, तर केवल ह्याचब्याकको रूपमा।

जब सुबारु इम्प्रेजा पहिलो पटक ह्याचब्याकको रूपमा प्रस्तुत गरिएको थियो, यसले धेरै विवाद ल्यायो। के विश्वको दिमागमा सेडानको रूपमा काम गर्ने कार युरोपको सबैभन्दा लोकप्रिय शरीर शैलीमा अझै आकर्षक छ? विचारहरू विभाजित छन्, यद्यपि यसको व्यावहारिक मूल्यलाई अस्वीकार गर्न सकिँदैन। नयाँ पुस्ताको इभेन्ट सेडान वा स्टेसन वैगन बडीस्टाइलमा उपलब्ध हुने छैन (केही पुस्ता पहिलेको जस्तै थियो)। यद्यपि, सुबारुका डिजाइनरहरूले पूर्ववर्तीको धेरै "विनम्र" उपस्थितिको बारेमा ग्राहक गुनासोहरूलाई गम्भीर रूपमा लिए।

नयाँ पार्टी शरीर को अगाडि को अधिक आक्रामक विशेषताहरु हासिल। साँचो, हेडलाइटको आकार ओपल इन्सिग्नियामा प्रयोग गरिएको छत बत्तीहरू जस्तै देखिन्छ, तर जापानी ब्रान्डको पहिचान सुरक्षित गरिएको छ - यो दयाको कुरा हो कि हुडमा कुनै ट्रान्सभर्स एयर इन्टेक छैन ... प्रोफाइलबाट, इम्प्रेजा बजारमा धेरै ह्याचब्याकहरू जस्तै छ, केहि विशेष बाहिर खडा छैन। उल्लेखनीय बरु कम ग्लेजिंग लाइन र ग्लेजिंग सतह हो, जसले म्यानुअलिङ गर्दा दृश्यतामा उल्लेखनीय सुधार गर्दछ। पछाडिको विन्डो पनि आजको मापदण्ड अनुसार धेरै ठूलो छ, त्यसैले उल्टो गर्दा चीजहरूमा नजर राख्न सजिलो छ। पछाडि, तपाईंको आँखा समात्ने पहिलो कुरा शरीरको यस भागमा हावी हुने ठूला दुई-टोन बत्तीहरू हुन्, र तिनीहरूको सौन्दर्य ... खैर, तिनीहरू स्वादको बारेमा बहस गर्दैनन्। तथापि, अचम्मको कुरा हो, टेलगेटको साइज, जुन खोल्दा, कम बुट सिलको साथ ठूलो, राम्रो आकारको लोडिङ खुल्छ। यहाँ पनि, विसारक वा दोहोरो निकास प्रणाली जस्तो कुनै स्पष्ट स्पोर्टी उच्चारण थिएन। नयाँ पार्टी सफा देखिन्छ, तर स्पोर्टी लुकको लागि प्रयास गर्दैन। के यो हाम्रो लागि पर्याप्त छ "यो एक सुबारु हो"?

अर्को परी कथा बाट आन्तरिक

के तपाईलाई केहि वर्ष पहिलेको सुबारु मोडेलको भित्री भाग याद छ? खराब गुणस्तर सामग्री, कमजोर फिट, अवैध ह्यान्डलिंग ... यो सबै विगतमा छ! ढोका खोलेर, तपाईं सकारात्मक झटका प्राप्त गर्न सक्नुहुन्छ। केबिनमा परिष्करण सामग्रीको विशाल बहुमत स्पर्श गर्न नरम छ, जुन रोचक छ: अगाडि र पछाडि दुवै। कार धेरै आधुनिक देखिन्छ। पहिलो सुखद छाप ढोकाको असबाबद्वारा बनाइएको थियो - इको-लेदर तत्वहरू, साइड विन्डोज मुनि नरम प्लास्टिक, कार्बन फाइबर संरचनाको साथ ढोकाको ह्यान्डलहरू वरिपरि लाख सजावट, धेरै उच्च गुणस्तरको विन्डो र मिरर नियन्त्रण बटनहरू। स्टेयरिङ ह्वीलमा बाक्लो रिम छ, तर हातमा पूर्ण रूपमा निहित छ। एकै समयमा, रिमको उज्यालोमा, घडी धेरै स्पष्ट रूपमा देखिन्छ, जुन एनालग भए पनि, अन-बोर्ड कम्प्युटरको केन्द्रीय रंग प्रदर्शन छ। यो "आधुनिकता" प्रतियोगीहरूलाई चकित गर्न बन्द हुन्छ: त्यहाँ कुनै प्रक्षेपण प्रदर्शन छैन, कुनै भर्चुअल घडी छैन। हामी सबैभन्दा धनी उपकरण विकल्पको साथ गएको तथ्यको बावजुद, हामीले उपकरण सूचीमा निम्न विकल्पहरू फेला पारेनौं: सिट भेन्टिलेसन, तातो स्टीयरिङ व्हील वा स्वत: होल्ड पार्किङ ब्रेक प्रकार्य, र यस्ता उपकरणहरू धेरै प्रतिस्पर्धी कारहरूमा फेला पार्न सकिन्छ।

