तुलना परीक्षण: Streetfight कक्षा १०००

होइन, हामीले या त आधुनिकतावादी लेखक वा यथार्थवादी कविहरु बाट परिचय उधारो लिएका छैनौं। उनीहरु केवल संवेदनाहरु को एक रेकर्डि are हो कि एक व्यक्ति, यो समय एक मोटरसाइकल चालक, धेरै विशेष मोटरसाइकल मा अनुभव गर्दछ। अहिले सबैभन्दा चर्चित। होईन, यो छ सय मानिसहरु को लागी एक अर्थव्यवस्था वर्ग छैन, यो यात्रीहरु वा supercars को बारे मा छैन। सबैभन्दा सजिलो मोटरसाइकल सवारी अनुभव को लागी तयार हुनुहोस्, आधुनिक टेक्नोलोजी र अत्याधुनिक डिजाइन संग स्वाद।

यस मोडमा सबैभन्दा लोकप्रिय र सबैभन्दा नयाँ सडक लडाकुहरू मध्ये पाँचहरू! हामी हाम्रा प्रतिद्वन्द्वीहरू: BMW K 1200 R को छेउमा Bavarian अस्तबलबाट एकदमै नयाँ, अत्यन्तै आक्रामक, क्रूर, प्राविधिक रूपमा सबैभन्दा परिष्कृत, कच्चा र असामान्य रूपमा डिजाइन गरिएको र सबैभन्दा निर्दयी जनावर राख्ने संसारमा पहिलो हुन पाउँदा सम्मानित छौं! 163 (हो, XNUMX) शुद्ध अश्वशक्ति, जुन कुनै पनि नग्न मोटरसाइकलको सबैभन्दा धेरै हो। BMW ले जापानी, युरोपेली, ब्रिटिश र अमेरिकीहरूको अनुहारमा गन्टलेट फ्याँक्यो। थप कसले गर्न सक्छ अर्को प्रश्न हो।

तर प्रभुत्वको लागि लड्न सजिलो छैन। यहाँ ट्राइम्फ स्पीड ट्रिपल छ, जसले 130-अश्वशक्ति तीन-सिलिन्डर इन्जिनको साथ टापुवासीहरूको परम्परा र सम्मानको रक्षा गर्दछ। हामी यस कक्षाको उत्कृष्ट दुई-सिलिन्डरलाई पनि छुटाउन सक्दैनौं, KTM 990 Superduke सहरमा रमाइलो गर्नको लागि एक वास्तविक सुपरबाइक हो, जसमा 120bhp सबैभन्दा शक्तिशाली हो। तर यो अहिलेसम्मको सबैभन्दा विशेष र विशेष यामाहा पनि हो। क्रस-आँखा कारीगरहरूले प्रमाणित गरेका छन् कि उनीहरूले उत्कृष्ट मोटरसाइकल बनाउन सक्छन् जुन समाप्त कारीगरी र उच्च-भोल्युम उत्पादनसँग कुनै सरोकार छैन। बुएलले आफूले अझै पुरानो कारमा नपुगेको प्रमाणित गर्छ र अझै पनि आफ्नो 1600bhp क्षमताको रमाइलो GP 90 रेस कारमा निर्माण गरी सक्दो प्रयास गरिरहेको छ।

