तुलनात्मक परीक्षण: सुपरस्पोर्ट .००

• भिडियो

सीमाहरू ट्याकोमिटरमा रहेको रातो बेजेल, साइकललाई तार जस्तै तान्दा शान्त पार्ने सस्पेन्सनको क्षमता, जनसमुदायसँग लड्ने ब्रेकहरू र यो सबै सहनु पर्ने टायरहरू हुन्।

हामी तपाईंलाई पहिलो हात बताउन सक्छौं कि एक मात्र ठाउँ जहाँ तपाईंले वास्तवमा भिन्नताहरू महसुस गर्नुहुन्छ, र विशेष गरी प्रत्येक व्यक्तिगत बाइकका विभिन्न क्यारेक्टरहरू, केवल रेस ट्र्याकमा छ। ग्यास अन्त सम्म कर्ल गरिएको छ, आर्मरले क्ल्याम्प गरिएको छ, तपाइँ आर्मेचरमा रातो बत्ती नफलेसम्म पर्खनुहोस्, र यसलाई फेरि गियरमा राख्नुहोस्।

पहिले नै केही हदसम्म सहज रूपमा, जब तपाईं चिहानको लामो समतलमा प्रवेश गर्नुहुन्छ, काउन्टरमा संख्याहरू बढ्दै जाँदा तपाईं दाहिने किनारबाट बायाँतिर जानुहुन्छ। तपाईलाई थाहा छैन कि तपाई सास फेर्दै हुनुहुन्छ, तपाई असुविधाको साथ पर्खनुहुन्छ, तपाई पर्खनुहुन्छ, तपाई पर्खनुहुन्छ, र जब दिशा सूचक चम्कन्छ, तपाईले पूर्ण रूपमा ब्रेक गर्नुहुन्छ र मोटरसाइकललाई लामो चापमा दायाँ ढलानबाट बायाँतिर सार्नुहोस्। ...

मोटरसाइकललाई शान्त पार्ने प्रयास गर्दा, र नयाँ ल्याप सुरु गर्नु अघि कुनै न कुनै रूपमा काठीमा रहँदा तपाईं एक विशिष्ट आवाजको साथमा हुनुहुन्छ। ...

र हरेक वर्ष नयाँ राउन्ड सुरु हुन्छ, नयाँ, अझ राम्रा मोडेलहरूको साथ। आधुनिक खेलकुद बाइकहरू द्वारा सेट गरिएको सीमा सधैं उच्च हुन्छ, र ओलम्पिक भनाइ कत्ति उपयोगी छ: उच्च, छिटो, बलियो!

हामीले Hondo CBR 600 RR को ABS, Suzuki GSX-R 600, Kawasaki ZX-6R र Yamaha YZF-R6 सँगसँगै टम्बमा परीक्षण गर्यौं। मिठाईको लागि, हामीले यस कक्षामा दुई थप युरोपेली खेलाडीहरू तयार गर्यौं, जसलाई माटेभ ह्रिबरले स्पेनको अल्मेरियाको रेस ट्र्याकमा परीक्षण गरे र यात्राको प्रभावहरूमा केही विचारहरू संक्षेप गरे।

होन्डा

गत वर्ष आफ्नो कम्प्याक्टनेस, राम्रो इन्जिन र सबैभन्दा कम तौलले चकित बनाएको होन्डो दुई वर्षमा थोरै परिवर्तन भएको छ, यो नयाँ मोडल हो भन्न पर्याप्त छ । सीबीआर एक बहुमुखी मोटरसाइकलको राम्रो उदाहरण हो जसले धेरैलाई यसको उत्कृष्टताको लागि अपील गर्दछ।

मोटरसाइकल पहिल्यै देखि सानो छ, र यो आयाम द्वारा पुष्टि छ। 180 सेन्टिमिटर भन्दा अग्लो जो कोहीले सडकमा ड्राइभ गर्दा आफ्नो कान पछाडि आफ्नो घुँडा छ जस्तो महसुस गर्नेछ, तर चीजहरू दौड ट्र्याकमा राम्रो काम गर्दछ।

