स्वचालित प्रसारण तुलना गर्नुहोस्: अनुक्रमिक, दोहोरो क्लच, CVT

स्वचालित प्रसारण कार मालिकहरु बीच लोकप्रियता प्राप्त गर्दैछ। त्यस्ता प्रसारणहरूको मुख्य प्रकार के हो र तिनीहरूका फाइदा र बेफाइदाहरू के हुन्?

अमेरिकालाई स्वचालित प्रसारणको जन्मस्थल मानिन्छ। 1904 मा फिर्ता, बोस्टन कम्पनीले दुई-स्पीड स्वचालित प्रस्ताव गर्यो। यो संयन्त्रको सञ्चालन, स्वीकार्य, धेरै अविश्वसनीय थियो, तर यो विचारले उर्वर भूमि र स्वचालित गियर सिफ्टिङका ​​साथ विभिन्न प्रकारका डिजाइनहरू संयुक्त राज्यमा देखा पर्न थाले।

यद्यपि, पहिलो स्वचालित प्रसारण, डिजाइन र सञ्चालनमा आधुनिक प्रसारणहरू जस्तै, दोस्रो विश्वयुद्ध अघि मात्र देखा पर्‍यो। यो जनरल मोटर्स द्वारा विकसित हाइड्रा-म्याटिक प्रसारण थियो।

विज्ञापन

हाइड्रोलिक प्रसारण

स्वचालित प्रसारणहरू मध्ये, सबैभन्दा सामान्य (अहिलेसम्म) हाइड्रोलिक प्रसारणहरू हुन्। यो एक जटिल मेकानिजम हो जसमा प्रायः एक टर्क कन्भर्टर एसेम्बली वा बहु ग्रहीय गियरहरू भएको टर्क कन्भर्टर हुन्छ।

ग्रहीय गियरहरूमा गियरहरू उपयुक्त घर्षण क्लचहरू र बहु-डिस्क (मल्टी-डिस्क) वा ब्यान्ड ब्रेकहरूद्वारा जडान वा लक हुन्छन्। यस अवस्थामा, हाइड्रोलिक ट्रान्समिशनको अनिवार्य तत्व तेल हो, जुन पूर्ण रूपमा गियरबक्समा खन्याइन्छ।

फ्रीव्हील्स, डिस्क क्लचहरू (सामान्यतया बहु-डिस्क), ब्यान्ड ब्रेकहरू र हाइड्रोलिक ड्राइभहरूद्वारा सञ्चालित अन्य घर्षण तत्वहरूसँग अन्तरक्रिया गर्ने सन गियरहरूको विभिन्न सेटहरूलाई रोकेर गियर शिफ्टिङ गरिन्छ।

यो पनि हेर्नुहोस्: ESP स्थिरीकरण प्रणाली - यो कसरी काम गर्दछ जाँच गर्नुहोस् (भिडियो) 

हाइड्रोलिक ट्रान्समिशनहरूको डिजाइन विकासहरू हाइड्रोइलेक्ट्रिक ट्रान्समिशनहरू हुन् (उदाहरणका लागि, अतिरिक्त गियर अनुपातको कार्य, तथाकथित किकडाउन) र इलेक्ट्रोनिक रूपमा नियन्त्रित प्रसारणहरू। यस अवस्थामा, गियरबक्समा धेरै अपरेटिङ मोडहरू हुन सक्छन्, उदाहरणका लागि, खेलकुद वा आराम।

गियर अनुपात संख्या पनि बढ्यो। पहिलो हाइड्रोलिक मेसिनहरूमा तीन गियर अनुपातहरू थिए। हाल, पाँच वा छ गियरहरू मानक छन्, तर त्यहाँ पहिले नै नौवटा डिजाइनहरू छन्।

एक विशेष प्रकारको स्वचालित प्रसारण क्रमिक प्रसारण (सेमी-अटोमेटिक ट्रान्समिशन पनि भनिन्छ) हो। यस प्रकारको मेकानिजममा, गियरहरू लिभर प्रयोग गरेर सार्न सकिन्छ जुन केवल अगाडि वा पछाडि सर्छ र एउटा गियर माथि वा तल सर्छ, वा स्टेयरिङ ह्वीलमा अवस्थित प्याडलहरू प्रयोग गरेर।

यो समाधान गियरबक्सको सञ्चालन नियन्त्रण गर्ने इलेक्ट्रोनिक माइक्रोप्रोसेसरको प्रयोगको कारणले सम्भव छ। क्रमिक गियरबक्सहरू सामान्यतया सूत्र 1 कारहरूमा प्रयोग गरिन्छ, र तिनीहरू उत्पादन कारहरूमा पाइन्छ, Audi, BMW, Ferrari लगायत।  

विज्ञका अनुसार

Vitold Rogovsky, ProfiAuto नेटवर्क:

– हाइड्रोलिक अटोमेटिक ट्रान्समिसनको फाइदा भनेको सबैभन्दा माथि, ड्राइभिङ आराम, अर्थात्। म्यानुअल रूपमा गियरहरू सिफ्ट गर्न आवश्यक छैन। थप रूपमा, यस प्रकारको प्रसारण इन्जिनलाई ओभरलोडबाट बचाउँछ, अवश्य पनि, प्रसारण सही रूपमा प्रयोग गरिएको छ। गियरबक्सले इन्जिनको गतिमा समायोजन गर्छ र उपयुक्त गियर चयन गर्दछ। यद्यपि, यसको संयन्त्रको मुख्य कमजोरी यसको उच्च इन्धन खपत हो। स्वचालित प्रसारणहरू ठूला र भारी हुन्छन्, त्यसैले तिनीहरू मुख्य रूपमा ठूला शक्तिशाली इन्जिनहरूमा उपयुक्त हुन्छन्, जुन तिनीहरूले धेरै राम्रोसँग काम गर्छन्। यी प्रसारणहरूको एक निश्चित हानि यो तथ्य हो कि प्रयोग गरिएको प्रतिलिपि दोस्रो बजारमा फेला पार्न सकिन्छ।

निरन्तर परिवर्तनशील गियरबक्सहरू

एक निरन्तर परिवर्तनीय प्रसारण एक प्रकारको स्वचालित प्रसारण हो, तर बरु एक विशिष्ट उपकरणको साथ। त्यहाँ दुईवटा समाधानहरू छन् - परम्परागत ग्रह गियरबक्स र अब धेरै सामान्य CVT (निरन्तर परिवर्तनशील प्रसारण) गियरबक्स।

पहिलो अवस्थामा, ग्रहको गियर गियर परिवर्तनको लागि जिम्मेवार छ। डिजाइन लघुमा सौर्यमण्डलको सम्झना दिलाउने छ। गियरहरू चयन गर्न, यसले गियरहरूको सेट प्रयोग गर्दछ, जसमध्ये सबैभन्दा ठूलोमा आन्तरिक मेसिङ हुन्छ (तथाकथित घण्टी गियर)। अर्कोतर्फ, त्यहाँ भित्र एउटा केन्द्रीय (तथाकथित सूर्य) पाङ्ग्रा छ, गियरबक्सको मुख्य शाफ्टसँग जोडिएको छ, र यसको वरिपरि अन्य गियरहरू (अर्थात उपग्रहहरू)। ग्रहको गियरका व्यक्तिगत तत्वहरूलाई अवरुद्ध र संलग्न गरेर गियरहरू स्विच हुन्छन्।

यो पनि हेर्नुहोस्: स्टार्ट-स्टप प्रणालीहरू। के तपाईं साँच्चै बचत गर्न सक्नुहुन्छ? 

CVT, अर्कोतर्फ, लगातार परिवर्तनशील प्रसारण संग एक CVT हो। यसमा भि-बेल्ट वा बहु-डिस्क चेनद्वारा एकअर्कासँग जोडिएका बेभल पाङ्ग्राहरूको दुई सेटहरू छन्। इन्जिनको गतिमा निर्भर गर्दै, शंकुहरू एक अर्कामा पुग्छन्, अर्थात्। व्यास जसमा बेल्ट चल्छ समायोज्य छ। यसले गियर अनुपात परिवर्तन गर्दछ।

विज्ञका अनुसार

Vitold Rogovsky, ProfiAuto नेटवर्क:

- CVTs, तिनीहरूको तुलनात्मक रूपमा सानो आयाम र कम तौलको कारण, साना इन्जिनहरू भएका कम्प्याक्ट र शहरी कारहरूमा प्रयोग गरिन्छ। यी प्रसारणहरूको फाइदा यो हो कि तिनीहरू मर्मत-मुक्त छन्। तेल परिवर्तनहरू पनि सिफारिस गरिँदैन र तिनीहरूले इन्जिन जस्तै माइलेज सामना गर्न सक्छन्। थप रूपमा, गियर परिवर्तनको क्षण लगभग अगोचर छ। तिनीहरू हाइड्रोलिक बक्सहरू जत्तिकै महँगो छैनन् र कारको मूल्यमा धेरै थप गर्दैनन्। अर्कोतर्फ, सबैभन्दा ठूलो कमजोरी भनेको ग्यास पेडल थिच्ने प्रतिक्रियामा महत्त्वपूर्ण ढिलाइ हो, अर्थात्। शक्ति हानि। यो पनि इन्धन खपत वृद्धि संग सम्बन्धित छ। CVT प्रसारणहरू टर्बो इन्जिनको लागि उपयुक्त छैनन्।

