रेट्रो तुलना परीक्षण: बीएमडब्ल्यू, डुकाटी, होन्डा, मोटो Guzzi, ट्राइंफ र यामाहा

लेखे: Matevj Hribar

फोटो: साशा Kapetanovich

मोटर चालकहरु दुखी हुन सक्छन्, तर म यो तुलना बाट बच्न सक्दिन, जुन मेरो दिमागमा धेरै पल्ट बेंचमार्क परीक्षण को दौरान पार भयो: एक प row्क्ति मा कारहरु राख्ने विचार गर्नुहोस्; मानौं हामी चरम, छ गल्फ वर्ग कारहरु मा जान्छौं। हो, निस्सन्देह, VW Peugeot बाट फरक छ, तर मँ भन्न हिम्मत गर्छु कि यो समय अन्य टेस्ट इन्जिनहरु को रूप मा धेरै छैन। उनी आंशिक रूपमा यसको लागि दोषी छन् विविधता वा वर्ग चौडाइजसलाई हामीले "रेट्रो" भन्यौं किनकि, सटीक हुन को लागी, परीक्षण मेशिनहरु एउटै वर्ग संग सम्बन्धित छैनन् (उदाहरण को लागी, Triumps को बीच, Bonneville Thruxton भन्दा बढी न्याय हुनेछ, तर हामी त्यो शब्द मा यो पाउन सकेनौं)। तर यो विविधता मात्र हो कि यसको लागी दोषी छैन, तर सबै भन्दा माथि यो तथ्य हो कि मोटरसाइकल को दुनिया अझै "टुटेको" छैन। अझै छैन) साझा प्लेटफर्म र प्रसारण, त्यहाँ अझै पनि अति-मानकीकरणको कमी छ र अरू केले लागत घटाउन र उत्पादकता बढाउन मद्दत गर्दछ, त्यसैले मोटरसाइकल निर्माताहरूले ब्रान्डको डीएनएमा संकेत गरेको निश्चित दिशामा बढी सत्य रहन सक्छन्। हेर्नुहोस्, गुज्जी वा ट्राइम्फ - तिनीहरू कस्ता गम्भीर मौलिक हुन्! यहाँसम्म कि सबैभन्दा प्रसिद्ध कार पुनर्जन्म, मिनी र बीटल, तिनीहरूका पुर्खाहरूसँग कुनै समानता हुनु हुँदैन। र मोटरसाइकल चालकहरूले मात्र यो आशा गर्न सक्छन्। जब सम्म यो रहन्छ। एक पटक Aprilia Shiver इन्जिन Moto Guzzi मा जडान भएपछि, यो आनन्द समाप्त हुनेछ ...

त्यसोभए परीक्षण इन्जिन, जस्तै हामीले पत्ता लगायौं प्रत्येक पटक हामीले साँचो आदान प्रदान, अण्डा को शुक्राणु बाट फरक छन्। तेसैले आश्चर्यचकित नहुनुहोस् यदि व्यक्तिगत मूल्याators्कनहरु को मूल्या also्कन एक अर्का बाट फरक छ, र के अझै पनी uninitiated को लागी असामान्य लाग्न सक्छ कि एक व्यक्तिगत मनपर्ने उस्तै सवार को स्कोरर को रूप मा उस्तै हुनेछैन। तर मोटरसाइकल चालक। हो, मोटरसाइकल चलाउने वर्षौंदेखि अनुभव भएका चार केटाहरु उरोश, जो अब चार बर्ष को लागी आफ्नो पकेट मा एक परीक्षा थियो, र टिन (c), जो केवल एक मोटरसाइकल मा आत्म-परिवहन को आफ्नो सपना साकार भयो संगै सामेल भयो। गत वर्ष। वर्ष। छोटो मा, मण्डली छ मिसिन को रूप मा लेखिएको थियो; युरोप बाट चार र जापान बाट दुई।

हो, बिच्छेद गरौं!

यो सबै इमेलबाट सुरु भयो: के तपाईं दुई दिनमा परीक्षण परीक्षण चलाउने पक्षमा हुनुहुन्छ? बुझ्नुहोस्, यो स्लोभेनियामा यी मध्ये छ वटा इन्जिनहरू जम्मा गर्न एकदम गाह्रो परियोजना हो, किबोर्डमा उनीहरूको भावनाहरू संयोजन गर्न सक्ने छ जना प्रमाणित चालकहरू फेला पार्ने उल्लेख नगर्नुहोस्। जवाफ अचम्मको थियो: सबैजना पक्षमा थिए, र मात्याजको विचार अझ अचम्मको थियो: यदि हामीले यी दुई दिनको लागि हाम्रो मोबाइल फोनबाट विच्छेद गर्यौं भने के हुन्छ? एक समयमा जब यो पहिले नै टेलिफोन बिना बाँच्न गाह्रो छ, जब सम्राट खुट्टामा छन्, विचार धेरै साहसी र प्रशंसनीय थियो।

परीक्षण योजना

कहाँ? ल्युब्लजानाबाट, हामी लोकटेकको राजमार्गको साथमा त्यहाँ पुग्यौं, त्यहाँ पहिलो फोटो खिच्यौं, प्रिमोर्स्की तर्फ अगाडि बढ्यौं, कार्स्ट तहखानेको चिसो अँगालोमा हाम्रो पेट भर्यौं (साशा साक्षी हुन् कि हामीले टेरानमा औंलाले मद्दत गरेनौं। !), त्यसपछि हामी लगभग खाली बाटो भएर विपावा उपत्यकामा गयौं, र पिटरले गुचियामा पन्क्चर भएको पाइप फेर्दै गर्दा, हामीले सोकामा आफूलाई ताजा गर्यौं, र हाम्रो अन्तिम गन्तव्य गोरिस्का ब्र्दा थियो। र पाँचवटा होटलमध्ये एउटा होइन, तर एउटा यस्तो प्रामाणिक इस्टेट, जहाँ हामीले बेलमुनि घरेलु स्वादिष्ट खाना खायौं र ठूलो थोपामा रोस्ट गर्यौं, केवल लेखकले हामीलाई केही ठूलो नाम र जटिल कथा दिन सकेन, तर जब उहाँलाई सोधियो कि के हो? हामी पिउदै थियौं, उसले जवाफ दियो: "घर मिश्रित"। त्यो हो, हामीलाई अरु केहि चाहिदैन। हामी सडक संगै Ljubljana फर्केर आएका थियौं कि सम्पादकीय कार्यालयले भर्खरै "स्लोभेनिया मा सबैभन्दा राम्रो" को घोषणा गरेको थियो, तर यस बीचमा हामी लगातार मोटरसाइकल र राय आदान प्रदान गर्दै थियौं; कागज नोटबुक मा छापहरु लेख्नुहोस् र अन्त मा प्रत्येक आफैं को लागी एक स्कोरकार्ड भर्नेछ। हेरौं हामीले के भेट्यौं। राम्रो वर्णमाला को रूप मा ताकि कुनै गलतफहमी छैन।

