साइलेन्सरमा गोली प्रहार

साइलेन्सरलाई गोली हान्नुहोस् दुवै कार्बोरेटर र इन्जेक्सन ICE संग मेशिन मा गर्न सक्नुहुन्छ। एकै समयमा, अनौठो रूपमा, मफलर आफैंसँग यसको कुनै सरोकार छैन। यो केवल ध्वनि को एक स्रोत हो, र ठूलो आवाज को उपस्थिति को कारण कार को पूर्ण बिभिन्न भागहरु मा निहित छ।

प्रायः, मफलरमा पपको कारणहरू छन् इग्निशन प्रणाली को ब्रेकडाउन, इन्धन आपूर्ति वा ग्यास वितरण प्रणाली। अर्को, हामी कसरी समस्याबाट छुटकारा पाउने भनेर पत्ता लगाउनेछौं निकास पाइपमा गोलीहरू, र "विस्फोट" हुँदा तपाईंले पहिले ध्यान दिनु पर्ने कुराहरू।

किन मफलर गोली हान्छ?

आन्तरिक दहन इन्जिनले साइलेन्सरमा फायर गर्नुको आधारभूत कारण हो जलेको इन्धन, जुन निकास प्रणालीमा पुग्यो र यसमा प्रज्वलित भयो। जति धेरै पेट्रोल बाहिर निस्कन्छ, त्यति नै ठूलो आवाज पप हुनेछ, र केही अवस्थामा त्यहाँ "शटहरू" को सम्पूर्ण श्रृंखला पनि हुन सक्छ। बारीमा, ईन्धन विभिन्न कारणहरूको लागि निकास प्रणालीमा प्रवेश गर्न सक्छ। यी कार्बोरेटर, समय, इग्निशन प्रणाली, विभिन्न सेन्सरहरू (इंजेक्शन मेसिनहरूमा) र यतिको ब्रेकडाउन हुन सक्छ।

स्थिति जब यो निकास पाइप मा गोली मार्छ विभिन्न परिस्थितिहरूमा हुन सक्छ। उदाहरणका लागि, रिग्यास गर्दा, आन्तरिक दहन इन्जिनको निष्क्रिय गतिमा वा ग्यास निकाल्दा। सामान्यतया, पपिंग गर्दा, यो निकास पाइपबाट रिलिज हुन्छ ठूलो मात्रामा धुवाँ। यो ब्रेकडाउन पनि अतिरिक्त लक्षणहरू संग छ - ICE शक्ति को हानि, तैरिरहेको निष्क्रिय, बढेको ईन्धन खपत। हामी क्रमबद्ध रूपमा विश्लेषण गर्नेछौं जसको लागि यसले साइलेन्सरमा गोली हान्छ, साथै ब्रेकडाउन हटाउनका लागि विधिहरू।

बन्द एयर फिल्टर

एयर फिल्टरहरू

त्यहाँ हुनुको एउटा कारण हो मफलर मा पप, गलत तरिकाले बनेको इन्धन मिश्रण हो। यसलाई सिर्जना गर्न, तपाईं पेट्रोल र हावा को एक निश्चित मात्रा आवश्यक छ। यसले इनलेटमा एयर फिल्टर समावेश गर्ने प्रणाली मार्फत आन्तरिक दहन इन्जिनमा प्रवेश गर्छ। यदि यो अवरुद्ध छ भने, यसले पर्याप्त हावा आफैंमा जान दिँदैन, त्यसैले आन्तरिक दहन इन्जिनको एक प्रकारको "अक्सिजन भोकमरी" प्राप्त हुन्छ। फलस्वरूप, पेट्रोल पूर्ण रूपमा जल्दैन, र यसको केही कलेक्टरमा बग्छ र त्यसपछि निकास प्रणालीमा प्रवेश गर्दछ। त्यहाँ, इन्धन तातो र विस्फोट हुन्छ। यस कारण, मफलरमा एक प्रकारको कपास प्राप्त हुन्छ।

यस घटनाको कारण हटाउन सजिलो छ। आवश्यक एयर फिल्टर को अवस्था जाँच गर्नुहोस् र आवश्यक भएमा यसलाई बदल्नुहोस्। यो विशेष गरी सत्य हो यदि तपाईंले लामो समयको लागि फिल्टर परिवर्तन गर्नुभएको छैन, र नियमहरू अनुसार, यस्तो प्रक्रिया पहिले नै प्रदर्शन गर्न आवश्यक छ। सायलेन्सरमा गोली किन हानेको छ, यो सबैभन्दा सरल समस्या हो। हामी अगाडि बढ्छौं।