यो स्थिति सटीक कर्नरिंगको लागि आदर्श हो, केवल ब्रेक लगाउँदा, हातहरू प्रतिस्पर्धीहरू भन्दा अलिकति बढी दुख्छन्, किनकि मोटरसाइकलमा तपाईंको खुट्टामा हुक गर्न सकिने ठाउँहरू छैनन्। होन्डा चालकको आदर्श उचाइ लगभग 170 सेन्टिमिटर हुन्छ। ड्राइभिङ गर्दा सबै भन्दा सजिलो काम गर्दछ।

गैर-एबीएस मोडेलमा, स्केलले 155 किलो ड्राई तौल देखाउँछ, प्रतिस्पर्धा भन्दा धेरै कम। यो ABS-सुसज्जित परीक्षण केस अझै पनि आश्चर्यजनक रूपमा हल्का छ। सबै तरल पदार्थहरूले पूर्ण रूपमा भरिएको, यसको वजन 197 पाउन्ड छ। के यो सत्य हो कि उहाँसँग "घोडाहरू" को कम से कम संख्या छ, यद्यपि संख्या 120 मात्र 599 सेन्टिमिटर भन्दा कम छैन? काम भोल्युम।

केन्द्रीय बैंक पनि अगाडि बढेको देखिन्छ । उहाँ स्पष्ट रूपमा एक रेसिङ विशेषज्ञ हुनुहुन्छ, कर्नरिङ र ब्रेकिङ दुवै समयमा पकड गर्न सबैभन्दा हल्का, उहाँसँग उत्कृष्ट ब्रेकहरू छन् जुन 20 ल्याप पछि पनि शक्ति गुमाउँदैनन्, र उहाँले चालक-अनुकूल इन्जिन प्रदान गर्नुहुन्छ।

अर्थात्, शक्ति सजिलै संग, सजिलै संग बढ्छ, ताकि यो सजिलै संग वितरित गर्न सकिन्छ र सम्पूर्ण गति दायरा मा डामर मा कुनै अप्रिय आश्चर्य बिना। साँच्चै छिटो सवारीको लागि, यसलाई 9.000 rpm भन्दा माथि क्र्याङ्क गर्न आवश्यक छ किनभने तब मात्र इन्जिन वास्तवमै जीवनमा आउँछ, तर मैले भनेझैं, यो मध्यदेखि उच्च दायराको संक्रमण अचानक हुँदैन, त्यसैले यो प्रयोगकर्ता-अनुकूल छ।

यदि तपाईं बास्केटबलमा पूर्णतया नयाँ हुनुहुन्न भने, हामी यसलाई ट्रेडमिल र सडकको लागि उत्तम विकल्पहरूको रूपमा सिफारिस गर्न सक्छौं। खेलकुद एबीएसले सुसज्जित यस श्रेणीको यो एक मात्र कार हो भन्ने तथ्यलाई ध्यानमा राख्दै, यसमा ठूलो सुरक्षा फाइदा छ।

ABS ले दौड ट्र्याकमा कसरी काम गर्छ? परीक्षण सुक्खा मौसम र 15 देखि 18 डिग्री सेल्सियस सम्मको तापक्रममा भएको थियो, र होइन, ABS कहिल्यै सक्रिय भएन। चिसो सडकमा, जहाँ डामर चाटिएको थियो र धुलो थियो (जुन, दुर्भाग्यवश, हाम्रो देशमा एक सामान्य घटना हो), यसले आफ्नो भूमिकालाई न्यायोचित भन्दा बढी प्रमाणित गर्यो।

एक मात्र साँच्चै निराशाजनक दोष, दुर्भाग्यवश, मूल्य हो। ABS बिना यसको लागत €10.500 भन्दा कम हुन्छ र ABS को साथ लगभग €12.000। अर्कोतर्फ, यो जापानी प्रतिस्पर्धीहरूमध्ये सबैभन्दा उच्च हो: स्वास्थ्य र सुरक्षाको लागत कति हुन्छ? यो पनि व्यक्तिगत कुरा हो । कोही सस्तोमा, कोही महँगो हेलमेट किन्छन्। र ABS कुनै अपवाद छैन। एबीएस र इलेक्ट्रोनिक डम्पिङको साथ, होन्डा सबैभन्दा सुरक्षित सुपरस्पोर्ट बाइक हो।

