तुलनात्मक परीक्षण: छ सय जापानी

यो चाखलाग्दो छ कि कसरी तिनीहरू हरेक वर्ष XNUMX जापानीहरूद्वारा अपडेट गरिएका मोडेलहरूद्वारा प्रतिस्थापित हुन्छन्। गत वर्ष त्यहाँ एकदम नयाँ होन्डा थियो, र कावासाकी अपग्रेड गरिएको छ। यो वर्ष "रोटेशन" ले एकदम नयाँ सुजुकी र नयाँ यामाहा ल्यायो। निश्चित रूपमा एक बलियो पर्याप्त तर्क हो कि हामी कार्डहरू फेरबदल भएको छ कि उनीहरूले कसरी काम गर्छन् भन्नेमा रुचि राखेका थियौं।

वास्तवमा, यो तुलनात्मक परीक्षण लामो समयदेखि चलिरहेको छ, जबदेखि हामीले जाडोमा नयाँ बाइकहरू थाहा पाएका थियौं, जब हामीले स्पेनको जेरेजमा उत्कृष्ट ब्रिजस्टोन टायरहरूमा तिनीहरूको अनुभूति पायौं। अन्तमा, हामीले तिनीहरूलाई चिहान र Pannonia मा परीक्षण गर्यौं। यी सबै अवलोकनहरू यस वर्गमा आज कुनै खराब मोटरसाइकलहरू छैनन् भन्ने सर्वसम्मत रायमा जोड्न सकिन्छ।

वास्तवमा, हामी व्यक्तिगत गुणहरू, व्यक्तित्व विशेषताहरू र, वास्तवमा, प्रत्येक जापानी निर्माताहरू लागू गर्न चाहन्थे भन्ने विचारको बारेमा कुरा गर्दैछौं। अलि बढी मेकानिकल दृष्टिकोणबाट हेर्दा, यी 599cc इनलाइन 155-सिलिन्डर इन्जिनको साथ एल्युमिनियम फ्रेम थिममा भिन्नताहरू हुन्। M, 167 देखि 1.375 kg र ह्वीलबेस 1.405 देखि XNUMX mm सम्म। ब्रेक र सस्पेन्सन पक्कै पनि चार ब्रान्डहरू मध्ये कुनै पनि मानकको रूपमा प्रस्ताव गर्नु पर्ने उत्तम हो।

सडक रेस ट्र्याक होइन भन्ने हाम्रो दृढ विश्वास भएकोले, मोटरसाइकलले हामीलाई छोडेको छाप हाम्रो खराब फुटपाथमा गौण महत्वको हुन्छ। छोटकरीमा, प्रतियोगीहरूले दौड ट्र्याकमा कत्तिको राम्रो प्रदर्शन गरे, जहाँ हामीले सुरक्षित रूपमा थ्रॉटललाई हिट गर्यौं र कुनै पनि परिणाम बिना ब्रेकहरू पूर्ण रूपमा लागू गर्‍यौं भनेर विजेता निर्धारण गरिएको थियो। अर्थात्, हामीले ध्यान दिएका छौं कि आधुनिक खेलकुद बाइकहरू 80 किमी / घन्टा सम्म सवारी गर्न लगभग असम्भव छ, कम गतिले तिनीहरूलाई टाउको दुखाइ पनि दिन्छ।

वास्तवमा, तिनीहरू केवल 120 किमी / घन्टा भन्दा माथिको गतिमा जीवनमा आउँछन्, जुन आजको ग्रामीण सडकहरूमा यो खतरनाक सीमाको धेरै नजिक छ, जब चीजहरू एकअर्कालाई धेरै छिटो पछ्याउँछन्, जुन घातक हुन सक्छ। 200 किमी / घन्टा सम्म सबै कुरा ठीक छ, तर सडकमा यो मोटरसाइकल भन्दा टेप मापन जस्तो देखिन्छ, दुर्भाग्यवश धेरै जोखिम संग!