ट्युन गरिएको कार्बोरेटर छैन

कार कार्बोरेटर

प्रायः आन्तरिक दहन इन्जिनले मफलरमा फायर गर्ने कारण गलत तरिकाले ट्युन गरिएको कार्बोरेटर हो। यसको कार्य ईन्धन-हावा मिश्रण बनाउनु हो, जुन त्यसपछि आन्तरिक दहन इन्जिनमा खुवाइन्छ। यदि यो सेट गरिएको छ कि मिश्रण पेट्रोल संग सुपरस्याचुरेटेड छ, माथि वर्णन गरिएको जस्तै स्थिति सिर्जना गरिन्छ। यहाँ बाहिरको तरिका "कार्ब" जाँच र समायोजन गर्न हो।

पहिलो चरण हो इन्धन स्तर जाँच गर्नुहोस् कोठामा जहाँ फ्लोट पनि फैलिएको छ। कुनै पनि कार्बोरेटर व्यक्तिगत रूपमा कन्फिगर गरिएको छ र यसको आफ्नै स्तर छ। यद्यपि, यदि यसको आवरण हटाइयो भने, फ्लोट कभरको स्तरसँग फ्लश हुनुपर्छ। यदि होइन भने, स्तर समायोजन गर्नुहोस्। अनिवार्य रूपमा पनि फ्लोट अखण्डता जाँच गर्नुहोस्। यदि यो क्षतिग्रस्त छ भने, त्यसपछि ईन्धन यसमा जान सक्छ, जसले तथ्यलाई यो गलत रूपमा स्तर देखाउँदछ।

कार्बोरेटरले मफलरमा गोली हानेको कारण जेटहरू हुन सक्छन्। तिनीहरू या त गलत रूपमा कन्फिगर गरिएका छन् वा समयको साथ बन्द छन्। यदि एयर जेटले पर्याप्त हावा आपूर्ति गर्दैन भने, त्यसपछि माथि वर्णन गरिएको परिणामको साथ पेट्रोलको साथ मिश्रणको सुपरस्याचुरेसन हुन्छ। अक्सर यस्तो ब्रेकडाउन आफैं प्रकट हुन्छ जब आन्तरिक दहन इन्जिन निष्क्रिय देखि बढ्छ, वा गति (त्वरण) मा तीव्र वृद्धि संग स्विच गर्दछ। तपाईंले जेटहरूको अवस्था जाँच गर्न आवश्यक छ र आवश्यक भएमा, तिनीहरूलाई सफा गर्नुहोस्।

हावा / इन्धन अनुपात	विवरण	टिप्पणी
6/1 - 7/1	अत्यधिक समृद्ध मिश्रण। इग्निशन अवरोधहरू।	समृद्ध मिश्रण। लामो जलन, कम तापमान।
7/1 - 12/1	पुन: समृद्ध मिश्रण।
12/1 - 13/1	समृद्ध मिश्रण। अधिकतम शक्ति।
13/1 - 14,7/1	कमजोर मिश्रण।	सामान्य मिश्रण।
14,7/1	रासायनिक सिद्ध अनुपात।
14,7/1 - 16/1	कमजोर दुबला मिश्रण।
16/1 - 18/1	खराब मिश्रण। अधिकतम अर्थव्यवस्था।	खराब मिश्रण। छिटो दहन, उच्च तापमान।
18/1 - 20/1	पुन: दुबला मिश्रण।
20/1 - 22/1	अत्यधिक दुबला मिश्रण। इग्निशन अवरोधहरू।

दोषपूर्ण इग्निशन प्रणाली

साथै, ईन्धन पूर्ण रूपमा जल्दैन र निकास पाइपबाट पप सुनिएको एउटा कारण गलत रूपमा सेट गरिएको इग्निशन हुन सक्छ। अर्थात् यदि इग्निशन ढिलो भयो भने, त्यसपछि निष्क्रिय र उच्च गतिमा मफलरमा पप अपरिहार्य छन्। यो तथ्य व्याख्या गर्न धेरै सजिलो छ। एक अवस्था तब हुन्छ जब एक क्षणमा स्पार्क देखा पर्दछ जब आपूर्ति भल्भ पहिले नै पूर्ण रूपमा खोलिएको छ, जसको परिणामको रूपमा ईन्धनको भाग जलाउन समय छैन, तर धेरै गुणा मा झर्छ। ए यदि इग्निशन "प्रारम्भिक" हो, त्यसपछि यो एयर फिल्टर मा "शूट" हुनेछ।

