ब्याटमोबाइल शैली: यो 2021 टेस्ला एस योक स्टीयरिंग व्हील हो जुन अवैध हुन सक्छ

टेस्लाले रिफ्रेस गरिएको मोडेल एसको स्टीयरिङ ह्वील परिमार्जन गर्ने निर्णय गर्यो र योक स्टेयरिङ ह्वील, वा क्रप गरिएको स्टीयरिङ ह्वील थप्यो, जसले यसको असामान्य डिजाइनका कारण सोशल मिडियामा हलचल मच्चाएको थियो।

टेस्लाले जहिले पनि न्यूनतम प्रयासको साथ ठूलो स्प्ल्याश बनाउनको लागि बाटो खोजेको देखिन्छ र यसैले निरन्तर प्रवृत्तिमा रहन्छ। भर्खरै, फर्मले अपडेट गरिएको मोडेल एस र मोडेल एक्सको रिलीजको घोषणा गरेको थियो, तर फर्मले एउटा थप विवरण थप्यो जुन कसैले आशा गरेको थिएन: भित्र "योक" स्टीयरिंग व्हील।

ब्रान्डका फ्यानहरू काटिएको पाङ्ग्राको बारेमा कुरा गर्न र यो राम्रो, नराम्रो वा कानुनी पनि हो भनी सोचिरहेका छन् किनभने NHTSA लाई पनि थाहा छैन कि यो कानुनी हो वा होइन।

स्टीयरिङ ह्वील, ब्याटमोबाइल को स्टीयरिंग व्हील जस्तै, तर वास्तविक जीवन मा।

टेस्ला मोडल एस अपडेटको फोकस के हुनुपर्थ्यो कि यो सबैभन्दा छिटो उत्पादन कार हुन सक्छ। यसको सट्टा, सबैले क्रप गरिएको स्टेयरिङ ह्वीलमा ध्यान केन्द्रित गरिरहेका छन्।

टेस्लाले शाब्दिक रूपमा यस भागलाई पुन: आविष्कार गर्यो, कम्तिमा यस्तो देखिन्छ, यद्यपि यो पनि देखिन्छ कि यो पाङ्ग्रा विज्ञान कथाबाट लिइएको हो, किनकि यसले हामीलाई प्रसिद्ध ब्याटमोबाइलको स्टीयरिंग व्हीलको सम्झना गराउँदछ।

यो पनि ध्यान दिनुपर्छ कि कहिलेकाहीँ कस्टम शो कारहरू क्रप गरिएको स्टेयरिङ ह्वीलको साथ देखा परेका छन्, तर अहिलेसम्म एउटा पनि उत्पादन कार क्रप गरिएको स्टेयरिङ ह्वीलको साथ उत्पादन गरिएको छैन।

हवाईजहाजमा यस प्रकारको स्टेयरिङ ह्वील हुन्छ, तर उडान र ड्राइभिङको गतिशीलता धेरै फरक हुन्छ। यो सम्झना पनि उचित छ कि क्रिसलरसँग 1950 र 1960 को दशकमा स्क्वायर ह्यान्डलबारहरू थिए, जुन त्यस समयमा नयाँ थियो, तर प्रयोग गर्दा यो गोल ह्यान्डलबारबाट धेरै टाढा देखिएन। यस प्रकारको पतवार स्पष्ट थियो र कहिलेकाहीँ थोरै विचित्र देखिन्थ्यो, तर प्रयोगमा यो राउन्ड रडरहरू भन्दा धेरै फरक थिएन। हाल, यस्तो स्क्वायर स्टीयरिंग व्हील सुपरकार मा देख्न सकिन्छ।

कट फ्लाईव्हीलले के समस्या निम्त्याउन सक्छ?

हामीले नाङ्गो आँखाले समस्या नदेख्न सक्छौं, तर के हुन्छ यदि तपाईंले सहज रूपमा स्टेयरिङ ह्वीलको माथिल्लो आधा समात्नु भयो र यो त्यहाँ नभएको थाहा भयो? तपाइँको दिमाग केहि चीजको लागि पर्खिरहेको छ जुन त्यहाँ ड्राइभिङ स्कूल देखि थियो र अब यो गयो।

यी चिन्ताहरूलाई ध्यानमा राख्दै, NHTSA ले भन्यो कि "यस समयमा, NHTSA ले स्टेयरिङ ह्विलले संघीय सवारी सुरक्षा मापदण्डहरू पूरा गर्छ कि गर्दैन भनेर निर्धारण गर्न असमर्थ छ। थप जानकारीको लागि हामी अटोमेकरलाई सम्पर्क गर्नेछौं।"

सामान्यतया, यी प्रकारका निर्माण भिन्नताहरूलाई केही प्रकारको अनुमति चाहिन्छ। हेडलाइट र बम्पर प्रतिस्थापन संघीय सरकारले अनिवार्य गरेको छ र कम्पनीहरूले निश्चित समयसीमा पूरा गर्नुपर्छ। तर यो ठीक उल्टो छ। टेस्लाले यो परिवर्तनको प्रस्ताव राखेको छ, यद्यपि यो सम्भव छ कि टेस्लाले यसलाई फेडहरूसँग पहिले सफा गरेको हुनुपर्छ।

वर्षौंमा कारहरूको दिशा परिवर्तन भएको छ

आज धेरै कारहरूलाई कडा मोडहरू बनाउन न्यूनतम स्टेयरिङ प्रयास चाहिन्छ। दिशा वर्षौंको दौडान ठूलो परिवर्तन भएको छ र जनताले वास्तवमा भिन्नता देखेका छैनन्। इलेक्ट्रोनिक स्टीयरिङले अगाडिको पाङ्ग्राहरूमा मेकानिकल जडान हटायो। यो एक ठूलो कुरा हो, तर यो हामीले के चलाएको जस्तो देखिन्छ कि कसैले याद गर्दैन।

अधिक स्टीयरिङ प्रतिक्रियाको लागि यो कम प्रयासको कारण, हामी योक स्टीयरिङ ह्वील प्रयोग गर्न थोरै समय लाग्ने आशा गर्छौं। अभ्यासमा, आउँदै गरेको मोडमा राम्रो सुरुवात गर्न ह्यान्डलबारहरूमा पुग्न आवश्यक छैन।

पुराना कारहरू, विशेष गरी म्यानुअल कारहरू, फरक छन्। कहिलेकाहीँ तपाईलाई केहि अतिरिक्त लाभ चाहिन्छ, जुन तपाईले फ्लाईव्हीलको शीर्षमा पुग्नुभयो र यसलाई तान्नु भयो भने। तर त्यो विगतमा हो ।

**********

:

-

-