भिडियो - कसरी सबै छ इन्जिन गर्जन:

बिक्री तथ्या and्क र ड्राइभि experience्ग अनुभव को अनुसार, बीएमडब्ल्यू पाए कि क्लासिक एयर / तेल-कूल्ड बक्सर इन्जिन बनाए राखी, उनीहरु स्टम्प भएका थिए। एक पटक एक नयाँ तरल-कूल्ड इन्जिन (नब्बेको दशक) मा आउँछ, यो पक्कै यो के रूप मा अद्वितीय र सुन्दर बनाउन को रूप मा हामी आज यो थाहा छ, साथ साथै सबै भन्दा राम्रो प्रदर्शन हराउँछ। इन्जिन भर्खरै राम्रो प्रदर्शन गरेको छ; कम्पन, लोचदार, लचीला को सही मात्रा संग उत्तरदायी। चूंकि युनिट पहिले नै कम rpm मा टोक़ को एक पूरा आपूर्ति प्रदान गर्दछ, यो धेरै पटक भयो कि मँ लगभग km ० किमी / घन्टा को गति मा सातौं गियर मा शिफ्ट गर्न चाहन्थें। यो थ्रोटल जोड्न र हटाउन को लागी एक सिम्फनी संग धेरै सुखद छ। ड्रम रोल, शायद पहिले नै धेरै जोर। आजको कानूनी प्रतिबन्धहरु संग पालन गर्न। सायद यो यो तथ्य को कारण पनि थियो कि चालक को कार सही कलाई को एक अधिक जीवन्त आन्दोलन बनाउँछ, खपत सबैभन्दा बढी छ, जुन हामी यो ब्रान्ड को इन्जिन संग प्रयोग गरीएको छैन। हो, बक्सर इन्जिन बायाँ र दायाँ हल्लाउँछ जब ईन्धन (पुरानो पुस्ता GS मा जस्तै), जो मालिक को लागी लाज को लागी भन्दा गर्व को लागी एक कारण हो। यो इन्जिन जीवित छ जस्तो लाग्छ।

उपकरण बाहेक बाँकी कम्पोनेन्टहरू पनि धेरै उन्नत छन्; ब्रेक देखि ट्रान्समिसन, सिट, स्टेयरिङ ह्वील र अन्य सबै, यी तत्वहरू छन् जो चालकसँग निरन्तर सम्पर्कमा छन्। जब म अँध्यारो पक्ष खोज्दै थिएँ, मैले अर्को भेट्टाउन सकिन कम पारदर्शी दर्पण (विशेष गरी यदि तपाइँ अधिक खुला कुहिनो संग सवारी गर्नुहुन्छ) र सायद पहिले नै धेरै सानो क्यालिबर जुन यति सरल छ कि यदि तपाइँ यसलाई हटाउनुभयो भने मात्र "क्लिनर" हुनेछ। तर यो "शुद्ध" संस्करणको सार हो, जसको अर्थ अंग्रेजीमा "शुद्ध" हो। हातमा फराकिलो ह्यान्डलबार लिएर, ड्राइभरले आफ्नो दर्शनको क्षेत्रमा सडक मात्र बाँकी छ, र उसको दिमागमा मोटरसाइकल चलाउने शुद्ध आनन्द। र मेरो प्रशंसा पनि जर्मन निर्माताको संरक्षणमा लाग्न नपरोस्, हामी सबैले BMW लाई टेबलमा सबैभन्दा धेरै अंक दियौं भन्ने तथ्यको साथ मलाई रेकर्ड ब्याकअप गर्न दिनुहोस्। यद्यपि, तपाईले देख्न सक्नुहुन्छ, उहाँ व्यक्तिगत रूपमा सबैको मनपर्ने थिएन! त्यसोभए, "BMW वा BMW होइन" प्रश्नको जवाफ यो हो: यदि तपाइँ यसलाई मनपर्छ भने, त्यसपछि ... हो, BMW एक राम्रो विकल्प हो।

हामी प्रशंसा गर्छौं: इन्जिन, उपस्थिति, आराम, चरित्र, ब्रेक, ध्वनि।

हामी गाली गर्छौं: सामान, धेरै आधारभूत उपकरण, उच्चतम खपत संग मूल्य।

परिचय मा, मैले उल्लेख गरेको छु कि मोटरसाइकल उद्योग अझै प्लेटफर्म साझेदारी संग टुटेको छैन। यो मात्र आंशिक सत्य हो, किनकि यो बिल्कुल के हो व्यक्तिगत कारखानाहरुमा हुन्छ। बीएमडब्लु मा मात्र हैन, जसले लगभग एउटै डिजाइन को पाँच मोटरसाइकल (नियमित मोडेल र शुद्ध मोडेल को साथै रेसर, स्क्रैम्बलर, शहरी जी / एस को अलावा) जारी गरेको छ, तर डुकाटी मा, वा बरु छुट्टै मा खण्ड। इन्कोडरजहाँ सबै डिजाइनरहरुलाई दाह्री लगाउन भनिन्छ र मालिकहरु उनीहरुलाई अलि बढी रचनात्मक स्वतन्त्रता दिन्छन्। Scrambler नाम को पुनरुत्थान को धेरै शुरुवात बाट, इटालियनहरु जोड दिएका छन् कि यो मात्र एक मोडेल हैन, तर यसको आफ्नै ब्रान्ड, यसको आफ्नै "ब्रान्ड" हो। यस प्रकार, scramblers सात संस्करण मा उपलब्ध छन्, एक कैफीन रेसर को रूप मा पनि। एक अज्ञानी दर्शक सजीलै यो सोच्न को लागी कि यो एक मोटरसाइकल कारखाना वा घर को ग्यारेज को एक उत्पादन हो, तर दुर्घटना बाट होइन, "प्रोसेसिंग" सतही हुनेछ, तर किनभने यो धेरै व्यापक र बोल्ड... र "व्यक्तित्व को व्यावसायीकरण" वाक्यांश छोडेर, हामी एक उत्पादन मोटरसाइकल को एक अत्यन्तै अद्वितीय टुक्रा को रूप मा क्याफे रेसर लाई हेर्छौं। यो एक गाढा खैरो छाला रजाई सीट, एक Termignoni निकास प्रणाली, कालो र सुन को एक सुन्दर संयोजन छ।