Kawasaki

टाढाबाट, यो सानो दस जस्तो देखिन्छ! तर भिन्नताको साथ कि पछिल्लो पटक हामीले ZX-10 को बारेमा मिश्रित भावनाहरू राखेका थियौं, र ZX-6R सँग हामी यो एक असाधारण बाइक हो भनेर सहमत भयौं। निस्सन्देह, नयाँ छक्का यो तुलनात्मक परीक्षणको आश्चर्य हो। गत वर्षको अन्तिम स्थानबाट, उनी धेरै शीर्षमा पुगे।

मलाई विश्वास गर्नुहोस्, यस्तो प्रतिस्पर्धामा, जित्ने हाम्रो मापदण्ड धेरै कडा छ, र यहाँ सबैभन्दा सानो विवरणहरू निर्णायक छन्। कावासाकीको सबैभन्दा ठूलो सम्पत्ति वर्ग-अग्रणी इन्जिन हो! शक्तिको सन्दर्भमा, तिनीहरू लगभग यामाहा R6 बराबर छन् (यससँग धेरै "अश्वशक्ति" छ), तर भिन्नता कम छ, तल्लो आरपीएम दायरामा।

कावासाकीले अपरेट गरिएको 636 प्रस्ताव गरेको 636 लाई अझै सम्झने जो कोहीलाई हामीले के भन्नु पर्छ भनेर थाहा छ। यो इन्जिन अब पुरानो ZX 128 सँग धेरै मिल्दोजुल्दो छ। चार सिलिन्डर इन्जिनले 14.000 rpm मा XNUMX "हर्सपावर" उत्पादन गर्छ, र सबैमा यो सबैभन्दा सुन्दर छ, अर्थात्, सबैभन्दा समान रूपमा बढ्दो पावर कर्भ छ।

दौड ट्र्याक र सडकमा, यो एक इन्जिन हो जुन रमाइलो सवारीको लागि उच्च रेभहरूमा प्रयोग गर्न आवश्यक छैन। यसले तपाइँलाई प्रतिस्पर्धा भन्दा उच्च गियरमा पालो लिन अनुमति दिन्छ, जसले फेरि केहि फाइदाहरू प्रदान गर्दछ।

इन्धन भरिएको र सवारी गर्न तयार छ, यो धेरै भारी छैन, मापनले 193 किलोग्राम देखाउँछ, जुन यामाहा जस्तै हो, जसको साथ तिनीहरू यस परीक्षणमा सबैभन्दा हल्का थिए। छक्का हातमा हल्का भएकाले गाडी चलाउँदा हल्का तौल पनि निकै राम्रो लाग्छ ।

अर्को ठूलो आश्चर्य ब्रेक हो। दौड ट्र्याकमा राम्रो प्रदर्शन गरेको निलम्बनको साथमा, तिनीहरूले एकसमान पूर्ण बनाउँछन् जसले सधैं पाङ्ग्राहरू मुनि के भइरहेको छ भन्ने बारे राम्रो प्रतिक्रिया दिन्छ र सबै भन्दा माथि, राम्रोसँग रोकिन्छ; हल्का वजनको कारणले पनि।

कावासाकी ठूलो बाइक हो र ठूला सवारहरूको लागि सबैभन्दा उपयुक्त छ, तर पछाडिको छेउ अलिकति तल भएको हुनाले यो सडकमा पनि राम्रोसँग फिट हुन्छ र अत्यधिक स्पोर्टी सवारीको स्थितिबाट थकित हुँदैन। वैसे: स्टेयरिङ ह्वीलमा समायोज्य Öhlins झटका अवशोषक पनि छ, जसले छिटो बम्पहरूमा कुनै अप्रिय आश्चर्य नहुने कुरा सुनिश्चित गर्दछ।

9.755 यूरोमा, ZX-6 परीक्षणमा दोस्रो सबैभन्दा सस्तो बाइक हो र हामी विश्वस्त रूपमा भन्न सक्छौं कि यसले यस प्याकेजमा सबैभन्दा धेरै प्रस्ताव गर्दछ, आश्चर्यजनक रूपमा उच्च कारीगरीको साथ जुन अहिलेसम्म कावासाकी सम्पत्ति बन्न सकेको छैन। सबै उपकरणहरूमा।

सुजुकी

GSX-R अब लगातार दोस्रो सिजनको लागि अपरिवर्तित छ, र यो पनि बाँकी छ सय सँगै सवारी गर्दा पनि देख्न सकिन्छ। धेरै तरिकामा, यो कावासाकीसँग धेरै मिल्दोजुल्दो छ कि यो ठूलो र आरामदायक छ। ड्राइभिङ स्थिति सबैभन्दा अग्लो मोटरसाइकल चालकहरूको लागि पनि उपयुक्त छ, अवश्य पनि, यो कडा रूपमा खेलकुद बाइक हो।

