तुलना परीक्षण: Streetfighter 1000

यदि तपाइँ कभर मा फेरी देखीरहनुभएको छ तपाइँ परिचय पढ्नुहुन्छ र सुनिश्चित गर्नुहोस् कि तपाइँ साँच्चै अटो पत्रिका पढ्दै हुनुहुन्छ, हामी तपाइँलाई दोष दिदैनौं। एक सानो रमाईलो र केहि शब्द खेल चोट लाग्दैन। तर erotica धेरै दार्शनिक स्पष्टीकरण छ, र, मलाई विश्वास छ, पोर्नोग्राफी उनीहरु बीचमा छैन। यो मुख्यतया प्रेम को बारे मा छ, वा बरु, प्रेम को खोज को बारे मा। र हामी पक्का छौं कि तपाइँ कम्तीमा यी छ वटा मोटरसाइकल मध्ये एक को साथ मा माया मा पस्नुहुनेछ! निस्सन्देह, यदि तपाइँ केहि नयाँ को लागी देखीरहनु भएको छ र मोटरसाइकल को दुनिया संग रहन चाहानुहुन्छ।

यी सरलीकृत रोडस्टरहरु, जस मध्ये केहि लाई स्ट्रीटफाइटर पनि भनिन्छ (यद्यपि उनीहरु प्राय जसो बाइक रूपान्तरित हुन्छन्), अधिक लोकप्रिय हुदैछन् किनकि उनीहरु पावर, ब्रेक, एक स्पोर्ट्स बाइक को प्रदर्शन र एक मोटरसाइकल मा दैनिक उपयोगिता को संयोजन। जुन लगभग सुपरकार मा कहिल्यै देखिएको छैन। तिनीहरू पनी ताजा, आधुनिक र रोचक विवरणहरु बाट भरिएका छन्। तेसैले, हाम्रो सडकहरु मा बढ्दो घना यातायात र सख्त गति सीमा दिईएको छ, हामी उनीहरु को बारे मा धेरै उत्साहित छौं। हाम्रा पश्चिमी र उत्तरी छिमेकीहरु मा, उनीहरु बिस्तारै तर बिस्तारै पूर्ण रूपले लुगा लगाईएको सुपरस्पोर्ट बाइकहरु छन् कि सडकहरु बाट दौड पटरिहरु लाई उनीहरु वास्तव मा सम्बन्धित छन्, यदि हामी सोच्दछौं कि उनीहरु लाई थाहा भएको सबै कुरा देखाउने मात्र ठाउँ हो (र त्यो होइन सानो मात्रा) चालक को लागी सुरक्षित अवस्था। अभ्यास मा, यो हुन्छ कि 130 किमी / घन्टा मा एक सुपरकार मा यस्तो लाग्छ कि तपाइँ मुश्किल बाट सार्न सक्नुहुन्छ, तर हावा को कारण एक रोडस्टर मा, यस्तो गति पहिले नै एक आरामदायक सवारी को कगार मा छ। २०० किमी / घन्टा भन्दा माथि गति मा, पवन संरक्षण को कमी को कारण, आन्दोलन मात्र एक पूर्ण घुमाइएको स्थिति मा मात्र छ, कि छोटो समय को लागी मात्र सम्भव छ।

तर नत्र तपाइँ सोच्नुहुन्छ कि प्रमाणित मोटरसाइकलहरु ढिलो छन्! सब भन्दा छिटो बीएमडब्ल्यू के १२०० आर २ 1200५ किमी / घन्टा को अन्तिम गति संग, पछि यामाहा FZ265 २५५ किमी / घन्टा को अधिकतम गति संग, Aprilia Tuono १००० आर २४ 1 किमी / घन्टा संग, र KTM 255 ० Superduke छ। 1000 km / h बाट, Ducati Monster S247R 990 225 km / h बाट र Moto Guzzi Griso 2 बाट 1000 km / h। यो रेस ट्रयाक र सडक मा रमाईलो को लागी पर्याप्त भन्दा धेरै छ।