तसर्थ, हामी यी सुन्दरताका सबै प्रेमीहरूलाई नजिकको हिप्पोड्रोमहरू भ्रमण गर्न सिफारिस गर्दछौं, जहाँ तपाइँ सुरक्षित रूपमा तपाइँको कार वास्तवमा सक्षम छ भनेर अनुभव गर्न सक्नुहुन्छ।

होन्डाजुन गत वर्ष यसको कम्प्याक्टनेस, सभ्य इन्जिन र सबै भन्दा माथि, अत्यन्त कम तौलले स्तब्ध भएको थियो, यो अफ-रोडिङको राम्रो उदाहरण हो। CBR यति सानो भएको छ कि 180 सेन्टिमिटर भन्दा अग्लो जो कोहीलाई पनि यसमा निचोड गर्न गाह्रो छ। आदर्श उचाइ, भनौं, लगभग 170 सेमी हो। तर हाम्रा अग्लो चालकहरूले पनि केहि ल्याप पछि घरमा महसुस गरे, किनकि त्यहाँ अझै पर्याप्त छ। स्पेस र लिभर - लेग-सिट विभिन्न उचाइहरूको लागि पर्याप्त रूपमा अनुकूलित छ।

निस्सन्देह, यो तराजू पनि देखाउने रूपमा, चार मध्ये सबैभन्दा हल्का रूपमा काम गर्दछ। १ सय ५५ किलोग्राम ड्राई तौल प्रतियोगिताको तुलनामा निकै कम छ । के यो साँचो हो कि उहाँसँग सबैभन्दा कम "घोडा" छ, यद्यपि संख्या 155 120 सेन्टिमिटर भन्दा कम छैन? काम भोल्युम। केन्द्रीय बैंक पनि अगाडि बढेको देखिन्छ । यो एक स्पष्ट रेसिङ विशेषज्ञ हो, कर्नरिङ र ब्रेकिङ दुवै समयमा हातमा सबैभन्दा हल्का, यसमा उत्कृष्ट ब्रेकहरू छन् जसले 599 ल्याप पछि पनि शक्ति गुमाउँदैन, र यसले चालक-अनुकूल इन्जिन प्रदान गर्दछ।

अर्थात्, शक्ति सजिलै संग, सजिलै संग बढ्छ, ताकि यो सजिलै संग वितरित गर्न सकिन्छ र सम्पूर्ण गति दायरा मा डामर मा कुनै अप्रिय आश्चर्य बिना। होन्डा निस्सन्देह पेशेवरहरूका लागि मोटरसाइकल हो जो CBR 100 RR (जुन सबैभन्दा महँगो हो) प्रस्ताव गर्दा लगभग € 600 थप कटौती गर्न इच्छुक छन्।

Kawasaki अर्कोतर्फ, एकदम विपरीत। उहाँ सबैभन्दा भारी हुनुहुन्छ, 167 किलोग्राम सम्मको तौल छ, उहाँसँग सबैभन्दा लामो क्रोच छ, र उहाँसँग ईर्ष्यालु 125 "घोडाहरू" संग धेरै शक्तिशाली इन्जिन छ। अन्यथा, शक्ति वा जीवन्त स्टक माथिल्लो रेभ दायरामा वितरण गरिन्छ, जसको मतलब यो आफैंबाट अधिकतम प्राप्त गर्न कडा धक्का दिन आवश्यक छ। कुनामा, उसलाई बाँकी प्रतिद्वन्द्वीहरू भन्दा थोरै "विश्वस्त" हुन आवश्यक छ, तर अर्कोतर्फ, उसले आफ्नो स्थिरतालाई प्रभाव पार्छ।

यसले राम्रो वायुगतिकी र हावा सुरक्षा पनि प्रदान गर्दछ। हामीले गियरबक्स र ब्रेकहरूबाट थप केहि चाहन्थ्यौं, पहिलो स्थानमा सीमामा ड्राइभ गर्दा विश्वसनीयता र आत्मविश्वासको त्यो भावनाको अभाव थियो, र सबै कुरालाई सानो विवरणमा विचार गरियो। सडकमा, यो निश्चित रूपमा मामला होइन, र गतिशील सवारीको लागि, निन्जा बिल फिट हुन्छ। यसको बलियो सम्पत्ति पनि मूल्य हो, किनकि यो 8.996 यूरोमा सस्तो छ।

