तुलना परीक्षण: वोक्सवैगन पोलो, सीट इबिजा र फोर्ड पर्व

एउटा सानो पारिवारिक कार तुलना परीक्षणमा, हामीले वाचा गर्यौं: "निस्सन्देह, हामीले यसलाई हात पार्ने बित्तिकै, हामी यसलाई उत्कृष्ट परीक्षणको साथमा राख्नेछौं, त्यो सिट इबिजा हो।" र हामीले यो गर्यौं: हामीले पोलो सिधै स्लोभेनियाली प्रस्तुतीकरणबाट लिएका थियौं, समान रूपमा मोटर चालित इबिजा खोज्यौं र उल्लेख गरिएको तुलनात्मक परीक्षणमा सिटमा पुग्ने एक मात्र भएकोले, हामीले फिएस्टा थप्यौं। यो स्पष्ट छ कि अघिल्लो रिलीजबाट तुलनात्मक परीक्षणमा सहभागीहरू बीचको क्रम उस्तै रहनेछ, तर अन्तिम तर कम्तिमा होइन, पर्व धेरै क्षेत्रमा उत्कृष्ट थियो, यो तुलनाको लागि उपयोगी हुन पाउँदा राम्रो थियो। पल। तर? पोलो इबिजा भन्दा राम्रो छ? के यो इबिजा भन्दा महँगो छ? यसको फाइदा र बेफाइदा कहाँ छ? थप पढ्नुहोस्!

हामीले पहिले नै सिटको इबिजा भेटिसकेकाले, नयाँ पोलोको इन्जिन उपकरणहरू कुनै अचम्मको कुरा होइन। धेरै वर्षदेखि, फक्सवागन समूहले सबै लोकप्रिय ब्रान्डका कारहरूलाई तीन-सिलिन्डर इन्जिनहरूसहित सुसज्जित गर्दै आएको छ, र पक्कै पनि तिनीहरूले विभिन्न टर्बोचार्जरहरू थपेर समायोजन गर्ने विभिन्न कार्यसम्पादन विकल्पहरू तयार गरेका छन्। तर इबिजा र पोलो दुबैमा हुड मुनि एउटै 115 अश्वशक्ति इन्जिनहरू थिए। हामीले पहिले नै इबिजा जितेको तुलनामा उल्लेख गरिसकेका छौं, यस्तो मोटरसाइकल यस वर्गका कारहरूको लागि पर्याप्त छ। यो पोलो इन्जिनमा पनि लागू हुन्छ। यद्यपि, जब हामीले एउटै समूहका दुईवटा उदाहरणहरू तुलना गर्‍यौं, हामी छक्क पर्यौं - समान क्षमताहरू, एकदमै तीखो र लचिलो, र राम्रो कम-अन्त प्रतिक्रियाशीलताको साथ, तिनीहरू ड्राइभिङ गर्दा धेरै समान थिए। इन्धन भर्दा फरक भयो । इबिजा इन्जिन निश्चित रूपमा अधिक किफायती थियो। हामीले अहिलेसम्म उचित व्याख्या फेला पारेका छैनौं, तर हामीले कारहरूको विभिन्न तौलहरूमा भिन्नतालाई श्रेय दिन सक्छौं र सायद पोलोको इन्जिन इबिजा जत्तिकै राम्रोसँग चलेको थिएन, किनकि हामीले पोलोलाई केवल एकबाट मात्र पायौं। केही सय किलोमिटर - तर पोलो शहरको गतिमा चल्यो, अलि शान्त। मोटरसाइकलमा कति सानो भिन्नता छ, सडकमा स्थितिको भिन्नता पनि प्रयोग गरिन्छ। यो लगभग अस्तित्वहीन छ, केहि थोरै खराब सतहहरूमा सवारीको आराममा मात्र महसुस गरिएको थियो; यस सन्दर्भमा पनि, Ibiza ले पोलो भन्दा राम्रो काम गरेको देखिन्छ - जस्तै कि पछिल्ला अधिक खेलकुद हुन चाहन्छ।

