क्यालेन्डर पृष्ठ: जनवरी 21-27।

हामी तपाईंलाई मोटर वाहन उद्योगको इतिहासमा घटनाहरूको सिंहावलोकन गर्न आमन्त्रित गर्दछौं, जसको वार्षिकोत्सव यस हप्ता आउँछ।

०१/२१/१८६२ | एडम ओपलले कम्पनी फेला पारे

विश्वलाई डेमलर कारको बारेमा थाहा हुनु अघि, एडम ओपलले रसेल्सहेममा कम्पनी स्थापना गरे। यो 156 वर्ष पहिले, 21 जनवरी, 1862 मा सटीक हुनको लागि थियो।

निस्सन्देह, ओपेल मोटर वाहन उद्योग मा एक अग्रगामी थिएन। उनले सिलाई मेसिन बनाएर सुरु गरे, र 1886 मा ठूलो अगाडिको पाङ्ग्रा भएको पहिलो साइकल उत्पादन गरे। मेसिन उत्पादन जारी थियो।

22.01.1971 जनवरी, 125 | मोन्टे कार्लो र्‍यालीमा पोलिश फिएट XNUMXp को पहिलो सुरुवात

Fabryka Samochodow Osobowych ले स्पोर्टी फ्लेयरको साथ कारहरू कहिल्यै उत्पादन गरेनन्, तर मोटरस्पोर्टमा भाग लिनबाट पछि हटेका छैनन्। विदेशी मुद्रा बजारमा कार बेच्न राम्रो प्रचार आवश्यक थियो। जब Fiat 125p को उत्पादन सुरु भयो, FSO मोटरस्पोर्ट सेन्टर स्थापना गर्ने निर्णय गरियो।

र्‍याली विनिर्देशमा पोलिश फिएट 125p जनवरी 22, 1971 मा प्रतिष्ठित मोन्टे कार्लो र्‍यालीमा सुरु भयो। प्रतियोगिताको लागि चार दल तयार थिए, जसमध्ये कुनैले र्‍याली समाप्त गरेनन्। अर्को वर्ष अधिक हासिल भएको थियो, जब रबर्ट मुचा, लेख यावोरोविच संग, 1600 सेमी 3 सम्म कक्षा मा पहिलो स्थान लिए।

23.01.1960 जनवरी, XNUMX | मोन्टे कार्लो रैलीमा साइरन

Syrena सम्भवतः अन्तिम पोलिश-निर्मित कार हो जुन गतिशीलता वा मोटरस्पोर्टमा आवश्यक विश्वसनीयतासँग सम्बन्धित हुन सक्छ। यसका बावजुद, FSO ले कठिन मोन्टे कार्लो जाडो र्‍यालीमा आफ्नो कारको परीक्षण गर्ने निर्णय गर्यो।

Syrena पोल्याण्ड बाहिर प्रस्ताव गरिएको थिएन, तर विदेशी र्‍यालीहरूमा सहभागिता उत्पादन संस्करण सुधार गर्न परीक्षण थियो, जसमा धेरै त्रुटिहरू थिए। र्‍याली जनवरी १९, १९६० मा सुरु भई जनवरी २३ मा समाप्त भएको थियो। Syrena 19 मा दुई टोलीहरू प्रतियोगिताको लागि तयार थिए। तिनीहरू मारेक भेरिसेला र मारियन रेपेटा, साथै मारियन जाटोन र स्टानिस्लाभ विजबा थिए। पहिलो टोलीले 1960 औं स्थानमा र्‍याली समाप्त गर्‍यो, दोस्रो टोली फिनिश लाइनमा पुग्न असफल भयो।

सिरेना सन् १९६२ र १९६४ मा मोन्टे कार्लो र्‍यालीमा देखा परिन्। अवश्य पनि, सफलता बिना।

०१/२४/१८६० | पहिलो आन्तरिक दहन इन्जिनको लागि पेटेन्ट

आन्तरिक दहन इन्जिनको विचार धेरैले अपेक्षा गरेको भन्दा पुरानो छ। यो 1860 औं शताब्दीमा फ्रान्सेली ईन्जिनियर फिलिप ले बोन द्वारा विकसित गरिएको थियो, तर 21 मा पहिलो काम गर्ने आन्तरिक दहन इन्जिन निर्माण गर्ने एटिन लेनोइरले यस विषयमा रुचि राख्नु अघि यो विचारलाई महसुस गर्न धेरै दशकहरू लाग्यो। जनवरीमा उनले यस डिजाइनको लागि पेटेन्ट जारी गरे।