तर यी सबै व्यक्तिगत कम्पोनेन्टहरु को कारण, यो डुकाटी आम जनता को मनपर्ने भन्दा धेरै टाढा छ, र, यसको बाहेक, यसको सम्भावित ग्राहकहरुको सर्कल पनि यसको बाह्य आयामहरु द्वारा निर्धारित गरीएको छ: बीएमडब्ल्यू बाट यो छ 57 मिमी छोटो व्हीलबेस र माथिल्लो क्रस मा जोडिएको एक कम ह्यान्डलबार, जसले टीना लाई एक फेसन मोडल जस्तै बनायो, र Matyazh यस्तो लाग्यो कि उसले एक बहु मंजिला भवन को अगाडि एउटा बच्चा बाट बाइक जफत गरी। हामीले सीटको आलोचना पनि गर्‍यौं जसले तपाइँलाई तपाइँको अंग ईन्धन ट्या्कमा, कम पारदर्शी डिजिटल गेज (विशेष गरी आरपीएम डिस्प्ले), र कम गतिमा तल्लो अंगहरुमा चम्कने तापक्रममा दबाब दिन बाध्य पार्छ।

इन्जिन, ट्रान्समिसन, ब्रेक र ज्यामिति यस डुकाटीमा बर्बर चंचलता र ड्राइभिङ आनन्दको लागि नुस्खा हो।

डुकाटी? यदि तपाइँ ईन्जिन को यो शैली मनपर्छ, र यदि तपाइँको आकार १177 इन्च भन्दा बढि छैन, तब हो। अन्यथा, केबिन मा, तपाइँ Scrambler परिवार बाट एक भाइ को सवारी गर्न सक्नुहुन्छ, जो, बाह्य आयाम को संदर्भ मा, पनि अग्लो मान्छे को लागी अधिक उपयुक्त छ।

हामी प्रशंसा गर्छौं: इन्जिन र प्रसारण वास्तविक कैफे racers जस्तै देखिन्छ।

हामी गाली गर्छौं: सीट, ठूलो चालकहरु को लागी होइन, गर्मी इन्जिन बाट आउँछ।

Hondica (यस समूह मा आकार घटाउने) धेरै तरिका मा छ बाट फरक: पहिलो पटक को लागी, यो मात्र इन्जिन छ कि सीट, पेडल र स्टीयरिंग स्थिति को मामला मा हेलिकप्टर शैली संग flirts छ। दोस्रो: यो सानो इन्जिन विस्थापन र यसैले कम से कम शक्ति छ। र तेस्रो: यो लगभग आधा मूल्य खर्च गर्दछ, बाँकी पाँचको खण्डको रूपमा र सबैभन्दा महँगो भन्दा दश हजार कम - ट्राइम्फ! निम्न लाइनहरू पढ्दा यो दिमागमा राख्नुहोस्। तर अझै: विद्रोह देखाउनको लागि आफ्नो जीन्स च्यात्नु, बुलीहरू लगाउन र ठूलो A भएको कालो टी-शर्ट लगाउन पर्याप्त छ? यदि कुनै लोभी आत्मा लुकेको छ, बक्स अफिसमा अंकहरू जम्मा गर्दै र साँझमा माउन्टेन डाक्टरलाई आमासँग हेर्छ भने, जवाफ (के यो हो?) स्पष्ट छ। त्यसोभए म यो होन्डाको आत्माको कल्पना गर्छु: उनी कालो र विद्रोही हुन चाहन्छिन्, तर वास्तवमा उनी आज्ञाकारी, राम्रोसँग नियन्त्रित, मितव्ययी र शान्त छिन्। जुन, अर्कोतर्फ, नराम्रो छैन - हेर्नुहोस्: कार्स्ट भन्दा पहिले, टीनाले उनलाई कुनै पनि हालतमा जान दिन चाहँदैनन्, किनभने उनी उनीमाथि महसुस गरिन्। वर्णो... होन्डा, यसको बिछोडिएको स्वभाव र छाला साइड बैग संग, एक मैत्री स्कूल halflinger हुन जो कम से कम अनलेड पियो र पनि ताजा कटाईएको खुबानी संग लोड भयो। "ट्रायम्फ" को झोला मा, यदि म उनीहरुसंग थिएँ, म सम्भवतः फिनिश लाइन मा जाम मा मेरो औंलाहरु डुबाएको थिएँ ...

म एक पटक तथ्य यो हो कि एनीमिक समानान्तर जुम्ल्याहा सिलिन्डर मोटर्स सार्दैनन् र उनीहरु यो को लागी पनि उपयुक्त छन् को लागी प्रयोग गरीयो। निलम्बन र ब्रेकमलाई सबैभन्दा धेरै परेशान गर्ने कुरा यो थियो कि मोटर कफनले मेरो दाहिने खुट्टामा टोकेको थियो। त्यस बाहेक, यो अविश्वसनीय रूप बाट भरपर्दो सवारी हो: एक पटक तपाइँ एक कुना को वरिपरि बाइक दिशा दिनुहोस्, यो एक रेल (ec), जो कम अनुभवी (वा मात्र कम मांग) सवार निस्सन्देह सराहना गर्दछ जस्तै पकड हुनेछ।

त्यसोभए हामी विद्रोहीले सडकमा यस्तै-यस्तै ढुवानी गर्ने राम्रो राम्रो काम गर्छ भन्ने कुरालाई स्वीकार गर्न सक्छौं, तर प्रतिष्ठित र कूल रेट्रो बाइकहरूको कम्पनीले दुर्भाग्यवश आफूलाई थोरै बाध्य पारेको छ, र त्यसैले, कुनै अपराध छैन, हामी गर्दैनौं। यसलाई लिऔं। हातहरू। र गुज्जी प्राविधिक रत्न होइन, यसले कम्तिमा रोमान्टिक क्लासिक इन्जिनको केही धारणा पछ्याउँछ। विद्रोही, कम्पनीको लागि धन्यवाद, अर्को पटक भेटौंला।

हामी प्रशंसा गर्छौं: unpretentiousness, ईन्धन खपत, मूल्य।

हामी गाली गर्छौं: चरित्र को कमी, कष्टप्रद दायाँ मोटर मोटर आवास फैलाउने, ब्रेक मात्र औसत छन्।

जब तपाइँ उहाँसँग बिहान सबेरै फर्कनुहुन्छ, जबकि अरु मात्र उठ्दै हुनुहुन्छ, तपाइँ सोल्कन बाट Brda को लागी फिर्ता आउनुहुन्छ, र प्रकृति साँझको तूफान पछि ताजा छ, र बिहान उत्तर र तपाइँको रबर-खुट्टाको खुट्टा एक बिल्कुल फरक बाटो भन्दा तपाइँ सुरक्षित ड्राइभि of को पाठ्यक्रम मा सिकाइएको थियो। तपाइँ मोटर केहि संग घुमाउन छनौट गर्नुहोस् दुई, तीन हजार क्रान्ति र जब तपाइँ तपाइँको न्यानो घाँटी मा चिसोपन र तपाइँको छाती मा छ ताजा चकलेट croissants को न्यानो महसुस गर्नुहुन्छ ... तब मोटो Guzzi विजेता हो। र जर्मनहरु अझै पनी थ्रीडी कम्प्यूटर कार्यक्रम मा घटकहरु बदल्न सक्छ, र ब्रिटिश सँगै यो संसार मा सबै भन्दा राम्रो घटक को एक गुच्छा राख्न सक्छ ... हैन, केहि पनि यस्तो रोमान्टिक (माफ गर्नुहोस्, यो विशेषण उहाँलाई धेरै राम्रो लाग्दछ) अनुभूति गर्न सक्छ। यो V7 विशेष ...

