मध्य दूरी को भ्रमण एन्डुरो मोटरसाइकल BMW F 850 GS, BMW F 850 GS साहसिक, होन्डा CRF 1000 L अफ्रिका ट्विन, KTM 790 साहसिक, मोटो गुज्जी V85TT // सुपर Enduro हर दिन को लागी तुलनात्मक परीक्षण
सामग्रीहरू
यो तुलनात्मक परीक्षण मा, हामी सबै भन्दा राम्रो मोटरसाइकलहरु कि हामी सबै यस बर्ष प्रभावित छ र उनीहरु के सक्षम छन् को बारे मा हामीलाई विश्वस्त गरीएको छ। यस कम्पनी मा कुनै नराम्रो मोटरसाइकल छैन! जे होस्, उनीहरु एक अर्का बाट धेरै फरक छन् र निस्सन्देह, उनीहरु मध्ये प्रत्येक कुनै पनी मोटरसाइकल चालक जो आफ्नो पैसा को लागी अधिकतम को लागी देख्छन् खुसी गर्न सक्छन्।
उनीहरु दैनिक यात्रा को लागी र भीड घण्टा काम को लागी महान छन् किनकि उनीहरु धेरै ठूला वा धेरै भारी छैनन्। KTM, सबैभन्दा हल्का (१189 kg किलो), सडक अराजकता सम्हाल्न मा सबै भन्दा राम्रो छ।। यो कम सीट भएकोले, यो जमिनबाट मात्र 850 मिलिमिटर छ। डकार र्याली कारको आकारमा रहेको प्लास्टिकको इन्धन ट्याङ्कीले यसलाई असाधारण हल्कापन दिन्छ, र छोटो ह्वीलबेस र ठाडो फोर्क एंगल, तीखो र जीवन्त ह्यान्डलिङको संयोजनमा। भरिएको इन्जिनमा फ्याँकौं, सबैभन्दा सानो 799 cc हो, र 95 "हर्सपावर" अझ विस्फोटक छ, र हामीसँग प्रत्येक अवसरको लागि पकेट रकेट छ।
यसको विपरित BMW F 850 GS Adventure हो किनकि यो एक विशाल बाइक हो जुन वास्तवमा अनुभवी राइडरले मात्र चलाउँछ जसलाई सिट जमिनबाट 875 मिलिमिटर भएकोमा कुनै समस्या छैन। यसको अतिरिक्त, यसमा ठूलो "ट्याङ्की" पनि छ, जुन भरिएको छ (२३ लिटर) ले बाइकको माथिको तौल थप्छ र यसलाई चलाउन गाह्रो बनाउँछ। यदि तपाइँ शहर वरिपरि धेरै ड्राइभ गर्नुहुन्छ भने, यो वास्तवमै उत्तम विकल्प होइन। तसर्थ, एक चार्जको साथ, यसले सबैभन्दा धेरै समय लिन्छ र सबै भन्दा कम टायर चालक र उसको यात्रुलाई अन्तिम रेखामा पुर्याउँछ - यसमा उहाँ उत्तम हुनुहुन्छ।
अन्य तीन कतै दुई चरम बीचमा छन्। Moto Guzzi सँग KTM भन्दा अलि कम सिट (830mm) छ र चाखलाग्दो कुरा के छ भने, ठूलो BMW जत्तिकै इन्धन ट्याङ्की क्षमता छ, तर यसले KTM को हल्का महसुस गर्दैन किनकि यसमा क्लासिकको "ट्याङ्क" छ। enduro आकार। यो निस्सन्देह, KTM द्वारा अपनाएको ठ्याक्कै विपरित दर्शन हो, जसले भविष्यवाद र अत्याधुनिक डिजाइनमा दांव लगाइरहेको छ, जबकि मोटो गुज्जीले एन्डुरो क्लासिक्समा दांव लगाइरहेको छ। यो रेट्रो क्लासिक को यो ताजगी थियो कि सबै परीक्षण सहभागीहरु लाई बढी मन पर्यो। V85TT इटालियन डिजाइनको साथमा उत्कृष्ट उत्पादन हो जुन ड्राइभिङ कार्यक्षमतासँग हात मिलाएर जान्छ।... मोटो Guzzi यो परीक्षण र धेरै को लागी एक ठूलो आश्चर्य को खोज थियो। Guzzi प्रोपेलर शाफ्ट को कारण पनि विशेष छ। यो ड्राइभ चेन स्नेहन लाई बेवास्ता गर्न को लागी यसको वर्ग मा मात्र मोटरसाइकल हो।