र हामी साँच्चै यो पहिलो हात पुष्टि गर्न सक्छौं, हामी सडकहरु र शहर को सडक संगै उनीहरु संग सवार, साथ साथै Cerklje na Dolenjskem मा हाम्रो मात्र रेसट्र्याक Mobiikrog मा। दौड ट्र्याक आफैंमा अब मोटरसाइकल को लागी अलि बढी उपयुक्त छ, किनकि उनीहरु संग धेरै सुसज्जित भ्रमण क्षेत्रहरु छन्, अन्यथा यो एड्रेनालाईन रिलीज गर्न को लागी राम्रो छ जहाँ एक ट्रयाक्टर जुन तपाइँको लेन को आधा ओगटेको छ तपाइँ सम्म ड्राइभ गर्दैन। उपस्थिति संग शुरू गरौं, यो धेरै महत्त्वपूर्ण छ।

सबै मोटरसाइकलहरूले उपस्थिति र उपकरणको लागि धेरै उच्च अंक प्राप्त गरे। तिनीहरूमध्ये प्रत्येकमा हामीले धेरै रोचक विवरणहरू फेला पार्छौं र हामीले स्वीकार गर्नुपर्छ कि युरोपेली मोटरसाइकलहरूले यामाहाको एकमात्र जापानी प्रतिनिधिको तुलनामा फाइदा लिन्छन्। यसको उपस्थितिको बारेमा कुनै शङ्का छैन, किनकि तिनीहरू FZ1 को उपस्थितिसँग कालो देखिन्छन्, केवल उपकरणमा थोरै लङ्गडा। हामीले बहुमूल्य विवरणहरू छोड्यौं जुन अरूसँग प्रशस्त छ। यस श्रेणीमा, पूर्ण विजेता BMW हो, आक्रामक डिजाइनको अतिरिक्त, यसले ABS र ESA को साथ निलम्बन पनि प्रदान गर्दछ (एक बटनको टचमा, तपाइँ तीनवटा निलम्बन सेटिङहरू छनौट गर्न सक्नुहुन्छ: स्पोर्टी, सामान्य र आरामदायक, साथै। शीर्षको रूपमा, चाहे तपाईं एक्लै वा जोडीमा सवारी गर्नुहुन्छ)। BMW भन्दा थोरै पछि, हामीले KTM को मूल्याङ्कन गर्‍यौं, जसले Akrapovic mufflers को कारणले Aprilia र Ducati भन्दा उच्च स्कोर गर्‍यो। लुकको अलावा, तिनीहरूले धेरै राम्रो इन्जिन ध्वनि पनि प्रदान गर्दछ। अप्रिलिया दुवै उपस्थिति र उपकरण संग प्रभावित। समायोज्य सस्पेन्सन, ब्रेम्बो रेडियल ब्रेक, स्टेयरिङ डम्पर, हल्का तौलका स्पोर्ट्स ह्वीलहरू गुणस्तरीय निर्माणको अंश मात्र हुन्। त्यहाँ डुकाटी र मोटो गुज्जी पनि छन्, दुबै उत्कृष्ट इटालियन डिजाइनका उत्कृष्ट उदाहरणहरू। डुकाटीले यसको खुला ड्राई क्लच कभर र कार्बन फाइबर पार्ट्सले समग्रमा प्रभाव पारेको छ। Griso मा माचो छवि छ, किनकि यसले फराकिलो ह्यान्डलबारहरू र चम्किलो देखिन्छ। तर जितको लागि उपस्थिति अझै पर्याप्त थिएन, यो स्केटिङ को पालो थियो। र कस्तो शुद्ध एड्रेनालाईन भीड!