रेस ट्र्याकमा यसको प्रदर्शन अरूको जस्तो सही नभएकोले निलम्बन अझ राम्रो हुन सक्छ। यो रेसिङ अनुभव भएका जो कोहीले पनि महसुस गर्छ, र मनोरञ्जनात्मक प्रयोगको लागि वा सडकमा, यसले के प्रस्ताव गर्छ त्यो पर्याप्त भन्दा बढी छ। यदि तपाईं धेरैजसो समय सडकमा हुनुहुन्छ भने, तपाईं सुजुकीसँग गल्ती गर्न सक्नुहुन्न, किनकि सबैभन्दा राम्रो सम्झौता भनेको खेलकुद उद्देश्य र अन-रोड उपयोगिता हो।

GSX-R सँग एउटा एड-अन पनि छ जसको हामीले खराब मार्च मौसममा फाइदा उठायौं, अर्थात् तीन फरक कार्यक्रमहरू (A, B, C) बीच छनौट गर्ने क्षमता जसले यन्त्रको चरित्रलाई इलेक्ट्रोनिक रूपमा परिवर्तन गर्छ। यो साँच्चै 125 "घोडाहरू" को विकास गर्न सक्षम छ, तर तपाइँ यसलाई अलिकति नरम गर्न सक्नुहुन्छ: जब डामर चिसो वा फिसलिएको छ, तपाइँ क्रमशः शक्तिमा नरम वा आक्रामक वृद्धि रोज्नुहुन्छ।

सुजुकीसँग हाल गियरबक्स रहेको डिस्प्लेसँग पारदर्शी गेजहरू पनि छन्। यो एक सुविधा हो जुन सडकमा काममा आउँछ र दौड ट्र्याकमा थोरै लाड। श्रवण र थ्रोटल सनसनी अझै पनि राम्रो संकेतकहरू हुन् जुन गियर सबैभन्दा उपयुक्त छ।

मोटरसाइकलको स्पोर्टी क्यारेक्टरसँग मिल्दोजुल्दो ब्रेक राम्रो छ, तर यस पटक प्रतिस्पर्धा अझ बढेको छ। सवारी गर्नको लागि तयार छ, यो 200 किलोग्राम तौल छ, सबै चार जापानीहरू भन्दा पनि उच्च।

GSX-R 600 को लागत 9.500 यूरोको रूपमा यसको सबैभन्दा कम मूल्य पनि यसको बलियो ट्रम्प कार्ड हो। योसँग आउने पैसाको लागि, यसले दौड ट्र्याकमा भन्दा सडकमा बढी चमकमा जोड दिएर उत्कृष्ट उपयोगिता प्रदान गर्दछ।

यामाहा

यो भन्न सकिन्छ कि यामाहा R6 गत वर्षको मोडेलबाट परिवर्तन भएको छैन र कुनै सम्झौता नगर्ने उत्कृष्ट स्पोर्ट्स कारको आफ्नो परम्परामा सत्य रह्यो। यो एकाई 129 rpm मा 14.500 "हर्सपावर" को विकास गर्न सक्षम छ, जुन कोटि मा उच्चतम छ।

11.000 rpm मा पावरमा अतिरिक्त स्पाइकको साथ, रेभ्सको तल्लो तेस्रो देखि अधिकतम सम्म, एक्सेलेरेशन बलियो र निरन्तर छ। यामाहा त्यसपछि यो एक रेसिङ कार हो र एक मोटरसाइकल हो कि तपाईं सडकमा पनि सवारी गर्न सक्नुहुन्छ, जसले तपाईंको नसहरू मार्फत एड्रेनालाईन को एक अतिरिक्त खुराक ट्रिगर गर्छ जस्तै रम्बल गर्छ। यामाहासँग एउटा इन्जिन छ जसलाई उच्च गतिमा सबैभन्दा धेरै एक्सेलेरेशन चाहिन्छ, तर सबैभन्दा रमाइलो पनि छ।