तर पर्व? प्रदर्शन भिन्नता ठूलो छैन, तर Fiesta कम revs मा अलि कम नर्भस छ, अर्कोतर्फ, यो मध्य revs मा फेरि आफ्नो ढिलाइ बन्द गरिरहेको देखिन्छ। फेरि, हामी भन्न सक्छौं कि यो सायद पूर्णतया फरक हुन सक्छ यदि हामीसँग यो तुलनामा अधिक शक्तिशाली इन्जिन भएको छ (जसलाई हामीले पहिले नै परीक्षण गरिसकेका छौं)।

पहिले नै पहिलो परीक्षणमा, व्यापक प्रतिस्पर्धामा, यस परीक्षणमा पोलोलाई चुनौती दिने कारहरूले फारम ताजापनको हिसाबले पनि प्रभुत्व जमाएका थिए। फोर्डमा, फिएस्टाको चरित्र "विभाजित" थियो र तीन फरक संस्करणहरू प्रस्ताव गरिएको थियो: स्पोर्टी ST-लाइन, सुरुचिपूर्ण भिग्नेल, र टाइटेनियम संस्करण जसले दुई पात्रहरूलाई संयोजन गर्यो। यो भन्न सकिन्छ कि फिएस्टाले आफ्नो विशिष्ट आकार कायम राखेको छ, तर एकै समयमा तिनीहरूले कारको नाकलाई फोर्डमा प्रचलित हालको डिजाइन सिद्धान्तहरूसँग एकताबद्ध गरेका छन्। सिटमा, हामी फक्सवागन समूहका नेताहरूलाई उनीहरूको कारको आकार डिजाइन गर्न थप स्वतन्त्रता दिने बानी परेका छौं। यदि तपाईंले इबिजा र पोलो जोड्नुभयो भने यो सबै स्पष्ट रूपमा देखिन्छ। जबकि पोलोले शान्त र चिन्न सकिने आकार राख्छ र केही तरिकामा आफूलाई सानो गल्फको रूपमा पहिचान गर्ने प्रयास गर्छ, इबिजामा कथा पूर्णतया फरक छ। तीखो रेखाहरू, ठाडो ढलानहरू र पोइन्ट किनारहरू बरु आक्रामक र आकर्षक आकार बनाउँछन्। यो सबै हेडलाइटहरूमा पहिचान योग्य एलईडी हस्ताक्षरहरू संग मौसमी छ। चाखलाग्दो कुरा के छ भने, इतिहास आफैं भित्र दोहोरिँदैन। वास्तवमा, पोलो यस तत्वमा अधिक बहुमुखी र सुन्दर छ, जबकि इबिजा, अचम्मको कुरा, शरीरको रंगमा प्लास्टिक तत्वको अपवादको साथ, बरु आरक्षित छ। दुवै कार एउटै प्लेटफर्ममा बनेका हुनाले भित्री अनुपात समान छन्। पोलोमा, तपाईंले टाउको माथि अलि बढी हावायुक्तता देख्न सक्नुहुन्छ, र इबिजामा - चौडाइमा केही सेन्टिमिटर। यात्रु ठाउँको साथ कुनै समस्या हुनेछैन, चाहे तपाईं आफैलाई अगाडि वा पछाडिको सिटमा फेला पार्नुहोस्। यदि तपाइँ चालक हुनुहुन्छ भने, तपाइँ सजिलै संग आदर्श ड्राइभिङ स्थिति पाउनुहुनेछ, भले पनि तपाइँ एक अग्लो मान्छे हो। फिएस्टामा समस्या छ, किनकि अनुदैर्ध्य अफसेट थोरै सानो छ, तर कम्तिमा अगाडि बस्नेहरूको पछाडि, विशालताको वास्तविक विलासिता सिर्जना गरिएको छ। सामग्रीको छनोटका साथै कारीगरीको गुणस्तर र परिशुद्धताको कुरा गर्दा पर्वलाई पनि प्राथमिकता दिइनेछ। प्लास्टिक टचमा राम्रो र नरम छ, ह्यान्डलबारहरू राम्ररी बाक्लो छन्, र प्रतिक्रिया आर्मेचरमा सबै बटनहरू साँच्चै राम्रो लाग्छ।

धेरै नराम्रो पोलोसँग हामीले अन्य Volkswagens बाट थाहा पाएका पूर्ण रूपमा डिजिटल गेजहरू थिएनन् (जसलाई तपाईंले पत्रिकाको यस संस्करणमा दुवै गल्फहरू परीक्षण गरेको देख्न सक्नुहुन्छ)। यसको गेजहरू त्यो भाग हो जुन अघिल्लो पोलोदेखि उन्नत भएको छैन, र तपाइँ यसलाई एकै नजरमा देख्न सक्नुहुन्छ। यदि हामीले (अन्यथा पारदर्शी) एनालग गेजहरूको संयोजन बुझ्यौं र Ibiza मा बीचमा धेरै उच्च रिजोल्युसन LCD स्क्रिन (समूहमा सिटको स्थिति दिईएको) को संयोजन बुझ्छौं भने, हामी यहाँ केहि थप आशा गर्छौं। भण्डारण ठाउँ प्रशस्त छ (सामान्यतया फक्सवागन) र अन्तमा, हामी सधैं पोलोमा अभ्यस्त छौं, सबै कुरा हातमा नजिक छ।

पोलोको इन्फोटेनमेन्ट प्रणाली व्यावहारिक रूपमा इबिजामा जस्तै छ, जुन निस्सन्देह, तार्किक छ, दुबै कारहरू एउटै प्लेटफर्ममा सिर्जना गरिएका छन्। यसको मतलब यो छ कि स्क्रिन धेरै क्रिस्प र रंगमा जीवन्त छ, (गल्फ र ठूलो VW को लागि विकसित गरिएको उत्कृष्ट इन्फोटेनमेन्ट प्रणालीको विपरीत) तिनीहरूले रोटरी भोल्युम नब कायम राखेका छन् र यो स्मार्टफोनहरूसँग राम्रोसँग जान्छ। अगाडिका दुई USB पोर्टहरूले पनि यसमा योगदान पुर्‍याउँछन्, तर तिनीहरू पछाडि छैनन् भन्ने तथ्य (र Fiesta र Ibiza को लागि समान, अगाडिको USB दोब्बर र पछाडि केही छैन) मा निर्भर गर्दछ। कारको साइज ....

Ibiza को लागी, हामी पोलो को लागी लगभग उस्तै कुरा लेख्न सक्छौं, सेन्सर र इन्फोटेनमेन्ट प्रणाली को लागी मात्र होइन, तर सम्पूर्ण भित्री भाग को लागी, यसको प्रकाश देखि ट्रंक को प्रकाश को लागी र यसमा झुण्डिएको झोला को लागी हुकहरु को लागी, र निस्सन्देह, यसको आकार। र लचिलोपन: तिनीहरू उच्चतम अंकको हकदार छन् - पर्व जस्तै।

र Fiesta सँग एनालग गेजहरू पनि छन् (पारदर्शी, तर पर्याप्त सहज छैन) तिनीहरूको बीचमा LCD स्क्रिन (जसले, पोलो र इबिजाको तुलनामा, एकै समयमा कम डेटा देखाउँदछ, तर चाखलाग्दो कुरा पनि कम उल्लेखनीय छ) मैत्री। र यसले धेरै क्रिस्प र क्रिस्प डिस्प्ले, राम्रो ग्राफिक्स र प्रयोगकर्ता इन्टरफेसको साथ साँच्चै उत्कृष्ट सिंक ३ इन्फोटेनमेन्ट प्रणालीको साथ भुक्तानी गर्दछ। यो लाजमर्दो कुरा हो कि यो हातबाट बाहिर निस्किएको छ (तर ड्राइभरको सिटलाई पछाडि धकेल्नेहरूका लागि मात्र) र उनीहरूले रात्रि ग्राफिक्सको लागि थोरै कम जीवन्त रंगहरू रोजेका छैनन्। तर समग्रमा, स्क्रिन साइज र रिजोल्युसन, प्रतिक्रियाशीलता र ग्राफिक्सको कारण, Fiestin Sync 3 को यहाँ हल्का किनार छ।