पहिले हामी BMW लाई सम्बोधन गर्नेछौं, जुन हो, यसलाई हल्का, सबैभन्दा क्रूर, सबैभन्दा आक्रामक, सबैभन्दा भयानक र पक्कै सबैभन्दा शक्तिशाली। यो १163३ सम्म "घोडा", जो मोटरसाइकल को यस वर्ग मा अधिकतम आंकडा हो सामना गर्न सक्छ। यो एक खतरनाक दर मा वन्यजन्तु रिलीज गरीरहेको छ र वर्तमान मा रोडस्टरहरु को बीच यो श्रेणी मा कुनै पनी दोस्रो छैन। यो होइन कि बीएमडब्ल्यू मात्र ० देखि १०० किमी / घन्टा को गति मा एक जीत संग सन्तुष्ट छ, यो अन्तिम गति मा हावी छ, जहाँ प्रतियोगीहरु को कुनै पनि यसको नजिक आउँदैन, यसबाहेक, अन्त मा यो एक्लै छ। उहाँले तिनीहरूलाई वास्तविक क्रूरता संग हराउनुहुन्छ। तेसैले, यो अनुभवी र शान्त सवार को लागी एक मोटरसाइकल हो। यो असामान्य छैन उहाँ को लागी एक्सेलेरेशन को समयमा एक खाली मा एक टायर बारी। यामाहा FZ0 यसको शक्तिशाली चार सिलिन्डर इन्जिन, यसको स्पोर्टी बहिनी R100 द्वारा उधारो, दोस्रो उत्कृष्ट एक्सेलेरेशन को लागी। इन्जिन एक whopping १५० "अश्वशक्ति" बाहिर राख्छ कि बाइक लाई लगातार पर्याप्त शक्ति पठाउँछ नियन्त्रण बाट बाहिर सर्पिलिंग बाट चीजहरु राख्न को लागी। अप्रिलिया मा एक मामूली किनारा संग, यो Superduke, जो टोक़, अश्वशक्ति र एक Akrapovic निकास (यो मानक को रूप मा १२० "अश्वशक्ति" उत्पादन गर्न सक्छ) को साथ शक्ति वक्र बढेको छ समेटेको छ। यो बिर्सनु हुँदैन कि KTM छोटो गियर अनुपात र यसैले एक थोरै कम अन्तिम गति छ, तर कोने वरपर छिटो छिटो छ। १३३ घोडाहरु संग, Aprilia यसको प्रतियोगीहरु संग एक धेरै राम्रो काम गर्दछ, र स्पोर्टी RSV Mille R बाट अपडेट गरिएको इन्जिन यो धेरै शीर्ष मा प्रतिस्पर्धा गर्ने क्षमता दिन्छ।

१००० सीसी राक्षस S1000R डुकाटी एक शानदार "५" अश्वशक्ति "जुम्ल्याहा सिलिन्डर इन्जिन छ कि यसको चपलता र निरन्तर त्वरण संग प्रभावित छ, तर आफ्नो तेज प्रतिद्वन्द्वी को जित निकाल्नु परेको छ। यो मोटो Guzzi, जो इन्जिन र यसैले कम से कम एड्रेनालाईन पम्पिंग को मामला मा कमजोर छ संगै छ, तर यसको 2 घोडा पक्कै जो कोहि जो सजीलो र छिटो चलाउन मनपर्छ को लागी पर्याप्त छ, तर धेरै स्पोर्टी छैन।

ग्रिसो आफैं पनि छ को शान्त छ, यसको सवारी गुणस्तर पहिले नै एक यात्रा बाइक जस्तै एक बिट, वा अझ राम्रो संग, एक हेलिकप्टर क्रूजर संग। यसको वजन, जो एक पूरा ईन्धन टैंक, cardan प्रसारण र एक धेरै सीधा बस्ने स्थिति संग 243 किलोग्राम छ, यो आफ्नै बनाउँछ। जे होस्, यो सत्य हो कि उनी आफ्नो घर परम्परा को लागी सही छन्, र उनको रूप र रोडस्टर को बावजुद, उनी अझै पनी एक विशिष्ट मोटो गुज्जी हो। हामी यो पनि कदर गर्छौं, किनकि यही कारणले यो पहिचान योग्य छ र प्रतियोगीहरु बाट फरक छ जो खेलकुद ड्राइभि amb महत्वाकांक्षाहरु संग ग्राहकहरु को लागी प्रतिस्पर्धा गरीरहेका छन्। हामी मात्र अधिक कुशल ब्रेक चाहन्थे।