त्यसोभए सुबारुका इन्जिनियरहरूले के रोजे? सुरक्षाको लागि। सबैभन्दा पहिले, EyeSight सुरक्षा सुइटको अर्को पुस्ताको लागि, जुन वर्षौंदेखि विकसित गरिएको छ र टक्करहरूको जोखिम कम गर्न सक्रिय रूपमा योगदान गर्दछ। यसरी, हामी सक्रिय लेन सहायक, आपतकालीन ब्रेकिङ प्रकार्यको साथ सक्रिय क्रूज नियन्त्रण, ब्लाइन्ड स्पट सहायक वा कर्नरिङ लाइटको साथ उच्च बीम सहायक फेला पार्नेछौं। अन्य कारहरूको तुलनामा, यो कुनै नयाँ कुरा होइन, तर EyeSight घटनामा मानक हो। र यो साँच्चै प्रतियोगीहरु मा एक ठूलो फाइदा छ।

ड्यासबोर्ड एकदम आधुनिक देखिन्छ, तर केहि अनियमितता यसको डिजाइन मा crept छ। घडीबाट सुरु गरौं - तीन रङ स्क्रिनहरूको पृष्ठभूमिमा, क्लासिक डायलहरू धेरै पुरातन देखिन्छन्। स्क्रिनहरूको लागि, तिनीहरूको रिजोल्युसन, चमक र प्रदर्शित जानकारीको गुणस्तर ए प्लसको योग्य छ। तर त्यहाँ तीनवटा पर्दा किन छन्? कुनै अभयारण्यबाट जस्तै, टाउको दुख्दैन, तर कम्तिमा दुई स्क्रिनमा केही जानकारी नक्कल गरिएको छ। शीर्ष मध्य स्क्रिन "प्राविधिक स्क्रिन" हो र सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण ड्राइभिङ जानकारी साथै क्लासिक तीन-बटन (धन्यवाद!) स्वचालित वातानुकूलित प्रणालीबाट डेटा प्रदर्शन गर्दछ। केन्द्रीय मल्टिमिडिया स्क्रिनको लागि ताली - उत्कृष्ट रिजोल्युसन, एक धेरै उच्च-गुणस्तरको इन्टरफेस, Anroid Auto र Apple CarPlay प्रणालीहरूमा जडान गर्ने क्षमता - यी सबैले नयाँ घटनालाई आधुनिक बनाउँछ र यस मोडेललाई अहिलेसम्म प्राप्त गर्न नसकिने स्तरमा लैजान्छ।

अगाडि र पछाडि दुवै सिटहरूमा भित्र प्रशस्त ठाउँहरू छन्। ह्वीलबेस २.७ मिटर (२६७० एमएम) नपुगेको भए पनि, पछाडिको सिट लेग्रूम पर्याप्त हुनुपर्छ। केबिनको उच्च छत र ठूलो गिलास क्षेत्रका कारण कार धेरै फराकिलो देखिन्छ। ट्रंक 2,7 लिटर को एक सभ्य क्षमता प्रदान गर्दछ।