यस पटक, सबै तीन सहभागीहरू छ-स्पीड ट्रान्समिशनसँग सुसज्जित थिए, र सबैसँग हुड अन्तर्गत आधुनिक टर्बोचार्ज गरिएको तीन-सिलिन्डर इन्जिनहरू थिए, जसले पहिले उनीहरूको कार वर्गमा लोकप्रियता प्राप्त गर्न थाले र अझै पनि यसमा सबैभन्दा लोकप्रिय छन्।

परीक्षण गरिएका सवारी साधनहरूको प्रत्यक्ष तुलना सम्भव छैन किनभने आयातकर्ताहरूलाई उनीहरूलाई आवश्यक पर्ने सही गाडी उपलब्ध गराउन गाह्रो छ। तसर्थ, तुलनाको लागि, हामीले परीक्षण कार इन्जिन, म्यानुअल ट्रान्समिसन र तपाईले कारमा स्थापना गर्न चाहनुहुने उपकरणहरू: स्वचालित लाइट स्विच, रेन सेन्सर, सेल्फ-निभाउने रियरभ्यू मिरर, कीलेस एन्ट्री र स्टार्ट, इन्फोटेनमेन्ट प्रणाली सहितको संस्करणहरू हेरे। स्याऊ। कारप्ले इन्टरफेस, DAB रेडियो, अगाडि र पछाडि पार्किङ सेन्सर, ब्लाइन्ड स्पट मोनिटरिङ, स्पीड लिमिटर, ट्राफिक साइन पहिचान र इलेक्ट्रिक रियर पावर विन्डोज। कारमा AEB आकस्मिक ब्रेकिङ प्रणाली पनि हुनुपर्छ, जसको अर्थ EuroNCAP क्र्यास टेस्ट रेटिङका ​​लागि पनि धेरै हो, किनकि यो बिना कारले पाँच ताराहरू प्राप्त गर्न सक्दैन।

सूचीबद्ध उपकरण सूचीको खोजीमा, प्रायः उच्चतम उपकरण प्याकेजहरू प्रयोग गर्न आवश्यक छ, तर फोर्ड फिएस्टा, सीट इबिजा र फोक्सवैगन पोलोको मामलामा, यो भएन, किनकि तपाइँ मध्यम उपकरण स्तरहरूसँग संस्करणहरू सुरु गर्न सक्नुहुन्छ। यो पनि सत्य हो, जसरी हामीले फोर्ड फिएस्टामा पत्ता लगायौं, तपाईले हाम्रा सम्पादकहरूको अनुरोधमा मध्यम शाइन उपकरणमा आधारित कार जम्मा गर्न सक्नुहुन्छ, तर इच्छित उपकरण र उच्च टाइटेनियम प्याकेज भएको फिएस्टाले तपाईलाई केही सय मात्र खर्च गर्नेछ। थप यूरो। साथै, तपाईंले धेरै अन्य गियरहरू पाउनुहुन्छ जुन शाइनसँग आउँदैन। निस्सन्देह, अन्तिम मूल्य पनि सबै ब्रान्डहरू द्वारा प्रस्ताव गरिएको छुटमा निर्भर गर्दछ र तपाईंलाई धेरै किफायती मूल्यमा डीलरशिपबाट राम्रोसँग सुसज्जित गाडी प्राप्त गर्न मद्दत गर्न सक्छ।