यो भन्न सुरक्षित छ कि R6 चार मध्ये सबैभन्दा रोमाञ्चक बाइक हो र यसले अनुभवहीन सवारलाई डराउन सक्छ। 166 किलो को सुख्खा वजन संग, यो एक धेरै हल्का खेल कार हो। पूर्ण रूपमा लोड गरिएको र सवारी गर्न तयार छ, यो 193 किलोग्राममा सबैभन्दा हल्का रहन्छ। खेलकुद बाइकको अनुभव भएका सबैले आफ्नो औंला चाट्दैछन्! सवारी अचम्मको छ र कुना प्रवेश शल्यक्रिया सटीक छ।

निलम्बनले दौड ट्र्याकमा निर्दोष रूपमा काम गर्दछ, तर ट्र्याक बाहिर यो अलि धेरै छ। ब्रेकहरू धेरै राम्रो छन् र कावासाकी र होन्डाको छेउमा राख्न सकिन्छ। तर सबैभन्दा कट्टरपन्थी, प्रसारण बाहेक, ड्राइभिङ स्थिति हो; यदि तपाइँ रेसिङ सुपरकार कसरी चलाउने भनेर जान्न चाहनुहुन्छ भने, तपाइँ यसलाई R6 मा प्रयास गर्न सक्नुहुन्छ।

स्थिति रेसिङ बाइकहरूमा जस्तै छ, र हामीले अन्तिम पटक रेसिङको लागि पुन: डिजाइन गरिएको R6 मा सवारी गर्दा हामीले अनुभव गरेको पूर्णतामा, केवल केही इन्जिन र इलेक्ट्रोनिक्स परिमार्जनहरू हराइरहेका छन्।

यस मोडेलको साथ, यामाहा रेस ट्र्याकमा सही मापन गर्दछ, जहाँ सानो छले तपाईंलाई आफ्नो खेलकुद चरित्रले मोहित बनाउँछ। अवश्य पनि, सडकमा अनावश्यक आराम र सम्झौताको बारेमा कुनै भूत वा अफवाह छैन।

€ 9.990 मा, यामाहा अझै पनि XNUMX हजार को जादुई सीमा भन्दा तल छ र यसरी आफ्नो वर्ग मा तेस्रो सबैभन्दा महँगो कार हो। सबैमा, योसँग दौड दिनहरूमा विश्वास गर्ने सम्भावित खरीददारहरूको सबैभन्दा राम्रो-परिभाषित सर्कल छ।

चौथो स्थान: सुजुकी GSX-R ००

परीक्षण कार मूल्य: 9.500 EUR

इन्जिन: 4-सिलिन्डर, 4-स्ट्रोक, 599 cc? , तरल चिसो, 16 भल्भ, इलेक्ट्रोनिक ईन्धन इंजेक्शन? 38 मिमी।

अधिकतम शक्ति: ९१ kW (91 hp) @ 9 rpm, Ram Airom 125, 14.000 kW (96 hp) @ 4 rpm।

अधिकतम टोक़: 66 एनएम @ 11.700 आरपीएम

ऊर्जा स्थानान्तरण: प्रसारण 6 गति, चेन।

फ्रेम: एल्युमिनियम

निलम्बन: अगाडि समायोज्य उल्टो दूरबीन कांटा? 41mm, 120mm यात्रा, रियर समायोज्य एकल सदमे, 132mm यात्रा।

ब्रेक: दुई कुण्डली अगाडि? 300 मिमी, रेडियल माउन्ट गरिएको 220 बार ब्रेक क्यालिपरहरू, पछाडि एकल डिस्क XNUMX मिमी।

टायर: 120/65-17, 180/55-17.

व्हीलबेस: .1.405२..XNUMX मिमी।

जमीन बाट सीट उचाई: .820२..XNUMX मिमी।

ईन्धन: 17 l

तयार मोटरसाइकल वजन: 200 किलो।

सम्पर्क व्यक्ति:

Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/234 21 01, www.motoland.si।

Suzuki Odar, Ljubljana, tel.: [phone], www.suzuki-odar.si

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

+ मूल्य

+ उत्कृष्ट चौतर्फी मोटरसाइकल

+ शक्तिशाली इन्जिन

+ इन्जिनको कार्यक्रम चयन गर्ने क्षमता

+ ब्रेक

+ मोटरसाइकलमा अधिक ठाउँ, कम थकान, हावा सुरक्षा

- थोरै नरम निलम्बन

- वजन

पहिलो स्थान: होन्डा CBR 3 आरआर

परीक्षण कार मूल्य: 11.990 यूरो (10.490 ABS बिना)