बराबर भारी (२४247 किलोग्राम स्केल मा एक पूर्ण ईन्धन टैंक संग) र बीएमडब्ल्यू, जो ध्यान दिएर जब ड्राइभि and्ग र ब्रेक लगाइन्छ। तर हामी अझै पनी यहाँ एक क्रूजर को बारे मा कुरा गर्न सक्दैनौं। १२०० आर सबैभन्दा चुपचाप सवारी, त्यहाँ लामो कोनहरु मा एक भाप छैन, एक धेरै खराब (बोझिल) मात्र धेरै छोटो र ढिलो कोने मा। चालक र अगाडि यात्री सीटहरु को उत्कृष्ट ergonomics को लागी धन्यवाद, यो भन्न सकिन्छ कि बीएमडब्ल्यू यात्रा को लागी सबैभन्दा उपयुक्त छ। यो राम्रो संग पनी मूल साइड मामलाहरु संग काम गर्दछ। तेसैले सबै जो यात्रा गर्न मन पराउँछन्, सावधान रहनुहोस्। ... यो मोटरसाइकल तपाइँको लागी हो! तातो लीभर र एबीएस संग, यदि तपाइँ आल्प्स मा कहीं नराम्रो मौसम को बारे मा आश्चर्य छ, यो संप्रभुता बीएमडब्ल्यू को प्रतिष्ठा को लागी जीवित रहनेछ।

गम्भीरता मा तेस्रो - यामाहा FZ1। पूर्ण ट्याङ्कीको साथ, यसको वजन 215 किलोग्राम छ, जुन साँचो खेलकुदको नजिक छ। यसको ज्यामिति र त्यसैले ड्राइभिङ प्रदर्शन यो धेरै नजिक छ। हामीले कुनाहरूमा अलि बढी चपलता र हल्कापन गुमायौं, तर सबै भन्दा माथि, पाङ्ग्राहरू र मुनिको डामरलाई के हुन्छ भन्ने बारे थोरै थप प्रतिक्रियाको साथ निलम्बन। ठाडो सिट, फराकिलो ह्यान्डलबारहरू र खराब वायुगतिकी (बलियो हावा सीधा छातीमा उड्ने) को कारणले गर्दा, बाइक उच्च गतिमा व्यस्त हुन्छ, र सायद निलम्बन आफैं पनि यी अवलोकनहरूका लागि दोषी छैन।

तराजूले पनि अप्रिलियामा 200 किलो भन्दा बढी देखाएको छ, 211 किलो सही हो, तर यहाँ तौल त्यति धेरै महसुस गर्दैन। Tuono धेरै छिटो सवारी गर्छ र एकै समयमा कुनाहरूमा सुरक्षित छ, मानौं यो एक रेसिङ सुपरबाइक हो। कुनै हिचकिचाहट बिना, हामी यो बाइक आदर्श वा खेलकुद र आराम बीचको सम्झौताको सबैभन्दा नजिक छ भन्न सक्छौं। तर यो एक यात्री लागू हुन्छ। यामाहा र केटीएम जस्ता लामो यात्रामा पछाडिको सिटमा बस्ने यात्रुले निकै कष्ट भोग्नु पर्नेछ। यद्यपि, डुकाटी यस श्रेणीमा "अपराजेय" छ। पछाडिको सिटमा (जुन वास्तवमा त्यस्तो होइन), यात्रुले ड्राइभरलाई जहिले पनि निचोड र समातिरहन्छन् (हम्म, सायद यो नराम्रो कुरा पनि होइन), र सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कुरा, उनले मोटरसाइकललाई साँच्चै माया गर्नुपर्छ। । रमाइलो गर्न धेरै।

१९७ किलोग्राम तौल भएको डुकाटीले भरपर्दो र सधैँ सही दिशामा सवारी गर्छ, तर चालकलाई आवश्यक भएमा यसले स्पोर्टी पनि चलाउन सक्छ, तर यसका लागि टुओन वा सुपरडुकभन्दा अलि बढी मेहनत चाहिन्छ। पछिल्लो, अर्थात्, KTM, सबैभन्दा हल्का र सबैभन्दा फ्रिस्की हो। "तीव्र" ज्यामितिको अतिरिक्त, सबैभन्दा सानो समग्र मासले यसमा धेरै योगदान दिन्छ। BMW को तुलनामा 197 kg हल्का छ। यद्यपि, उसलाई कष्टप्रद बेचैनी थाहा छैन, दुबै छिटो र ढिलो मोडहरू राम्रोसँग प्रदर्शन गर्दछ, र एकै समयमा सुपरमोटो शरारतीलाई पनि अनुमति दिन्छ।

