SsangYong Rexton 2022 समीक्षा

धेरै जसो अष्ट्रेलियाली परिवारहरूले 2020 र 2021 मा आफ्नो छुट्टी विदेशमा बिताउन नसक्ने भएकाले, ठूला SUV को बिक्री बढेको छ।

आखिर, तिनीहरू धेरै थोरै सवारीहरू मध्ये एक हुन् जसले यी सबै गर्न सक्छन्, तिनीहरूलाई हाम्रो महान देश भ्रमण गर्न खोज्ने जो कोहीको लागि उत्कृष्ट विकल्प बनाउँदछ।

SsangYong Rexton एउटा यस्तो मोडेल हो, र यसको मिड-लाइफ फेसलिफ्ट काममा आयो, जसले ताजा लुक, थप प्रविधि, थप शक्तिशाली इन्जिन र नयाँ प्रसारणको घोषणा गर्दछ।

तर के Rexton सँग सबैभन्दा धेरै बिक्रि हुने Isuzu MU-X, Ford Everest र Mitsubishi Pajero Sport लाई लिन आवश्यक छ? आउनुहोस् पत्ता लगाउनुहोस्।

रेक्सटन यात्रु कारमा आधारित उल्लेखनीय रूपमा राम्रो ठूलो एसयूभी हो। (छवि: जस्टिन हिलियर्ड)

Ssangyong Rexton 2022: Ultimate (XNUMXWD)
सुरक्षा मूल्याङ्कन
ईन्जिनको प्रकार	2.2 L टर्बो
ईन्धन प्रकार	डीजल इन्जिन
इन्धन दक्षता	8.7l / 100km
अवतरण	7 सीट
को मूल्य	$54,990

के यसले पैसाको लागि राम्रो मूल्य प्रतिनिधित्व गर्दछ? यसमा के कार्यहरू छन्? ७/१०

फेसलिफ्टको भागको रूपमा, एन्ट्री-लेभल रेक्सटन EX मोडेल छोडियो, र यसको साथमा रियर-व्हील ड्राइभ र पेट्रोल इन्जिनको उपलब्धता।

यद्यपि, मध्य-दायरा ELX र फ्ल्यागशिप अल्टिमेट संस्करणहरू तिनीहरूको अल-ह्वील ड्राइभ प्रणाली र डिजेल इन्जिनको साथमा राखिएको थियो, तर पछि त्यसमा थप।

सन्दर्भको लागि, EX को मूल्य आकर्षक $39,990 थियो, जबकि ELX अहिले $1000 अझै धेरै प्रतिस्पर्धी $47,990 मा छ र अल्टिमेट $2000 एक समान प्रभावशाली $54,990 मा महँगो छ। - टाढा।

ELX मा मानक उपकरणहरूमा साँझ सेन्सरहरू, वर्षा-सेन्सिङ वाइपरहरू, 18-इन्च मिश्र धातु पाङ्ग्राहरू (पूर्ण आकारको स्पेयरको साथ), पोडल बत्तीहरू, चाबीविहीन प्रविष्टि, र छत रेलहरू समावेश छन्।

रेक्सटनको लागि एक मात्र विकल्प $ 495 मेटालिक पेन्ट फिनिश हो, जसमा उपलब्ध छवटा रङहरू मध्ये पाँचले त्यो प्रिमियम दाबी गर्दछ। (छवि: जस्टिन हिलियर्ड)

भित्र पुश-बटन स्टार्ट, एप्पल कारप्ले र एन्ड्रोइड अटोको लागि तार समर्थन, र छ-स्पीकर अडियो प्रणाली छ।

र त्यसपछि त्यहाँ तताउने र कूलिंग, तातो मध्य सिटहरू, दोहोरो-जोन जलवायु नियन्त्रण र सिंथेटिक छाला असबाबको साथ पावर अगाडि सिटहरू छन्।

अल्टिमेटले २० इन्चको अलॉय ह्वील, रियर प्राइभेसी ग्लास, पावर टेलगेट, सनरुफ, तातो स्टेयरिङ ह्वील, मेमोरी फंक्शन, क्विल्टेड नाप्पा छालाको अपहोल्स्ट्री र एम्बियन्ट लाइटिङ थप्छ।