तपाईंले बेन्डहरूमा वास्तविक ह्याङ्गआउट थाहा पाउन सक्नुहुन्छ

सुबारुको नयाँ एक्टिभ टर्क डिस्ट्रिब्युसन प्रणालीसँगै सिमेट्रिकल अल-ह्वील ड्राइभ प्रणाली ड्राइभिङ सुरक्षाका लागि अपरिहार्य छ। सिद्धान्त सिद्धान्त हो, तर व्यवहारमा यसको अर्थ एउटा कुरा हो - यो कार कुनाहरूमा अविश्वसनीय रूपमा छिटो छ, धेरै अनुमानित रूपमा व्यवहार गर्दछ र धेरै कडा कुनाहरूमा छिटो ड्राइभ गर्दा लगभग रोल गर्दैन। यसले सुबारुको नयाँ ह्याचब्याकलाई धेरै विश्वस्त बनाउँछ र प्रतिस्पर्धीहरूको कारभन्दा सङ्कटमा प्रतिक्रिया दिन धेरै समय दिन्छ। यो कार घुमाउरो सडकमा चलाउन डिजाइन गरिएको हो। तर ऊ पक्कै पनि च्याम्पियन होइन।

पोल्याण्डमा दुईवटा इन्जिनहरू उपलब्ध हुनेछन्, दुबै चार-सिलिन्डर बक्सर प्रकारका, टर्बोचार्जरहरू बिना, तर प्रत्यक्ष इन्धन इन्जेक्सनको साथ। 1600 घन सेन्टिमिटरको भोल्युम भएको सानो एकाइमा 114 hp को पावर हुन्छ। र 150 Nm को अधिकतम टर्क, 3600 rpm बाट उपलब्ध छ। त्यस्ता प्यारामिटरहरूले तपाईंलाई 12,4 सेकेन्डमा सयौंको गति बढाउन अनुमति दिन्छ। म जिस्केको होइन। थप रूपमा, CVT Lineartronic स्वचालित प्रसारण स्पोर्टी ड्राइभिङको लागि अनुकूल छैन, विशेष गरी, ड्राइभ मोडमा प्रिसेट गियरहरूको बावजुद, हामीसँग स्टिक वा प्याडल शिफ्टरको साथ "गियर" म्यानुअल रूपमा लक गर्ने विकल्प छैन। यद्यपि, सहरी परिस्थितिमा ड्राइभिङ गर्दा, CVT एकदमै सहज हुन्छ र यसले उत्कृष्ट ड्राइभिङ आराम प्रदान गर्दछ, विशेष गरी भीडको समयमा यो शान्त र सहज रूपमा चल्ने बेलामा।

1.6-लिटर BOXER इन्जिनको साथ संस्करण द्वारा अलि फरक क्यारेक्टर प्रस्तुत गरिएको छ, जुन हाल पोल्याण्डमा उपलब्ध एक मात्र घटना प्याकेज हो (156 अर्को वर्ष बिक्रीमा हुनेछ)। यस अवस्थामा अधिकतम शक्ति 196 hp छ, र अधिकतम टोक़ 4000 rpm मा 0 Nm छ। बलियो भेरियन्टले ९.८ सेकेन्डमा ० देखि १०० किमी/घन्टाको गति बढाउँछ। यो नतिजा पनि आश्चर्यजनक छैन, तर 100 मोटरको तुलनामा यो लगभग एक गति राक्षस हो। प्याडल शिफ्टरहरूले कर्नरिङ गर्दा ड्राइभिङको आनन्दलाई थोरै बढाउँछ, यद्यपि तल्लो गियरहरूद्वारा प्रदान गरिएको प्रतिरोध बरु प्रतीकात्मक हुन्छ र तपाईंले पालो अघि ढिलो गर्दा ब्रेकहरूमा मात्र भर पर्नु पर्छ। घटना एक सीधा रेखा मा सबै भन्दा छिटो छैन, धेरै कारहरु सजिलै एक सय मा एक स्प्रिन्ट मा पास हुनेछ। तर कुनामा, यो सम्भव छैन कि कुनै पनि प्रतियोगीले सासको कमीलाई ओभरटेक नगरी उनको साथ राख्न सक्षम हुनेछ।

धेरै गतिशील ड्राइभिङमा, दुबै इन्जिनहरूलाई प्रत्येक 10 किलोमिटरको लागि 100 लीटर भन्दा बढी पेट्रोल चाहिन्छ, जुन - सबै पाङ्ग्रा ड्राइव, स्वचालित प्रसारण र ठूलो विस्थापनको लागि - स्वीकार्य र यथार्थपरक परिणाम हो।