तर, जसरी यो सामान्यतया जीवन मा हुन्छ, के तपाइँ उत्तेजित गर्नुहुन्छ, एक हात मा, कहीं बन्द भुक्तान गर्दछ। शाब्दिक! KTM सबैभन्दा तिर्खाएको छ, किनकि यो प्रति १०० किलोमिटर पेट्रोल को liters लिटर "पिया", जो प्रतियोगीहरु को बीच मा उच्चतम छ। यसको अतिरिक्त, यो 100 लीटर को एक सानो ईन्धन टैंक छ, जसको मतलब छ कि तपाइँ प्राय: ग्यास स्टेशन मा जानुहुन्छ। हामी इन्धन को एक पूरा टैंक संग १५० देखि १ 15० किलोमिटर सम्म चलेको छ। सबैभन्दा किफायती अप्रिलिया थियो, जसले ५ लिटर प्रति ५ लिटर खपत गर्‍यो र अर्को इन्धन भर्नु भन्दा पहिले १०० किलोमिटर राम्रो यात्रा गर्न सक्थ्यो। डुकाटी पनि कम खपत (२150० लिटर) छ, तर चूंकि यो एक सानो-लिटर ईन्धन ट्यांक छ, यो अलिकति kilometers किलोमिटर नन स्टप चलाउन सक्छ। उपभोग को मामला मा, यो कहीं दुई चरम को बीच बीच मा छ: बीएमडब्ल्यू, जो 160 लीटर खपत, उही खपत संग Griso र FZ6, जो प्रति 5 किलोमीटर 100 लीटर खपत। यामाहा र बीएमडब्लु लगभग १ किलोमिटर को दूरी बिना ड्राइभ गर्न सक्छन्, जबकि Guzzi मात्र under को मुनि चलाईएको छ। त्यसोभए पैसा को मतलब यो सब पछि के हुन्छ?

सबैभन्दा सस्तो यामाहा, जसको लागत २० लाख तोलार छ र प्रदर्शन, लुक र मूल्यको हिसाबले सबैभन्दा स्मार्ट खरिद पनि हो, सबैभन्दा महँगो बीएमडब्लू, जसको आधारभूत संस्करणमा ३० लाख तोलार मूल्य छ, हामी जत्तिकै समृद्ध छ, तिनीहरू। चलायो। मलाई, तर राम्रो 2 मिलियन तोलार डेढ लाखको फरक छ। एक्लै पैसालाई हेर्दा, विस्तार इन्जिनहरू मध्ये, बिना कुनै हिचकिचाहटको विजेता यामाहा हो। तर हाम्रो लागि, पैसा मुख्य मापदण्ड होइन (यसले मूल्याङ्कनको पाँचौं भाग मात्र बनाउँछ), अन्यथा हामी BMW द्वारा प्रदान गरिएको प्राविधिक श्रेष्ठता, समृद्ध उपकरण र सुरक्षालाई अवमूल्यन गर्नेछौं। नतिजाको रूपमा, BMW अन्तिम समग्र स्थितिमा यामाहा भन्दा अगाडि छ, तेस्रो र चौथो स्थानमा। पाँचौं स्थानमा डुकाटी मोन्स्टर र छैटौंमा मोटो गुज्जी ग्रिसो छन् । दानव मूलतः अविश्वसनीय रूपमा सस्तो (3 मिलियन तोलार) र डुकाटीमा पुग्ने उत्कृष्ट अवसर हो। मोटरसाइकल केहि विशेष छ, यसले बोलोग्नाबाट दुई सिलिन्डरहरू सहित सुन्दरताहरूमा अन्तर्निहित आकर्षण र आत्मा बोक्छ। परीक्षण बाइक (क्लच बास्केट, एक्स्पोज्ड मिल्ड क्लच कभर र कार्बन रियर फेन्डर) लाई सजाउने एसेसरिजको साथमा मूल्य बढेर ३० लाख तोलार पुगेको छ। Griso एक विशेष बाइक हो, धेरै माचो र धेरै मोटो गुज्जी। धेरैलाई यो धेरै मनपर्दैन, तर निष्कर्षमा हतार नगर्नुहोस्। टेस्ट ड्राइभ मिलाउनुहोस् र प्रयास गर्नुहोस्। सबै छवटा परीक्षण बाइकहरू मध्ये, यो फुर्सदको गतिमा सबैभन्दा सहज रूपमा सवारी गर्छ, यदि तपाईंले यस्तो बाइकबाट धेरै खेलकुदको अपेक्षा नगर्नुभएको खण्डमा यसले तपाईंलाई प्रभाव पार्न सक्छ।