त्यसोभए के हराइरहेको छ? ठिक छ, त्यहाँ कुनै डिजिटल रेडियो वा बिल्ट-इन sat-nav छैन, तर स्मार्टफोन मिररिङको स्थापनाको कारण पछिल्लो एक पूर्ण बाधा होइन - जबसम्म तपाईं कुनै रिसेप्शन बिना झाडीमा हुनुहुन्न।

रेक्सटनको लागि एक मात्र विकल्प $ 495 मेटालिक पेन्ट फिनिश हो, जसमा उपलब्ध छवटा रङहरू मध्ये पाँचले त्यो प्रिमियम दाबी गर्दछ।

भित्र पुश-बटन स्टार्ट, एप्पल कारप्ले र एन्ड्रोइड अटोको लागि तार समर्थन, र छ-स्पीकर अडियो प्रणाली छ। (छवि: जस्टिन हिलियर्ड)

यसको डिजाइन को बारे मा केहि रोचक छ? ९/१०

ठीक छ, शाब्दिक फेसलिफ्टले रेक्सटनको लागि चमत्कार गरेन? यसको नयाँ ग्रिल, एलईडी हेडलाइट इन्सर्ट र फ्रन्ट बम्परले कारलाई अझ आकर्षक र आधुनिक लुक दिन्छ।

छेउमा, परिवर्तनहरू नाटकीय रूपमा छैनन्, रेक्सटनले नयाँ एलोय ह्वील सेटहरू र अद्यावधिक बडी क्ल्याडिङ प्राप्त गर्दै, यसलाई पहिलेको भन्दा कडा बनाउँछ।

र पछाडि, नयाँ रेक्सटन एलईडी टेललाइटहरू एक ठूलो सुधार हो, र यसको ट्वीक गरिएको बम्पर परिष्कारको पाठ हो।

समग्रमा, रेक्सटनको बाहिरी डिजाइनले कृतज्ञतापूर्वक अगाडि बढेको छ, यति धेरै कि म भन्न सक्छु कि यो अब यसको खण्डमा उत्कृष्ट मध्ये एक हो।

भित्र, फेसलिफ्ट गरिएको रेक्सटन यस पटक नयाँ गियर चयनकर्ता र प्याडल सिफ्टरहरू सहितको स्टेयरिङ ह्वीलको साथ प्रि-फेसलिफ्ट भीडबाट अलग देखिन जारी छ।

बाहिर, रेक्सटनको नयाँ एलईडी टेललाइटहरू एक ठूलो सुधार हो, र यसको पुन: डिजाइन गरिएको बम्पर परिष्कारको पाठ हो। (छवि: जस्टिन हिलियर्ड)

तर ठुलो समाचार पछिको पछाडि के छ: 10.25-इन्च डिजिटल इन्स्ट्रुमेन्ट क्लस्टर जुन लाइनअपमा मानक हो। यसले ककपिटलाई आधुनिक बनाउन मद्दत गर्छ ।

जे होस्, बायाँपट्टिको एकदमै कमजोर टचस्क्रिन आकारमा बढेको छैन, 8.0 इन्चमा बाँकी छ, जबकि यसलाई शक्ति दिने इन्फोटेनमेन्ट प्रणाली प्रायः अपरिवर्तित छ, यद्यपि यसमा अब डुअल ब्लुटुथ जडान र उपयोगी निद्रा मोडहरू छन्। र पछाडि कुराकानी। ।

रेक्सटनमा नयाँ फ्रन्ट सिटहरू पनि छन् जुन बाँकी भित्री भागहरूसँगै धेरै राम्रो देखिन्छन्, जुन तपाईंले सोचेभन्दा धेरै राम्रो छ, जुन भरि प्रयोग गरिएका उच्च गुणस्तरका सामग्रीहरूद्वारा प्रमाणित हुन्छ।

अल्टिमेट ट्रिम, विशेष गरी, टाउको र काँधहरू रजाईयुक्त नाप्पा छालाको अपहोल्स्ट्रीसँग प्रतिस्पर्धाको माथि छ जसले फ्लेक्सको स्तर थप्छ जुन ठूला ute-आधारित SUVहरूसँग सम्बन्धित छैन।

यद्यपि, रेक्सटन अहिले बाहिरबाट ताजा देखिन्छ, यो अझै पनि भित्री रूपमा पुरानो लाग्छ, विशेष गरी यसको ड्यास डिजाइन, यद्यपि B-पिलरको सुविधाजनक भौतिक जलवायु नियन्त्रणको धेरै प्रशंसा गरिएको छ।