हामी होन्डा अफ्रिका ट्विन, जो एक राम्रो शक्ति वक्र र एक अपडेटेड इन्जिन संग सुधारिएको कार्यक्रम छ संग छोडिएको छ। तिनीहरूले इन्जिन प्रदर्शन को निगरानी, जो परीक्षण मा सबै भन्दा उच्च थियो। पहिलो मा, हामी एक सानो संदिग्ध थिए, भोल्युम माथिल्लो (998 cm3) भटक।तर चूंकि इनलाइन दुई "५" अश्वशक्ति "मा सक्षम छ, तुलनात्मक परीक्षण मा यसलाई सामेल गर्ने निर्णय तार्किक थियो, किनकि शक्ति बिल्कुल तुलना वा BMW र KTM को समान छ। केवल गुज्जी शक्ति मा पछाडि परे, अनुप्रस्थ वी-जुम्ल्याहा horse० अश्वशक्ति को सक्षम छ। होन्डा एक सानो संस्करण (95० मा मानक) मा 80५० मिलिमिटर को उचाई संग बीएमडब्ल्यू एफ 850५० जी एस श्रेणी मा आउँछ र उनीहरु पनि अफ रोड प्रदर्शन को मामला मा धेरै तुलनात्मक छन्।
जब डामर पाels्ग्रा मुनि बाहिर चल्छ, सबै पाँच अझै राम्रो संग सवारी, पर्याप्त विश्वसनीय आफ्नो enduro नाम सम्म बाँच्न को लागी। होन्डा बजरी र bumps मा केहि लाभ थियो। उहाँले यो आफ्नो चपलता र भरपर्दो ड्राइभिंग प्रदर्शन संग देखाउनुभयो, स्लाइडिंग को कगार मा वा जब उनी बाधाहरु लाई पार गर्न को लागी। २१ "अगाडि र १" "रियर संग क्लासिक enduro टायर आकार राम्रो निलम्बन संग ड्राइभि when्ग गर्दा जमीन मा एक हल्का किनारा दिन्छ। बीएमडब्ल्यू एफ 21५० जीएस यसको सबैभन्दा नजिक आयो, जबकि सबैको आश्चर्य को लागी, ठूलो जी एस साहसिक एक इच्छा सूची को एक बिट बनायो। फेरि, गुरुत्वाकर्षण को उच्च केन्द्र को कारण, जो धेरै को लागी मैदान मा एक चुनौती थियो।
हामीले KTM मा धेरै आराम महसुस गर्यौं, जसले फेरी यसको कम गुरुत्वाकर्षण केन्द्र को लागी सहानुभूति जित्यो र चट्टानहरु र बाधाहरु बाट बच्न जब ह्यान्डलिंग को सहजता। रैली कार्यक्रम मा, उहाँ पनि अत्यन्तै सार्वभौम हुनुहुन्छ जब एक कम अनुभवी चालक द्वारा मलबे को माध्यम बाट संचालित। Guzzi सेक्स को बारे मा हितोपदेश मा अधिक निर्भर गर्दछ, जो भन्छन् कि तपाइँ बिस्तारै टाढा जान सक्नुहुन्छ, र यस मा उहाँ सार्वभौम र विश्वसनीय हुनुहुन्छ, र, सबै भन्दा माथि, उसले तपाइँलाई निराश पार्ने छैन। तपाइँ मात्र जमीन बाट उचाई मा ध्यान दिन को लागी जब बाधाहरु लाई पार गर्न को लागी आवश्यक छ कि यो फँसिएको छैन। यदि त्यसो हो भने, तब यो एक शक्तिशाली प्रभाव प्लेट द्वारा सुरक्षित छ, जो पनि मायने गर्दछ। ठिक छ, हामी उहाँ संग दौड को लागी चरम मा गएनौं।
मूल्य यस वर्ग मा एक महत्वपूर्ण कारक हो, त्यसैले स्पष्टता को लागी यस विषय संग शुरू गरौं।। समूहको सबैभन्दा सस्तो आधार मोडेल Moto Guzzi V85TT हो जुन तपाईंले €11.490 मा प्राप्त गर्नुहुन्छ, KTM 790 साहसिकको लागत €12.299, 850 BMW F 12.500 GS। Honda CRF 1000 L Africa Twin 2019 मोडेल वर्षको लागत 12.590 यूरो छ, जुन एक विशेष मूल्य हो, किनकि नयाँ मोडल चाँडै आउँदैछ। सबैभन्दा लायक कटौती BMW F GS Adventure को लागि हो, जसको लागत बेस संस्करणमा € 850 13.700 छ।
तर सावधान रहनुहोस्, मामला अलि बढी जटिल छ, किनकि दुबै BMWs, जसरी तपाइँ देख्न सक्नुहुन्छ, धेरै धनी सुसज्जित थिए।... F 850 GS एक उपकरण प्याकेज संगै आउँछ कि लगभग सबै कुरा हामीले कहिल्यै चाहेको छ। समायोज्य निलम्बन देखि, ठूलो रंग प्रदर्शन को लागी इन्जिन रन प्रोग्रामहरु। रेखा तल, वास्तविक मूल्य १,, २ 16.298, 850५० यूरो थियो। F 21.000 GS साहसिक को इतिहास माथी को सबै भन्दा धेरै र रोचक छ र स्पोर्टी Akrapovič एक निकास प्रणाली, एक विशाल सूटकेस र एक रैली प्याकेज छ, र मूल्य हो ... XNUMX XNUMX यूरो प्लस एक सानो परिवर्तन।
जब हामी आकलन र छापहरु लाई थपे, एक मोटरसाइकल बाट अर्को मोटरसाइकल मा सारियो, हामी पनि अन्तिम क्रम मा आये।
बीएमडब्ल्यू एफ 850५० जीएस र होन्डा सीआरएफ १००० एल अफ्रिका ट्विन शीर्ष को लागी कडा लड्यो।... अनिवार्य रूपमा, ती दुबै प्रतिनिधित्व गर्दछन् कि हामी यो वर्ग के गर्न चाहन्छौं। बहुमुखी प्रतिभा, राम्रो सडक प्रदर्शन, कोर्नरिंग खुशी, सान्त्वना जब दुई जना बाइक मा पाउँछन् र कहीं टाढा जान्छन्, र क्षेत्र मा सभ्य प्रदर्शन। हामीले होन्डालाई पहिलो स्थान दियौं किनकि यो एक अधिक जीवन्त छाया इन्जिन छ र केवल एक मूल्य मा थोरै अधिक ड्राइभि fun्ग रमाईलो प्रदान गर्दछ कि कसैले श्रृंखला को अन्त्यमा प्रतिस्पर्धा गर्न सक्दैन जब सम्म अर्को पुस्ता २०२० मा आउँदैन।
मूल्य, जे होस्, यस वर्ग मा धेरै मतलब छ। बीएमडब्ल्यू स्लोभेनिया मा सबै भन्दा राम्रो वित्तपोषण को लागी धन्यवाद मा शीर्ष मा आफ्नो कम्पनी राखी रहेको छ, जो मूल्य मा फरक नरम र के यो थोरै प्रदान गर्दछ। तेस्रो स्थान मोटो Guzzi V85TT द्वारा लिइएको थियो। यो नम्र, हास्यास्पद, धेरै सटीक बनाइएको छ, साना विवरणहरु को पूरा र, यद्यपि हामी यसलाई एक रेट्रो क्लासिक को रूप मा वर्गीकृत, यो आधुनिक टेक्नोलोजी को एक धेरै छ। उदाहरण को लागी, र screen्ग स्क्रिन तपाइँ तपाइँको फोन मा जोड्न सक्नुहुन्छ धेरै बीएमडब्ल्यू को प्रस्ताव को नजिक छ, तर यो एक राम्रो स्क्रीन छ।
चौथो स्थान KTM 790 साहसिक गए। बिल्कुल खेलकुद, सबैभन्दा कट्टरपंथी र प्रदर्शन मा समझौता र एक बिट लंगडा छ जब यो आराम वा दुई को लागी आराम को लागी आउँछ। नजिकको निरीक्षण मा, केहि कारण को लागी, हामी भावना बाट छुटकारा पाउन सकेनौं कि हामी यो मा एक सानो धेरै प्रयास राख्न सक्छौं।
पाँचौं स्थान दुई को लागी सबैभन्दा ठूलो र सबैभन्दा आरामदायक बीएमडब्ल्यू एफ 850५० जी एस साहसिक, जो विश्व यात्रा गर्न डराउँदैनन् सम्मानित गरियो। तीन पूर्ण ट्यांक र यो यूरोप को किनारमा लैजानेछ! तर मूल्य धेरै बाहिर खडा छ, र जब यो शानदार ढंगले सुसज्जित छ, यो पनि एक राम्रो चालक को आवश्यकता छ। उहाँ कुनै सम्झौता सम्झनुहुन्न र यस प्रकार उल्लेखनीय रूप मा एक उच्च अन्त enduro मोटरसाइकल ड्राइभि experience्ग अनुभव को एक धेरै छ जो आफ्नो ग्राहक आधार साँघुरो।
आमनेसामने: Tomažić Matyaz:
उसको सबै आवश्यकताहरू र सबै भन्दा माथि, उसको इच्छाहरू पूरा गर्न, यस पटक उसले कम्तिमा पाँच मध्ये चारको लागि ग्यारेजमा ठाउँ खोज्नुपर्छ। एउटा BMW, सम्भवतः नियमित GS, पर्याप्त नहुन सक्छ। मेरो विजेता GS Adventure हो, तर उपकरणको थोरै सस्तो सेटको साथ, म निश्चित रूपमा Moto Guzzi लाई विचार गर्नेछु। यो एक साँच्चै तपाइँको छाला अन्तर्गत हुन्छ। यदि यो जुम्ल्याहा सिलिन्डर इन्जिनको सुखद पल्सिंगको लागि नभएको भए, यसले तपाईंलाई यसको सरलता, तर्क र पुरानो र नयाँको मिश्रणले मोहित तुल्याउनुपर्छ। यदि तपाईं गुज्जीले राम्रो मोटरसाइकल बनाउँदैन भन्ने विश्वास गर्नेहरूमध्ये हुनुहुन्छ भने, तपाईं ठूलो भ्रममा बाँच्दै हुनुहुन्छ। KTM शीर्ष पाँच मध्ये उत्कृष्ट हो, कम्तिमा कार्यसम्पादनको हिसाबले। उसको लुटपाट मेरो छालामा लेखिएको छ र ऊ मेरो मनपर्ने हुन सक्छ। तर दुर्भाग्यवश यो मेरो लागि धेरै सानो छ। हामी सबैले होन्डाबाट धेरै आशा गरेका थियौं, र पक्कै पनि हामीले पायौं। तुलनात्मक रूपमा थोरै इन्डुरो अनुभवको साथ, यो मलाई पहिलो केही सय मिटर अफ-रोड पछि स्पष्ट भयो कि होन्डा यहाँ सबै भन्दा एक कदम अगाडि थियो। BMW को तुलनामा, त्यहाँ सडकमा कम बस्ने र अलि बढी स्किडिङ छ, जुन म अफ्रिका ट्विनको लागि एक प्लस मान्छु। यो एक बाइक हो जुन यसलाई तपाइँको प्यान्टमा जस्तै कडा फ्राइ गर्न चाहन्छ।
आमनेसामने: Matevж Koroshec
यदि तपाइँ अन्तिम मोटरसाइकल खोज्दै हुनुहुन्छ भने, तपाइँ Bimvi मार्फत ड्राइभ गर्न आवश्यक छ। र यो साहसिक कार्य होइन। यो एक अधिक मर्दाना जस्तो देखिन्छ, तर यो वास्तवमा यसको मालिकबाट माग्छ। मेरो सल्लाह: यदि तपाईं 180 सेन्टिमिटर भन्दा कम हुनुहुन्छ र अफ-रोड कसरी सवारी गर्ने थाहा छैन भने, तपाईंले साहसिक बारे बिर्सनु पर्छ। तपाईले केटीएमलाई राम्रोसँग हेर्नुहोस्। तिनीहरूको नयाँ सदस्यको लेबलमा साहसिक नाम पनि छ, उहाँ धेरै फुर्तिलो र सबै भन्दा माथि धेरै छिटो हुनुहुन्छ। यो सत्य हो कि यो हरेक हिसाबले Beemve जत्तिकै जटिल छैन, तर यदि तपाईंले KTM को दर्शन र नारा बुझ्नुभयो भने, यसलाई Beemve बाट अलग गर्ने त्रुटिहरूलाई पूर्ण रूपमा बेवास्ता गर्न सकिन्छ। पूर्ण डायमेट्रिकल विपरीत गुच्ची हो। उनको काठीमा ड्राइभिङको आनन्दले पूर्णतया फरक अर्थ लिन्छ। यसको साथ तपाईंले अविश्वसनीय रूपमा शक्तिशाली टर्कद्वारा सिर्जना गरिएको र मोटरसाइकलको संसारमा उत्कृष्ट विकल्प भएको क्रूजिङको आनन्द लिनुहुनेछ, उत्कृष्ट डिजाइन विवरणहरूको लागि पनि धन्यवाद। तपाईंले Honda Africa Twin मा अनुभव गर्नुभएको मौलिक सवारी र लाइभ साउन्ड इन्जिन यस समूहको बाँकी कुनै पनि व्यक्तिसँग प्राप्त गर्नुहुने छैन। र मलाई लाग्छ कि वर्षौंको दौडान हामी यसलाई आधुनिक मोटरसाइकलहरूमा मिस गर्नेछौं।
आमनेसामने: Primozh Yurman
जब पाँच मोटरसाइकल को छनौट गर्न को बारे मा सोच्दै, मैले पहिलो मेरो लागी सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण प्रश्न को उत्तर दिए। के मँ मात्र सडक मा ड्राइभ गर्छु र म पनि मैदान मा ड्राइभ गर्छु? जब यो सडक को उपयोग को लागी आउँछ, पहिलो विकल्प बीएमडब्ल्यू एफ 850 जी एस हो। म उनी संग कहीं जान साहस गर्छु। जर्मनी को लागी अब, एक धेरै लामो यात्रा मा। सार्वभौमिक उपयोग को लागी, म पहिले KTM 790 साहसिक को लागी जान्छु, र मोटो Guzzi V85TT साथै अन्तिम सूची बनाउनेछ। यो शक्ति बाहिर चलिरहेको हुन सक्छ, तर अन्यथा यो एक धेरै रोचक बाइक हो। ठूलो बीएमडब्ल्यू जी एस साहसिक मेरो लागी धेरै ठूलो छ, जो अग्लो बीच मा छैन, र म यो मा असहज महसुस गर्छु, विशेष गरी मैदान मा। आकार को मामला मा, KTM मेरो लागी सबैभन्दा उपयुक्त थियो। होन्डा धेरै spiky, उछाल, महान प्रतिक्रिया र roadholding संग छ, तर मेरो लागी एक सानो ठूलो।
आमनेसामने: Petr Kavchich
होन्डा अफ्रिका ट्विन मेरो शीर्ष छनोट हो किनभने यो मलाई जताततै, सडकमा, मैदानमा, सहरमा फिट हुन्छ, तपाईं यसलाई सजिलैसँग अनुकूलित गर्न सक्नुहुन्छ र यसलाई आफ्नो इच्छा र ड्राइभिङ शैलीमा अनुकूलन गर्न सक्नुहुन्छ। यो सबैभन्दा ठूलो इन्जिन भएको थाहा छ, तर यसले अलविदा भन्छ र हामी नयाँ संस्करणको अपेक्षा गर्दछौं, मूल्य पनि सही छ। ड्राइभिङ डाइनामिक्स र एक्सेलेरेसनको सन्दर्भमा र बलियो बासको साथ निकासबाट बाहिर निस्कने सन्दर्भमा योसँग मर्दाना चरित्र छ। हाम्रो परीक्षण संस्करणमा मात्र (धेरै) महँगो प्रतियोगी BMW F 850 GS साहसिक हो। यो एक मोटरसाइकल को एक विशेष भाग हो र ज्ञान संग एक समर्पित सवार को आवश्यकता छ। मलाई Moto Guzzi मन पर्छ किनभने यो जटिल, कुशल र धेरै सहज छ। आयामहरूको सन्दर्भमा, यो पूर्ण रूपमा मोटरसाइकल चालकहरूको फराकिलो दायरा अनुरूप छ। बहुमुखी जस्तै, यो दुबै BMW भन्दा सानो छ, जुन मेरो विचारमा ठूला GS भन्दा धेरैका लागि राम्रो छ। यसमा उत्कृष्ट इन्जिन, उत्कृष्ट ह्यान्डलिंग र स्थिरता छ। KTM एक शीर्ष इन्ड्युरो हो, तर यो केहि हदसम्म विशिष्ट छ, कुनामा कट्टरपन्थी, ब्रेकिङ अन्तर्गत कठोर छ। कम गुरुत्वाकर्षण केन्द्र र कम सिट भएको, यो छोटो राइडरहरूका लागि सबैभन्दा उपयुक्त छ किनभने तिनीहरू मुख्य रूपमा बाइक स्थिर हुँदा सुरक्षित जमिनको सम्पर्क खोजिरहेका हुन्छन्।
आमनेसामने: Božidar समाप्त भयो
ती मध्ये को मेरो व्यक्तिगत विजेता हुनेछ भनेर निर्णय गर्न मलाई धेरै सजिलो छ। म घरमा BMW F 850 GS लिन चाहन्छु किनभने तपाईं यसमा बस्नुहुन्छ र सबै कुरा धेरै आरामदायक छ, कुनै सेटअप वा परिचय आवश्यक पर्दैन। एउटा ठूलो साहसिक कार्य मेरो लागि एकदमै ठूलो र भारी छ, त्यसैले म यसलाई यस्तो फराकिलो प्रस्तावको साथ रोज्दिन। मलाई Moto Guzzi मन पर्यो जसले मेरो लागि पर्याप्त शक्ति थियो र मलाई प्याकेजको रूपमा प्रभावित गर्यो। होन्डा एकदमै राम्रो मोटरसाइकल हो। सुरुमा मलाई अगाडिको साँघुरो टायरको कारण कुनाको फुटपाथमा राम्रो लागेन, तर पछि मैले आत्मविश्वास प्राप्त गरें र म विश्वस्त थिएँ भनेर स्वीकार गर्नुपर्छ। KTM सँग हल्का, फुर्तिलो र राम्रो गियरबक्स हुनुका फाइदाहरू छन्, तर यसमा कडा सीट छ र उच्च गतिमा पनि अलि व्यस्त छ।