र यो माथिल्लो तलामा कसरी छ? यो सबै समय, ती मध्ये दुई मात्र जीत को लागी आफ्नो सबै शक्ति संग लडे। दुबै दुई सिलिन्डर, चरित्र र डिजाइन मा समान छन्। KTM र Aprilia, तेसैले। पहिले नै एक पूर्ण उत्पादन मोडेल को रूप मा, KTM अधिक महंगा छ। यो एक राम्रो 2 लाख tolars लागत, र Akrapovich निकास सात हजार कम तीन लाख संग। यो पनि मुख्य कारण थियो कि उनले अप्रिलियालाई हराएनन्, जसले million मिलियन टोलर को लागी सबैभन्दा धेरै प्रदान गर्दछ। यो सबै एक आधुनिक रोडस्टर हुनु पर्छ: शक्ति, उत्कृष्ट ह्यान्डलिंग, प्रयोग मा सजीलो, महान ब्रेक र दैनिक उपयोगिता। केवल अप्रिलिया २ को प्रतिष्ठित दर्जा प्राप्त गरेको छ, जुन हाम्रो देश मा मात्र केहि मोटरसाइकल लाई प्रभावित गर्दछ। अर्को प्रमाण हो कि यो केहि विशेष छ।

1. दुखी - Aprilia RSV 1000 R Tuono

आधार कार मूल्य: 2.699.990 एसआईटी

परीक्षण कार मूल्य: 2.699.990 एसआईटी

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन: 4 स्ट्रोक, दुई सिलिन्डर, तरल कूल्ड। 998 cm3, 98 kW (133 HP) 9.500 rpm मा, 102 Nm 8.750 rpm मा, el। इन्धन इंजेक्शन

ऊर्जा स्थानान्तरण: 6 स्पीड गियरबक्स, चेन

निलम्बन र फ्रेम: अगाडि समायोज्य USD कांटा, रियर एकल समायोज्य स्पंज, एल्युमिनियम फ्रेम

टायर: 120/70 R17 भन्दा पहिले, 190/50 R17 पछाडि

ब्रेक: अगाडि रेडियल जबडा 2 एक्स डिस्क व्यास 320 मिमी, रियर डिस्क व्यास 220 मिमी

व्हीलबेस:1.410 मिमी

जमीन बाट सीट उचाई: 820 मिमी

१०० किमी प्रति इन्धन ट्यांक / खपत: १ l एल /,, ५ एल *

तौल (पूर्ण इन्धन ट्यांक संग): 211 किलो *

प्रतिनिधि: प्रतिनिधि: ऑटो Triglav, LLC

हामी प्रशंसा गर्छौं

चालकता, ब्रेक

विश्वव्यापी

इन्जिन शक्ति र टोक़

हामी गाली गर्छौं

पछाडि दृश्य ऐना

दोस्रो स्थान - KTM 2 Superduke

आधार कार मूल्य: 2.755.000 एसआईटी

परीक्षण कार मूल्य: 2.993.800 एसआईटी

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन: 4 स्ट्रोक, दुई सिलिन्डर, तरल कूल्ड। 999 सेमी 3, 120 एचपी 9.000 rpm मा, १००० Nm 100..०० rpm, el मा। इन्धन इंजेक्शन