ढिलो इग्निशनले मफलरमा पप मात्र नभई समयसँगै इन्टेक भल्भ पनि जलाउन सक्छ। त्यसकारण, इग्निशन समायोजनको साथ अधिक कस नगर्नुहोस्।

स्पार्क प्लगहरू जाँच गर्दै

साथै, एक कमजोर स्पार्क ईन्धनको अपूर्ण दहनको कारण हुन सक्छ। बारीमा, यो तथ्यहरू मध्ये एकको परिणाम हो:

• नराम्रो सम्पर्क उच्च भोल्टेज तारहरूमा। यदि आवश्यक भएमा तिनीहरूको समीक्षा र सफा गर्न आवश्यक छ। तपाईंले "मास" मा प्रवेशको अनुपस्थिति पनि जाँच गर्नुपर्छ।
• वितरक को काम मा ब्रेकडाउन। यो पनि उनको काम जाँच गर्न सल्लाह छ।
• आंशिक रूपमा अर्डर बाहिर स्पार्क प्लग। यदि तिनीहरूमध्ये कम्तिमा एउटाले यसको स्रोत समाप्त गरेको छ भने, यसले यसले दिइरहेको स्पार्कको शक्तिलाई असर गर्छ। यस कारण, सबै इन्धन पनि जल्दैन। आवश्यक भएमा स्पार्क प्लगहरू जाँच गर्नुहोस् र बदल्नुहोस्।

सही चमक मूल्याङ्कन संग मैनबत्ती प्रयोग गर्नुहोस्। यसले सबै इन्धन जलाउन आवश्यक र पर्याप्त स्पार्क पावर प्रदान गर्नेछ।

गलत थर्मल ग्याप

थर्मल ग्याप - यो त्यो दूरी हो जसद्वारा आन्तरिक दहन इन्जिनको व्यक्तिगत भागहरू तातो हुँदा भोल्युममा वृद्धि हुन्छ। अर्थात्, यो भल्भ लिफ्टर र क्यामशाफ्ट लोबहरू बीचमा छ। गलत तरिकाले सेट गरिएको थर्मल ग्याप सायलेन्सरमा गोली हान्न सक्ने सम्भावित कारणहरू मध्ये एक हो।

थर्मल अंतर मा वृद्धि को अप्रत्यक्ष प्रमाण आन्तरिक दहन इन्जिन को सञ्चालन को समयमा शोर वृद्धि, साथै यसको शक्ति मा कमी हुन सक्छ। यदि अंतर कम भयो भने, यसले ग्यासहरू निकास पाइपमा गोली हान्ने तथ्यलाई निम्त्याउन सक्छ। यो तथ्यको कारणले गर्दा पूर्ण रूपमा बन्द नभएको भल्भले पेट्रोललाई मेनिफोल्डमा जान अनुमति दिन्छ, जहाँबाट यो निकास प्रणालीमा प्रवेश गर्दछ।

सिलिन्डर हेड भल्भको थर्मल क्लियरेन्स समायोजन गर्न सकिन्छ। त्यसैले, यो समस्या हटाउन, यो वाल्व समायोजन गर्न पर्याप्त छ। यो प्रक्रिया सधैं चिसो इन्जिन मा गरिन्छ।

त्रुटिपूर्ण समय

ग्याँस वितरण संयन्त्रको सञ्चालनमा ब्रेकडाउन सामान्यतया इग्निशन समस्याहरू जस्तै छन्। अर्थात्, निकास भल्भ क्षणमा खुल्छ जब पेट्रोल पनि जलेको छैन। तदनुसार, यो निकास प्रणालीमा प्रवेश गर्दछ, मफलरमा पहिले नै परिचित पपहरू निम्त्याउँछ।

ग्यास वितरण संयन्त्र

समय प्रणाली मा खराबी को लागी धेरै कारणहरु छन्:

• टाइमिङ बेल्ट लगाउने। आन्तरिक दहन इन्जिन कम गतिमा चलिरहेको बेला अतिरिक्त मेटालिक पप वा शोरको उपस्थिति यस ब्रेकडाउनको संकेत हो। यस अवस्थामा, तपाईंले बेल्टलाई परिमार्जन गर्न आवश्यक छ र आवश्यक भएमा, यसलाई कडा वा बदल्नुहोस्। तपाइँ सम्बन्धित सामग्रीमा यो कसरी गर्ने भनेर पढ्न सक्नुहुन्छ।
• दाँत भएको पुली पहिरन। यस अवस्थामा, तपाईंले यसलाई प्रतिस्थापन गर्न आवश्यक छ।
• आंशिक वाल्व विफलता। समयको साथ, तिनीहरू कालिलोले ढाक्छन् (विशेष गरी जब कम-गुणस्तरको पेट्रोलको साथ कार इन्फ्युल गर्दा), जसले संयन्त्रको सञ्चालनमा बिग्रन्छ। र भल्भ स्प्रिङहरू झुण्डिएको कारणले गर्दा, आन्तरिक दहन इन्जिन अधिक तताउँछ। त्यसैले, यो वाल्व जाँच गर्न लायक छ। यदि तपाइँ तिनीहरूको सतहमा सानो खुरदरा वा झुण्डहरू फेला पार्नुभयो भने, यस अवस्थामा, तिनीहरूलाई पीस्नु अनिवार्य प्रक्रिया हो। यदि खरोंचहरू महत्त्वपूर्ण छन् भने, तिनीहरूलाई पालिश गर्न वा भल्भहरू प्रतिस्थापन गर्न आवश्यक छ।

सामान्यतया, एक दोषपूर्ण समय संग, मफलर मा पप सुनिन्छ जब आन्तरिक दहन इन्जिन न्यानो हुन्छ। यदि आन्तरिक दहन इन्जिन "चिसो" छ भने, तिनीहरू होइनन्। यो पनि समयको दोषको एक अप्रत्यक्ष प्रमाण हो। यद्यपि, सही स्पष्टीकरणको लागि, थप निदान आवश्यक छ।

इन्जेक्टेड कारहरु संग समस्या

तथ्याङ्कहरू अनुसार, मफलरमा शटहरूको समस्या प्रायः कार्बोरेटर कारहरूको मालिकहरूले सामना गरेका छन्। यद्यपि, यो एक इंजेक्शन कार संग पनि हुन सक्छ। तर, ताली बजाउनुको कारण भने फरक छ ।

त्यस्ता मेसिनहरूमा, ECU ले धेरै सेन्सरहरूबाट जानकारीको आधारमा आन्तरिक दहन इन्जिनको सञ्चालन नियन्त्रण गर्दछ। र यदि तिनीहरू मध्ये कसैले गलत जानकारी दिन्छ भने, यसले गलत मोटर नियन्त्रणमा जान्छ। उदाहरणका लागि, यदि हावा सेवन सेन्सर दोषपूर्ण छ भने, यसले इन्धन मिश्रणको गलत गठनको नेतृत्व गर्नेछ। तपाईंले क्र्याङ्कशाफ्ट स्थिति सेन्सर पनि जाँच गर्नुपर्छ। यदि यसले एउटा दाँतको हेरचाहको बारेमा जानकारी दिन्छ भने, यसले प्रणालीको गलत सञ्चालनको नेतृत्व गर्नेछ। थ्रोटल स्थिति सेन्सर, हल सेन्सर र अन्य तत्वहरू "असफल" हुन सक्छन्।

तपाईंले लिनु पर्ने पहिलो कार्य हो कम्प्युटर निदान प्रदर्शन आफ्नो वाहन। यसले कुन सेन्सर वा ICE तत्वमा समस्या छ भनेर देखाउनेछ। जब यसले साइलेन्सरमा गोली हान्छ, कम्प्युटर निदान प्रयोग गरेर इन्जेक्टर जाँच गर्न पनि सल्लाह दिइन्छ।

थप कारणहरू

त्यहाँ निकास पाइप शूट हुनुको कारण पनि धेरै छन्। यी समावेश छन्:

• ताली बजाउनुहोस् निष्क्रिय इन्जिन गतिमा दुई कारणहरूका लागि सम्भव छ - सेवन मेनिफोल्डको तंगताको उल्लङ्घन, साथै एक बन्द निष्क्रिय प्रणाली।
• गुणस्तरहीन पेट्रोल वा कम ओक्टेन पेट्रोल। भरपर्दो ग्यास स्टेशनहरूमा इन्धन भर्ने प्रयास गर्नुहोस् र तपाईंको वाहन निर्माताले सिफारिस गरेको इन्धन प्रयोग गर्नुहोस्।
• स्पार्क प्लग तारहरू बदलियो। यदि, मैनबत्तीहरू प्रतिस्थापन वा जाँच गर्दा, तपाईंले तिनीहरूमा जडान गरिएका तारहरू मिलाउनुभयो भने, यो पनि पपको सम्भावित कारण हुनेछ। यस अवस्थामा, कार सुरु हुन सक्दैन र मफलरमा "शूट" हुन सक्छ।
• यदि तपाईंको कार छ अर्थशास्त्री - उनको काम जाँच गर्नुहोस्। अक्सर यो नोड को ब्रेकडाउन पनि "शट" को कारण हो।
• काममा ब्रेकडाउन हावा डम्पर। यो वस्तु जाँच गर्नुहोस् र आवश्यक भएमा समायोजन गर्नुहोस्।
• उसले साइलेन्सर हान्नुको एउटा कारण हो ग्यास छोड्दा, यो तथ्यमा निहित छ कि मफलरको निकास पाइप ("प्यान्ट") निकास मेनिफोल्डमा ठीकसँग बोल्ट गरिएको छैन। जडानको कडापन जाँच गर्नुहोस्, आवश्यक भएमा यसलाई सील गर्नुहोस्।
• पपको एक सम्भावित कारण उच्च प्रदर्शन हो इन्धन इन्जेक्टरहरू ("प्रवाह")। तिनीहरूले धेरै ईन्धन आपूर्ति गर्छन्, जसमा पूर्ण रूपमा जलाउन समय छैन, जसले "शटहरू" को उपस्थिति निम्त्याउँछ। त्यहाँ जाँच गर्न सजिलो तरिका छ। तपाईंले उच्च इन्जिन गतिमा सुरु गर्न प्रयास गर्न आवश्यक छ (ग्यास पेडल उदास भएको) (तथाकथित पर्ज मोड)। यदि पपहरू यस समयमा देखा पर्छन् भने, यसको मतलब कम्तिमा एउटा नोजल चुहावट भइरहेको छ।
• इन्जेक्सन मेसिनहरूमा, ढिलो इग्निशन र परिणामस्वरूप, पप, "थकान" को कारण हुन सक्छ। नक सेन्सर। यसले आन्तरिक दहन इन्जिनमा हुने बाह्य आवाजलाई पनि प्रतिक्रिया दिन सक्छ। सेन्सरको सञ्चालन कम्प्युटर निदान प्रयोग गरेर जाँच गर्नुपर्छ।
• यदि जब तपाइँ ग्यास छोड्नुहुन्छ, यसले साइलेन्सरमा गोली हान्छ, त्यसोभए यसको लागि सबैभन्दा सामान्य कारणहरू मध्ये एक निकास भल्भको "जल्नु" हो। गियरमा पहाड ओर्लँदा पपहरू पनि देखा पर्न सक्छन्। तिनीहरूलाई जाँच गर्नुहोस् र तिनीहरूलाई सफा गर्नुहोस्।
• यदि तपाईंको कारले सम्पर्क इग्निशन प्रणाली प्रयोग गर्दछ भने, तपाईंले जाँच गर्न आवश्यक छ यसको सम्पर्कहरूमा अन्तर। इग्निशन समस्याहरू, माथि वर्णन गरिए अनुसार, सबै पेट्रोल जलेको कारण हुन सक्छ।
• ग्यास निकास प्रणाली को चुहावट। यस अवस्थामा, एकल पप सामान्यतया देखा पर्दछ जब ग्यास रिलीज हुन्छ। सबै भन्दा पहिले, पाइप (उत्प्रेरक, रेजोनेटर, मफलर) को जंक्शनहरूमा gaskets जाँच गर्नुहोस्।

साथै, जब शूटिंग हुन्छ र कर्षण बिग्रन्छ, यो प्रणालीमा इन्धनको दबाब, साथै कम्प्रेसन (सिलिन्डरको चुहावट टाइटनेस) जाँच गर्न र इग्निशन कोइललाई परिमार्जन गर्न सिफारिस गरिन्छ।

मफलर कन्डेनसेट

मफलरमा कन्डेन्सेसनको गठनको मुख्य कारण एम्बियन्ट हावा र मफलर बीचको तापमान भिन्नता हो। एक काम उत्प्रेरक संग कार मा यसको गठन एक प्राकृतिक घटना हो। यो नराम्रो छ यदि यो त्यहाँ छैन, तर धेरै क्षरण हुन सक्छ। त्यहाँ थप पढ्नुहोस्