सज्जनहरु लेक कोमो को किनार मा cappuccino sipping, हामी यो तथ्य को श्रेय दिन को लागी छ कि 2017 Guzzi उसलाई राखे जसरी हामी सम्मानित गरीएको थियो उसलाई ड्राइभ गर्न को लागी। तर, प्रिय रोमान्टिक्स, जान्नुहोस् कि यो विशिष्ट पुरातनताको आफ्नै छ कमजोर पक्षहरु: निलम्बन को लागी, उदाहरण को लागी, ईन्जिनियरहरु सायद ballpoint पेन स्प्रिंग्स को उपयोग (पक्कै, मँ अतिशयोक्ति छु, तर जब गति bumps मा ड्राइभि it्ग यो जस्तै लाग्छ), र घटक को बाँकी गतिशील ड्राइभि for को लागी डिजाइन गरीएको छैन। Guzzi मात्र तपाइँ छिटो ड्राइभ गर्न दिनुहुन्न। उदाहरण को लागी, यदि तपाइँ एक दौड पछि छिटो गियर परिवर्तन गर्न चाहानुहुन्छ, इन्जिन हतार र छिटो छिटो अघि पनी चीख्नेछ। तर उसलाई माफ गर!

गुज्जीको बारेमा मलाई सबैभन्दा धेरै चिन्ता के थियो धेरै संवेदनशील रियर व्हील कर्षण नियन्त्रणजो घोडाहरुलाई शान्त बनाउँछ धेरै आवश्यक देखिन्छ। सबैभन्दा खराब अवस्थामा, यदि तपाइँ मलबे मा माथिल्लो ड्राइभ गर्न जाँदै हुनुहुन्छ, इन्जिन पनि स्टल हुनेछ। हम्म, यस्तो कार पनि पाइन वन मा ड्राइभ गर्न को लागी सक्षम हुनु पर्छ ...

गुज्जी? यदि तपाइँ बिस्तारै ड्राइभिंग को आनन्द लिनुहुन्छ, तपाइँ प्रायः सम्भवतः लामो एकल सीट मा धेरै खुसी हुनुहुनेछ। किनकि तपाइँ (अब अब भीड छैन) जीवन को माध्यम बाट जानुहोस् र जानुहोस् किनकि तपाइँ चाहानुहुन्छ, र होइन किनकि तपाइँले गर्नु पर्छ। जे होस्, यो साँचो हो कि तपाइँ एक ठूलो प्रशंसक हुन को लागी एक Dacia Sandero को लागी भन्दा एक लामो स्थापित तकनीक संग एक पहेली को लागी अधिक पैसा कटौती गर्न को लागी हो। र यस तथ्य को बावजूद कि उहाँ हामी सबै को लागी धेरै राम्रो हुनुहुन्थ्यो, मूलतः हामी उसलाई पाँचौं (चार) वा छैठौं स्थान (दुई) मा राख्छौं, मात्र Matyazh उसको साथमा यति हदसम्म मायामा परे कि म भविष्य मा भविष्यवाणी गर्ने हिम्मत गर्छु। यहाँ यस्तो प्रकाश तपाइँको ग्यारेज मा चमक हुनेछ।

हामी प्रशंसा गर्छौं: मूल, कालातीत शैली, इन्जिन र प्रसारण को संयोजन (खाता उद्देश्य ले), ध्वनि।

हामी गाली गर्छौं: निलम्बन, कुनै न कुनै कर्षण नियन्त्रण, केहि सरल विवरण।

यो, महिलाहरु र सज्जनहरु, जीवित प्रमाण हो कि कुनै न कुनै प्रविधि मूड (मोटरसाइकल चालक) मा गहिरो प्रभाव हुन सक्छ। हरेक पटक तपाइँ यो सुन्दर रातो कपाल ब्रिटिश महिला सवारी, तपाइँ लाईसेन्स प्लेट उडाउन को लागी आग्रह छ, तुरुबार हिर्काउनुहोस्, एक सिगरेट रोलिंग जबकि एक बियर को आदेश, र एक विश्वस्त बिरालो को सपना छ कि तपाइँ संग मिल्न को लागी बस्नुहुनेछ। जब हामी "कूल" कारक मूल्यांकन, विजेता स्पष्ट थियो। रातो, पोलिश र ब्रश धातु असबाब संग, एक सुन निलम्बन संग (पछाडि पछाडि सदमे अवशोषक!) एक सम्मानित स्वीडिश निर्माता बाट र एक यात्री सीट आवरण संग। "यदि तपाईं म तपाईंलाई अपार्टमेन्टमा हिंड्न चाहानुहुन्छ भने, तपाईं पहिले नै निचोड गरिरहनुभएको छ। यहाँ मेरो हेलमेट छ, मसँग चश्मा छ।"

के तपाइँ जान्नुहुन्छ कि नयाँ थ्रक्सटन को बारे मा पछिल्लो बर्ष बाट सबै भन्दा राम्रो कुरा के हो? यो न केवल devilishly हेर्न को लागी राम्रो छ, तर यो पनि ड्राइभ गर्न को लागी। अघिल्लो थ्रक्सटन यस क्षेत्रमा धेरै पछाडि परे। जे होस्, यो विश्वास गर्नुहोस् वा नगर्नुहोस्, यो औंला चाट्ने हो। हो, Lhlins लटकन यो साँच्चै अलि बढी गाह्रो छ, र यदि यो तपाइँ एक नराम्रो सडक (Kranj-Medvode) मा धेरै परेशान गर्नुहुन्छ, तपाइँको खुट्टा थोरै तान्नुहोस् र तपाइँको जांघ को मांसपेशिहरु संग कम्पन को केहि कम गर्नुहोस्। मलाई थाहा छैन म कहाँ पढ्छु भन्दा पहिले कि quadriceps र hamstrings मा अभ्यास टेस्टोस्टेरोन रिलीज बढाउनुहोस् ...