इन्जिन: 4-सिलिन्डर, 4-स्ट्रोक, 599 cc? , तरल चिसो, 16 भल्भ, इलेक्ट्रोनिक ईन्धन इंजेक्शन? 40 मिमी।

अधिकतम शक्ति: 88 kW (120 KM) 13.500/min मा।

अधिकतम टोक़: 66 एनएम @ 11.250 आरपीएम

ऊर्जा स्थानान्तरण: प्रसारण 6 गति, चेन।

फ्रेम: एल्युमिनियम

निलम्बन: अगाडि समायोज्य उल्टो दूरबीन कांटा? 41mm, 120mm यात्रा, रियर समायोज्य एकल सदमे, 130mm यात्रा।

ब्रेक: दुई कुण्डली अगाडि? 310 मिमी, रेडियली माउन्ट गरिएको 4-पिस्टन ब्रेक क्यालिपर, पछाडि एकल डिस्क 220 मिमी।

टायर: 120/70-17, 180/55-17.

व्हीलबेस: .1.375२..XNUMX मिमी।

जमीन बाट सीट उचाई: .820२..XNUMX मिमी।

ईन्धन: 18 l

तयार मोटरसाइकल (ABS) को वजन: 197 किलो।

सम्पर्क व्यक्ति: AS Domžale, Motocentr, doo, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

+ हल्कापन

+ चालकता

+ ड्राइभि to गर्न undemanding

+ लचिलो मोटर

+ कम तौल (एबीएस बिना)

+ ब्रेक (एबीएस सहित)

- मानकको रूपमा धेरै नरम निलम्बन

- (धेरै) ठूला सवारहरूको लागि सानो, विशेष गरी सडक सवारीको लागि

- ABS संग मूल्य

2.mesto: Yamaha YZF-R6

परीक्षण कार मूल्य: 9.990 EUR

इन्जिन: 4-सिलिन्डर, 4-स्ट्रोक, 599 cc? , तरल चिसो, 16 भल्भ, इलेक्ट्रोनिक ईन्धन इंजेक्शन।

अधिकतम शक्ति: 94, 9 kW (129 किमी) 14.500 rpm मा।

अधिकतम टोक़: 65 Nm @ 8 rpm, ड्राइभ गर्दा 11.000 Nm @ 69 rpm।

ऊर्जा स्थानान्तरण: प्रसारण 6 गति, चेन।

फ्रेम: एल्युमिनियम

निलम्बन: अगाडि समायोज्य उल्टो दूरबीन कांटा? 43mm, 115mm यात्रा, रियर समायोज्य एकल सदमे, 120mm यात्रा।

ब्रेक: दुई कुण्डली अगाडि? 310 मिमी, रेडियली माउन्ट गरिएको 4-पिस्टन ब्रेक क्यालिपर, पछाडि एकल डिस्क 220 मिमी।

टायर: 120/70-17, 180/55-17.

व्हीलबेस: .1.380२..XNUMX मिमी।

जमीन बाट सीट उचाई: .850२..XNUMX मिमी।

ईन्धन: ०, l l

तयार मोटरसाइकल वजन: 193 किलो।

सम्पर्क व्यक्ति: डेल्टा टोली, डू, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com।

म प्रशंसा र निन्दा गर्छु

+ शक्तिशाली इन्जिन

+ निलम्बन

+ ब्रेक

+ हल्कापन

+ सटीक नियन्त्रण

- अफ-रोडको लागि धेरै दौड प्रकृति

- इन्जिन शुरुआतीहरूको लागि धेरै माग छ

- सँगै यात्रा सबैभन्दा असुविधाजनक छ

1. स्थान: कावासाकी ZX-6R

परीक्षण कार मूल्य: 9.755 EUR

इन्जिन: 4-सिलिन्डर, 4-स्ट्रोक, 599 cc? , तरल चिसो, 16 भल्भ, इलेक्ट्रोनिक ईन्धन इंजेक्शन? 38 मिमी।

अधिकतम शक्ति: 91, 9 kW (128 किमी) 14.000 rpm मा।

अधिकतम टोक़: 67 एनएम @ 11.800 आरपीएम

ऊर्जा स्थानान्तरण: प्रसारण 6 गति, चेन।

फ्रेम: एल्युमिनियम

निलम्बन: अगाडि समायोज्य उल्टो दूरबीन कांटा? 41mm, 120mm यात्रा, रियर समायोज्य एकल सदमे, 134mm यात्रा।

ब्रेक: दुई कुण्डली अगाडि? 300 मिमी, रेडियली माउन्ट गरिएको 4-पिस्टन ब्रेक क्यालिपर, पछाडि एकल डिस्क 220 मिमी।

टायर: 120/70-17, 180/55-17.

व्हीलबेस: .1.400२..XNUMX मिमी।

जमीन बाट सीट उचाई: .810२..XNUMX मिमी।

ईन्धन: 17 l

तयार मोटरसाइकल वजन: 193 किलो।

सम्पर्क व्यक्ति: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/234 21 01, www.motoland.si, www.dks.si

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

+ मूल्य

+ सडक र राजमार्गमा राम्रो

+ हावा सुरक्षा

+ बढेको टर्कको साथ शक्तिशाली इन्जिन

+ ब्रेक

+ निलम्बन

- ZX10-R जस्तै पनि

- उच्च अवतरण

Petr Kavchich, फोटो: Moto Puls, Bridgestone

• आधारभूत डेटा

  परीक्षण मोडेल लागत: 9.755 XNUMX XNUMX

• प्राविधिक जानकारी

  इन्जिन: ४-सिलिन्डर, ४-स्ट्रोक, ५९९ सेमी³, लिक्विड-कूल्ड, १६ भल्भ, इलेक्ट्रोनिक फ्युल इन्जेक्सन Ø ३८ मिमी।

  टोक़ 67 एनएम @ 11.800 आरपीएम

  ऊर्जा स्थानान्तरण: प्रसारण 6 गति, चेन।

  फ्रेम: एल्युमिनियम

  ब्रेक: दुईवटा डिस्क Ø अगाडि ३०० एमएम, रेडियली माउन्ट ४ पिस्टन ब्रेक क्यालिपर, पछाडि २२० एमएम डिस्क।

  निलम्बन: अगाडि समायोज्य इन्भर्टेड टेलिस्कोपिक फोर्क Ø ४३ एमएम, ११५ एमएम ट्राभल, रियर एडजस्टेबल सिंगल ड्याम्पर, १२० एमएम ट्राभल। / अगाडि समायोज्य उल्टो टेलिस्कोपिक फोर्क Ø 41 मिमी, यात्रा 120 मिमी, पछाडि समायोजन योग्य एकल डम्पर, यात्रा 132 मिमी। / अगाडि समायोज्य इन्भर्टेड टेलिस्कोपिक फोर्क Ø 41 मिमी, 120 मिमी यात्रा, पछाडि समायोज्य एकल डम्पर, 130 मिमी यात्रा। / अगाडि समायोज्य इन्भर्टेड टेलिस्कोपिक फोर्क Ø 43 मिमी, 115 मिमी यात्रा, पछाडि समायोज्य एकल डम्पर, 120 मिमी यात्रा।

  व्हीलबेस: .1.400२..XNUMX मिमी।

  वजन: 193 किलो।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

बढेको टोक़ संग शक्तिशाली मोटर

हावा सुरक्षा

सडक र राजमार्गमा राम्रो

सही ठेगाना

निलम्बन

ब्रेक (एबीएस संग पनि)

हल्का वजन (एबीएस बिना)

लचिलो मोटर

ड्राइभि to गर्न अनावश्यक

चालकता

हल्कापन

मोटरसाइकलमा अधिक ठाउँ, कम थकान, हावा सुरक्षा

ब्रेकहरु

इन्जिन सञ्चालनको कार्यक्रम चयन गर्ने क्षमता

शक्तिशाली इन्जिन

उत्कृष्ट चौतर्फी मोटरसाइकल

मूल्य

उच्च कमर

ZX10-R सँग धेरै मिल्दोजुल्दो छ

दुईको लागि यात्रा सबैभन्दा असुविधाजनक छ

इन्जिन शुरुआती लागि धेरै माग छ

सडकको लागि धेरै दौड चरित्र

ABS संग मूल्य

(धेरै) ठूला मोटरसाइकल चालकहरूको लागि सानो, विशेष गरी सडकमा

मानकको रूपमा धेरै नरम निलम्बन

जन

थोरै नरम निलम्बन