भित्री ठाउँ कत्तिको व्यावहारिक छ? ७/१०

4850mm लामो (2865mm ह्वीलबेस सहित), 1950mm चौडा र 1825mm उचाईमा, Rexton ठूलो SUV को लागि अलि सानो छ।

यद्यपि, यसको कार्गो क्षमता अझै ठोस छ: 641 लीटर तेस्रो पङ्क्तिमा फोल्ड गरिएको, 50/50 स्प्लिटमा फोल्ड गरी, सजिलै पहुँचयोग्य जिब्रोद्वारा सजिलो बनाइएको।

र दोस्रो पङ्क्ति, जुन 60/40 फोल्ड गरिएको छ, पनि प्रयोग गरिएको छैन, भण्डारण क्षेत्र ठूलो 1806 लिटरमा बढ्छ। जे होस्, तपाईंले बीचको बेन्च स्तर गर्नको लागि दुबै पछाडिको ढोकामा जानुपर्नेछ।

लेभल फ्लोर सिर्जना गर्न, तेस्रो पङ्क्तिको पछाडि एउटा पार्सल शेल्फ छ जसले वस्तुहरूका लागि दुई स्तरहरू सिर्जना गर्दछ, यद्यपि यसले 60kg मात्र राख्छ त्यसैले तपाईंले यसमा के राख्नुहुन्छ सावधान हुनुहोस्।

लोडिङ ओठ पनि सानो हुन्छ जब पार्सल शेल्फ हटाइन्छ, जसको मतलब ठूला वस्तुहरू लोड गर्न गाह्रो छैन। र ट्रंकमा झोलाका लागि दुईवटा हुक र चारवटा क्लिपहरू छन्, साथै हातमा 12V सकेट छन्।

अब तपाइँ तेस्रो पङ्क्तिमा कसरी पहुँच गर्नुहुन्छ? ठिक छ, त्यो अपेक्षाकृत सजिलो छ, किनकि दोस्रो पङ्क्तिले अगाडि पनि टिप गर्न सक्छ, र ठूलो पछाडिको ढोका खोल्ने, भित्र र बाहिर निस्कन अपेक्षाकृत सजिलो छ।

यद्यपि, तपाईंलाई बाहिर निस्कन केही मद्दत चाहिन्छ, जबकि स्लाइड-आउट तालिकाले तेस्रो-पङ्क्तिका यात्रुहरूलाई दोस्रो पङ्क्तिलाई सजिलै तल फोल्ड गर्न अनुमति दिन्छ, तिनीहरूले यसलाई अगाडि टिप्न आवश्यक लिभरमा पुग्न सक्दैनन्। बन्द, तर पर्याप्त नजिक।

निस्सन्देह, तेस्रो पङ्क्ति स्पष्ट रूपमा साना बच्चाहरूको लागि हो, किनभने त्यहाँ किशोर र वयस्कहरूको वरिपरि घुम्न धेरै ठाउँ छैन। उदाहरणका लागि, मेरो 184 सेन्टिमिटरको उचाइको साथ, मेरो घुँडा दोस्रो पङ्क्तिको पछाडि आराम गर्दछ, र मेरो टाउको छानामा झुकेको घाँटीमा पनि आराम गर्दछ।

दुर्भाग्यवश, दोस्रो पङ्क्तिले तेस्रो पङ्क्तिमा थप legroom प्रस्ताव गर्न स्लाइड गर्दैन, यद्यपि यसले रिक्लाइन गर्छ त्यसैले केही राहत प्राप्त गर्न सकिन्छ, तर धेरै होइन।

जे भए पनि, तेस्रो-पङ्क्तिका यात्रुहरूलाई त्यति धेरै व्यवहार गरिँदैन, कप होल्डरहरू र USB पोर्टहरूको अभाव, र चालकको छेउमा रहेका यात्रुहरूले मात्र दिशात्मक भेन्टहरू पाउँछन्। यद्यपि, दुबैसँग लामो, उथले ट्रे छ जुन भण्डारण गर्न प्रयोग गर्न सकिन्छ ... सॉसेज?