जे होस्, ड्राइभर बाट ड्राइभिंग को अतिरिक्त अलि बढी ज्ञान चाहिन्छThruxton उपकरण को मामला मा पनि आधुनिक छ: switchable विरोधी स्किड प्रणाली को स्थिति, चयनित इन्जिन कार्यक्रम र मा-बोर्ड कम्प्यूटर को जानकारी एक सानो डिजिटल स्क्रीन (क्लासिक रूप महान हुनेछ) मा प्रदर्शित गरीन्छ।

वास्तवमा, ट्राइम्फले धेरै अंकहरू गुमाए किनभने यो पापपूर्ण रूपमा महँगो छ, तर यदि तपाईंले सबै विवरणहरूमा जानको लागि समय लिनुभयो भने, यो स्पष्ट छ कि "क्लासिक कार्ब्युरेटरहरू" को लुकेको इलेक्ट्रोनिक इन्जेक्सन र क्लासिक इन्धन ट्याङ्की क्याप र लुकेको लक जस्ता विवरणहरू। केवल पैसाको लायक छ। यदि यसले गणना परिवर्तन गर्छ भने, मानौं कि नाममा R बिनाको नियमित संस्करणको लागत हजार भन्दा कम छ। र यदि कम (तर धेरै ठूलो छैन) रडरले तपाईंलाई परेशान गर्दछ, Bonneville लाई विचार गर्नुहोस्। वा 100 किमी / घन्टाको गतिमा गति बढाउनुहोस्, जब हावाको बलले शरीरलाई सीधा राख्छ। यो गतिमा, 80 र 120 को बीचमा, घुमाउरो बाटोमा, थ्रक्सटनले घरमा महसुस गर्छ। त्यसैले: विजय? यदि उसले पारिवारिक बजेटको सूची दिन्छ भने ... ओहो!

हामी प्रशंसा गर्छौं: सुन्दर विवरण, इन्जिन शक्ति र टोक़, प्रसारण, ध्वनि, निलम्बन, ब्रेक, उपस्थिति, चरित्र।

हामी गाली गर्छौं: कम पछाडि दृश्य दर्पण, कम आराम कम स्टीयरिंग व्हील र stiffer निलम्बन, मूल्य को कारण।

होन्डा विद्रोही जस्तै, यामाहा प्रवक्ता (यो रोचक छैन कि उनीहरु दुबै जापानी हुन्?) छ को मध्य आकार शैली बाट बाहिर खडा छ। जे होस् XSR (क्लासिक) राउन्ड द्वारा प्रभुत्व छ, यो आधुनिक डिजाइन को एक आधुनिक मोटरसाइकल हो र जस्तै, यसको स्ट्रीट ट्रिपल, उदाहरण को लागी, Thruxton भन्दा यसको प्रतियोगी भन्दा ठूलो हुनेछ। तर अन्य मोटरसाइकलहरु बीच पार्क, उनले छाप दिए कि उनी अरु को जस्तै तार खेल्ने चाहना दिए; कि यो शास्त्रीय शैली को पालन गर्नेहरु लाई सूट गर्दछ, तर दोस्रो विश्व युद्ध पछि टेक्नोलोजी चाहँदैनन्। यदि तपाइँ यसलाई एक पल को लागी हेर्नुहुन्छ: यो एक सानो पहिले लेखिएको थियो, यो यामाहा सबै कुरा राउन्ड वरपर घुमाउँछ: अगाडि र पछाडि गोलो बत्तीहरू, हेडलाइट होल्डर, सेन्सरहरू, सिट मुनि प्रकाश साइड तत्वहरूमा प्वालहरू (जसलाई हामीले थाहा पायौं, केवल उपस्थितिको लागि हो, तर अव्यावहारिक पनि - तपाईं लोचदार सामान नेटको लागि हुक टाँस्न सक्नुहुन्न। प्वालहरूमा) र थप केहि फेला पार्न। साइकलको नजिक। बरु सामंजस्यपूर्ण उपस्थिति (तपाईंले याद गर्नुभयो कि सीट र इन्धन ट्याङ्की दुई फरक रंग हो?) केवल फैलिएको इजाजतपत्र प्लेट होल्डरले तोडेको छ। हेर्नुहोस् कसरी उनीहरूले डुकाटीमा यस कानुनी मुद्दालाई साहसका साथ सामना गरे।

यद्यपि यामाहा मा सबै इन्जिन को सबैभन्दा सीधा बस्छयो स्ट्रिप-डाउन इन्जिन र एन्ड्युरो (वा सुपरमोटो) इन्जिनको बिचमा बसेको जस्तो छ। र XSR भनेको ठ्याक्कै यस्तै हो: एक प्रकारको क्रसओभर जसले सवारी गर्दा राम्रोसँग काम गर्छ - पहिले सिटको स्थिति र ज्यामितिलाई दोष दिइन्छ, र त्यसपछि फर्ट थ्री-सिलिन्डर इन्जिन, जुन, कर्षण नियन्त्रण प्रणाली बन्द हुँदा, ल्याउँछ। बाइक पछाडिको पाङ्ग्रामा (लगभग) यस्तो विस्फोटक शक्तिको साथ, जसले क्रूर एकल-सिलिन्डर इन्जिन चलाउन सक्छ। हो, XSR गुज्जी र होन्डा भन्दा लाइट-वर्ष हल्का छ, स्पोर्टी ट्राइम्फ भन्दा पनि बढी, जसमा सर्पहरू भन्दा लामो वक्रहरू छन्। जे होस्, यो ध्यान दिनु महत्त्वपूर्ण छ कि यस तरिकाले XSR ड्राइभ गर्न एक अनुभवी र समर्पित चालक चाहिन्छ। स्पार्कलिंग इन्जिनको कारणले मात्र होइन, तर अगाडिको पाङ्ग्रामा असाधारण हल्का महसुसको कारणले पनि, जुन मैले MT-09 (ट्रेसर) श्रृंखलाबाट पहिले नै थाहा पाएको छु। दुई पाङ्ग्रे सवारी साधनलाई राम्रोसँग सन्तुलनमा राख्नको लागि यसले केही बानी बसाल्न वा थप निलम्बन समायोजन वा परिमार्जनहरूमा लगानी गर्नुपर्छ। जब तपाईं लाइनहरू बीचमा पढ्न सक्नुहुन्छ, मलाई जोड दिनुहोस्: XSR मा गुज्जी वा होन्डा भन्दा धेरै राम्रो सस्पेन्सन छ, तर यी दुई बाइकहरूले तपाईंलाई धक्का दिने गतिमा, ती मुद्दाहरू अगाडि आउँदैनन्।