 

तपाईं देख्न सक्नुहुन्छ, त्यहाँ धेरै कारणहरू छन् किन एक साइलेन्सर गोली मार्छ। त्यसकारण, हामी तपाईंलाई निदान सुरु गर्न सल्लाह दिन्छौं चुहावट परीक्षण निकास प्रणालीहरू। यसको व्यक्तिगत तत्वहरू बीच बोल्ड जडानहरू र gaskets को अडिट गर्नुहोस्। यसले तपाईंको समय र पैसा बचत गर्नेछ। यो विशेष गरी सत्य हो यदि पपहरू वितरण गरिन्छ ग्यास छोड्दा वा गियरमा पहाड झर्दा (इन्जिन ब्रेक गर्दा)।

यदि संशोधनले सकारात्मक नतिजा दिएन भने, तपाईंले कार्बोरेटर, भल्भ र माथि वर्णन गरिएका अन्य भागहरूको सञ्चालन जाँच गर्न आवश्यक छ। यो जाँच उपयोगी छ यदि यसले साइलेन्सरमा फायर गर्छ भने। जब तपाईं ग्यासमा थिच्नुहुन्छ.

एलपीजी भएका कारहरूमा ताली बजाउँछन्

दुर्भाग्यवश, यो समस्याले इन्धनको रूपमा तरल ग्यास प्रयोग गर्ने कारलाई बाइपास गरेको छैन। तथ्याङ्कका अनुसार, प्रायः यो कारहरूको मालिकहरूले ईन्धन-इन्जेक्टेड आन्तरिक दहन इन्जिनहरू र तेस्रो-पुस्ता HBO सँग सामना गरेको छ।

ग्यासमा पपहरू दुवै सेवन मेनिफोल्ड र निकास प्रणालीमा (अर्थात्, मफलरमा) वितरण गर्न सकिन्छ। यसका दुई मुख्य कारणहरू छन्:

• स्थिर र पर्याप्त ग्यास आपूर्ति छैन। यो ग्यास रिड्यूसरको गलत सेटिङ वा एयर फिल्टरको अवरोधको कारण हो। इंजेक्शन कारहरूमा, मास एयर फ्लो सेन्सर (MAF) अपराधी हुन सक्छ। उनको काममा "ग्लिचहरू" ले इलेक्ट्रोनिक्सको गलत अपरेशनको नेतृत्व गर्दछ। त्यो हो, हामी एक समाप्त वा समृद्ध ग्याँस मिश्रण पाउँछौं, जसको परिणामस्वरूप पपहरू देखा पर्दछ।
• गलत इग्निशन कोण। यस अवस्थामा, अवस्था माथि वर्णन गरिएको जस्तै छ। यदि इग्निशन ढिलो भयो भने, मफलर "स्ल्याम" हुन्छ, यदि यो चाँडो हो भने, इनटेक मेनिफोल्ड वा फिल्टर।

आफ्नो HBO को स्थिति र यसको सेटिङहरू निगरानी गर्नुहोस्। समस्याको घटनालाई बेवास्ता नगर्नुहोस्। अन्यथा, तपाईले महँगो मर्मतको सामना गर्न सक्नुहुन्न, तर कारको पावर इकाईको सहज दहन पनि।

निष्कर्षमा

निकास पाइपबाट पपिङ - संकेत आलोचनात्मक रूपमा, तर एकदम अप्रिय "बिमारी"। बाह्य अभिव्यक्तिहरूको अतिरिक्त, आन्तरिक दहन इन्जिन र निकास प्रणाली बिग्रन्छ, साथै अत्यधिक इन्धन खपत, जसले कार मालिकको लागि पैसाको अनावश्यक बर्बादी निम्त्याउँछ। साथै, यदि समस्यालाई लामो समयसम्म बेवास्ता गरियो भने, भल्भ, निकास पाइप, रेजोनेटर वा मफलर जल्न सक्छ। सामान्यतया, यस्तो ब्रेकडाउन संग मेसिन प्रयोग गर्न सकिन्छयद्यपि, यो सिफारिस गरिएको छ कि मर्मत सकेसम्म चाँडो गर्न सकिन्छ। यदि तपाईं आफैले गर्न सक्नुहुन्न वा गर्न चाहनुहुन्न भने, मद्दतको लागि सेवा स्टेशनमा सम्पर्क गर्नुहोस्।