दोस्रो पङ्क्तिमा जाँदैछु, जहाँ ड्राइभरको सिट पछाडि मसँग केही इन्चको लेग्रूम र सभ्य हेडरूम छ। र केन्द्रको सुरुङ एकदम सानो छ, त्यसैले छोटो यात्राहरूमा उभिएका तीन वयस्कहरूको लागि पर्याप्त लेग्रूम छ।

शीर्ष तीन टिथरहरू र दुई ISOFIX एंकर पोइन्टहरू बाल प्रतिबन्धहरूका लागि हुन्, तर तिनीहरू केवल दोस्रो पङ्क्तिमा अवस्थित छन्, त्यसैले यदि तपाईंसँग बाल अवरोधहरू छन् भने सोही अनुसार योजना बनाउनुहोस्।

सुविधाहरूको सन्दर्भमा, त्यहाँ ढक्कन र दुई कप होल्डरहरू सहितको उथले ट्रेको साथ फोल्ड-डाउन आर्मरेस्ट छ, जबकि पछाडिको ढोकामा दराजहरूले प्रत्येकमा तीनवटा अतिरिक्त नियमित बोतलहरू राख्न सक्छन्।

लुगाका हुकहरू रूफटप ह्यान्डलहरू नजिक छन्, र नक्सा पकेटहरू अगाडिको सिटहरूको पछाडि छन्, र त्यहाँ केन्द्र कन्सोलको पछाडि दिशात्मक भेन्टहरू छन्, एउटा 12V आउटलेट, दुई USB-A पोर्टहरू, र एउटा सभ्य आकारको खुला खाडी। ।

पहिलो पङ्क्तिमा, केन्द्रीय भण्डारण डिब्बामा 12V आउटलेट छ र ग्लोभ बक्सको छेउमा ठूलो छेउमा छ। अगाडि दुई कप होल्डरहरू, दुई USB-A पोर्टहरू र एउटा नयाँ वायरलेस स्मार्टफोन चार्जर (अन्तिम मात्र) छन्, जबकि अगाडिको ढोका बास्केटहरूमा दुईवटा नियमित बोतलहरू छन्।

कुन सुरक्षा उपकरण जडान गरिएको छ? सुरक्षा रेटिङ के हो? ८/१०

Rexton एक राम्रो, यदि पूर्ण छैन भने, सुरक्षा प्याकेज संग आउँछ।

ELX र अल्टिमेटमा उन्नत चालक सहायता प्रणालीहरू शहरको गति (45 किमी/घन्टा सम्म), ब्रेक-आधारित लेन किपिङ असिस्ट, ब्लाइन्ड स्पट मोनिटरिङ, रियर क्रस ट्राफिक अलर्ट, हाई बीम असिस्ट, रिभर्सिङ क्यामेरा, अगाडि र पछाडि AEB सम्म विस्तार हुन्छन्। पार्किङ सेन्सर र टायर दबाव निगरानी।

यसैबीच, अल्टिमेटले वरपरको दृश्य क्यामेराहरू पनि पाइरहेको छ।

अष्ट्रेलियामा, क्लासको पर्वाह नगरी, फेसलिफ्ट पछि कारखानाबाट उपलब्ध गराइए तापनि स्थापित क्रूज नियन्त्रण अनुकूलन प्रकारको छैन।

Rexton एक राम्रो, यदि पूर्ण छैन भने, सुरक्षा प्याकेज संग आउँछ। (छवि: जस्टिन हिलियर्ड)

र कुनै पनि बजारमा, आपतकालीन सहायता प्रकार्यको साथ स्टेयरिङ सहायकको साथ क्रसरोड सहायक उपलब्ध छैन।

अन्य मानक सुरक्षा उपकरणहरूमा नौ एयरब्यागहरू समावेश छन्, तर दुर्भाग्यवश ती मध्ये कुनै पनि तेस्रो पङ्क्तिमा विस्तारित छैनन्। त्यहाँ हिल डिसेन्ट कन्ट्रोल, हिल स्टार्ट असिस्ट, एन्टी-स्किड ब्रेक्स (एबीएस) र सामान्य इलेक्ट्रोनिक ट्र्याक्सन र स्थिरता नियन्त्रण प्रणालीहरू पनि छन्। थप रूपमा, सबै सात सीटहरू अब सिट बेल्ट रिमाइन्डरहरूले सुसज्जित छन्।