इन्धन खपतमा धेरै निर्भर रहेको ड्राइभिङको लागत के हुन्छ? 4,9 लिटर पेट्रोल प्रति 100 किलोमिटर खपत भएको, सिट इबिजाले मानक ल्यापमा उत्कृष्ट प्रदर्शन गर्‍यो, फोर्ड फिएस्टा पछि, जसले प्रति डेसीलिटर बढी वा ठ्याक्कै पाँच लिटर पेट्रोल प्रति 100 किलोमिटर खपत गर्यो। तेस्रो स्थानमा भोक्सवागन पोलो थियो, जुन इबिजाको जस्तै इन्जिनको बावजुद, प्रति 5,6 किलोमिटर 100 लिटर इन्धन खपत भयो।

यूरोमा यसको अर्थ के हो? पोलोमा 100 किलोमिटरको यात्राले तपाईंलाई 7.056 यूरो (उपभोग दरमा निर्भर गर्दछ) खर्च गर्नेछ। एउटै दूरी 6.300 यूरो मा एक पर्व मा कभर गर्न सकिन्छ, र Ibiza मा एक यात्रा हामीलाई 6.174 यूरो खर्च हुनेछ। एक सुखद पेट्रोल कारको लागि, तीनवटै अवस्थामा, अनुकूल नम्बरहरू र पेट्रोल टेक्नोलोजी कत्तिको अगाडि आएको छ भन्ने थप प्रमाण, साथै तीनवटै बीचको भिन्नता कति सानो छ भनेर पुष्टि गर्दछ। आखिर, यो स्पष्ट छ कि धेरै ग्राहकहरू पूर्ण रूपमा व्यक्तिपरक राय, भावनाहरू, र ब्रान्ड सम्बद्धताद्वारा हावी हुन सक्छन्।

VW Volkswagen Polo 1.0 TSI

आधारभूत डेटा

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	3-सिलिन्डर - इन-लाइन - टर्बो पेट्रोल, 999 cm3
ऊर्जा स्थानान्तरण:	अगाडिको पाels्ग्राहरूमा
मासे:	वाहन वजन 1.115 kg / लोड क्षमता 535 kg
बाह्य आयाम:	4.053 मिमी x मिमी x 1.751 1.461 मिमी
आन्तरिक आयामहरू:	चौडाइ: अगाडि 1.480 मिमी / पछाडि 1.440 मिमी लम्बाइ: अगाडि 910-1.000 मिमी / पछाडि 950 मिमी
बक्स:	२351५ १०३०-एल

सिट इबिजा 1.0 TSI सीट

आधारभूत डेटा

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	3-सिलिन्डर - इन-लाइन - टर्बो पेट्रोल, 999 cm3
ऊर्जा स्थानान्तरण:	अगाडिको पाels्ग्राहरूमा
मासे:	वाहन वजन 1.140 kg / लोड क्षमता 410 kg
बाह्य आयाम:	4.059 मिमी x मिमी x 1.780 1.444 मिमी
आन्तरिक आयामहरू:	चौडाइ: अगाडि 1.460 मिमी / पछाडि 1.410 मिमी उचाइ: अगाडि 920-1.000 मिमी / पछाडि 930 मिमी
बक्स:	२355५ १०३०-एल

Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 74 kW

आधारभूत डेटा

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	3-सिलिन्डर - इन-लाइन - टर्बो पेट्रोल, 993 cm3
ऊर्जा स्थानान्तरण:	अगाडिको पाels्ग्राहरूमा
मासे:	वाहन वजन 1.069 kg / लोड क्षमता 576 kg
बाह्य आयाम:	4.040 मिमी x मिमी x 1.735 1.476 मिमी
आन्तरिक आयामहरू:	चौडाइ: अगाडि 1.390 मिमी / पछाडि 1.370 मिमी उचाइ: अगाडि 930-1.010 मिमी / पछाडि 920 मिमी
बक्स:	२292५ १०३०-एल