सुजुकी धेरै तरिकामा कावासाकीसँग मिल्दोजुल्दो छ। यो ठूलो र आरामदायक छ (चार मध्ये धेरै), ड्राइभिङ स्थिति सबैभन्दा अग्लो सवारहरूका लागि पनि उपयुक्त छ, जबसम्म तपाईंले यो विशुद्ध रूपमा खेलकुद बाइक हो, र कुनै प्रकारको "नग्न" रोडस्टर वा टुरिङ एन्ड्युरो होइन भनेर विचार गर्नुभएन। निलम्बन अझ राम्रो हुन सक्छ, यहाँ हामी थोरै निराश थियौं, विशेष गरी टोलीको भागसँग जुन दौडमा अनुभवी छ र मनोरञ्जन वा अन-रोड प्रयोगको लागि यो प्रस्ताव गर्न पर्याप्त भन्दा बढी छ।

के GSX_R मा हामीले सडकमा खराब मौसममा फाइदा उठाउने सुविधा पनि छ? अर्थात्, यो तीन फरक कार्यक्रमहरू (A, B, C) बीच छनौट गर्न सम्भव छ, जसले इलेक्ट्रोनिक इकाईको चरित्र परिवर्तन गर्दछ। यो 125 "घोडा" को सक्षम छ। कहिलेकाहीँ तपाईं आक्रामक शक्ति लाभ, शान्तता, वा बीचमा कतै छनौट गर्न सक्नुहुन्छ। वर्षामा, यो स्वागतयोग्य अन्तरदृष्टि हो। सुजुकीसँग तपाई हाल कुन गियरमा ड्राइभ गरिरहनुभएको छ भनेर देखाउन सजिलो-पढ्ने गेजहरू पनि छन्। 163-पाउन्ड जनावर राम्रोसँग ढिलो हुन्छ।

जबकि सुजुकीले नवीकरणमा पूर्ण नयाँ परिप्रेक्ष्य प्रस्तुत गरेको छ, यो हुन सक्छ यामाहा हामी भन्छौं कि यो सतही रूपमा अघिल्लो मोडेलसँग धेरै समान छ। हृदय परिवर्तन भएको छ। पहिले नै खेलकुद इकाईले विकास विभागबाट थप ज्ञान प्राप्त गरेको छ र अब 129 "अश्वशक्ति" को आउटपुट छ, जुन श्रेणीमा सबैभन्दा उच्च छ, र थप रूपमा, यो इन्जिनको फराकिलो दायरामा अझ राम्रो वितरण गरिएको छ। गति।

Revs को तल तेस्रो देखि माथि सम्म, एक्सेलेरेशन बलियो र निरन्तर छ र चालकलाई स्टपवाच विरुद्ध लड्न मद्दत गर्दछ। 166 पाउन्डमा, यो एक धेरै एथलेटिक खोज हो। जो कोहीसँग पहिले देखि नै खेल बाइक संग अनुभव छ आफ्नो औंला चाट्नेछ! सवारी अचम्मको छ, निलम्बनले निर्दोष रूपमा काम गर्दछ, ब्रेकहरू कक्षामा उत्कृष्ट छन्, र सवारीको स्थिति लगभग रेसिङ बाइकहरूमा जस्तै छ।

यामाहा उनले 600cc कक्षामा आफूलाई कहाँ देख्छिन् र यो सडक र रेस ट्र्याकको बीचमा कतै छैन भन्ने कुरा स्पष्ट रूपमा बताइन्। सडकमा गाडी चलाउँदा, जबसम्म प्रतिबन्धहरू पालना गरिन्छ, त्यति रमाइलो हुँदैन, र हामी रेस ट्र्याकमा नि:शब्द थियौं र लतमा पर्यौं। ९.१९० युरोमा, यामाहा दोस्रो सस्तो मोटरसाइकल पनि हो किनभने उनीहरूले यो वर्ष आर सिरिजको दशौं वार्षिकोत्सव मनाउँदैछन्।

र हामीले अन्ततः अर्डरमा कसरी निर्णय गर्यौं? इमानदारीपूर्वक भन्नुपर्दा, यस वर्षको शिखर सम्मेलनको निर्णय सबैभन्दा कठिन थियो। विजेताको सम्मानित स्थान यामाहा गयो । त्यहाँ दुई कारण छन्? ट्र्याकमा उत्कृष्टता र अत्यन्त किफायती मूल्य। दोस्रो स्थानमा होन्डा रह्यो । यामाहाले गत वर्षदेखि यति धेरै प्रगति गरेको छ कि यो कपालको सीधा लडाईमा होन्डा भन्दा पछाडि छ। यद्यपि, यो दौड ट्र्याकमा धेरै छिटो हुन चाहने तर धेरै अनुभव नभएका सबैको मनपर्ने हो। विजेता निर्धारण गर्दा, उच्च मूल्यको बीचमा औंलाहरू पनि थिए।

तेस्रो स्थानमा सुजुकी रह्यो । यो कुनै पनि हिसाबले निराशाजनक होइन, यो स्पष्ट छ कि उनीहरूलाई बाइक चाहिन्छ जुन ट्र्याक र सडकमा राम्रो छ। यी दुई प्रवृतिहरू बीचको बढ्दो भिन्नता संग, यो स्पष्ट छ कि जहाँ रेसट्र्याक बाइकहरू नेतृत्वमा छन् त्यहाँ जित्न गाह्रो छ।

यो भन्न सकिन्छ कि कावासाकीले सुजुकी जस्तै दुविधाको सामना गरिरहेको छ, थोरै ज्ञात उमेरको साथ (यद्यपि यो मोडेल मात्र दुई वर्ष पुरानो हो)। एउटा नयाँ पतनमा देखा पर्नेछ, र त्यसपछि यो थाहा हुनेछ कि तिनीहरू नयाँ निन्जा ZX-6R को साथ कहाँ राखिनेछन्।

र अर्को अर्डर, यदि हामीले सडकमा गाडी चलाउँदा मूल्याङ्कन गर्छौं: पहिलो सुजुकी, दोस्रो कावासाकी, तेस्रो होन्डा र चौथो यामाहा।

1.mesto: Yamaha YZF-R6

परीक्षण कार मूल्य:

9.190 EUR

इन्जिन: 4-सिलिन्डर, 4-स्ट्रोक, 599 cc? , तरल चिसो, 16 भल्भ, इलेक्ट्रोनिक ईन्धन इंजेक्शन।

अधिकतम शक्ति: 94 9 rpm मा 129 kW (14.500 HP), 99 6 rpm मा 135 kW (14.500 HP) ड्राइभ गर्दा।

अधिकतम टोक़: 65 Nm @ 8 rpm, ड्राइभ गर्दा 11.000 Nm @ 69 rpm।

ऊर्जा स्थानान्तरण: प्रसारण 6 गति, चेन।

फ्रेम: एल्युमिनियम

निलम्बन: अगाडि समायोज्य उल्टो दूरबीन कांटा? 43mm, 115mm यात्रा, रियर समायोज्य एकल सदमे, 120mm यात्रा।

ब्रेक: दुई कुण्डली अगाडि? 310 मिमी, रेडियली माउन्ट गरिएको 4-पिस्टन ब्रेक क्यालिपर, पछाडि एकल डिस्क 220 मिमी।

टायर: 120/70-17, 180/55-17.

व्हीलबेस: .1.380२..XNUMX मिमी।

जमीन बाट सीट उचाई: .850२..XNUMX मिमी।

ईन्धन: ०, l l

सुख्खा तौल: 166 किलो।

सम्पर्क व्यक्ति: डेल्टा टोली, डू, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/4921444, www.delta-team.com।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

+ शक्तिशाली इन्जिन

+ निलम्बन

+ ब्रेक

+ हल्कापन

+ चालकता

- मूल्य

- इन्जिन शुरुआतीहरूको लागि धेरै माग छ

- सँगै यात्रा सबैभन्दा असुविधाजनक छ

पहिलो स्थान: होन्डा CBR 2 आरआर

परीक्षण कार मूल्य: 9.790 EUR

इन्जिन: 4-सिलिन्डर, 4-स्ट्रोक, 599 cc? , तरल चिसो, 16 भल्भ, इलेक्ट्रोनिक ईन्धन इंजेक्शन? 40 मिमी।

अधिकतम शक्ति: 88 kW (120 KM) 13.500/min मा।

अधिकतम टोक़: 66 एनएम @ 11.250 आरपीएम

ऊर्जा स्थानान्तरण: प्रसारण 6 गति, चेन।

फ्रेम: एल्युमिनियम

निलम्बन: अगाडि समायोज्य उल्टो दूरबीन कांटा? 41mm, 120mm यात्रा, रियर समायोज्य एकल सदमे, 130mm यात्रा।

ब्रेक: दुई कुण्डली अगाडि? 310 मिमी, रेडियली माउन्ट गरिएको 4-पिस्टन ब्रेक क्यालिपर, पछाडि एकल डिस्क 220 मिमी।

टायर: 120/70-17, 180/55-17

व्हीलबेस: .1.375२..XNUMX मिमी।

जमीन बाट सीट उचाई: .820२..XNUMX मिमी।

ईन्धन: 18 l

सुख्खा तौल: 155 किलो।

सम्पर्क व्यक्ति: AS Domžale, Motocentr, doo, Blatnica 3a, Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

+ हल्कापन

+ चालकता

+ लचिलो र शक्तिशाली मोटर

+ अत्यन्तै undemanding ड्राइभ गर्न को लागी

+ ब्रेक

- मानकको रूपमा धेरै नरम निलम्बन

- मूल्य

चौथो स्थान: सुजुकी GSX-R ००

परीक्षण कार मूल्य: 9.750 EUR

इन्जिन: 4-सिलिन्डर, 4-स्ट्रोक, 599 cc? , तरल चिसो, 16 भल्भ, इलेक्ट्रोनिक ईन्धन इंजेक्शन? 38 मिमी।

अधिकतम शक्ति: ९१ kW (91 hp) @ 9 rpm, Ram Airom 125, 14.000 kW (96 hp) @ 4 rpm।

अधिकतम टोक़: 66 एनएम @ 11.700 आरपीएम

ऊर्जा स्थानान्तरण: प्रसारण 6 गति, चेन।

फ्रेम: एल्युमिनियम

निलम्बन: अगाडि समायोज्य उल्टो दूरबीन कांटा? 41mm, 120mm यात्रा, रियर समायोज्य एकल सदमे, 132mm यात्रा।

ब्रेक: दुई कुण्डली अगाडि? 300 मिमी, रेडियल माउन्ट गरिएको 220 बार ब्रेक क्यालिपरहरू, पछाडि एकल डिस्क XNUMX मिमी।

टायर: 120/65-17, 180/55-17

व्हीलबेस: .1.405२..XNUMX मिमी।

जमीन बाट सीट उचाई: .820२..XNUMX मिमी।

ईन्धन: 17 l

सुख्खा तौल: 163 किलो।

सम्पर्क व्यक्ति: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/2342101, www.motoland.si।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

+ मूल्य

+ उत्कृष्ट चौतर्फी मोटरसाइकल

+ शक्तिशाली इन्जिन

+ उच्च टोक़

+ राम्रो ब्रेकहरू

+ अधिक इन्जिन ठाउँ, कम थकान, हावा सुरक्षा

- थोरै नरम निलम्बन

- उदाहरण को लागी R6 भन्दा भारी

4. स्थान: कावासाकी ZX-6R

परीक्षण कार मूल्य: 8.996 EUR

इन्जिन: 4-सिलिन्डर, 4-स्ट्रोक, 599 cc? , तरल चिसो, 16 भल्भ, इलेक्ट्रोनिक ईन्धन इंजेक्शन? 38 मिमी।

अधिकतम शक्ति: ९१.९ किलोवाट (१२५ किमी) १४,००० / मिनेटमा, ९६.४ किलोवाट (१३१ किमी) १४,००० / मिनेटमा (राम-एयर)।

अधिकतम टोक़: 66 एनएम @ 11.700 आरपीएम

ऊर्जा स्थानान्तरण: प्रसारण 6 गति, चेन।

फ्रेम: एल्युमिनियम

निलम्बन: अगाडि समायोज्य उल्टो दूरबीन कांटा? 41mm, 120mm यात्रा, रियर समायोज्य एकल सदमे, 132mm यात्रा।

ब्रेक: दुई कुण्डली अगाडि? 300 मिमी, रेडियली माउन्ट गरिएको 4-पिस्टन ब्रेक क्यालिपर, पछाडि एकल डिस्क 220 मिमी।

टायर: 120/65-17, 180/55-17

व्हीलबेस: .1.405२..XNUMX मिमी।

जमीन बाट सीट उचाई: .820२..XNUMX मिमी।

ईन्धन: 17 l

सुख्खा तौल: 167 किलो।

सम्पर्क व्यक्ति: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/2342101, www.motoland.si।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

+ मूल्य

+ सडकमा राम्रो

+ बढेको टर्कको साथ शक्तिशाली इन्जिन

+ क्षमता

- ब्रेकहरू

- ब्रेक लीभरमा महसुस गर्नुहोस्

- चालक को लागि ergonomics

- बोरिंग ग्राफिक्स

आमनेसामने। ...

Matevj Hribar: तपाईं कसरी सुपरकार किनेर सडकमा चलाउन सक्नुहुन्छ भन्ने कुरा पत्ता लगाउन गाह्रो हुँदै गइरहेको छ। ठिक छ, मैले पहिले नै बुझें, किनभने मोटरहरू पागल हुन राम्रो छन्, तिनीहरू बलियो, हल्का, प्रविधिको शिखर हुन्। ... तर मेरो (खराब) सडकमा 200 किलोमिटर प्रतिघण्टा भन्दा माथिको गतिमा, बन्द अवस्थामा, मेरो हातमा सबै भार बोकेर ड्राइभ गर्नुमा म कुनै वास्तविक अर्थ देख्दिन। यी खेलौनाहरू रेसट्र्याकका लागि हुन्!

सुजुकी GSX-R ले सडकमा अझ धेरै आराम कायम राख्छ जसमा यो सबैभन्दा आरामसँग बस्छ। यसमा सबैभन्दा तल्लो सिट छ र धेरै कम स्टेयरिङ ह्वील छैन, र यसमा यात्रुहरू पनि अरूको तुलनामा आरामदायी हुनेछन्। यद्यपि, उहाँ आफ्नो अतिरिक्त पाउन्डको लागि परिचित हुनुहुन्छ, जुन दौड ट्र्याकमा महसुस गर्न सकिन्छ र जब उसलाई ग्यारेजबाट बाहिर धकेल्न आवश्यक छ। विशेष गरी होन्डासँग तुलना गर्दा। यो एक धेरै हल्का छ र सबै भन्दा माथि धेरै हिड्न योग्य छ जुन सबै क्षेत्रमा देखिन्छ।

त्यसैले यदि तपाइँ यस प्रकारको आफ्नो पहिलो मोटरसाइकल किन्दै हुनुहुन्छ भने, CBR 600RR सही विकल्प हुन सक्छ। ब्रेक लगाउँदा यो शान्त हुन्छ, छिटो र ढिलो मोडमा स्थिर हुन्छ, त्यसैले यसले चालकमा आत्मविश्वास जगाउँछ र हातमा छिट्टै सहज हुन्छ। पहिलो नजरमा, कावासाकी यसको नरम रेखाहरू र ग्राफिक्सको कमीको कारण थोरै शान्त देखिन्छ, तर वास्तविकतामा यो होइन। ड्राइभरको स्थिति धेरै रेसिङ छ र रेस ट्र्याकमा ऊ अरूसँग रहन्छ। तीक्ष्ण प्रवेगका लागि डिटेचमेन्टलाई रातो फिल्डतर्फ मोडिनुपर्छ, र त्यसपछि यो च्यातिएको बञ्चरोजस्तै गर्जनसहित उड्छ।

