एन्टि-रोल बार: यो के हो र यसले कसरी काम गर्दछ

कार निलम्बन एक जटिल प्रणाली हो, जुन हामीले पहिले नै हाम्रो वेबसाइट Vodi.su मा कुरा गरिसकेका छौं। निलम्बनमा विभिन्न संरचनात्मक तत्वहरू हुन्छन्: झटका अवशोषकहरू, स्प्रिङहरू, स्टीयरिङ आर्महरू, साइलेन्ट ब्लकहरू। एन्टी-रोल पट्टी सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण तत्वहरू मध्ये एक हो।

यो लेख यो उपकरण, यसको सञ्चालन, फाइदा र बेफाइदा को सिद्धान्त समर्पित हुनेछ।

उपकरण र अपरेशनको सिद्धान्त

उपस्थितिमा, यो तत्व धातुको पट्टी हो, अक्षर U को आकारमा घुमाइएको छ, यद्यपि अधिक आधुनिक कारहरूमा यसको आकार यू-आकारको इकाइहरूको अधिक संकुचित व्यवस्थाको कारण फरक हुन सक्छ। यो रडले एउटै एक्सलका दुवै पाङ्ग्राहरूलाई जोड्छ। अगाडि र पछाडि स्थापना गर्न सकिन्छ।

स्टेबलाइजरले टोर्सन (वसन्त) सिद्धान्त प्रयोग गर्दछ: यसको केन्द्रीय भागमा एक गोल प्रोफाइल छ जुन वसन्तको रूपमा कार्य गर्दछ। नतिजाको रूपमा, जब बाहिरी पाङ्ग्रा पालोमा प्रवेश गर्दछ, कार रोल गर्न थाल्छ। यद्यपि, टोर्सन बार घुम्छ र बाहिरी भागमा रहेको स्टेबलाइजरको त्यो भाग उठ्न थाल्छ, र विपरित भाग खस्छ। यसरी अझ बढी गाडी रोल काउन्टर गर्दै।

तपाईं देख्न सक्नुहुन्छ, सबै कुरा एकदम सरल छ। स्टेबलाइजरले सामान्य रूपमा आफ्नो कार्यहरू प्रदर्शन गर्नको लागि, यो बढेको कठोरताको साथ विशेष ग्रेड स्टीलबाट बनाइएको छ। थप रूपमा, स्टेबलाइजर संरचनात्मक रूपमा रबर बुशिंगहरू, टिकाहरू, स्ट्रट्सहरू प्रयोग गरेर निलम्बन तत्वहरूसँग जोडिएको छ - हामीले पहिले नै Vodi.su मा स्टेबलाइजर स्ट्रट प्रतिस्थापन गर्ने लेख लेखेका छौं।

यो पनि ध्यान दिन लायक छ कि स्टेबलाइजरले पार्श्व भारहरू मात्र प्रतिरोध गर्न सक्छ, तर ठाडो विरुद्ध (जब, उदाहरणका लागि, दुई अगाडि पाङ्ग्राहरू खाडलमा ड्राइभ गर्छन्) वा कोणीय कम्पनहरू विरुद्ध, यो उपकरण शक्तिहीन छ र केवल बुशिङहरूमा स्क्रोल गर्दछ।

स्टेबलाइजर समर्थन संग निश्चित छ:

• सबफ्रेम वा फ्रेममा - बीचको भाग;
• एक्सल बीम वा निलम्बन हतियारमा - साइड भागहरू।

यो कार को दुबै एक्सल मा स्थापित छ। यद्यपि, धेरै प्रकारका निलम्बनहरू स्टेबलाइजर बिना गर्छन्। त्यसैले, एक अनुकूली निलम्बन संग कार मा, एक स्थिरता आवश्यक छैन। यसलाई टोर्सन बीम भएको कारको पछाडिको एक्सलमा आवश्यक पर्दैन। यसको सट्टा, बीम आफैं यहाँ प्रयोग गरिन्छ, जुन टोसन प्रतिरोध गर्न सक्षम छ।

प्रो र विप

यसको प्रयोगको मुख्य फाइदा पार्श्व रोलहरूको कमी हो। यदि तपाइँ पर्याप्त कठोरताको लोचदार स्टील उठाउनुहुन्छ, तब पनि तीव्र मोडहरूमा तपाइँ रोल महसुस गर्नुहुन्न। यस अवस्थामा, कर्नरिङ गर्दा कारले कर्षण बढाउँछ।

दुर्भाग्यवश, स्प्रिङ्स र झटका अवशोषकहरूले तीव्र मोडमा प्रवेश गर्दा कारको शरीरले अनुभव गर्ने गहिरो रोलहरू सामना गर्न सक्षम हुनेछैनन्। स्थिरता पूर्ण रूपमा यो समस्या हल। अर्कोतर्फ, सीधा ड्राइभ गर्दा, यसको प्रयोगको आवश्यकता हराउँछ।

यदि हामी कमजोरीहरूको बारेमा कुरा गर्छौं भने, त्यहाँ तिनीहरूमध्ये धेरै छन्:

• निलम्बन मुक्त यात्रा सीमा;
• निलम्बन पूर्ण रूपमा स्वतन्त्र मान्न सकिँदैन - दुई पाङ्ग्राहरू एकअर्कासँग जोडिएका छन्, झटकाहरू एक पाङ्ग्राबाट अर्कोमा प्रसारित हुन्छन्;
• अफ-रोड सवारी साधनहरूको क्रस-कन्ट्री क्षमतामा कमी - विकर्ण झुण्डिएको तथ्यको कारणले गर्दा एउटा पाङ्ग्राले माटोसँग सम्पर्क गुमाउँछ भने अर्को, उदाहरणका लागि, प्वालमा खस्छ।

निस्सन्देह, यी सबै समस्याहरू प्रभावकारी रूपमा हल छन्। त्यसोभए, एन्टी-रोल पट्टीको लागि नियन्त्रण प्रणालीहरू विकसित भइरहेको छ, जसको लागि यसलाई बन्द गर्न सकिन्छ, र हाइड्रोलिक सिलिन्डरहरूले यसको भूमिका खेल्न थाल्छन्।

टोयोटाले आफ्नो क्रसओभर र एसयूभीका लागि जटिल प्रणालीहरू प्रदान गर्दछ। यस्तो विकासमा, स्टेबलाइजर संरचनात्मक रूपमा शरीरसँग एकीकृत हुन्छ। विभिन्न सेन्सरहरूले कारको कोणीय प्रवेग र रोलको विश्लेषण गर्छन्। आवश्यक भएमा, स्टेबलाइजर अवरुद्ध छ, र हाइड्रोलिक सिलिन्डरहरू प्रयोग गरिन्छ।

त्यहाँ कम्पनी मर्सिडीज बेन्ज मा मौलिक विकासहरू छन्। उदाहरणका लागि, एबीसी (सक्रिय शरीर नियन्त्रण) प्रणालीले तपाईंलाई एक्लै अनुकूली निलम्बन तत्वहरू - झटका अवशोषकहरू र हाइड्रोलिक सिलिन्डरहरू - बिना स्टेबिलाइजरको साथ पूर्ण रूपमा वितरण गर्न अनुमति दिन्छ।

एन्टि-रोल बार - डेमो / स्वे बार डेमो

लोड गर्दै ...