चाखलाग्दो कुरा के छ भने, न त ANCAP वा यसको युरोपेली समकक्ष, Euro NCAP ले रेक्सटनको क्र्यास कार्यसम्पादनको मूल्याङ्कन गरेको छ र यसलाई सुरक्षा मूल्याङ्कन दिएको छ, त्यसैले यो कुरा तपाईलाई महत्त्वपूर्ण छ भने ध्यानमा राख्नुहोस्।

हामीले यो समीक्षामा परीक्षण नगर्दा, रेक्सटनले "ट्रेलर स्वे कन्ट्रोल" पनि थपेको छ जसले टोइङ गर्दा पार्श्व चाल पत्ता लागेमा ब्रेक प्रेसरलाई बिस्तारै लागू गर्छ।

जसको बारेमा भन्नुपर्दा, ब्रेकको साथमा ट्र्याक्सन ३५०० केजी छ जुन सेग्मेन्टमा सबैभन्दा राम्रो हो।

मिति सम्म रहनुहोस् कारहरूसाप्ताहिक गाइड न्यूजलेटर

इन्जिन र प्रसारण को मुख्य विशेषताहरु के हो? ९/१०

उल्लेख गरिए अनुसार, रेक्सटन दुई चार-सिलिन्डर इन्जिन विकल्पहरूसँग उपलब्ध हुन्थ्यो, जबकि एन्ट्री-लेभल EX, अहिले बन्द गरिएको, रियर-व्हील ड्राइभ २.०-लिटर टर्बो-पेट्रोल इन्जिनबाट प्रेरित छ।

तर फेसलिफ्टको साथ, रेक्सटनमा अब विशेष मिड-रेन्ज ELX इन्जिन र फ्ल्यागशिप अल्टिमेट २.२-लिटर टर्बोडिजल पार्ट-टाइम अल-ह्वील ड्राइभ प्रणालीको साथ संचालित छ जसमा कम गियर ट्रान्सफर केस र रियर डिफरेंशियल लक समावेश छ। ।

यद्यपि, 2.2-लिटर टर्बोडिजेल अपग्रेड गरिएको छ: यसको पावर 15 kW ले 148 rpm मा 3800 kW र 21-441 rpm मा 1600 Nm 2600 Nm मा बढेको छ।

रेक्सटन अब विशेष रूपमा मिड-रेंज ELX इन्जिन र फ्ल्यागशिप 2.2-लिटर अल्टिमेट टर्बोडिजेल अल-ह्वील ड्राइभद्वारा संचालित छ। (छवि: जस्टिन हिलियर्ड)

सन्दर्भको लागि, 2.0-लिटर टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इन्जिनले अधिक शक्ति (165 rpm मा 5500 kW) तर कम टर्क (350-1500 rpm दायरामा 4500 Nm) को विकास गर्यो।

यसबाहेक, २.२ लिटर टर्बोडिजेलको लागि मर्सिडीज बेन्जको सात-स्पीड टर्क कन्भर्टर अटोमेटिक ट्रान्समिसनलाई नयाँ आठ-स्पीडको साथ प्रतिस्थापन गरिएको छ।

यसले कति इन्धन खपत गर्छ? ६/१०

हामी ताजा, अपडेटेड र नयाँ मोडलहरूका साथ इन्धनको अर्थतन्त्रमा सुधारहरू देख्ने बानी परेको बेला, रेक्सटनले फरक बाटो लिएको छ।

हो, यसको 2.2-लिटर टर्बोडिजल चार-सिलिन्डर इन्जिनको सुधारिएको प्रदर्शन दुर्भाग्यवश दक्षताको लागतमा आउँछ।

संयुक्त चक्र परीक्षणहरूमा (ADR 81/02), रेक्सटनले 8.7 l/100 km (+0.4 l/100 km) र कार्बन डाइअक्साइड (CO2) उत्सर्जन क्रमशः २२३ g/km (+223 g/km) पुग्छ। ।

यद्यपि, हाम्रो वास्तविक परीक्षणहरूमा मैले 11.9L/100km को धेरै उच्च औसत खपत हासिल गरें, यद्यपि अझ राम्रो परिणाम अनिवार्य रूपमा थप राजमार्ग यात्राहरूबाट आउनेछ।

सन्दर्भको लागि, रेक्सटन 70-लिटरको इन्धन ट्याङ्कीको साथ आउँछ, जुन 805 किलोमिटरको दावी दायरा बराबर हुन्छ।

वारेन्टी र सुरक्षा मूल्याङ्कन

आधारभूत वारेन्टी

7 वर्ष / असीमित माइलेज


वारेन्टी

ANCAP सुरक्षा मूल्याङ्कन

यसको स्वामित्वमा कति खर्च लाग्छ? कस्तो प्रकारको ग्यारेन्टी प्रदान गरिएको छ? ७/१०

अष्ट्रेलियामा बिक्री भएका सबै SsangYong मोडेलहरू जस्तै, रेक्सटनले आकर्षक सात वर्षको असीमित माइलेज वारेन्टीसहित आउँछ, जुन मित्सुबिशीले प्रस्ताव गरेको १० वर्षको वारेन्टीपछि दोस्रो स्थानमा छ।

रेक्सटनले सात वर्षको सडक छेउमा सहायता पनि प्राप्त गर्दछ र सीमित मूल्यमा समान रूपमा बलियो सात-वर्ष/105,000 किमी सेवा योजनाको साथ उपलब्ध छ।

सेवा अन्तरालहरू, 12 महिना वा 15,000 किमी, जुन पहिले आउँछ, श्रेणीमा फिट हुन्छ।

र वारेन्टी अवधिमा मर्मत लागत कम्तिमा $4072.96 वा औसत $581.85 प्रति भ्रमण (वार्षिक सेवामा आधारित) हो।

ड्राइभिङ कस्तो छ? ९/१०

रेक्सटनको अपग्रेड गरिएको २.२-लिटर टर्बो-डिजेल फोर-सिलिन्डर इन्जिन कत्तिको शक्तिशाली छ, त्यो पहियाको पछाडि, सबैभन्दा पहिलो कुराले तपाईँको आँखा समात्छ।

ट्रंक घुसाउनुहोस् र प्रवेग स्थिर हुन्छ, विशेष गरी जब राजमार्ग र जस्तै मा ओभरटेक। ती 148 kW पावर र 441 Nm टर्कले निश्चित रूपमा आफूलाई महसुस गराउँछ।

यद्यपि, यी नतिजाहरूको वितरण सबैभन्दा सहज छैन। पालैपालो, रेक्सटनले टर्बो पुन: माथि जानु अघि र 1500rpm बाट अधिकतम पुश प्रदान गर्दछ। यस अवस्थामा, संक्रमण एकदम आकस्मिक छ।

निस्सन्देह, एक पटक नयाँ टर्क कन्भर्टर आठ-स्पीड प्रसारण पहिलो गियरबाट बाहिर भएपछि, चीजहरू शान्त हुन्छन् किनकि तपाईं बाक्लो टर्क ब्यान्डबाट बाहिर हुनुहुन्न।

दुई-पेडल सेटअपले राम्रोसँग काम गर्छ, सहज (यदि स्न्याप छैन भने) सिफ्टिङ प्रदान गर्दछ। यो इनपुटको लागि अपेक्षाकृत उत्तरदायी पनि छ, त्यसैले यसलाई रेक्सटनको लागि सही दिशामा अर्को कदम विचार गर्नुहोस्।

तर जब यो रोक्नको लागि आउँदछ, ब्रेक पेडलले तपाईलाई आशा गरिरहनुभएको प्रारम्भिक प्रयासको अभावमा चाहिने धेरै छोड्छ। तलको रेखा यो हो कि तपाईले ब्रेकहरू ठीकसँग काम गर्न सुरु गर्नको लागि थिच्नु पर्छ र अन्यथा प्रदर्शन ठीक छ।

पावर स्टीयरिङले यसलाई कुनाहरूमा थप चुस्त बनाउन सक्छ, तर यो होइन। वास्तवमा, यो धेरै ढिलो छ। (छवि: जस्टिन हिलियर्ड)

ह्यान्डलिङको सन्दर्भमा, रेक्सटन अन्य ute-आधारित ठूला SUV जस्तै स्पोर्टीबाट टाढा छ। 2300kg कर्ब वजन र गुरुत्वाकर्षणको उच्च केन्द्रको साथ, तपाईले कल्पना गर्न सक्नुहुन्छ कि शरीरको रोल कडा धक्कामा हावी हुन्छ। र यो।

पावर स्टीयरिङले यसलाई कुनाहरूमा थप चुस्त बनाउन सक्छ, तर यो होइन। वास्तवमा, यो धेरै ढिलो छ।