यो एक रंगीन अभूतपूर्व कम्पनी मतलब! यी मोटरसाइकलहरु मध्ये प्रत्येक यसको आफ्नै तरीका मा अद्वितीय छ र एक महान डिजाइन उपलब्धि को प्रतिनिधित्व गर्दछ र प्रमाण हो कि हामी मोटरसाइकल चालकहरु लाई मोटरसाइकल बन्ने बाट टाढा छन् केहि भविष्यवाणी गरीएको छ। यो मोटरसाइकल खेल उद्योग हो कि हेलिकप्टरहरु लाई युरोप बाट बाहिर धकेलिएको छ र लगातार चौथो बर्ष को लागी बलियो बढ्दैछ। यो वर्तमान प्रवृत्ति र मोटरस्पोर्ट मा उच्च फैशन हो। यी मानिसहरु को लागी जो उनीहरु आफ्नो इस्पात मित्र बाट के चाहन्छन् जान्छन् को लागी बीहड़ दुइ पाe्ग्रे हो, जो परवाह गर्दैनन् यदि मोटरसाइकल मा धेरै उडिरहेको छ, किनकि त्यो वास्तव मा के उनीहरुलाई मनपर्छ। उनीहरु वातावरण संग धेरै सीधा सम्पर्क, शहर र प्रकृति को नाडी, बस कारहरुमा खेल रोडस्टर जस्तै प्रदान गर्दछ। तिनीहरू ती व्यक्तिहरु को लागी उपयुक्त छन् जो एक आत्मा संग मोटरसाइकल चाहान्छन् कि उनीहरु संग मायामा पर्छन् र यो बाट धेरै अलग गर्न धेरै गाह्रो हुन्छ। यस्तो धनी चरित्र संग एक दुई पाe्ग्रा वाहन तपाइँको छाला प्रवेश र त्यहाँ रहन्छ।

यस प्रकार, जब बाहिरी आकलन, सबैलाई अंक को एक धेरै ठूलो संख्या दिइएको थियो। उल्लेख गरे अनुसार, उनीहरु सबै विशेष र विशिष्टता को एक स्पर्श संग उत्पादनहरु छन्। धेरै जसो बीएमडब्ल्यू, ट्राइम्फ्स र यामाहा, बुएल्स र केटीएम मात्र उपकरण को सुन्दरता र कारीगरी को कारण थोरै पछि परेका थिए। हामीले मात्र बाँकी छनौट गरेका छैनौं।

बीएमडब्ल्यू को बाहेक अरु कोहि मोटर वाहन क्षेत्र मा लगभग निरपेक्ष विजेता छ (उसले अंक को अधिकतम सम्भव संख्या रन बनाए)। यो एक सबैभन्दा शक्तिशाली छ, र, जस्तै यो कागज मा धेरै स्पष्ट रूप देखि देखिने छैन, सबै १163३ एचपी। १०.२५० आरपीएम मा चार सिलिन्डर संग एक पंक्ति मा डामर संग जोडिएको। एक शब्द मा: क्रूर! यसको अतिरिक्त, यो एक टोक (.10.250.२५० आरपीएम मा १२127 एनएम) छ। लगभग किन? किनभने "विजय" उहाँलाई धेरै, धेरै ध्यान दिएर पछ्याउँछ। तीन सिलिन्डर (१०५० cm8.250) यसको चपलता र महान उपयोगी शक्ति संग सबैलाई चकित। KTM र यामाहा धेरै बराबर थिए, तर प्रत्येक हामीलाई आ -आफ्नो तरिकामा विश्वस्त।

यामाहा टर्बोडिजेल र केटीएमको अविश्वसनीय टर्कको साथ, दुई सिलिन्डर भए पनि, पूर्ण रूपमा वितरित पावर कर्भको साथ, पावर र टर्क बाहेक अरू केही छैन। 120 HP केवल 9.000 rpm मा दुई-सिलिन्डर इन्जिनको लागि, यो कुनै पनि हिसाबले कम छैन। Buell वास्तवमा यस क्षेत्रमा अलि निराश छ। यो ज्ञात छ कि दुई सिलिन्डर हार्ले इन्जिन 84 hp विकास गर्न सक्षम छ। यसको शीर्षमा, योसँग सबैभन्दा अविश्वसनीय गियरबक्स छ, जुन कहिलेकाहीं फार्म मेसिन जस्तै बिप हुन्छ। तर अचम्म नमान्नुहोस् यदि हामी लेख्छौं कि अन्तमा यसले हामीलाई कुनै पनि चिन्ता गरेन।

यो किनभने हामी कुनामा र शहर मा यो बाइक को सार पायो। यहाँ एक 984 सीसी दुई सिलिन्डर इन्जिन छ। एयर कूल्ड सीएम पर्याप्त शक्ति र टोक़ प्रदर्शन गर्दछ। जब चालक लय महसुस, उहाँ इन्जिन शक्ति मा वृद्धि को असामान्य वक्र बाट पनि परेशान छैन। पहिले, उहाँ छोटो समय को लागी तान्नुहुन्छ, तब एक सास लिन्छ, र मात्र तब उसले साँच्चै गति गर्दछ। अलि अलि बानी परेको पछि, हामी यस यन्त्रको साथमा यसको विशिष्टताको कारणले मायामा परेका थियौं, किनकि यो मोटरसाइकल मा एक विशेष छाप बनाउँछ र तपाइँलाई थाहा छ कि तपाइँ एक विशेष मोटरसाइकल मा बसिरहनुभएको छ। जो कोहि स्वीकार र यसलाई सराहना, Buell सधैं उसलाई खुसी हुनेछ। दुर्भाग्यवश, हामी आकलन गर्दा सबैको लागी एउटै मापदण्ड मा विचार गर्न को लागी छ, र हामी व्यक्तिगत राय मा विषयगत लेख्दछौं।

जे होस्, चूंकि प्रसारण आफैंमा सवारी को पूरा रमाईलो गर्न को लागी पर्याप्त छैन, चाहे फुर्सत को कोने वा थोरै sportier कोने को दौरान, हामी स्वचालित रूप बाट ड्राइभि characteristics्ग को विशेषताहरु र प्रदर्शन मा अध्याय मा उफ्रन्छौं, जुन सबैभन्दा महत्वपूर्ण समग्र मा एक हो।

हामीले ध्यान दिनुपर्छ कि जब परीक्षण, हामी एक शुरुवात बिन्दु को रूप मा धारणा छ कि सबै Streetfigters, जो (यदि अरु केहि छैन) ले ती मध्ये प्रत्येक को आकार लाई संकेत गर्दछ। बाटोमा, हामी फेरि गति ट्रिपल द्वारा आश्चर्यचकित थियौं। यो अत्यन्तै नियन्त्रण योग्य छ, हातमा प्रकाश जब बायाँ बाट दायाँ सार्दै। यो आवश्यक पर्दा कुनाहरुमा शान्त हुन्छ, ब्रेक (रेडियल ब्रेक) को लागी निर्धारित हुन्छ र एक्सेलेरेसन को समयमा रमाईलो नराम्रो छ, जहाँ यो बाहिरी रूपमा लगातार पछाडिको चक्का चढेर आफ्नो चरित्र देखाउँछ। धेरै पटक हामी यो एक रेसि 600 cc००cc supermoto जस्तै धेरै लाग्छ कि महसुस भयो। दुबै पटक उनले अंक को अधिकतम सम्भावित संख्या (कुल मा 200) रन बनाए। उहाँ KTM बाहेक अरु कोही द्वारा पीछा गरीरहेको छ।

अस्ट्रियालीहरु धेरै पटक साबित भएका छन् कि उनीहरु धेरै एड्रेनालाईन मोटरसाइकल बनाउन सक्छन्। ड्राइभिंग प्रदर्शन को मामला मा, यो लगभग ट्राइंफ को बराबर छ, तर एक्सेलेरेशन, अन्तिम गति र ब्रेकि in मा एक सानो धेरै गुमाउँछ। त्यसोभए तपाइँ धेरै नजिक हुनुहुन्छ, तर थोरै पछि पछाडि, अन्य तीन पछि। बीएमडब्ल्यू मा, हामी चंचलपन को कमी सडक लडाकुहरु को यति विशिष्ट। ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन को मामला मा, यो बारे मा गुनासो गर्न को लागी केहि छैन जब सम्म हामी धेरै छोटो कुनाहरु (लामो कोने मा यो धेरै सार्वभौम छ) र एक छिटो बिरुवा (त्यहाँ ईन्धन सहित यसको २३237 किलोग्राम तौल को केहि छन्)।

यसको अतिरिक्त, बाइक यस वर्ग (१.५1.571१ मिमी) को लागी धेरै लामो छ। यो स्थिरता को बढावा दिन्छ, तर playfulness छैन। बीएमडब्ल्यू यति क्रूर छ कि यो कुनै पनी कम अनुभवी को लागी सिफारिश गरिनु पर्छ। हामी निडरताका साथ स्वीकार गर्छौं (यसमा थोरै गर्व छ), तर यसले भुइँमा यसको सबै शक्ति स्थानान्तरण गर्दछ यति सावधानीपूर्वक कि चालक एक तोप फायरि as्ग को रूप मा तेज हुन्छ। यो पछाडि टायर तेस्रो गियर मा तटस्थ को रूप मा बेतहाशा गर्जन, त्यसैले यो अब रमाईलो छैन। यो मोटरसाइकलले हामीलाई उत्साहित बनायो।

प्रस्तुतीकरण को सादगी को लागी: कवच बिना एक 1000cc सुपरकार मा कसरी बस्ने। हामी निलम्बन (duolever र समानांतर) र इलेक्ट्रोनिक समायोजन (ESA) स्पोर्टी, आराम भ्रमण वा आकस्मिक ड्राइभिंग को लागी कुनै टिप्पणी छैन। ब्रेक एबीएस संग सुसज्जित थियो, जो स्ट्रीटफाइटरहरु को बीच एक नवीनता हो, उनीहरु आक्रामक र शक्तिशाली छन्, र एबीएस पनि बलियो ब्रेकि under को तहत काम गर्दैन (जस्तै एक संरक्षक परी घडी र अगाडि पा wheel्ग्रा को लागी मद्दत को लागी कल को लागी पर्खन्छ), यो स्पष्ट छ कि उहाँ मान्नुहुन्छ कि चालक एक स्पोर्टी तरीका मा कार चलाउनेछन्।

यसको 240kg ड्राई वजनको बावजुद, यसले यामाहालाई यसको हल्कापनले चकित पार्छ। यो एक प्रकारको "महँगो रेसर" जस्तै हो जुन एक स्टपबाट अचम्मको बलको साथ तान्दछ र 200 किमी / घन्टाको गतिलाई छोड्दैन (दुई-लिटर टर्बोडिजेलसँग जस्तै, तर, अवश्य पनि, कम गतिमा)। 2.000 rpm मा पाँचौं गियरमा फुर्सदको सवारीबाट द्रुत सवारीसम्म, दायाँ हातको नाडीको चालले मात्र ठूलो, बास-थम्पिङ ट्विन-सिलिन्डर इन्जिनले 4.000 मा ट्याकोमिटरलाई बिप र ठक्कर दिंदा अलग गर्छ। चिन्ह। अधिकतम शक्ति 4.750 rpm मा पुग्यो। ब्रेकहरू उत्कृष्ट छन् किनकि एउटै किटले R1 सुपरस्पोर्टलाई पनि रोक्छ। हामी यस प्रकारको असंगत मनपर्छौं!

Buell मात्र १.३२० मिमी र एक फ्रेम कोण (° °) को एक छोटो wheelbase संग अत्यन्त manoeuvrable छ। यो twisty सडक मा supermotard को playfulness को लागी लामो, बम्पी कुनाहरु मा एक सानो अधिक चिन्ता को बलिदान गर्दछ। यो विश्वसनीय ढंगले ब्रेक, र धेरै आक्रामक ब्रेकि during को समयमा, ठूलो परिपत्र ब्रेक डिस्क (व्यास ३1.320५ मिमी) बनाउँछ तपाइँ अगाडिको पा wheel्ग्रा अलिकति घुमाउन चाहानुहुन्छ।

र अन्तमा, वित्त को बारे मा। फरक हुन कति खर्च लाग्छ ? दायरा यति ठूलो छ कि तपाईंले एक BMW को लागि डेढ बुएलहरू प्राप्त गर्नुहुन्छ। पछिल्लो केवल 2.352.000 2 64 SIT मा धेरै सस्तो छ र हामी आन्तरिक बजेट विचार गर्न चाहने जो कोहीलाई भन्न सक्छौं कि तिनीहरूसँग स्पष्ट विजेता छ। यदि तपाईं एक वा दुई बाइक र यो ब्रान्डले बोक्ने हार्ले पेडिग्री पछि मजाकमा हुनुहुन्छ भने, यो हिप उत्तम विकल्प होइन। दोस्रो सस्तो हो (फेरि अचम्मको कुरा) ट्राइम्फ, XNUMX मिलियन टोलारको साथ धेरै प्रस्ताव गर्दै।

पागल अनुभव, महान डिजाइन र अधिकतम बहुमुखी प्रतिभा। यो विरलै हुन्छ कि एक तुलनात्मक परीक्षण मा, जहाँ हाम्रो मापदण्ड धेरै सख्त छन् (पनी थोरै एक व्यक्तिगत परीक्षण मा भन्दा), जो सबै भन्दा राम्रो स्कोर (5) हुन्छ। ट्राइंफ स्पीड ट्रिपल मिल्यो! बधाई छ, हाम्रो बिचार मा, यस समय त्यहाँ कुनै राम्रो Streetfighter छ। 2 लाख मा KTM एक औसत हो, तपाइँ भन्न सक्नुहुन्छ कि यो धेरै महंगा छैन, तर यो पनि एक सानो सस्ता हुन सक्छ। यो महान कम्पोनेन्टहरु र सबै भन्दा राम्रो दुई सिलिन्डर ईन्जिन संग एक महान बाइक हो (कम से कम हामी अटो पत्रिका मा अब सम्म संचालित छ के विचार गरीरहेको छ)।

यामाहा, केवल २ मिलियन टोलर भन्दा कम को मूल्य ट्याग संग, हाम्रो सिफारिश को हकदार छ किनकि यस मूल्य को लागी यति ठूलो इन्जिन क्षमता संग यस्तो अनन्य, असामान्य र सबै भन्दा नवीन अभिनव बुद्धिमानी मोटरसाइकल कहिल्यै भएको छैन। बीएमडब्ल्यू को लागी मूल्य, जुन लगभग 2 मिलियन टोलार (जून 9 बिक्री मा जाँदैछ) को लागी अपेक्षित छ, चकित छ। तर जसरी हामी सायद पहिले नै लेखेका छौं, बीएमडब्ल्यू सबै को लागी होईन, यो उनीहरु को लागी जो यो बर्दाश्त गर्न सक्छन्, र उनीहरु जनावर को रूप मा एक वास्तविक बीएमडब्ल्यू प्राप्त हुनेछन्। यो सबै उपकरणहरु छन् कि आज एक मोटरसाइकल मा पाउन सकिन्छ, एक सुरक्षात्मक सहायक, टेक्नोलोजी उन्नति (paralever, duolever, ESA, CANbus) र एक उत्तेजक डिजाइन को रूप मा एक उत्कृष्ट ABS।

किनभने, समानताहरु को बावजूद, उनीहरु अझ धेरै फरक छन्, वास्तव मा, ती मध्ये प्रत्येक मोटरसाइकल चालक को एक निश्चित समूह मा एक विजेता बन्न सक्छ।

1.mesto: विजय गति ट्रिपल

परीक्षण कार मूल्य: 2.640.000 सीटहरु

इन्जिन: 4 स्ट्रोक, तीन सिलिन्डर, तरल कूल्ड। 1.050 सीसी, 3 एचपी 130 rpm मा, 9.100 rpm मा 105 Nm, el। इन्धन इंजेक्शन

ऊर्जा स्थानान्तरण: 6 स्पीड गियरबक्स, चेन

निलम्बन र फ्रेम: USD अगाडि टेलिस्कोपिक कांटा, रियर एकल सदमे, अंडाकार ट्यूब डबल फ्रेम

टायर: अगाडि 120/70 आर 17, रियर 180/55 आर 17

ब्रेक: 2 ड्रम अगाडि 320 मिमी र रियर मा 220 मिमी को व्यास संग

व्हीलबेस: 1.529 मिमी

जमीन बाट सीट उचाई: 815 मिमी

१०० किमी प्रति इन्धन ट्यांक / खपत: 18 एल / 7, 3 एल

तौल (पूर्ण इन्धन ट्यांक संग): 221 किलो

प्रतिनिधित्व र बिक्री: IPSeCom, लिमिटेड, Ljubljana ब्रिगेड 17, 01/500 58 20 को गाउँ

धन्यवाद र बधाई

+ चपलता, ब्रेक, उपस्थिति

+ शक्ति, टोक़, इन्जिन ध्वनि

+ मूल्य

- पूर्ण रूपमा हावा सुरक्षा बिना

रेटिंग: 5, अंक: 460

सीट 2: KTM 990 Superduke

परीक्षण कार मूल्य: 2.856.000 सीटहरु

इन्जिन: 4 स्ट्रोक, दुई सिलिन्डर, तरल कूल्ड। 999 सेमी 3, 120 एचपी 9.000 rpm मा, १००० Nm 100..०० rpm, el मा। इन्धन इंजेक्शन

ऊर्जा स्थानान्तरण: 6 स्पीड गियरबक्स, चेन

निलम्बन र फ्रेम: USD अगाडि समायोज्य काँटा, PDS एकल समायोज्य डम्पर, क्रोम ट्यूब फ्रेम

टायर: अगाडि 120/70 आर 17, रियर 180/55 आर 17

ब्रेक: २ x ३२० मिमी को व्यास संग अगाडिको डिस्क, २४० mm को एक व्यास संग रियर डिस्क

व्हीलबेस: 1.438 मिमी

जमीन बाट सीट उचाई: 855 मिमी

१०० किमी प्रति इन्धन ट्यांक / खपत: 15 एल / 6, 8 एल

तौल (पूर्ण इन्धन ट्यांक संग): 198 किलो

प्रतिनिधित्व र बिक्री: मोटर जेट - MB (02/460 40 54), Moto Panigas - KR (04/204 18 91), पुल - KP (05/663 23 77)

धन्यवाद र बधाई

+ चालकता

+ इन्जिन शक्ति र टोक़

- इन्जिन ध्वनि

रेटिंग: 4, अंक: 407

तेस्रो स्थान: यामाहा MT-3

परीक्षण कार मूल्य: 2.899.300 सीटहरु

इन्जिन: 4 स्ट्रोक, दुई सिलिन्डर, एयर कूल्ड। १1.670० सीसी, 3 ० एचपी 90 आरपीएम मा, 4.750 एनएम 150 आरपीएम, एल मा। इन्धन इंजेक्शन ऊर्जा स्थानान्तरण: 5 स्पीड गियरबक्स, चेन

निलम्बन र फ्रेम: USD टेलिस्कोपिक अगाडि काँटा, एकल झटका, एल्युमिनियम फ्रेम

टायर: अगाडि 120/70 आर 17, रियर 190/55 आर 17

ब्रेक: 2 ड्रम अगाडि 320 मिमी र रियर मा 267 मिमी को व्यास संग

व्हीलबेस: 1.525 मिमी

जमीन बाट सीट उचाई: 825 मिमी

१०० किमी प्रति इन्धन ट्यांक / खपत: 15l / 7l

तौल (पूर्ण इन्धन ट्यांक संग): 267 किलो

प्रतिनिधित्व र बिक्री: डेल्टा कमाण्ड, डू, CKŽ 135a, Krško, फोन: 07/492 18 88

धन्यवाद र बधाई

+ टोक़, इन्जिन ध्वनि

+ ब्रेक

- पछाडिको सिटमा बसेर

रेटिंग: 4, अंक: 370

तेस्रो शहर: बीएमडब्ल्यू के १२०० आर

परीक्षण कार मूल्य: 3.911.882 IS (आधार मोडेल: 3.294.716 IS)

इन्जिन: 4 स्ट्रोक, चार सिलिन्डर, तरल कूल्ड। १.१५1.157 सीसी, १3३ एचपी 163 rpm मा, 10.250 Nm 127 rpm मा,

फाइल। इन्धन इंजेक्शन

ऊर्जा स्थानान्तरण: 6 गति प्रसारण, प्रोपेलर शाफ्ट

निलम्बन र फ्रेम: अगाडि बीएमडब्ल्यू Duolever, ईएसए संग संयुक्त बीएमडब्ल्यू Paralever, समग्र एल्युमिनियम फ्रेम

टायर: अगाडि 120/70 आर 17, रियर 180/55 आर 17

ब्रेक: 2 ड्रम अगाडि 320 मिमी र रियर मा 265 मिमी को व्यास संग

व्हीलबेस: 1.571 मिमी

जमीन बाट सीट उचाई: 820 790०० (XNUMX XNUMX००) मिमी

१०० किमी प्रति इन्धन ट्यांक / खपत: 19 एल / 6, 8 एल

तौल (पूर्ण इन्धन ट्यांक संग): 237 किलो

प्रतिनिधित्व र बिक्री: अटो Aktiv, LLC, Cesta स्थानीय लग 88a, दूरभाष: 01/280 31 00

धन्यवाद र बधाई

+ क्रूरता र इन्जिन शक्ति

+ स्थिरता, समायोज्य, निलम्बन

- मूल्य

- यो वर्ग को लागी एक सानो ठूलो

रेटिंग: 4, अंक: 370

4 место: Buell लाइटनिंग Xcity XB9S

परीक्षण कार मूल्य: 2.352.000 सीटहरु

इन्जिन: 4 स्ट्रोक, दुई सिलिन्डर, एयर कूल्ड। १984० सीसी, 3 ० एचपी 84 आरपीएम मा, 7.400 एनएम 86 आरपीएम, एल मा। इन्धन इंजेक्शन ऊर्जा स्थानान्तरण: 5 स्पीड गियरबक्स, चेन

निलम्बन र फ्रेम: क्लासिक अगाडि काँटा, पछाडि एकल झटका, एल्युमिनियम फ्रेम

टायर: अगाडि 120/70 आर 17, रियर 180/55 आर 17

ब्रेक: अगाडि 1 गुना परिधि डिस्क व्यास 375 मिमी, रियर डिस्क व्यास 240

व्हीलबेस: 1.320 मिमी

जमीन बाट सीट उचाई: 777 मिमी

१०० किमी प्रति इन्धन ट्यांक / खपत: 14 एल / 6, 5 एल

तौल (पूर्ण इन्धन ट्यांक संग): 205 किलो

प्रतिनिधित्व र बिक्री: कक्षा, डीडी समूह, Zaloshka १171१, दूरभाष: ०१/५४ 01 ४ 548।

धन्यवाद र बधाई

+ चंचलता

+ डिजाइन को विशिष्टता

- गियरबक्स, असामान्य पावर कर्भको साथ इन्जिन

रेटिंग: 3, अंक: 334

Petr Kavčič, फोटो: Aleš Pavletič