यामाहा - कसको लागि? यदि तपाइँ क्लासिक स्टाइलको राम्रो खुराक भएको आधुनिक र फुर्तिलो मेसिन चाहनुहुन्छ भने, र तपाइँ युरोपेली वंशावलीहरू भन्दा बढी जापानीहरूको विश्वसनीयताको कसम खानुहुन्छ (नयाँ यामाहा मोडेलहरूको बिक्रीको साथमा अन्धकार बाहेक), XSR900। उसले यो पैसा को लागी धेरै प्रस्ताव गर्दछ (सेयर को मूल्य सिजन को अन्त्य सम्म दस हजार तल गिर्यो)। विशेष गरी सडक पार्टीहरु। भन्नु पर्दैन, तपाइँ यो यामाहा लाई बिल्कुल उही क्लासिक कपडा (जीन्स, कालो छाला) मा एक डुकाटी वा ट्रायम्फ को रूप मा सवारी गर्न सक्नुहुन्छ। क्लासिक मोडेल को आकार एक भन्दा ठूलो छ, तर अझै पनी यूरोपीयन चार को रूप मा ठूलो छैन।

हामी प्रशंसा गर्छौं: लचीला, लचीला र शक्तिशाली इन्जिन, gearbox, ब्रेक, गतिशीलता।

हामी गाली गर्छौं: मोटरसाइकल को अगाडि कम सुरक्षित महसुस गर्दछ।

अन्तिम निर्णय

सुरुमा, व्यक्तिगत बाइक को विविधता को कारण, हामी पहिले नै सोचेका छौं कि यो बिल्कुल एक तुलनात्मक परीक्षण हुनेछैन र हामी पहिलो देखि अन्तिम सम्म रैंकिंग द्वारा अनुचित हुनेछैनौं। तर यदि तपाइँ सबै विवरण को माध्यम बाट जाने को लागी व्यवस्थित गर्नुभयो, तल तालिका को लागी कुनै थप औचित्य को आवश्यकता छैन। त्यसैले हामी भन्छौं:

पहिलो स्थान: बीएमडब्ल्यू आर nineT शुद्ध

२ सीट: ट्रायम्फ थ्रक्सटन आर

3.mesto: यामाहा XSR900

शहर ४: डुकाटी स्क्रैम्बलर क्याफे रेसर

5. दुखी: मोटो Guzzi V7 तेस्रो विशेष

6. mesto: होन्डा CMX500A विद्रोही

अर्को कुरा: होइन, हामी मोबाइल फोन बाट विच्छेद गर्न सक्षम थिएनौं। माफ गर्नुहोस्।

ईन्धन खपत

1. Honda - 4,36 l / 100 किमी

2. डुकाटी - 4,37 l / 100 किमी

3. Moto Guzzi - 4,51 l / 100 km।

4. यामाहा - 4,96 l / 100 किमी

5. ट्राइम्फ - 5,17 लि / 100 किमी।

6. BMW - 5,39 l / 100 किमी।

मूल्य र वारेन्टी अवधि

1. Honda - 6.290 यूरो, 2 वर्ष

2. Moto Guzzi - 9.599 यूरो, 2 वर्ष।

3. यामाहा - 10.295 यूरो, 3 वर्ष

4. डुकाटी - 11.490 यूरो, 2 वर्ष।

5. BMW - €15.091* (आधार मोडेल मूल्य .12.800 १२.2००), २ + २ बर्ष

6. ट्राइम्फ - 16.690 €2, 2+ वर्ष

अगस्त 8, 2017 को रूपमा नियमित मूल्यहरु। विक्रेताहरु संग वर्तमान (विशेष) मूल्यहरु को जाँच गर्नुहोस्।

* बीएमडब्ल्यू आर NineT शुद्ध उपकरण:

स्पोक पा whe्ग्रा… ४०५ EUR

एल्युमिनियम इन्धन टैंक ... 1.025 १.०२५

Chromed मफलर ... 92 EUR

तातो लीभर ... २१५ EUR

अलार्म उपकरण… २२226 EUR

ASC (विरोधी पर्ची प्रणाली)… ३२328 EUR

भिडियो:

फुटनोट: जब देखि हामी पाठ मा मोटरसाइकल को बारे मा अधिक वा कम सबै कुरा लेखेका छौं, भिडियो एक फरक सामग्री छ। सवारी पछि, सबैले आफ्नो स्मार्टफोन बताउनु पर्छ कि उनीहरु मोटरसाइकलमा किन सवार थिए। यसरी यो कच्चा फिल्म को बारे मा आयो। कुनै स्क्रिप्ट बिना, व्यक्तिगत फ्रेम दोहोर्याएर बिना।

आमने सामने

Matyaj Tomajic

रेट्रो मोटरसाइकल को लोकप्रियता निस्सन्देह अब शिखर मा छ, तर म अझै पनी यो कथा धेरै खराब हेलिकप्टरहरु संग XNUMXs मा गरे जस्तै यो नराम्रो अन्त्य हुनेछैन भन्ने लाग्छ। व्यक्तिगत रूप मा, म अझै पनी जोड दिन्छु कि पुराना मोटरसाइकलहरु लाई उनीहरुको आधुनिक क्लोन भन्दा बढी आकर्षण र आत्मा छ। तर अझै पनि: कम ईन्धन खपत, राम्रो ब्रेक र आधुनिक रेट्रो मोटरसाइकल मा प्रगति को माध्यम बाट प्राप्त अन्य लाभ एक वा अन्य तरीका मा प्रबल।

यो स्थिति थियो जसले परीक्षणको सुरुमा दुई मनपर्नेहरू निर्धारण गर्यो - मोटो गुज्जी र ट्राइम्फ। धेरै जसो डिजाइनको कारणले गर्दा, जुन हामीले बाँच्न खोजेका समयहरूमा फिर्ता जान्छ। ट्राइम्फ उत्कृष्ट भागहरू, उत्कृष्ट कम्पोनेन्टहरूले भरिएको छ र निश्चित रूपमा दौड ट्र्याकमा एक वा दुई ल्यापको लागि उपयुक्त छ। गुज्जी शब्दको वास्तविक अर्थमा इटालियन हो - आराम र सरल। र लगभग आधा शताब्दी पहिले जस्तै।