दुई क्लचको लागि

डुअल क्लच ट्रान्समिसनले धेरै वर्षदेखि करियर बनाउँदै आएको छ। यस्तो गियरबक्स पहिलो पटक बजारमा यस शताब्दीको सुरुमा फक्सवागन कारहरूमा देखा पर्‍यो, यद्यपि यो पहिले र्‍याली कार र पोर्श रेसिङ मोडेलहरूमा फेला परेको थियो। यो DSG (डायरेक्ट सिफ्ट गियरबक्स) गियरबक्स हो। हाल, धेरै निर्माताहरूसँग पहिले नै त्यस्ता बक्सहरू छन्, समावेश। फक्सवागन समूहका कारहरूमा, साथै BMW वा मर्सिडीज AMG वा रेनोमा (उदाहरणका लागि, Megane र Scenic)।

डुअल क्लच ट्रान्समिसन म्यानुअल र अटोमेटिक ट्रान्समिसनको संयोजन हो। गियरबक्सले पूर्ण रूपमा स्वचालित मोड र म्यानुअल गियरशिफ्ट प्रकार्यमा काम गर्न सक्छ।

यस प्रसारणको सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण डिजाइन विशेषता दुई क्लचहरू हुन्, अर्थात्। क्लच डिस्कहरू, जुन सुक्खा (कमजोर इन्जिनहरू) वा भिजेको हुन सक्छ, तेल बाथमा चलिरहेको हुन्छ (अधिक शक्तिशाली इन्जिनहरू)। एउटा क्लच अजीब गियर र रिभर्स गियरको लागि जिम्मेवार छ, अर्को क्लच सम गियरहरूको लागि जिम्मेवार छ। यस कारणको लागि, हामी साझा आवासमा संलग्न दुई समानान्तर गियरबक्सहरूको बारेमा कुरा गर्न सक्छौं।

यो पनि हेर्नुहोस्: चर भल्भ समय। यसले के दिन्छ र यो लाभदायक छ 

दुई क्लचको अतिरिक्त, त्यहाँ दुई क्लच शाफ्ट र दुई मुख्य शाफ्टहरू पनि छन्। यस डिजाइनको लागि धन्यवाद, अर्को उच्च गियर अझै पनि तत्काल संलग्नताको लागि तयार छ। उदाहरणका लागि, कार तेस्रो गियरमा चलिरहेको छ, र चौथो पहिले नै चयन गरिएको छ तर अझै सक्रिय छैन। जब आदर्श शिफ्ट टर्क पुग्छ, तेस्रो गियरको लागि बिजोर क्लच खुल्छ र चौथो गियरको लागि सम क्लच बन्द हुन्छ, त्यसैले ड्राइभ एक्सल पाङ्ग्राहरूले इन्जिनबाट टर्क प्राप्त गर्न जारी राख्छन्। स्विच गर्ने प्रक्रियाले सेकेन्डको चार सय भाग लिन्छ, जुन पलकको झिम्काइभन्दा कम हुन्छ।

लगभग सबै डुअल क्लच ट्रान्समिसनहरू अतिरिक्त अपरेटिङ मोडहरू जस्तै "खेल" संग सुसज्जित छन्।

विज्ञका अनुसार

Vitold Rogovsky, ProfiAuto नेटवर्क:

- डुअल क्लच ट्रान्समिसनमा कुनै टर्क अवरोध छैन। यसका लागि धन्यवाद, कारको धेरै राम्रो गति छ। साथै, इन्जिन इष्टतम टोक़ दायरा मा काम गर्दछ। यसको अतिरिक्त, त्यहाँ अर्को फाइदा छ - इन्धन खपत धेरै अवस्थामा म्यानुअल ट्रान्समिशनको मामलामा भन्दा कम छ। अन्तमा, डुअल क्लच गियरबक्सहरू धेरै टिकाउ हुन्छन्। यदि प्रयोगकर्ताले हरेक 60 हजार किलोमिटरमा तेल परिवर्तन पछ्याउँछ भने, तिनीहरू व्यावहारिक रूपमा तोड्दैनन्। यद्यपि, दोस्रो बजारमा त्यहाँ कारहरू छन् जसमा मिटर अप भयो र यस अवस्थामा यस्तो प्रसारणको सही सेवा जीवन कायम गर्न गाह्रो छ। कुनै न कुनै तरिकाले, तपाईले कारहरू पनि भेट्न सक्नुहुन्छ जसमा यी जाँचहरू गरिएनन् र गियरबक्स मात्र फुस्किएको छ। डुअल-मास फ्लाईव्हीलको क्षतिले यी प्रसारणहरूलाई पनि खतरा दिन्छ, किनभने त्यसपछि अनावश्यक कम्पनहरू गियरबक्स मेकानिज्ममा प्रसारित हुन्छन्। डुअल क्लच ट्रान्समिसनको बेफाइदा पनि यसको उच्च मूल्य हो। 

Wojciech Frölichowski