तुलना परीक्षण: सात ठूलो भ्रमण एन्डुरो मोटरसाइकल 2018 (भिडियो)
सामग्रीहरू
यो लेखिएको छ: Petr Kavchich
फोटो: Petr Kavcic, Marko Vovk, Matevz Hribar
भिडियो: Matevj Hribar
-
यद्यपि हामी धेरै टाढा पुग्न सकेनौं, हाम्रो तुलनात्मक परीक्षणमा हामी पक्की सडक र बजरी दुवैमा छल्नीमा गयौं। यदि तपाई अझै पनि पक्का हुनुहुन्न कि तपाई घरमा मोटरसाइकल साहसिक कार्य लिन सक्नुहुन्छ भने, पिटर क्लेपेकको देशमा जानुहोस्, जहाँ तपाईलाई खुल्ला हात र न्यानो मुस्कानले स्वागत गरिनेछ। कोल्पाको तितो स्वादले तपाईको हृदयमा माइल र माइलको तारबारको दृश्य मात्र छोड्नेछ जुन आफैले सेवा गर्दछ र पागलपन र संकीर्णताको सम्झना हो। तर राजनीति छोडौं ... मैले मेरो यात्रामा अफ्रिकामा धेरै यात्रा गरेको छु र तपाईलाई थाहा छ जहाँ मानिसहरू थोरै छन्, मैले सबैभन्दा ठूलो आतिथ्य महसुस गरें र अन्तिम तर कम्तिमा होइन, तपाईले बाल्कन हुँदै यात्रा गरे पनि यसले धेरै परिवर्तन गर्दैन। पूर्व।
यदि यो तपाईंको लागि पर्याप्त छैन र तपाईं पाङ्ग्राहरू मुनि बालुवा र माटो प्रयास गर्न चाहनुहुन्छ भने, म सुझाव दिन्छु कि तपाईं ईन्धनको पूर्ण ट्याङ्की र रिजर्भको रूपमा थोरै पानीको साथ स्थानीय जंगलहरूमा गहिरो Kochevye जानुहोस्। जङ्गलको बीचमा राती सहरको बत्ती वा नजिकैको गाउँको बत्तीबाट एक घण्टाभन्दा कम समय बिताउनुभयो भने कालो अँध्यारो मात्रै देख्नुहुनेछ, नाम कहाँबाट आयो बुझ्नुहुन्छ। घुमन्ते सीङ... किनकी यो यहाँ अँध्यारो छ, कुनामा जस्तै!
एक स्थानीय बासिन्दाको मार्गदर्शनमा, अटो स्टोरमा हाम्रा पूर्व कर्मचारी मार्को भोभक, हामीले सुरक्षित रूपमा भग्नावशेष सडकहरूको भूलभुलैया पार गरेर कोजाक वन हटसम्म पुग्यौं, जुन वास्तविक ब्ल्याकआउट चाहने सबैका लागि सुसज्जित थियो। बिजुली छैन, टेलिफोन सेवा छैन। त्यहाँ बग्ने पानी छैन, तपाईं आफ्नो तिर्खा मेटाउन सक्नुहुन्छ र रातमा यी जङ्गलहरूमा राज्य गर्ने हाम्रो दोस्रो सबैभन्दा ठूलो काजाक नामको उल्लुको नाममा रहेको झुपडीको छेउमा रहेको इनारबाट आफूलाई धुनुहोस्। हामी घाँसमा सुत्यौं, स्लीपिङ झोलामा बेरिएर जान्थ्यौं। र त्यहाँ, हामीलाई प्रदान गरिएको जस्तो देखिने सबै कुराबाट टाढा, तपाईंको संसार हो। एउटा प्राकृतिक संसार, एउटा संसार जहाँ ठूलो अहंकारलाई सजाय दिइन्छ र अश्लीलताले भुक्तान गर्दैन। मरुभूमिको बिचमा जस्तै यस्तो ठुलो जंगलमा नम्रता सिकाउछौ, किनकी एकैछिनमा थाहा हुन्छ कि तिमी कति सानो छौ र जंगलमा तिमी भन्दा बलवान कोही छौ । हामीले भालु र ब्वाँसोलाई भेटेनौं, जुन यी जंगलहरूमा सबैभन्दा ठूलो शिकारीहरू हुन्, तर, निस्सन्देह, हामीले एक प्रकारको उपस्थिति महसुस गर्यौं, किनकि हामीले तिनीहरूको बारेमा सबै समय कुरा गर्यौं र खुसी थियौं। सबै आधुनिक इलेक्ट्रोनिक्सबाट विच्छेद भएको महसुस गर्न र प्रकृतिसँगको वास्तविक सम्पर्कको अनुभव गर्न खोज्ने जो कोहीले कोजाक हट भाडामा लिन वा मार्को र उनको टोलीले तयार पारेको परिवार वा व्यापार टोली भवनमा आफ्नो हात प्रयास गर्न सक्छन्। जब उनी जङ्गलको गहिराइमा हुँदैनन्, उनीसँग फोनमा सम्पर्क गर्न सकिन्छ। 041 / 884-922... म यसलाई अत्यधिक सिफारिस गर्दछु!