फेरि, यो खण्डमा अतुलनीय विशेषता होइन, तर यो कहिलेकाहीं बस जस्तो महसुस हुन्छ, विशेष गरी जब पार्किङ गर्दा र तीन-बिन्दु घुमाउनुहुन्छ।

लक देखि लकमा जान आवश्यक पर्ने पाङ्ग्रा क्रान्तिहरूको संख्यालाई उल्लेखनीय रूपमा घटाउने थप प्रत्यक्ष सेट-अप हेर्न पाउनु राम्रो हुनेछ।

यद्यपि, अल्टिमेटको गति-सेन्सिङ प्रणालीले यसलाई कम र उच्च गतिमा तौल गर्न मद्दत गर्छ।

यसको डबल-विशबोन स्वतन्त्र फ्रन्ट सस्पेन्सन र कोइल-स्प्रिङ मल्टि-लिङ्क रियर सस्पेन्सनले अटोमोटिभ आरामको प्रतिज्ञा गरेको देखिन्छ तर यसलाई डेलिभर गर्न असफल भएको रेक्सटनको सवारी गुणस्तर पनि धेरै प्रेरणादायी छैन।

हाम्रो परम परीक्षण कार 20-इन्च मिश्र धातु पाङ्ग्राहरूको साथ मानक आयो जुन आरामको लागि कहिल्यै राम्रो हुँदैन। (छवि: जस्टिन हिलियर्ड)

र मलाई थाहा छ म पहिले नै टुटेको रेकर्ड जस्तो सुनिन्छ, तर सवारी आराम रेक्सटन क्लास ट्रेडमार्क होइन। यद्यपि, यो जस्तो हुनुपर्छ जस्तो राम्रो छैन, किनकि यात्रुहरूले प्रत्येक टक्कर र सडकहरूले प्रस्ताव गर्नुपर्ने बम्पको बारेमा महसुस गर्छन्।

मलाई गलत नठान्नुहोस्, रेक्सटनको सवारी कठिन छैन, यो केवल "मिलनयोग्य" छ, तर निश्चित रूपमा शहरमा बस्न योग्य छ।

ध्यान दिनुहोस् कि हाम्रो अल्टिमेट टेस्ट कार 20-इन्च मिश्र धातु पाङ्ग्राहरूको साथ मानक आयो, जुन आरामको लागि कहिल्यै राम्रो हुँदैन। 18th मा ELX ले राम्रो काम गर्नुपर्छ।

गतिमा यात्रा गर्दा तपाईंले याद गर्नुहुने अर्को कुरा भनेको रेक्सटनको अपेक्षाकृत उच्च आवाज स्तर हो, जसको सबैभन्दा स्पष्ट स्रोत मध्यम देखि कडा प्रवेग अन्तर्गत इन्जिन हो। यसले टायर र हावा भन्दा धेरै सहजताका साथ क्याबमा प्रवेश गर्छ।

अब, यदि तपाईं रेक्सटनले अफ-रोडलाई कसरी ह्यान्डल गर्छ भन्ने बारे उत्सुक हुनुहुन्छ भने, हाम्रो आगामी साहसिक गाइड समीक्षाको लागि सम्पर्कमा रहनुहोस्।

फैसला

अद्यावधिक गरिएको रेक्सटन यसको खण्डमा एक स्लीपरको कुरा हो। यसले MU-X, Everest र Pajero Sport को समान स्तरको ध्यान प्राप्त गर्दैन, तर सायद यो छलफल गर्न योग्य छ।

आर्थिक रूपमा संघर्षरत SsangYong को दीर्घकालीन भविष्यको बारेमा प्रश्न चिन्हले पक्कै पनि मद्दत गर्दैन, तर वस्तुनिष्ठ रूपमा भन्नुपर्दा, रेक्सटन यात्रु कारमा आधारित एउटा आश्चर्यजनक रूपमा राम्रो ठूलो SUV हो।

आखिर, यो ठूला परिवारहरूको लागि राम्रोसँग उपयुक्त छ र सडकमा र बाहिर कार्य ह्यान्डल गर्न कम वा कम सक्षम छ। र एक्लै मूल्यको लागि, यो अधिक खरीददारहरूको छोटो सूचीमा हुनुपर्छ, विशेष गरी ELX।