बीएमडब्लू, डुकाटी र यामाहा दुबै ड्राइभि and र प्रदर्शन मा दृढतापूर्वक बाहिर उभिएका थिए उनीहरुको आधुनिक डिजाइन को लागी धन्यवाद। विशेष गरी बीएमडब्ल्यू, जो परम्परागत एक उत्कृष्ट ड्राइभि experience्ग अनुभव, राम्रो आवाज र आराम प्रदान गर्दछ। Ducati मेरो लागी धेरै सानो छ, अन्यथा एक मूडी र जीवन्त बाइक, तर वास्तव मा, Ducati जस्तै, यो मात्र उनीहरुलाई जो यो इटालियन कारखाना को प्रस्ताव को बाकी को बारे मा थोरै थाहा छ विश्वस्त हुनेछ। मँ यामाहा को बारे मा यो माया गर्छु, जहाँ उनीहरु लाई एक मुश्किल समय को आफ्नो आफ्नै अतीत बाट आफ्नो रेट्रो प्रेरणा को चित्रण छ, उनीहरु पनि यस बारे मा सजग छन् र एक बिल्कुलै फरक दृष्टिकोण लिन्छन्।

सुरुमा मैले होन्डालाई महँगो देखे, तर यो तथ्य को बावजुद कि म धेरै तरिका मा यस यात्रा मा सबैभन्दा नम्र सहभागी थिए, यो बिस्तारै मेरो नजिक भयो। यो मेरो लागी हैन, तर म मोटरसाइकल चालकहरु लाई जान्दछु जो वास्तव मा यसको आनन्द लिन्छन्।

यस परीक्षण को भावना मा र मोटरस्पोर्ट को तथाकथित सुनौलो दिन को स्मृति मा, खाता मा आफ्नै विश्वास ले, तर कुनै पनी स्कोरकार्ड को परिणाम अनुसार अन्तिम परिणाम: मोटो Guzzi, विजय, बीएमडब्ल्यू, Ducati , यामाहा, होन्डा।

Petr Kavchich

छ वटा मोटरसाइकल को चयन साँच्चै विविध छ र मोटरसाइकिल चालक को एक धेरै विस्तृत श्रृंखला जो उनीहरु को लागी एक सही पाउन सक्छन्। मैले दुई को बिचमा केहि गलत पाइन, तर मतभेद पक्कै धेरै ठूलो छ, एक धेरै सस्तो र धेरै undemanding वाहन बाट कि आश्चर्यजनक पक्ष बैग (मेरो मतलब होन्डा, पक्कै) शुद्ध रेट्रो erotica संग राम्रो देखिन्छ। ट्राइम्फ थ्रक्सटन आर द्वारा प्रस्तुत, जो लगभग तीन गुना महँगो छ। आमा, उहाँ संग, कुनै पल मा म शहर मा मेक-अप पट्टी को अगाडि परेड गर्न वा रेसिंग डामर मा मेरो घुँडा रगड्ने हिम्मत हुनेछ। यामाहा मलाई एक जनावर र एक कमीने बनाउँछ, एक पुरा तरिकाले पोस्ट apocalyptic संघ, जस्तै कि म एक मैड मैक्स फिल्म बाट एक मोटरसाइकल मा बसेको छु। मोटो Guzzi सधैं, तर वास्तव मा, सधैं मेरो आत्माहरु लिफ्टहरु, यो तथ्य को बावजुद कि यो प्राविधिक सर्तहरु मा कुनै तामझाम प्रदान गर्दैन, र बीएमडब्ल्यू आश्चर्यजनक रूप मा सबै भन्दा राम्रो ध्वनि र सबैभन्दा विश्वसनीय (हो, रमाईलो) ह्यान्डल गर्न बहुमुखी छ। ... डुकाटीले मलाई आश्चर्यचकित गर्यो कि कसरी कट्टरपन्थी ड्राइभ गर्न को लागी, यसको कट्टरपन्थी उपस्थिति को बावजुद, जुन मैले पहिले सोचेको थिएन। होन्डा र Guzzi को अतिरिक्त, यो निश्चित रूप मा एक जैसे नौसिखिया ड्राइभरहरु र महिलाहरु को लागी एक धेरै राम्रो विकल्प हो। जे होस्, यदि तपाइँ खुशी र मनोरन्जन को मामला मा मेरो आदेश मा रुचि राख्नुहुन्छ, तब निश्चित रूप बाट: बीएमडब्ल्यू, मोटो गुज्जी, यामाहा, ट्राइंफ, डुकाटी र होन्डा।

उरोस जाकोपिक

केही समय अघि, मैले मेरो जीवनमा डोपामाइन (खुशी हर्मोन) एड्रेनालाईनलाई प्राथमिकता दिन सुरु गर्ने निर्णय गरें। त्यही उदेश्यका साथ, मैले यस पटक हामीले परीक्षणमा परेका बाइकहरूको मूल्याङ्कन गर्न थालें। मैले सजिलैसँग मेरो मनपर्ने रोजें। यो BMW हो। सबै कुरा धेरै सजिलै संग काम गर्दछ। मोटरसाइकल चेन्ज गर्दा मलाई त्यसबाट अलग हुन गाह्रो भयो । कम रेभ्समा पर्याप्त पावर र टर्कको साथ मेसिनले राम्रोसँग तान्दछ। इन्जिनको आवाज आफैमा ठूलो थियो। Podkray-Kalce खण्ड मेरो दुई दिने यात्राको मुख्य आकर्षण थियो। बक्सर कारले इन्जिनलाई बायाँ र दायाँ हल्लाउँदै, जोशका साथ ड्राइभ गर्दा डाउनसिफ्टिङ गर्नु भनेको मलाई मन पर्दैन। अर्को माथि (आश्चर्यजनक) Guzzi श्रृंखला हो। अनुभूतिले मलाई असीमित स्वतन्त्रताको थपको साथ सोफेमा आरामसँग घरमा बसेको सम्झना दिलाउँछ। शान्त र आराम संयोजन। यद्यपि, उपकरण, शक्ति र ड्राइभिङ प्रदर्शन को अधिशेष मा गणना गर्न आवश्यक छैन। सुन्तला संग नीलमणि निलो, डोपामाइन हग र सचेत दिवास्वप्न सुरु गर्न सक्नुहुन्छ। त्यसपछि यो "कफी" पोजरहरूको पालो थियो। प्रभावशाली लुक्स, विशेष गरी ट्राइम्फ, र फरक (रोचक) स्थिति र ड्राइभिङ शैली मैले हाइलाइट गर्ने विशेषताहरू हुन्। डुकाटीमा, मैले चट्टानको छेउमा हेर्दै छु जस्तो लाग्यो, तर कुनाको वरिपरिको सवारी रमाइलो थियो। ट्राइम्फले यसको पुष्टि गरे। दुवै बाइक मेरो विचारमा सकारात्मक छन्। स्केलको "पुच्छर" मा यामाहा र होन्डा छन्, जुन मेरो खुशीको लागि खेलेनन्। सो: BMW, Moto Guzzi, Ducati, Triumph, Yamaha, Honda।

Primoж манrman

वर्तमानमा स्लोभेनियाली बजारमा दुई पाङ्ग्रे क्लासिकको दायराबाट छनौट गरिएको फूल परीक्षणमा हामीलाई उपलब्ध थियो। हो, त्यहाँ डर थियो कि, सायद, यो वा त्यो मोडेल यस क्लस्टरमा समावेश छैन, तर, अर्कोतर्फ, यो विविधता सबै थप रोचक छ। BMW को अलिकति विद्रोही लुकले मलाई साइकल चलाउने देखि उभिएर सबै तरिकामा विश्वस्त बनायो, यद्यपि Pure R nineT परिवारको सबैभन्दा नम्र हो। डुकाटी कफी एक ल्याटिन सौन्दर्य हो, यसले घोडालाई मिस गर्न सक्छ, ड्राइभिङ स्थितिले यसलाई चुपचाप घुमाउन बाध्य पार्दैन, तर यो सत्य हो कि नटहरू कडा ब्रेकिङ अन्तर्गत इन्धन ट्याङ्कीमा अनिच्छुक रूपमा आराम गर्छन्। ट्राइम्फ यस समाजमा एक कुलीन हो, जस्तै उसको उपकरण (ओहलिन्स पेंडन्ट)। पर्याप्त बलियो, सुन्दर ढंगले व्यवस्थित र ठोस। पहिलो नजरमा, यामाहा XSR यस समूहसँग सम्बन्धित छैन, तर अझै पनि यसको "विरासत" परिवारको हिस्सा हो, जसले सुनौलो अतीतमा जराहरू सुझाव दिन्छ। कठोर जीवन्त र नर्भस तीन-सिलिन्डर इकाई विशेष ध्यानको योग्य छ। साइकेडेलिक नीलो र सुन्तला संयोजनमा, मोटो गुज्जी परम्परागत दुई-सिलिन्डर घरको साथ बाहिर खडा छ, यो सत्तरीको क्लासिक मोटरसाइकलहरूको वास्तविक प्रतिनिधि हो। यो सिद्ध छैन, तर त्यहाँ यसको फाइदा निहित छ। होन्डा? एह, यो सानो विद्रोहीको नाम यति विशिष्ट छ - होंडा। यो एक अनावश्यक विद्यार्थी वा महिला ड्राइभरको दैनिक ड्राइभिङको लागि डिजाइन गरिएको हो जसले आफूलाई एक खण्ड वा अर्कोसँग सम्बन्धित शंका गर्दैन, महत्त्वपूर्ण कुरा मात्र यो हो कि उनी भरपर्दो छिन्।

टीना टोरेली

जुत्ता? होइन, पाना धातु मेरो फेटिश हो र रेट्रो मोटरसाइकलहरू विशेष गरी सेक्सी छन्, तर म सक्छु... म तिनीहरूलाई जुत्तासँग तुलना गर्छु। र पुरुषहरू पनि। अभियानमा एक मात्र मोटरसाइकल चालकको रूपमा, म यो मेरो कर्तव्य हो भनेर बहाना गर्छु। त्यसोभए, रेट्रो परीक्षणमा, हामीसँग एउटा साधारण केटा वा स्नीकरहरू थिए - होन्डो विद्रोही, एक भरपर्दो मानिस वा पैदल यात्राका जुत्ताहरू - मोटो गुज्जी, एक चकचकीत पर्वतारोही वा सेक्सी ओभर-द-नि बुटहरू - डुकाटी क्याफे रेसर, एक मात्र मालिक वा क्लासिक सेडान (What Loubotinke) - BMW Nine T, एक बरु नोबल शेरिफ वा काउबॉय बुटहरू स्पाइकहरू - Yamaha XSR 900 र यहाँसम्म कि उत्तम प्लेब्वाई वा स्ट्र्यापी स्यान्डलहरू (मानोलके, कुनै शंका छैन), जसको लागि केटीलाई बन्दुक प्रमाणपत्र चाहिन्छ - ट्राइम्फ थ्रक्सटन ।

म यो सब चाहन्छु! जो मेरो पछि लाग्नेछ, तर म प्रेममा पर्नेछैन, जो मेरो मुटु तोड्नेछ, जो मलाई निको पार्नेछ, जो मेरो सबै शक्ति म बाट बाहिर निकाल्नेछ, जो एक जंगली तान्नेछ मेरो पक्षमा, र जसलाई म एक रातको लागी समात्छु। जंगली घुमाउरो सडकहरुमा मैले स्नीकर्स लगाएको थिएँ, खाडलहरु संग पैदल यात्रा बुट, छिटो, ठीक तरिकाले सबै प्रकार को घाउ बुट, सब भन्दा छिटो विमान मा म केबिन मा चढ़े र पासिंग लेनमा मेरो सीट बेल्ट जोडिएको।

मलाई थाहा छ यो पागल सुनिन्छ, तर मैले प्रत्येकलाई आफ्नै तरिकाले मन पराएँ, र मैले निस्सन्देह बुझें कि मोटरसाइकल एक धेरै व्यक्तिगत कुरा हो, जस्तै जुत्ता, प्रेमी वा फिंगरप्रिन्टहरू। तर यदि सान्ताले पहिले नै देखाएको थियो र मलाई आफ्नो लागि एउटा राख्न सक्छु भन्यो भने, म यामाहा सवारी गर्न र कपूर जस्तै हराउन हिचकिचाउँदिन। र जब BMW राम्रो सवारी गर्छ र धेरै ग्याङ्गस्टर सुनिन्छ, यामाहा बाउंसियर र अधिक युनिसेक्स देखिन्छ। म स्टिभ म्याक्वीनका सबै मायावी उत्तराधिकारीहरूलाई ट्राइम्फ छोड्छु जसले एकको लागि काठीको शपथ लिन्छ र ब्रेकहरू थोरै प्रयोग गर्छन् (हामी हाम्रो मुखमा भिजेको चुरोट छोड्छौं किनभने धुम्रपान अब प्रचलनमा छैन)। चंकी र सपना देख्ने सुन्दर, डुकाटी क्याफे रेसर पक्कै मेरो दोस्रो रोजाइ हो - म यसलाई मेरो दोस्रो बाइकको रूपमा सोच्छु ती दिनहरूमा जब हरेक कपाल ठिक ठाउँमा हुन्छ र पिम्पलहरू मेरो चिनबाट बाहिर निस्कदैनन्। Moto Guzzi मेरो लागि धेरै बरली छ, निस्सन्देह, रमाइलो, चर्को र रेट्रो चिक, जबकि एक Honda Rebel जसले बाइक जस्तै सवारी गर्छ, जुन यसको पहिलो विशेषता हो, धेरै अल्छी हुनेछ। यदि त्यसो हो भने, म कारणको लागि विद्रोह गर्नेछु।

-

तपाइँ अन्त्यमा विश्वास गर्नुहुन्न।

-