सबैभन्दा आधुनिक मोटरसाइकलमा कोल्पा र कोचेभस्की हर्न वरिपरि यात्रा गर्न स्वतन्त्र महसुस गर्नुहोस्।
एक अनुभवी राइडरले एक पटक मलाई एन्ड्युरो दौडमा भनेका थिए, "तपाईलाई थाहा छ, तपाई एन्डुरोको लागि साहसी हुनुपर्दछ," र तपाईले साँच्चै 200 पाउन्ड भन्दा बढी तौलको ठूलो तुलनात्मक परीक्षणमा हाम्रो जस्तै बाइक चलाउन साहस गर्न आवश्यक छ। ., तपाईं साहसिक तिर डामर बन्द ड्राइभ।
मोटरसाइकल छनोट गर्दै, हामीले अहिले बजारमा लगभग सबै नयाँ र सान्दर्भिक प्राप्त गर्ने प्रयास गरेका छौं। त्यहाँ तिनीहरू मात्र पर्याप्त थिएनन् कावासाकी भर्सिस १०००जुन पहिले नै एक खेल यात्रा मोडेल जस्तै छ, र यामाहा XT 1200 Z Ténéré, जुन लामो समयको लागि व्यावहारिक रूपमा बजारमा परिवर्तन भएन।
निस्सन्देह, हामीले आफैंलाई सोधेको पहिलो र सम्भवतः सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण प्रश्न र हामीले यो तुलनात्मक परीक्षण गर्दैछौं भनेर थाहा पाएका सबैजना थिए: के BMW R 1200 GS सबैभन्दा राम्रो हो? घरेलु र अन्तर्राष्ट्रिय बिक्री को मामला मा, यो वर्ग को निर्विवाद राजा हो, तर प्रतियोगिता रोकिएको छैन, त्यसैले हामी एक रोचक शोडाउन हेर्न सक्षम भयौं।
यो चाखलाग्दो छ कि कसरी प्रत्येक निर्माताले तिनीहरूको ट्रम्प कार्डमा दांव लगाउछ, त्यसैले अन्तमा तपाईले भन्न सक्नुहुन्न कि कुनै पनि परीक्षण बाइक खराब छ वा तिनीहरूमा वास्तवमै ठूलो त्रुटि छ। वास्तवमा, हामीसँग धेरै विकल्पहरू छन् जति हामीसँग थियो। मूल्यहरू हेर्दा मात्रै यो देखिन्छ। सुजुकी BMW साहसिक भन्दा आधा मूल्य हो, त्यसैले यो BMW भन्दा आधा खराब वा दोब्बर राम्रो छैन। इन्जिनको लागि, ट्राइम्फ बाहिर खडा भयो, तीन-सिलिन्डर इन्जिन भएको एक मात्र, त्यसैले यसले अविश्वसनीय रूपमा चिल्लो शक्ति दिन्छ, उत्कृष्ट र विशिष्ट आवाज उल्लेख नगरी। बाँकीसँग दुईवटा सिलिन्डरहरू छन्, पक्कै पनि BMW बक्सर, जहाँ प्रत्येक सिलिन्डर छेउमा फैलिएको छ र ध्वनि, टर्क र धेरै उपयोगी पावर कर्भको अतिरिक्त, यसलाई चिन्न सकिने उपस्थिति पनि दिन्छ। सुजुकी र केटीएममा क्लासिक V-ट्विन इन्जिनहरू छन्, जबकि डुकाटीले एल-ट्विन प्रयोग गर्दछ। यस कक्षामा इनलाइन दुई सिलिन्डर इन्जिन प्रयोग गर्ने होन्डा एक मात्र कम्पनी हो। जब हामीले गर्मीको गर्मीमा परीक्षण गर्यौं, हामीले V-इन्जिनहरूमा चालकको खुट्टाको बीचमा केही न्यानोपन पनि देख्यौं, जसमा डुकाटी सबैभन्दा बढी न्यानो हुन्छ।
घोडाहरू, टर्क र पावर कर्भहरू खेल्दै
सबैभन्दा पहिले, मैले ध्यान दिनुपर्छ कि सबै रियर व्हील स्लिप कन्ट्रोल सिस्टमहरू र एउटामा धेरै छ, अर्को कम धनी वा स्टीयरिङ व्हीलमा बटनहरू प्रयोग गरेर डायल गर्ने विभिन्न मोडहरूसँग इन्जिन पावर डेलिभरीको सफल समायोजन हो। त्यसोभए, धनी "घुड़सवार सेना" को बावजुद, तिनीहरूले सुरक्षाको ख्याल गर्नेछन्! जब हामी Rybnitsa तिर लाग्यौं, यो चाँडै ट्र्याक मा को बलियो थियो स्पष्ट भयो। केटीएम (१६० अश्वशक्ति) र डुकाटी (१५८ अश्वशक्ति) मोटर पावरका राजा हुन्, र यो अझै थोरै छ भनी जो कोही पनि रेस ट्र्याकको लागि परिपक्व छन् वा खेलकुद बाइक चाहिन्छ। तिनीहरू 160 अश्वशक्तिको ट्राइम्फ पछि छन्, त्यसपछि 158 अश्वशक्तिको साथ दुवै BMW, साथै तिनीहरूले सुसज्जित अक्रापोभिक मफलरले थपेको दुई अश्वशक्ति मुनि। त्यसपछि, ठीक छ, त्यसपछि केहि छैन। सुजुकीले कागजमा साधारण १०१ घोडाहरू उत्पादन गर्न सक्छ, जबकि होन्डाले अझ सानो 139 घोडाहरू उत्पादन गर्न सक्छ। के यो सबै पर्याप्त छ?