अनि आवाज के हुन्छ? यामाहा गुर्राहट तपाईको कानबाट बाहिर वा बाहिर जाँदैन। R6 सबैभन्दा ठूलो र उल्लेखनीय रूपमा बलियो हो। बाहिरी रूपमा, गत वर्षको तुलनामा परिवर्तन मुश्किलले देख्न सकिन्छ, र एकाइ मध्य दायरामा राम्रो छ, साथै अधिकतम इन्जिन गतिमा। यसले 125cc मोटरसाइकल जस्तै हल्का (लगभग) काम गर्छ। हेर्नुहोस्, र ड्राइभिङ स्थिति पनि सजिलो छ। दुबै यामाहा सिटहरूमा आरामको आशा नगर्नुहोस् किनकि तिनीहरू सडकमा घुमाउनको लागि डिजाइन गरिएका छैनन्।

यदि उनीसँग भ्यान छ, र ग्रोबनिकमा यात्रा गर्न पर्याप्त समय र पैसा छ भने, यामाहा, हुनसक्छ होन्डा पनि, ग्यारेजमा अवतरण हुनेछ। सुजुकी "कम्फर्ट" को लागि सडक सवारीका लागि उपयुक्त छ भने कावासाकी हो। ... हामी 2009 मा एउटा नयाँको अपेक्षा गर्दैछौं, र यदि इन्जिनियरहरू ठूला दस जस्तै बन्छन् भने, यो पर्खनुको लायक छ।

Petr Kavčić, Matevž Gribar, फोटो :? Zeljko Puscenik (मोटो पल्स)

• आधारभूत डेटा

  परीक्षण मोडेल लागत: 8.996 XNUMX XNUMX

• प्राविधिक जानकारी

  इन्जिन: ४-सिलिन्डर, ४-स्ट्रोक, ५९९ सेमी³, लिक्विड-कूल्ड, १६ भल्भ, इलेक्ट्रोनिक फ्युल इन्जेक्सन Ø ३८ मिमी।

  टोक़ 66 एनएम @ 11.700 आरपीएम

  ऊर्जा स्थानान्तरण: प्रसारण 6 गति, चेन।

  फ्रेम: एल्युमिनियम

  ब्रेक: दुईवटा डिस्क Ø अगाडि ३०० एमएम, रेडियली माउन्ट ४ पिस्टन ब्रेक क्यालिपर, पछाडि २२० एमएम डिस्क।

  निलम्बन: अगाडि समायोज्य इन्भर्टेड टेलिस्कोपिक फोर्क Ø ४३ एमएम, ११५ एमएम ट्राभल, रियर एडजस्टेबल सिंगल ड्याम्पर, १२० एमएम ट्राभल। / अगाडि समायोज्य उल्टो टेलिस्कोपिक फोर्क Ø 43 मिमी, यात्रा 115 मिमी, पछाडि समायोजन योग्य एकल डम्पर, यात्रा 120 मिमी। / अगाडि समायोज्य इन्भर्टेड टेलिस्कोपिक फोर्क Ø 41 मिमी, 120 मिमी यात्रा, पछाडि समायोज्य एकल डम्पर, 130 मिमी यात्रा। / अगाडि समायोज्य इन्भर्टेड टेलिस्कोपिक फोर्क Ø 41 मिमी, 120 मिमी यात्रा, पछाडि समायोज्य एकल डम्पर, 132 मिमी यात्रा।

  व्हीलबेस: .1.405२..XNUMX मिमी।

  वजन: 167 किलो।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

क्षमता

बढेको टोक़ संग शक्तिशाली मोटर

बाटोमा राम्रो

इन्जिनमा अधिक ठाउँ, कम थकाउने स्थिति, हावा सुरक्षा

राम्रो ब्रेक

उच्च टोक़

उत्कृष्ट चौतर्फी मोटरसाइकल

मूल्य

ड्राइभि to गर्न को लागी धेरै अनावश्यक

लचिलो र शक्तिशाली मोटर

चालकता

हल्कापन

ब्रेकहरु

निलम्बन

शक्तिशाली इन्जिन

बोरिंग ग्राफिक्स

चालक को लागी ergonomics

ब्रेक लीभरमा महसुस गर्नुहोस्

ब्रेकहरु

जस्तै R6 भन्दा भारी

थोरै नरम निलम्बन

मानकको रूपमा धेरै नरम निलम्बन

दुईको लागि यात्रा सबैभन्दा असुविधाजनक छ

मूल्य

इन्जिन शुरुआती लागि धेरै माग छ