घटनाको ठूलो समस्या आन्तरिक मौन हो। पहिले नै 100 किमी / घन्टाको गतिमा, पाङ्ग्राहरू मुनिबाट बरु कष्टप्रद आवाज सुनिन्छ, र प्रत्येक ढुङ्गाले शरीरसँग प्रतिध्वनित गर्दछ, जुन केबिनमा स्पष्ट रूपमा सुनिन्छ। केही ध्वनि मृतक म्याटहरूले यो समस्या समाधान गर्नुपर्छ। सुबारु इम्प्रेजा प्रभावशाली ड्राइभिङ प्यारामिटरहरू भएको कार बनेको छ, तर यसले जीवन र मृत्युको छेउमा खेलकुदको उन्मादभन्दा बढी आत्मविश्वासी, सुरक्षित र आरामदायी सवारीलाई निश्चित रूपमा प्रोत्साहन गर्छ।

उसले सुरुमा धेरै प्रस्ताव गर्छ

२.० बक्सर इन्जिन भएको नयाँ इभेन्टको आधार मूल्य कम्फर्ट संस्करणमा २४,९०० युरो छ। zlotys को हिसाबले (2.0/24/900 को विनिमय दरमा), यो लगभग 21.11.2017 zlotys हो। हामीले यो मूल्यमा के पाउँछौं? स्थायी चार पाङ्ग्रे ड्राइभ, अटोमेटिक ट्रान्समिसन, आईसाइट सेक्युरिटी प्याकेज, अगाडि र पछाडि पार्किङ सेन्सरसहितको रिभर्सिङ क्यामेरा, अटोमेटिक डुअल जोन एयर कन्डिसन, ड्याब डिजिटल रेडियो र एलईडी हेडलाइटहरू। यसले घटनालाई यसको कक्षामा सबैभन्दा सुसज्जित मानक वाहन बनाउँछ। शीर्ष संस्करण खेललाई 105 500 यूरो (लगभग 4000 PLN) को अतिरिक्त भुक्तानी चाहिन्छ, तर यो सबै सम्भावित विकल्पहरूसँग सुसज्जित छ। प्रतिस्पर्धाको तुलनामा सुबारु सस्तो छैन, तर यो पनि सस्तो हुनु पर्दैन। यो बाहिर खडा हुनुपर्छ: ड्राइभिङ प्रदर्शन, सबै पाङ्ग्रा ड्राइभ, रिच मानक उपकरण, साथै मूल्य। केही मानिसहरू भन्छन् कि यदि तपाइँ साँच्चै सुबारु किन्न चाहनुहुन्छ भने, तपाइँ तिनीहरूलाई जसरी पनि किन्नुहुनेछ। मलाई आश्चर्य छ कि यदि यस ब्रान्डका कारहरूको वर्तमान मालिकहरूले यो पुष्टि गर्नेछन्?

आज लेखिएको नयाँ कथा

नयाँ सुबारु इम्प्रेजाले कुनै न कुनै रूपमा संसारमा यस कारको अघिल्लो धारणालाई तोडेको छ। स्पोर्टी WRX STi स्पष्ट रूपमा Impreza नामबाट अलग गरिएको छ। पहिले एक असहज एथलीट रहनु पर्छ, जबकि पछिल्लो परिवार को एक मांग सामाजिक समूह को मनाउन पर्छ। के मनाउन? सक्रिय र निष्क्रिय सुरक्षाको स्तर, उत्कृष्ट ह्यान्डलिङ, ठूलो क्षमताको प्राकृतिक रूपमा आकांक्षी इन्जिनहरू, एक आधुनिक मल्टिमिडिया प्रणाली र उज्ज्वल, फराकिलो भित्री भाग। केही वर्षअघिसम्म, यदि एक पतिले घर आएर आफ्नी पत्नीलाई पारिवारिक कार किनेको बताए र त्यसपछि ड्राइभवेमा चिट्ठा देखाउनुभयो भने, उसले त्यो थीसिसको रक्षा गर्न मनाउनको उचाइमा उठ्नुपर्थ्यो। । आजको घटनाले कसैलाई केही प्रमाणित गर्न चाहँदैन। यो इमान्दार ड्राइभरहरूका लागि राम्रो कार हो जसको लागि सुरक्षा एक पूर्ण प्राथमिकता हो, र हुडमा सुबारु लोगोको सपना केही वर्ष पहिले भन्दा बढी नागरिक वातावरणमा साकार हुन सक्छ।