हो, कुनै पनि परीक्षण चालकहरूले गुनासो गरेनन् कि उनीहरूले समूहको लय पछ्याउन वा कारहरूको काफिले ओभरटेक गर्न कुनै विशेष प्रयास गर्नुपरेको थियो। हामीले एक खण्डमा गतिशील ड्राइभिङमा यी अझै सुरक्षित सीमाहरू परीक्षण गर्दा मात्र सुजुकी र होन्डाले लामो, धेरै छिटो माथिल्लो मोडमा उनीहरूको सास फेर्न सुस्त भएको संकेत देखाउन थाले। अन्यथा, हामीसँग एक समूहको रूपमा सधैं पर्याप्त शक्ति र टर्क छ कि तपाईं पाँचौं वा छैठौं गियरमा अड्किएपछि सहज र फुर्सदका साथ सवारीको आनन्द लिन सक्नुहुन्छ र कुनाको आनन्द लिनुहोस्। जब हामी गति लिइरहेका थियौं र द्रुत बाइकर समूह भएको बेला पनि।
सायद क्षेत्र मा एक नोट। कुचिएको ढुङ्गा जस्ता माटोमा, 70 भन्दा बढी "अश्वशक्ति" ठूलो हुन्छ र सामान्यतया पछाडिको पाङ्ग्रालाई तटस्थ गर्न अनियन्त्रित र ओभरस्टेरिङको परिणाम दिन्छ। त्यसैले यी प्रत्येक बाइकमा मलबेको लागि पर्याप्त शक्ति छ। र तिनीहरू सबैसँग राम्रो रियर व्हील स्लिप नियन्त्रण प्रणालीहरू छन्। त्यसैले यो सुरक्षित वा सुखद छ जब तपाइँ इलेक्ट्रोनिक्स द्वारा प्रस्तावित सबै प्रतिबन्धहरू बन्द गर्नुहुन्छ। क्षेत्रको लागि कति "घोडाहरू" पर्याप्त हुनेछन् भनेर छलफल मात्र सान्दर्भिक हुनेछ यदि हामी सहारा वा अटाकामा गयौं र त्यहाँ, 200 किमी / घन्टाको गतिमा अन्तहीन मैदानहरूमा बालुवामा निचोडौं। तर कसैले पनि त्यसो गर्दैन, विशेष गरी जब तपाईं ठूलो एन्डुरो बाइक र मोटरसाइकलमा सामानको थुप्रोमा यात्रामा जानुहुन्छ। त्यसपछि प्राथमिकताहरू दौडमा भन्दा फरक छन्।
चाखलाग्दो हाम्रो समग्र मूल्याङ्कनहरू थिए, जसले प्रसारणमा बिन्दुहरूको संख्या निर्धारण गर्दछ, जसले, शक्तिको अतिरिक्त, हामीले प्रसारणको प्रकृतिलाई कत्तिको मनपर्यो, कसरी प्रसारणले काम गर्छ र गडबड गर्ने कम्पनहरू हुन्छन् कि भनेर पनि निर्धारण गर्दछ। उनीहरूले BMW लाई पूर्णतया वाहवाही गरे भन्ने तथ्यले पुष्टि गरेको छ कि तिनीहरू केवल एक बिन्दुले पोइन्टबाट बाहिर गए, केवल एक बिन्दु कम, त्यसपछि ट्राइम्फ र त्यसपछि अलिकति आश्चर्य, सुजुकी र केटीएम, यद्यपि पछिल्लो सबैभन्दा बलियो छ (तर पनि सबैभन्दा धेरै। माग गर्दै)। र थोरै कम्पन र नरम छायामा सार्न सक्ने गियरबक्सको साथ)। होन्डा र डुकाटीले आ-आफ्नै तरिकाले तीन अंक कम गरे। Honda, किनभने यो अरूहरू जस्तै उडान गर्दैन र डुकाटीले पर्याप्त शक्ति छ कि भनेर सोचेनन्, हामीसँग अलि बढी शक्ति र कम कम्पन थिएन।
तिनीहरू कसरी सवारी गर्छन्?
यी ठूला बाइकहरू हुन्, निस्सन्देह, र यदि तपाईंलाई अनुभवको कमी वा धेरै छोटो खुट्टाको कारणले गर्दा यो गर्न समस्या भइरहेको छ भने, यो ध्यान दिनुपर्छ कि कहिलेकाहीँ ठाउँमा मोड्न समस्या हुन सक्छ। जब यो बिस्तारै सार्न आवश्यक छ, 235 किलोग्राम (सबैभन्दा हल्का डुकाटी मल्टिस्ट्राडा) बाट 263 किलोग्राम (सबैभन्दा भारी BMW R 1200 GS एडभेन्चर) रोपिएको छ, लापरवाही वा स्थितिको कमजोर मूल्याङ्कनको अवस्थामा, मोटरसाइकल छिट्टै जमिनमा छोड्न सक्छ। । यी जनसमूह, पक्कै पनि, इन्धन र मोटरसाइकल चलाउन तयार छन्।
यदि तपाईं धेरै अग्लो हुनुहुन्न भने, सबैभन्दा हल्का र कम माग गर्ने ड्राइभिङ के हो, हाम्रो प्रिमोज युर्मनले देखाउनुभएको थियो, जसले सबैभन्दा आरामदायी सुजुकी र मल्टिस्ट्राडो चलाएको थियो, र केवल BMW R 1200 GS र्याली उसको लागि स्वीकार्य हुने कगारमा थियो। सबै मोटरसाइकलहरूले तपाईंलाई सिट बढाउन वा घटाउन अनुमति दिन्छ। यद्यपि, होन्डा अफ्रिका ट्विन एडभेन्चर स्पोर्ट्स (उचाइका कारण) र बीएमडब्लू आर १२०० जीएस एडभेन्चर (तिनीहरूको तौल र ठूलो आयामका कारण) सहरमा ढिलो सवारी चलाउँदा सबैभन्दा बढी प्रयोग गर्नुपर्ने बाइकहरू हुन्। समावेशीकरण। ठाउँ। यदि तपाईंले सडकमा ड्राइभिङको मूल्याङ्कन गर्नुभयो भने, होन्डाले प्रदर्शन खण्डमा जित्ने थिएन, तर किनभने यो साहसिक बाइक परीक्षण हो जसले ठूलो अफ-रोड एन्डुरो बाइकहरूको लागि अतिरिक्त स्कोर लिन्छ, यसले BMW जुम्ल्याहालाई पराजित गर्यो। र KTM Super Adventure 1200 S.