ऊर्जा स्थानान्तरण: 6 स्पीड गियरबक्स, चेन

निलम्बन र फ्रेम: USD अगाडि समायोज्य कांटा, PDS रियर एकल समायोज्य डम्पर, Cro-mo ट्यूब फ्रेम

टायर: 120/70 R17 भन्दा पहिले, 180/55 R17 पछाडि

ब्रेक: 2 मिमी को एक व्यास संग अगाडि 320 रील, 240 मिमी को एक व्यास संग रियर रील

व्हीलबेस: 1.438 मिमी

जमीन बाट सीट उचाई: 855 मिमी

१०० किमी प्रति इन्धन ट्यांक / खपत: १५ एल / l एल *

तौल (पूर्ण इन्धन ट्यांक संग): 195 किलो *

प्रतिनिधि: मोटर जेट, Maribor (02/460 40 54), मोटो Panigaz, Kranj (04/204 18 91), धुरा, Koper (05/663 23 77), Motocenter Habat, Ljubljana (01/541 71 23)

हामी प्रशंसा गर्छौं

चालकता

इन्जिन शक्ति र टोक़

इन्जिन आवाज

हामी गाली गर्छौं

इन्धन खपत, नजिकको दायरा

तेस्रो शहर - BMW K 3 R

आधार कार मूल्य: 3.304.880 एसआईटी

परीक्षण कार मूल्य: 3.870.000 एसआईटी

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन: 4 स्ट्रोक, चार सिलिन्डर, तरल कूल्ड। 1.157 cm3, 120 kW (163 HP) 10.250 rpm मा, 127 Nm 8.250 rpm मा, el। इन्धन इंजेक्शन

ऊर्जा स्थानान्तरण: 6 गति प्रसारण, प्रोपेलर शाफ्ट

निलम्बन र फ्रेम: अगाडि बीएमडब्ल्यू Duolever, ESA, एल्युमिनियम फ्रेम संग बीएमडब्ल्यू Paralever रियर

टायर: 120/70 R17 भन्दा पहिले, 180/55 R17 पछाडि

ब्रेक: 2 मिमी को एक व्यास संग अगाडि 320 रील, 265 मिमी को एक व्यास संग रियर रील

व्हीलबेस:1.571 मिमी

जमीन बाट सीट उचाई: 820 (790)

१०० किमी प्रति इन्धन ट्यांक / खपत: १ l एल /,, ५ एल *

तौल (पूर्ण इन्धन ट्यांक संग): 247 किलो *

प्रतिनिधि: अटो Aktiv, LLC, Cesta स्थानीय लग 88a, दूरभाष: 01/280 31 00

हामी प्रशंसा गर्छौं

क्रूरता र इन्जिन शक्ति

स्थिरता, समायोज्य निलम्बन

हामी गाली गर्छौं

मूल्य

चंचलताको कमी

चौथो स्थान - यामाहा FZ4

आधार कार मूल्य: 2.305.900 एसआईटी

परीक्षण कार मूल्य: 2.305.900 एसआईटी

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन: ४ स्ट्रोक, फोर सिलिन्डर, लिक्विड कूल्ड, c०० सीसी, k२ केडब्ल्यू (HP HP एचपी) @ १२,००० आरपीएम, N३ एनएम @ १०,००० आरपीएम, इलेक्ट्रोनिक इन्धन इंजेक्शन