उनको इन्जिनमा एउटा सिलिन्डर थियो र दुई-स्ट्रोक प्रणालीमा काम गर्‍यो। यो 1863 मा Étienne Lenoir द्वारा निर्मित हिप्पोमोबाइल मा माउन्ट गरिएको थियो। यो एउटा ठूलो ड्राइभिङ ह्वील र यात्राको दिशा निर्धारण गर्नको लागि अगाडिको एउटा सानो चक्का भएको सानो खुला गाडी थियो। कार सडकमा परीक्षण गरिएको थियो: यसले पेरिसदेखि राजधानीको आधुनिक उपनगर, जोइनभिल-ले-पोन्टको दूरी कभर गर्यो। उसलाई एक डिजाइनर द्वारा नियन्त्रण गरिएको थियो र 9 घण्टा भन्दा कममा 3 किलोमिटरको दूरी छ।

०१/२५/१९५० | वारसा उत्पादनको लागि पोलिश-सोभियत सम्झौता

दोस्रो विश्वयुद्धपछि अटोमोबाइल प्लान्ट निर्माण गर्ने निर्णय गर्दा विदेशी सहयोग सुरक्षित गर्नुपरेको थियो। सुरुमा, उनीहरूलाई फिएटमा निर्देशित गरिएको थियो, जससँग हामीसँग साझा, पूर्व-युद्ध इतिहास थियो।

1948 मा, इटालियन योजना अनुसार, वार्सा Zheran मा एक प्लान्ट निर्माण सुरु भयो। यो फिएट को उत्पादन सुरु गर्ने योजना थियो, तर 20 र 25 को पालो मा सहकारी परिवर्तन भयो। Fiat को सट्टा, FSO ले पोबेडा नाम अन्तर्गत GAZ M1950 उत्पादन गर्न थाल्यो। सम्झौता जनवरी 1951, 1973 मा हस्ताक्षर गरिएको थियो। उत्पादनको लागि प्लान्टको तयारी वर्षको नोभेम्बरसम्म जारी रह्यो। यस समयमा, वार्सामा पहिलो FSO ले बिरुवा छोड्यो। यो अप्रचलित कार को उत्पादन एक वर्ष सम्म चल्यो।

जनवरी २६, १९०६ | भूमि गति रेकर्ड

यस हप्ता हामी एक असाधारण गति रेकर्डको वार्षिकोत्सव मनाउँछौं जुन 103 वर्षदेखि अपराजित रह्यो, जुन वास्तवमै अद्वितीय छ। डेटोना बीचमा, फ्रेड मैरियटले स्टेनली रकेटमा २०५ किमी/घन्टाको गति बढायो। त्यो समयमा, यो एक गति रेकर्ड थियो जुन एक स्टीम इन्जिन 205 सम्म तोडिएको थिएन।

स्टेनली रकेट 1902 देखि 1924 सम्म सक्रिय स्टीम कार निर्माता थियो। कम्पनीले आन्तरिक दहन इन्जिनहरूसँग कारहरूको उत्पादनमा कहिल्यै स्विच गरेन, त्यसैले यसको भाग्य चाँडै समाप्त भयो। यसअघि स्टेनलीले वर्षमा सयौं कार उत्पादन गर्थे।

२७.०१.१९६५ | Mustang Shelby GT27.01.1965 debus

जब क्यारोल शेल्बीले पहिलो उच्च-प्रदर्शन मुस्ताङ निर्माण गर्न फोर्डसँग सम्झौता गरे, उनीसँग कोब्रा थियो, पहिले नै दौडमा उत्कृष्ट खेलकुद कार। फोर्डले SCCA चक्रमा प्रतिस्पर्धा गर्न सक्षम हुन क्यारोल शेल्बीको सीपहरू प्रयोग गर्न चाहन्थे।

उनको नाम बोकेको पहिलो मुस्ताङको काम अगस्ट १९६४ मा सुरु भयो, पहिलो प्राथमिकता ४.७-लिटर V1964 इन्जिनको पावर बढाउनु थियो। अन्य चीजहरू बीचको प्रयोगको माध्यमबाट, नयाँ इनटेक मेनिफोल्ड र कार्बोरेटरले 4.7 बाट 8 एचपीमा शक्ति बढाउन सम्भव बनायो। निस्सन्देह, यी मात्र परिवर्तन थिएनन्।

Shelby GT350 ले चार-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशन प्राप्त गर्‍यो, तिनीहरू सेतो रंगिएका थिए र नीलोमा सजावटी तत्वहरू प्रयोग गरियो, र पछाडिको बेन्च भित्र ध्वस्त भयो। उत्पादन संस्करण 27 जनवरी 1965 मा पेश गरिएको थियो।

Shelby GT350 562 इकाइहरूमा बनाइएको थियो, जबकि यसको उच्च-प्रदर्शन रेस-मात्र संस्करण (GT350R) 37 एकाइहरूमा बनाइएको थियो। यसरी सुरु भयो मुस्ताङको सबैभन्दा तातो संस्करणको इतिहास।