तिनीहरू पछि डुकाटी मल्टिस्ट्राडा छन्, जुन डामरमा चम्किन्छ तर भग्नावशेषमा हराउँछ, र यसको पछाडि एउटा थोप्लाको साथ फेरि सुजुकी V-Strom XT पछि छ, जसले चपलता र तौलका लागि मात्र सबै अंकहरू प्राप्त गर्यो, तर अन्यथा यसलाई कायम राख्छ। यसको विशेषताहरु। औसत मानहरू। फलस्वरूप, तिनीहरूले भरपर्दो चौतर्फी साहसिक मोटरसाइकलको मूल्याङ्कन गर्छन्। Triumph Tiger 1200 XRT अन्तिम पटक यहाँ समाप्त भयो, यद्यपि यसले दिशात्मक स्थिरता र कर्नरिङमा सबै अंकहरू प्राप्त गर्यो। बिस्तारै, प्रतियोगीहरु को तुलना मा, उहाँले गतिशीलता, मनोरञ्जन र अफ-रोड गुण मा हराउनुभयो। तर उल्लेख गरिए अनुसार, भिन्नताहरू न्यूनतम छन्। सबैसँग राम्रो ब्रेक छ। ती मध्ये केही, जस्तै डुकाटी, केटीएम र बीएमडब्लुमा पनि औसतभन्दा माथिको ब्रेकहरू छन् र स्पोर्ट्स बाइकहरूमा ब्रेकको नक्कल गर्छन्। आरामको लागि, चीजहरूको तर्कको लागि, तिनीहरू सबैले धेरै राम्रो अंक प्राप्त गरे, किनकि यी सँगै सवारी गर्नका लागि सबैभन्दा उपयोगी मोटरसाइकलहरू हुन्। सबैभन्दा सुविधाजनक ट्राइम्फ र दुबै BMW, त्यसपछि होन्डा, पछि KTM र सुजुकी छन्, जबकि डुकाटी यहाँ सबैभन्दा स्पोर्टी हो। यद्यपि, हामी विश्वास गर्छौं कि यदि हामीले Multistrada 1200 Enduro लाई साथमा राखेको भए कथा अलि फरक हुने थियो र Ducati ले नेतृत्व लिन सक्छ।
जसले मूल्याङ्कन र परीक्षण गरे
परीक्षण समूह, म बाहेक, जसले भूभागको साथ अलि बढी अनुभव छ र त्यस्ता बाइकहरू ग्राभेल वा अफ-रोडमा र सबै भन्दा बढी मोरक्कोको टिब्बाहरूमा सवारी गर्न मन पराउनेहरूको प्रतिनिधित्व गर्दछ, सात सवारहरू समावेश थिए। समान विकल्पहरू, तर त्यो राम्रो सुपरमोटो स्ट्रीक र अस्फाल्ट कुनाहरूमा एक वास्तविक virtuoso संग, त्यहाँ वेब सम्पादक Matevzh Hribar पनि छ (दुबै 180 सेन्टीमिटर भन्दा माथि मोटरसाइकल चालकहरूको समूह हो र सीट उचाइमा कुनै समस्या छैन)। हाम्रो सबैभन्दा ठूलो र सबैभन्दा बहुमुखी राइडर, Matyaš "bambi" Tomažić को पनि उचाइमा कुनै समस्या छैन, तर उसको विस्तृत विवरण र कारखानाहरूमा बाइकहरू कसरी जम्मा गरियो भन्नेमा गहिरो नजर छ। मूल्याङ्कनमा पनि उनको तीखो नजर अपरिहार्य थियो। हामीले हाम्रो सबैभन्दा पुरानो सहभागीको रायमा पनि धेरै चासो राख्यौं। Dare Završan हामी मध्ये सबैभन्दा लामो वैध A-परीक्षा भएका मोटरसाइकल चालक हुन् र राम्रोसँग योग्य "रिटायरमेन्ट" प्राप्त गर्दैछन्, तर उहाँ परीक्षणको निमन्त्रणा स्वीकार गर्न पाउँदा खुसी हुनुहुन्छ। Matyazh जस्तै, उहाँ कुनै पनि समस्या बिना कुनै पनि मोटरसाइकल मा बस्छ। तपाईले Matevž Korošets लाई एक पटक Avto स्टोरमा कार परीक्षण टोलीको अपरिहार्य सदस्यको रूपमा सम्झनु भएको छ, तर यस पटक उहाँ अपरिहार्य हुनुहुन्थ्यो किनभने उहाँ मुख्य रूपमा फर्कने मोटरसाइकल चालकहरूको प्रतिनिधि हुनुहुन्छ, वा बरु, एक धेरै ठूलो र महत्त्वपूर्ण समूह! त्यसोभए ती सबै जो, केहि दायित्वहरूको कारणले, मोटरसाइकल चालकको स्थिति अलिकति जमेको छ र अब बढ्दो रूपमा मोटरसाइकलको पाङ्ग्रामा फर्किरहेका छन्। अनुभवमा धनी र मोटरस्पोर्टमा उत्कृष्ट स्वादको साथ, टोलीलाई प्रिमोज युर्मनले पूरक बनाएको छ, जो फुटपाथमा आफ्नो उत्कृष्टमा छन्, तर मैदानमा अधिक र अधिक बारम्बार, यति अग्लो बाइकहरूमा थोरै सिटको प्रशंसा गरे पनि। टोली सबैभन्दा एड्रेनालाईन भरिएको स्लोभेनियाई टिभी पत्रकार डेभिड स्ट्रोपनिक द्वारा पूरा भएको थियो। एक बहुमुखी मोटरसाइकल चालक जो कुनै पनि प्रकारको साहसिक कार्यको लागि अपरिचित छैन, चाहे त्यो पहाड होस् वा मरुभूमि अभियान।
अन्तिम मूल्याङ्कन *
तपाईले फेस टु फेस खण्डमा प्रत्येक मोटरसाइकलको बारेमा प्रत्येक व्यक्तिले के सोच्नुहुन्छ भनेर पढ्न सक्नुहुन्छ, र यहाँ हाम्रो लोकतान्त्रिक र अन्तिम संयुक्त मूल्याङ्कन छ। र हो, BMW R 1200 GS अझै पनि उत्कृष्ट छ!