फ्रेम: एल्युमिनियम बक्स

ऊर्जा स्थानान्तरण: 6 स्पीड गियरबक्स, चेन

निलम्बन: अगाडि समायोज्य दूरबीन कांटा USD, रियर एकल समायोज्य सदमे अवशोषक

टायर: 120/70 R17 भन्दा पहिले, 190/50 R17 पछाडि

ब्रेक: अगाडि 2 spools 320 मिमी, फिर्ता 1x कुंडल 255 मिमी

व्हीलबेस: 1.460 मिमी

जमीन बाट सीट उचाई: 800 मिमी

इन्धन ट्यांक (प्रति १०० किमी उपभोग): १ l एल /,, २ एल *

पूर्ण ईन्धन टैंक संग वजन: 215 किलो *

प्रतिनिधि: डेल्टा कमाण्ड, डू, CKŽ 135a, Krško, फोन: 07/492 18 88

हामी प्रशंसा गर्छौं

मूल्य

आक्रामक उपस्थिति

क्षमता

हामी गाली गर्छौं

सीट को ergonomics

निलम्बन पर्याप्त सटीक छैन

5 औं स्थान - Ducati Monster S2R1000

आधार कार मूल्य: 2.472.000 एसआईटी

परीक्षण कार मूल्य: 2.629.000 एसआईटी

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन: 4 स्ट्रोक, एल जुम्ल्याहा, एयर / तेल कूल्ड, 992 सीसी, 3 केडब्ल्यू (70 एचपी) @ 95 आरपीएम, 8.000 एनएम @ 94 आरपीएम, इलेक्ट्रोनिक ईन्धन इंजेक्शन

फ्रेम: स्टील ट्यूबलर परिधि

ऊर्जा स्थानान्तरण: 6 स्पीड गियरबक्स, चेन

निलम्बन: अगाडि समायोज्य हाइड्रोलिक दूरबीन कांटे UZD, रियर एकल हाइड्रोलिक सदमे अवशोषक।

टायर: 120/70 R17 भन्दा पहिले, 180/55 R17 पछाडि

ब्रेक: 2 मिमी को एक व्यास संग अगाडि 320 रील, 245 मिमी को एक व्यास संग रियर रील

व्हीलबेस: 1.440 मिमी

जमीन बाट सीट उचाई: 780 मिमी

१०० किमी प्रति इन्धन ट्यांक / खपत: १ l एल /,, २ एल *

पूर्ण ईन्धन टैंक संग वजन: 197 किलो *

प्रतिनिधि: नोवा Motolegenda, डू, Zaloshka 171, Ljubljana, दूरभाष: 01/54 84 760

हामी प्रशंसा गर्छौं

म डुकाटी हुँ

आधार मोडेल मूल्य

डिजाजन

सुक्खा क्लच ध्वनि

शिल्प कौशल र विवरण

हामी गाली गर्छौं

ergonomics र पछाडि सीट

6. स्थान - Moto Guzzi Griso 1100।

आधार कार मूल्य: 2.755.000 एसआईटी

परीक्षण कार मूल्य: 2.755.000 एसआईटी

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन: ४ स्ट्रोक, दुई सिलिन्डर, वी आकारको ट्रान्सभर्स, एयर कूल्ड, १०4४ सेमी ३, k५०० किलोवाट (HP एचपी) .1064०० आरपीएम, N N एनएम 3..४०० आरपीएम, एल। इन्धन इंजेक्शन

ऊर्जा स्थानान्तरण: 6 गति प्रसारण, प्रोपेलर शाफ्ट

निलम्बन र फ्रेम: अगाडि समायोज्य USD कांटा, रियर एकल हाइड्रोलिक सदमे अवशोषक, इस्पात ट्यूबलर फ्रेम

टायर: 120/70 R17 भन्दा पहिले, 180/55 R17 पछाडि

ब्रेक: 2 मिमी को एक व्यास संग अगाडि 320 रील, 282 मिमी को एक व्यास संग रियर रील

व्हीलबेस: 1.554 मिमी

जमीन बाट सीट उचाई: 780 मिमी

१०० किमी प्रति इन्धन ट्यांक / खपत: १ l एल /,, ५ एल *

तौल (पूर्ण इन्धन ट्यांक संग): 243 किलो *

प्रतिनिधि: प्रतिनिधि: मोटर जेट, डू, Ptujska cesta 126, Maribor, फोन: 02 460 40

हामी प्रशंसा गर्छौं

इन्जिन को नरम त्वरण

आरामदायक सीट

डिजाजन

हामी गाली गर्छौं

ब्रेक कमजोर छन्

खेल ड्राइभि in मा बेकारपन

स्ट्रिपटीज नर्तकहरु: पेशो, मेक (क्रोएशिया बाट अतिथि), टोमी, पीटर, डेभिड र Matevj

पाठ: Petr Kavchich

फोटो: