तुलना परीक्षण: खेल कक्षा +००+

वास्तव मा केहि छैन, मात्र यो "अर्थव्यवस्था वर्ग" नाम संग राम्रो संग जान्छ। हामीले चार जापानी मोटरसाइकल तुलना गर्यौं। राम्रो किन्न, एक अपेक्षाकृत सस्तो मूल्य मा महान बाइक।

परीक्षण मा, हामी एक साथ एक होन्डो CBF S०० एस राखौं, गत बर्ष कावासाकी जेड 600५० एस बाट परिचित (गत बर्षको सुपर सफल जेड 750५० बाट एक अपग्रेड), जुन यस बर्ष एक एरोडायनामिक अर्ध-समाप्त उत्पादन प्राप्त भयो (अर्थात अन्त मा एस लेबल को), एक नविकरण सुजुकी डाकु 750५० एस कि एक युवा रूप र एक अतिरिक्त ५० सीसी प्राप्त, र गत बर्ष बिक्री विजेता, यामाहा FZ650 Fazer।

जस्तो कि तपाइँ देख्न सक्नुहुन्छ, उनीहरु बिभिन्न विस्थापन छन्, तर त्यो तपाइँलाई धेरै परेशान नदिनुहोस्। यी चार सबैभन्दा प्रत्यक्ष प्रतियोगीहरु हुन् किनकि ती सबै तुलनात्मक प्रदर्शन संग एक इनलाइन चार द्वारा संचालित छन्।

त्यहाँ तिनीहरूको उपस्थिति को बारे मा दार्शनिक गर्न को लागी केहि छैन। उनीहरु सबै राम्रो संग पर्याप्त पर्याप्त हावा संरक्षण संग आराम संग र मध्यम चाँडै एक वा दुई यात्रुहरु लाई आफ्नो गन्तव्य, अधिमानतः कम से कम एक सानो सामान संग उद्धार गर्न को लागी कुशलता को रूप मा आफ्नो उद्देश्य को सेवा को लागी डिजाइन गरीएको हो।

कावासाकी आफ्नो खेलकुद लुकाउँदैन, यो सबैभन्दा शक्तिशाली इन्जिन (110 hp) छ र यसको Z- डिजाइन संग जोड दिन चाहन्छ। यहाँ उनले सबैभन्दा धेरै अंक कमाए। डाकु र यामाहा उनीहरुलाई पछ्याउँछन्। पूर्व शान्त यात्रा बाइक को लाइन जारी छ, जबकि यामाहा एक अन्डर सीट निकास प्रणाली र R6 सुपरस्पोर्ट जस्तै आक्रामक लाइनहरु संग बाहिर खडा छ। छोटो मा, यो खेल मोटरसाइकल को फेसन प्रवृत्ति निम्नानुसार छ। होन्डा यहाँ अझ धेरै आराम छ। कुनै आक्रामक लाइनहरु, मात्र नरम र सुखद लगातार लाइनहरु।

अर्कोतर्फ, होन्डा एक मात्र हो जसले पाङ्ग्रा पछाडि चालकको स्थिति समायोजन गर्न सबैभन्दा धेरै विकल्पहरू प्रदान गर्दछ। यसमा उचाइ-समायोज्य विन्डशिल्ड, उचाइ-समायोज्य सीट, र ह्यान्डलबार छ। हामीले याद गर्यौं कि होन्डामा बस्नु सधैं सबैभन्दा आरामदायी र आरामदायी थियो, बाइकमा ठूला वा सानो सवार, पुरुष वा महिला। जब यो पछाडिको सिट आरामको कुरा आउँछ, यो बाइकले शीर्ष अंक प्राप्त गर्दछ। CBF 600 S पनि सबैभन्दा सटीक र परिष्कृत शिल्पकार साबित भयो।

उनीहरु सुजुकी मा एक ठूलो कदम अगाडी लिईयो, यो मा बसेर धेरै आराम थियो, तर साँचो हो, यो मध्यम र अग्लो कद को मान्छे को एक सानो नजिक छ। कारीगरी, फिनिश पेन्ट, प्लास्टिक जोड् र बिल्ट-इन कम्पोनेन्ट्स (राम्रो calibers) सहित, होन्डा को धेरै नजिक छ। यात्री स्थिति र पछाडिको सीट मा आराम सुजुकी दुई (को लागी) यात्रा को लागी उपयुक्त बनाउँछ। कावासाकी पनि एक राम्रो अडान प्रदान गर्दछ, बस एक थोरै स्पोर्टी (अधिक अगाडि रुख)। हामी राम्रो संख्यात्मक स्पष्टता र पछाडिको सीट मा अधिक आराम को अभाव थियो, जहाँ Z 750 S चार मध्ये सबैभन्दा खराब प्रदर्शन गरीयो। यसको आकार को बावजुद, यामाहा को रूप मा एक आराम को रूप मा आराम संग संचालित थिएन।

ह्यान्डलबारहरू राम्रोसँग पहुँचयोग्य छन् र फुटरेस्ट अलि साँघुरो छ। हावाको झिल्काले सवारलाई अलि कमजोर बनाइदिएकोले हामीले अलिकति बढी हावा संरक्षण पनि गुमायौं। तर कावासाकी र सुजुकीको तुलनामा यो सानो भिन्नता हो (हावा सुरक्षामा पहिले नै उल्लेख गरिएको लचिलोपनको कारण होन्डा राम्रो छ)।

सवारी, drivetrain, क्लच र drivetrain प्रदर्शन को सन्दर्भ मा, हामी मुख्य रूप बाट कसरी यी बाइक शहरी, ग्रामीण सडकहरु मा र कम हद सम्म, मोटरवेज मा संभाला मूल्यांकन। कागज मा उनीहरु राम्रो छन्

अभ्यास मा, 750५० एस (११० एचपी @ ११,००० आरपीएम, N५ एनएम @ ,२०० आरपीएम) र FZ110 Fazer (h p एचपी @ १२,००० आरपीएम, N३ एनएम) डाकु 11.000५० एस (h एचपी) पीपी। १०,१०० आरपीएम, ५ N एनएम 75 आरपीएम मा) लगभग कावासाकी र होन्डा संग पकड। हो, सबैभन्दा सामान्य शक्ति र टोक आंकडा (१०,५०० rpm मा h hp र ,8.200,००० rpm मा ५ N Nm) को बावजुद, होन्डा सडक उपयोगिता मा अग्रणी छ।

तथ्य यो हो कि सबै चार बाइक मा, सबै सवारी को 90 प्रतिशत सम्म 3.000 र 5.000 आरपीएम को बीच हो। होन्डा सबैभन्दा लगातार एक चिकनी शक्ति वक्र मा, जस्तै, तर अधिक आक्रामक कावासाकी र सुजुकी कताई, तर अझै पनी एक धेरै उपयोगी शक्ति वक्र संग तान्दछ। यामाहा कुनै न कुनै बिन्दु यहाँ बिर्सनुभयो किनकि उनीहरु FZ6 Fazer मा इन्जिन फिट, जो धेरै धेरै R6 को रूप मा एकै तान्छ। स्पोर्टी सवारी को लागी महान, तर ह्यान्डल गर्न को लागी गाह्रो छ र औसत अनुभवी सवार वा यहाँ सम्म कि शुरुआती को लागी वास्तव मा प्रभावी छैन (अक्सर मोटरसाइकल मा पनि फिर्ता)।

हामीले ड्राइभि while्ग गर्दा केहि कम्पनहरु पनि भेट्यौं, जुन कावासाकी (५००० आरपीएम भन्दा माथि, जो and,००० आरपीएम मा हाम्रो सहिष्णुता सीमा भन्दा बढि) को बाटो मा आयो। बाइक, जो दुबै शहर र देश सडकहरुमा उत्कृष्ट छ, सबैभन्दा खराब प्रदर्शन गरीयो (प्रतिस्पर्धीहरु को तुलना मा) राजमार्ग मा भारी शक्ति र १२० किमी / घन्टा भन्दा माथि। त्यहाँ मात्र धेरै कम्पन छ। कम्पनहरु पनि होन्डा (लगभग ५००० आरपीएम) मा देखीएको थियो, तर उनीहरु त्यति धेरै चिन्ताको विषय थिएनन्। यामाहा मा केहि थोरै गुदगुदी भयो, जबकि सुजुकीले हामीलाई आराम र कोमलता संग कुनै लापरबाही गर्यो चाहे हामी यसलाई पनी हानौं।

जब यो ह्यान्डलिंग को लागी आउँछ, होन्डा आफैंलाई सबै भन्दा राम्रो को रूप मा स्थापित गरीएको छ: यो हल्का, चुस्त र स्थिर छ। यो कावासाकी, जो जमीन मा थोरै भारी छ पछि, सुजुकी पनि एक नरम र चिल्लो सवारी उद्धार (अलि बढी तौल स्टीयरिंग व्हील मा बिस्तारै ड्राइभि felt्ग महसुस गरिन्छ), जबकि यामाहा चालक बाट सबैभन्दा धेरै प्रयास को आवश्यकता छ । सबै राम्रो ब्रेक लगाइयो। यामाहा, सुजुकी र कावासाकी पछि ब्रेक लीभर होन्डा मा सबैभन्दा राम्रो महसुस गरिन्छ।

त्यसोभए यदि हामी परिणाम मा हेर्छौं, होन्डा पहिलो स्थान मा छ, कावासाकी र सुजुकी दोस्रो को लागी बन्धनमा छन्, र यामाहा थोरै पछि छ। यी बाइकहरु को बारे मा अरु के धेरै महत्त्वपूर्ण छ? मूल्य, जे भए पनि! यदि मूल्य मुख्य मापदण्ड हो भने, सुजुकी कुनै शंका बिना पहिलो छ।

१० लाख तोलारमा धेरै गर्न सकिन्छ। Honda को लागत मात्र 1 हजार बढी छ, जुन प्रतिस्पर्धात्मक छ र अन्तिम विजयको नेतृत्व गर्दछ (दोस्रो स्थानमा सुजुकी)। यामाहा सुजुकी भन्दा ६० हजार तोलर महँगो छ । यो भन्न गाह्रो छ कि यसले थप प्रस्ताव गर्दछ, जसले चौथो स्थान पनि उठायो। कावासाकी सबैभन्दा महँगो हो, जसमा सुजुकी भन्दा $१३३,००० बढी कटौती गर्न सकिन्छ। उनले तेस्रो स्थान हासिल गरे। तर उसले जित्न पनि सक्यो। होन्डालाई पछ्याउने अन्य दुई प्रतिद्वन्द्वीहरू जस्तै, यसमा सफल हुनको लागि विस्तृत विवरण, थप लचिलोपन र अधिक समान मूल्य (सुजुकीको मामलामा होइन) को मात्र अभाव छ।

पहिलो स्थान होन्डा CBF 1 एस

खाना: 1.649.000 सीटहरु

इन्जिन: ४ स्ट्रोक, फोर सिलिन्डर, लिक्विड कूल्ड, cc०० सीसी, h एचपी 4 आरपीएम मा, 600 एनएम 3 आरपीएम मा, कार्बोरेटर

ऊर्जा स्थानान्तरण: 6 स्पीड गियरबक्स, चेन

निलम्बन: क्लासिक टेलिस्कोपिक काँटा अगाडि, एकल झटका पछाडि

टायर: अगाडि 120/70 आर 17, रियर 160/60 आर 17

ब्रेक: अगाडि 2x डिस्क व्यास 296 मिमी, रियर डिस्क व्यास 240 मिमी

व्हीलबेस: 1.480 मिमी

जमीन बाट सीट उचाई: 795 मिमी (+/- 15 मिमी)

इन्धन ट्यांक (प्रति १०० किमी उपभोग): १ L एल (19.० एल)

पूर्ण ईन्धन टैंक संग वजन: 229 किलो

प्रतिनिधित्व र बिक्री: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, फोन: 01/562 22 42

धन्यवाद र बधाई

+ मूल्य

+ ड्राइभि to गर्न undemanding

+ उपयोगिता

- खपत (अरूबाट थोरै विचलन)

- 5.000 rpm मा सानो उतार-चढ़ाव

रेटिंग: 4, अंक: 386

दोस्रो स्थान: सुजुकी डाकु 2५० एस

खाना: 1.590.000 सीटहरु

इन्जिन: 4 स्ट्रोक, चार सिलिन्डर, हावा / तेल कूल्ड, 645cc, 3hp 72 rpm मा, 9.000 rpm मा 64 Nm, इलेक्ट्रोनिक इन्धन इंजेक्शन

ऊर्जा स्थानान्तरण: 6 स्पीड गियरबक्स, चेन

निलम्बन: क्लासिक टेलिस्कोपिक काँटा अगाडि, एकल झटका पछाडि

टायर: अगाडि 120/70 आर 17, रियर 160/60 आर 17

ब्रेक: अगाडि 2x डिस्क व्यास 290 मिमी, रियर डिस्क व्यास 220 मिमी

व्हीलबेस: 1.430 मिमी

जमीन बाट सीट उचाई: १770०/१790० मिमी

इन्धन ट्यांक (प्रति १०० किमी उपभोग): १ L एल (20.० एल)

पूर्ण ईन्धन टैंक संग वजन: 228 किलो

प्रतिनिधित्व र बिक्री: सुजुकी Odar, डू, Stegne 33, Ljubljana, दूरभाष: 01/581 01 22

धन्यवाद र बधाई

+ मूल्य

+ सुखद उपस्थिति, आरामदायक सवारी

- पुरानो फ्रेम डिजाइन ज्ञात छ (बिस्तारै ड्राइभ गर्दा भारी फ्रन्ट एन्ड)

रेटिंग: 4, अंक: 352

तेस्रो स्थान: कावासाकी जेड 3५० एस

खाना: 1.840.951 सीटहरु

इन्जिन: ४ स्ट्रोक, फोर सिलिन्डर, लिक्विड कूल्ड, 4 cc सीसी, h h एचपी 748 आरपीएम मा, 3 आरपीएम मा 110 एनएम, इलेक्ट्रोनिक ईन्धन इंजेक्शन

ऊर्जा स्थानान्तरण: 6 स्पीड गियरबक्स, चेन

निलम्बन: क्लासिक टेलिस्कोपिक काँटा अगाडि, एकल झटका पछाडि

टायर: अगाडि 120/70 आर 17, रियर 180/55 आर 17

ब्रेक: 2 ड्रम अगाडि 300 मिमी र रियर मा 220 मिमी को व्यास संग

व्हीलबेस: 1.425 मिमी

जमीन बाट सीट उचाई: 800 मिमी

इन्धन ट्यांक (प्रति १०० किमी उपभोग): १ L एल (18.० एल)

पूर्ण ईन्धन टैंक संग वजन: 224 किलो

प्रतिनिधित्व र बिक्री: DKS, डू, Jožice Flander 2, Maribor, दूरभाष: 02/460 56 10

धन्यवाद र बधाई

+ स्पोर्टी लुक

+ इन्जिन शक्ति र टोक़

- मूल्य

- 5.000 rpm माथि कम्पन

रेटिंग: 3, अंक: 328

4. ठाउँ: यामाहा FZ6- एस बनाउनुहोस्

खाना: 1.723.100 सीटहरु

इन्जिन: ४ स्ट्रोक, फोर सिलिन्डर, लिक्विड कूल्ड, 4 cc सीसी, h h एचपी 600 आरपीएम मा, 3 आरपीएम मा 98 एनएम, इलेक्ट्रोनिक ईन्धन इंजेक्शन

ऊर्जा स्थानान्तरण: 6 स्पीड गियरबक्स, चेन

निलम्बन: क्लासिक टेलिस्कोपिक काँटा अगाडि, एकल झटका पछाडि

टायर: अगाडि 120/70 आर 17, रियर 180/55 आर 17

ब्रेक: अगाडि 2x डिस्क व्यास 298 मिमी, रियर डिस्क व्यास 245 मिमी

व्हीलबेस: 1.440 मिमी

जमीन बाट सीट उचाई: 810 मिमी

इन्धन ट्यांक (प्रति १०० किमी उपभोग): 19 एल (4 एल)

पूर्ण ईन्धन टैंक संग वजन: 209 किलो

प्रतिनिधित्व र बिक्री: डेल्टा कमाण्ड, डू, CKŽ 135a, Krško, फोन: 07/492 18 88

धन्यवाद र बधाई

+ स्पोर्टी लुक

+ अन्तिम क्षमता

- कम गति दायरा मा शक्ति को कमी

- सीट एर्गोनोमिक्स

रेटिंग: 3, अंक: 298

Petr Kavčič, फोटो: Aleš Pavletič