1. बीएमडब्ल्यू आर 1200 जी एस (आधार मोडेल €16.050, परीक्षण मोडेल €20.747)
2. Honda CRF1000L अफ्रिका ट्विन एडभेन्चर स्पोर्ट्स (आधार / परीक्षण मोडेल € 14.990)
3. KTM 1290 Super Adventure S (आधार / परीक्षण मोडेल € 17.499)
4. बीएमडब्ल्यू आर १२०० जी एस साहसिक (आधार मोडेल €17.600, परीक्षण मोडेल €26.000)
5. सुजुकी V-Strom 1000 XT (आधार / परीक्षण मोडेल € 12.390)
6. ट्राइम्फ टाइगर 1200 XRT (आधार / परीक्षण मोडेल € 19.190)
7. Ducati Multistrada 1260S (आधार / परीक्षण मोडेल € 21.990)
* मूल्याङ्कन संग तालिका सेप्टेम्बर पत्रिका Avto पत्रिका मा प्रकाशित गरिनेछ।
आमनेसामने - परीक्षण चालकहरूको व्यक्तिगत राय
Matevj Hribar
केही लाइनहरूमा छापहरू संक्षेप गर्न गाह्रो, लगभग असम्भव छ। तर म यस तरिकाले सुरु गर्नेछु: एकाइहरूको अपेक्षाकृत ठूलो मात्रा र यसैले, परीक्षण मेसिनहरूको प्रदर्शन यहाँ र्याम्पेजको कारणले होइन, तर मुख्य रूपमा आरामको कारणले हो। सुविधा यो हो कि कारले यात्रुलाई सजिलैसँग सामान बोक्न सक्छ, ट्रकहरू पास गर्न सजिलो छ र भाँडोमा सास फेर्न सजिलो छैन। हो, कम लागतमा, तर... एक लिटर भोल्युम एक विलासिता हो।
अब मेसिनहरूको बारेमा थोरै: डुकाटी र केटीएम धेरै तरिकामा उत्कृष्ट छन् (डिजाइन र टेक्नोलोजी दुवैको हिसाबले) र प्रत्येकसँग उत्तम मेसिनको अलिकति अद्वितीय चरित्र छ, तर... ती सबै बलियो घोडचढी र उत्तम चेसिसको साथ, तिनीहरूले ए। पापपूर्ण सवारीमा मोटरसाइकल चालक बढी थकित हुन्छ। मुख्य प्रश्न हो: के हामी वास्तवमै यो यात्रामा (दुईको लागि) चाहन्छौं? अफ्रिका ट्विन एक प्रशंसनीय परियोजना हो जसले "ठूलो एन्डुरो" को परिभाषालाई पुन: परिभाषित गरेको छ वा, अझ राम्रो, यस प्रकारको मेसिनको सार कायम राखेको छ। तर जब म एन्टी-स्किड कन्ट्रोल बन्द गरेर चिच्याइरहेको थिएँ, भग्नावशेषमा लामो लाइनहरू कोर्दै, मलाई स-साना गल्तीहरूले (सडकमा) दिक्क लाग्यो: कडा सिट अलि अगाडी झुल्यो, निकास ग्रिल (अझै पनि) दाहिने हिलमा ठोक्कियो। , स्टेयरिङ ह्वीलले चालकलाई यस्तो स्थितिमा बल पुर्याउँछ जसमा (एक्सेलेरेशनको समयमा), पेटका मांसपेशीहरू पूर्णतया तनावमा हुनुपर्छ (पछाडि पनि सीधा छ), र लीभरको तताउने तारले बायाँ हातको औँला छुन्छ। साना चीजहरू, तर तिनीहरू हुन्।
एक्सप्लोररसँग उत्कृष्ट इन्जिन छ जसले कोल्पालाई पाँचौं गियरमा - 2.000 rpm अन्तर्गत - र यो एउटा असाधारण बाइक हो जसमा (मेरो लागि) मात्र ठूलो गुनासो छ: यो धेरै ठूलो छ, अगाडि भारी छ। र जुत्ता बीच पनि चौडा छ। एक पटक, खुल्ला जमिनमा, म चश्मा लगाएँ जब म ढिलो र वरिपरि घुम्नु पर्यो; त्यहाँ सबैजना राम्रो छन्, "फ्याट" GSA पनि, जसको लागि तपाईं किन धनीलाई कटौती गर्न जाँदै हुनुहुन्छ भन्ने कुरा स्पष्ट हुनुपर्छ। यो एउटा कार हो जसमा तपाईंले पहिलो इन्धन ट्याङ्की निकासा गरेपछि मात्र प्रशस्त आयामहरूबाट डराउन छोड्नुहुनेछ। सुजुकी? सहि कार जुन तपाईले सहज महसुस गर्न सक्नुहुन्छ किनभने तपाईले लगभग एक पटक महँगो BMW जस्तै अचम्मको रूपमा Durmitor अनुभव गर्नुहुनेछ, तर अर्कोतर्फ, तपाई कुनै भ्रममा हुनुहुँदैन कि यो राम्रो छ। होइन, यो होइन - जस्तै 1998 मा, Kia Sephia VW गोल्फ जत्तिकै राम्रो थिएन। तिनीहरू औसत (तर नराम्रो होइन!) सस्पेन्सन र ब्रेक कम्पोनेन्टहरू, वा सामान्यतया धेरै साधारण मेसिनरीहरूद्वारा चिन्तित हुन सक्छन्, जुन अर्कोतर्फ, उच्च गुणस्तरको पनि हुन सक्छ। र "नियमित जीएस"? मैले जस्तोसुकै सोचेको भए पनि, म यसलाई धेरैजसो Uživajmo z velikimi endurami, doo ग्राहकहरूका लागि उत्तम विकल्प मान्छु: ड्राइभ गर्नको लागि अनावश्यक, यस प्रकारको प्रयोगको लागि लगभग आदर्श उपकरणको साथ, नरम र बजरीमा ड्राइभ गर्न सजिलो र अधिक। । यद्यपि... केटीएमबाट उहाँमाथि बस्दा, बक्सर कतै थाकेको जस्तो लाग्छ... के हामीले एक अर्कालाई बुझ्यौं?
व्यक्तिपरक मूल्याङ्कन अनुसार पहिलो देखि अन्तिम सम्म क्रमबद्ध गर्नु कृतघ्न छ, तर अझै पनि - यसरी तिनीहरूले मलाई सबैभन्दा उपयुक्त हुने संवेदना अनुसार पहिलो देखि अन्तिम सम्म क्रमबद्ध गर्छन्। KTM, GSA, GS, Honda, Triumph, Ducati र Suzuki। र म इन्कार गर्दिन कि यदि मैले एक यूरो खोल्नु पर्यो भने, म पछिल्लो वा होन्डा छनौट गर्नेछु र दुबै अवस्थामा म घरको ग्यारेजमा केही परिवर्तन गर्नेछु।
Primoж манrman
जब स्लोभेनले पोडल पार गर्छ, भनौं, पौराणिक राजमार्ग 66, वा कतै स्क्यान्डिनेभिया वा डोलोमाइट्स, उसले प्रकृतिको सौन्दर्य र विशालताको प्रशंसा गर्न सक्दैन। तर यो टाढा हुनु पर्दैन: हामीसँग यो सबै घरमा छ। कोसेभस्का नदीको सिमानामा तलको सुन्दर डामरमा आफ्नो ठूलो साहसिक बाइक चलाउँदा, कोल्पाको अगाडि बायाँ घुम्नुहोस् र क्रोएसियाली सीमाना हुँदै कोसेभजे जाने बाटोमा घुम्नुहोस्। यो अझै पनि "चिकनी" सडकको साथ जान्छ, तर के हुन्छ यदि तपाईं नयाँ संसारमा पुग्नुभयो जहाँ यो कुना जस्तै अँध्यारो छ। कोचेभस्की हर्न। सडकहरू? नसोध्नुहोस्, भारी वर्षाले अस्तव्यस्त, ठूला खाल्डाहरू र म, यस्तो भू-भागमा अभ्यस्त, हिंड्नुहोस्, हिँड्नुहोस् र ... बाँच्नुहोस्। ओह! यदि तपाईंसँग राम्रो कार छ भने यसले काम गर्दछ। म स्वीकार गर्छु कि मेरो टाउकोमा सबै सीमाहरू छन्। आधुनिक साहसिक बाइकहरू सीमाहरू धकेल्न बनाइएका मेसिनहरू हुन्, तर चोट नपुग्ने तरिकामा। तपाईं पोखरीमा खन्दै हुनुहुन्छ, यति हो। सबै परीक्षण सहभागीहरू तुलनात्मक रूपमा उच्च बसेका थिए, र हामी मध्ये जो पुरानो छैन उनीहरूलाई हाम्रो लागि सही फिट छनौट गर्न समस्या हुन सक्छ। तर सिट घटाउँदा धेरै समाधान हुन्छ। मेरो विजेता: BMW 1200 GS निरपेक्ष सर्तहरूमा, र सडकमा (म मद्दत गर्न सक्दिन तर मेरो रिस गुमाउन सक्छु) यो समूहमा कुनै खराब बाइक नभए पनि डुकाटी मल्टिस्ट्र्याडको नजिक छ। अन्तमा म फुसफुसाउँछु: जब हामी अफ-रोड ड्राइभ गरेपछि फेरि डामरमा चल्यौं, म चिच्याएँ। म आफ्नो खेतमा "घर" आएँ। तर पनि कुनै दिन खुसीसाथ फर्कनेछु।
डेभिड स्ट्रोपनिक
चाखलाग्दो कुरा के छ भने, ठूला एसयूभीहरू साँच्चै अफ-रोड छैनन्। अझ बढी "अफ-रोड" होन्डा CRF 1000 L Africa Twin हो जसमा विस्तारित सस्पेन्सन, उठेको र चौडा ह्यान्डलबारहरू, उपयुक्त सिट र सबैभन्दा माथि, "केवल" लिटर भोल्युम भएको अपेक्षाकृत कम तौल छ। BMW R 12000 GS Adventure / Rally अफ-रोड बाइकको पर्यायवाची, यो धेरै भारी र जटिल छ - अविश्वसनीय इलेक्ट्रोनिक समर्थनको साथ। यसमा वस्तुतः कुनै त्रुटि छैन र यसको मूल्यको लागि कुनै हुनु हुँदैन। "समस्या" यो हो कि यो स्लोभेनियाको लागि धेरै ठूलो छ, र केहि "जस्तै" साहसी चालकहरूले वास्तवमा यसलाई संसारको "छेउमा" यात्रा गर्न प्रयोग गर्छन्। यो Multistrado 1260 S को साथ समान छ, जसमा पावर, इलेक्ट्रोनिक्स र डिजाइनको सन्दर्भमा गुनासो गर्न को लागी केहि छैन - प्रसारण को दुई सिलिन्डर असामान्य प्रकृति को बाहेक, जसलाई उच्च गति मा कताई आवश्यक छ - जहाँ सबै कुरा शाब्दिक तनावपूर्ण हुन्छ। पावरट्रेनको लागि, ट्राइम्फ टाइगर 1200 XRT चम्किन्छ, जसले यसको तीन-सिलिन्डर डिजाइनको लागि धन्यवाद कम रेभमा प्रतिक्रियाशीलता र उच्च रेभहरूमा तीक्ष्णता सुनिश्चित गर्दछ। तर इलेक्ट्रोनिक रूपमा नियन्त्रित निलम्बनको साथ, अंग्रेजले 20.000 यूरोको लागि ओभर-द-टप (इटालियन-जर्मन) वर्गमा पनि तोड्छ। अर्को चरम मा, Suzuki V-Strom 1000 एक उचित बाइक हो जसले थोरै "ग्याजेटहरू" प्रदान गर्दछ तर यो गुच्छाको सबैभन्दा सस्तो भए पनि यसले प्रस्ताव गरेको कुराको लागि धेरै महँगो देखिन्छ। यद्यपि, यो छोटो र अक्षुण्ण लागि मात्र सम्भव छनोट हो। KTM 1290 सुपर एडभेन्चर एस एकदम फरक कथा हो। यो एक "हार्डकोर" बाइक हो, हल्का, भारी शुल्क, र कुनै पनि अफ-रोड वाहन जस्तै होइन, तर नग्न बाइक र सुपरमोटोको मिश्रण हो। जुन, निस्सन्देह, सबै खराब छैन, यी मोटरसाइकल मध्ये कुनै पनि, सिद्धान्त मा, पनि खराब मलबे देख्न।
Matevzh Koroshec
यदि त्यहाँ कुनै प्रतिबन्धहरू थिएनन्, स्पष्ट रूपमा मुख्य रूपमा वित्तीय, त्यसपछि छनौट सरल छ - GS। खैर, एक साहसिक छैन! यो व्युत्पन्न घुँडाको बीचमा धेरै बलियो महसुस गरिन्छ, जसले "गीज" को लौकिक राम्रो चंचलता गुमाउँछ र यसलाई वशमा पार्ने इच्छा जगाउँछ। म KTM लाई माथिल्लो तल राख्छु। सुपर एडभेन्चर एस ले देखावटी मात्र होइन चरित्रलाई पनि रिस उठाउँछ। जब वा यदि तपाई उहाँबाट चाहानुहुन्छ। ट्राइम्फको ठ्याक्कै विपरित, जसले तपाईंलाई यसको तीन-सिलिन्डर इन्जिनको लागि यसको परिष्कारको लागि सधैं विश्वस्त गराउँछ। थ्रोटल पूर्ण रूपमा खुला हुँदा र गति पहिले नै पर्याप्त उच्च छ। डुकाटी उहाँबाट अपेक्षा गरिएको सबै कुरा हो। इटालियन व्यक्तित्व - उहाँ हामीलाई हिउँ-सेतो सूटमा आउनुभयो - ठूलो र प्रतिष्ठित, जसलाई मालिकले डराउँदैन, तर फुटपाथ र सभ्यतामा धेरै राम्रो महसुस गर्छ। तपाईहरु मध्ये जो यो खोज्दै हुनुहुन्छ वा मन पर्दैन यो कम्पनी मा एक उत्कृष्ट विकल्प पाउन सक्नुहुन्छ। अर्कोतर्फ, अफ्रिका जुम्ल्याहाले यसको वास्तविक चरित्र मात्र देखाउँछ जब तपाइँ यसलाई बजरीमा सवारी गर्दै हुनुहुन्छ, किनकि टार्माकमा 21 इन्चको अगाडिको चक्का र उच्च गतिमा ट्विस्ट सडकहरूलाई अरू भन्दा अलि बढी रमाइलो चाहिन्छ। र त्यसपछि त्यहाँ सुजुकी छ। सबैभन्दा किफायती र यसले प्रदान गर्ने इलेक्ट्रोनिक्सको दायराको साथ, पुरानो विद्यालयको मात्र बाँकी छ। तर कुनै गल्ती नगर्नुहोस्, रमाईलो यो र "ठीक छ, राम्रो" बीचको मूल्यमा भिन्नता जत्तिकै आधा होइन, साथै कस्तो प्रकारका सामानहरू फेला पर्दछ जुन अरू सबैको लागि रोल मोडेल हुन सक्छ। उदाहरण को लागी, एक गियरबक्स।
म समाप्त गर्ने हिम्मत गर्छु
मैले डुकाटीसँग परीक्षण सुरु गरें र मैले स्वीकार गर्नुपर्छ कि यो सबै मेरो स्वाद र मेरो उमेरको लागि धेरै आक्रामक थियो, र म डुकाटीलाई एन्ड्युरो बाइक नभई रोड बाइकको रूपमा वर्गीकरण गर्नेछु। ट्रान्जिसनमा, मैले ट्राइम्फ ड्राइभ गरें, जसले मलाई तीन-सिलिन्डर इन्जिनको ह्यान्डलिंग र स्थिर एक्सेलेरेसनले छक्क पर्यो। अर्को लाइनमा होन्डा अफ्रिका ट्विन थियो, जुन डामरको सतहमा पहिलो टायरको कमजोर ग्रिपको कारणले मलाई धेरै राम्रो लागेन, र म यो पनि नोट गर्न चाहन्छु कि मोटरसाइकलको अगाडिको भागले धेरै तल दिन्छ। ब्रेकिङ। त्यसपछि अफ-रोड एक्सचेन्ज आयो, जहाँ मैले केटीएम प्रयोग गर्ने मौका पाएँ। यसको आकार, तौल र भारी उपस्थितिलाई ध्यानमा राख्दै, मैले असुविधाको अपेक्षा गरें, जसले अलि बढी सम्मान झल्काउँछ, तर मलबेमा परिचयात्मक मिटरहरू पछि, मैले पहिले नै यसको आनन्द लिन थालेको छु। म सुजुकीको एकदमै सटीक ड्राइभट्रेनको साथ छक्क परेको थिएँ, तर यसले ड्राइभिङ गर्दा धेरै काम गर्यो र अझै पनि केही कर्नरिंग नियन्त्रण थियो। मूल्य पनि उल्लेख गर्न लायक छ, जुन परीक्षणमा सबै भन्दा कम हो। यद्यपि, दुबै BMW परीक्षणबाट खुशी थिए। GS Rally 1200 ले मलाई सुरुदेखि नै प्रभावित गर्यो किनकि मैले तुरुन्तै घरमा एकदमै आरामदायी महसुस गरें, जबकि एडभेन्चर सबै सामानहरू र ठूला ट्याङ्कका कारण अझ ठूलो देखिन्छ र यसको ह्यान्डलिङभन्दा फरक छैन। GS यद्यपि यी उत्कृष्ट बाइकहरू हुन्, म भन्न चाहन्छु कि मूल्य दुवैको लागि मात्र नकारात्मक पक्ष हो। यदि तपाईंले छनोट गर्दा मूल्य हेर्नु पर्दैन भने, मेरो अर्डर हुनेछ: R 1200 GS, R 1200 GS Adventure, KTM, Triumph, Africa Twin, Suzuki र Ducati। तर तपाईले बुझ्नु आवश्यक छ कि सबै मोटरसाइकल महान छन् र यो मेरो व्यक्तिगत विचार हो।
Petr Kavchich
कुन नराम्रो वा राम्रो भन्ने प्रश्नले फरक पार्दैन, ती सबै राम्रा छन् र मलाई सातवटा बाइकहरू मन पर्यो। तर यदि मैले आफैंमा यूरो राख्नु पर्यो भने, निर्णय स्पष्ट हुनेछ: मेरो पहिलो रोजाइ होन्डा अफ्रिका ट्विन हो। किनकि सबै कुरा राम्ररी काम गर्दछ, र यसबाहेक, यो उत्कृष्ट अफ-रोड सवारी गर्दछ। र मेरो मतलब, पक्की भग्नावशेषमा मात्र होइन, कार्ट ट्र्याकहरूमा पनि, मिनी जम्प हार्नेस पनि राम्रोसँग बाँच्न सक्छ। सबैभन्दा पहिले, एन्डुरो, मोटोक्रस र डेजर्टको प्रशंसकको रूपमा, बाइक मेरो छालाको लागि उपयुक्त छ। यो औसत भन्दा माथि छ, र जब मैले सिटको अगाडि पछाडीको साथ लाइनमा उठाउँछु, यो म डकार र्याली चरणमा पुग्न सक्ने सबैभन्दा नजिकको हो। डामरमा मात्र होन्डा चलाउनु पाप हो। निर्माण गुणस्तर र उपकरणको धेरै उच्च स्तरको साथ परीक्षण गरिएको यो दोस्रो सबैभन्दा महँगो बाइक पनि हो। व्यक्तिगत रूपमा मेरो लागि, यो मैले परीक्षण गरेको सबैभन्दा सुन्दर मोटरसाइकल हो। यसले मलाई सडकमा पर्याप्त प्रस्ताव गर्यो, तर BMW R 1200 GS र्याली जत्तिकै नजिक छैन, जुन अझै पनि दुई संसारको उत्कृष्ट मिश्रण हो र यो कत्ति राम्रो छ भनेर मलाई सम्झाइयो। यो केवल मलाई चिन्ता छ कि यो धेरै महँगो छ। अन्यथा, मेरो कुनै टिप्पणी छैन। यो बजरी मा धेरै राम्रो चलाउँछ, र सडक मा यो होन्डा भन्दा फरक भन्दा खराब छैन। मैले Suzuki V-Strom 1000 XT लाई तेस्रो स्थानमा राखें। सबै कुरा भरपर्दो रूपमा काम गर्दछ, जापानी अनुमानित र भरपर्दो, यसमा हावाबाट पर्याप्त सुरक्षा छ र दुईको लागि यसको मजा लिनको लागि पर्याप्त शक्ति छ, र कतै पनि, मूल्य बाहेक, यो अत्यधिक रूपमा खडा छैन। यदि मैले BMW GS एडभेन्चरको लागि तिर्ने पैसाको लागि मैले दुईवटा पाउनेछु भन्ने सोचें भने, तपाईंले त्यो सही पढ्नुभयो, दुई सुजुकीहरू, म त्यो राम्रो 12k केही साँच्चै लामो यात्राहरूमा लगानी गर्छु र विदेशी देशहरूको अनुभव गर्छु। चौथो स्थानमा, जुन मैले रोजेको छु, मैले BMW R 1200 GS Adventure राखें, जुन हाम्रो सडकहरूको लागि धेरै ठूलो छ। मेरो लागि, यो बाइक पहिले नै स्पोर्ट्स टुरिङ श्रेणीमा छ किनभने जब तपाइँ यसलाई इन्धन भर्नुहुन्छ, यसले कम्प्युटर द्वारा प्रदर्शित दायरालाई धक्का दिन्छ। के तपाईं एक पटक चार्जमा 500 देखि 600 किलोमिटर ड्राइभिङ गर्ने कल्पना गर्न सक्नुहुन्छ? पाँचौं स्थान कुनै सम्झौता बिना खेलकुद बाइकलाई दिइएको छ, कुनामा प्रभावशाली। पहाडमा कसले जित्छ भन्ने मापदण्डमा हेर्दा KTM ले मबाट जित लिनेछ। छैटौं स्थानमा, मैले ट्राइम्फ टाइगर १२०० XRT राखें, जुन टुरिङ वर्गमा बढी छ, र "अफ-रोड" एउटा उदाहरण हो। अन्तमा, म डुकाटी मल्टिस्ट्राडो १२६० एस रोज्नेछु। ड्राइभिङ गर्दा, मैले मात्र सोचें कि मैले पूर्ण रूपमा गलत लुगा लगाएको छु र मैले स्पोर्टी छालाको रनवे सूट लगाउनु पर्छ।
Matyaj Tomajic
सुरुमा, म सुजुकीको रक्षा गर्न चाहन्छु। इलेक्ट्रोनिक्स र यसले दुई पाङ्ग्रामा समानान्तर रूपमा संसारमा ल्याउने सबै कुराहरूको सन्दर्भमा, ठूलो V-Strom दोस्रो श्रेणीमा पर्दछ। कार्यसम्पादनको सन्दर्भमा, ऊ अरूहरू भन्दा खराब भयो, तर उसको मेकानिक्स साँच्चै उत्कृष्ट छ। यदि तपाइँ पैसा किन्न निर्णय गर्नुहुन्छ भने, म निश्चित रूपमा यसलाई सिफारिस गर्दछु।
KTM सबै क्षेत्रहरूमा अगाडि छ, र यो ब्रान्डले मेरो मनपर्ने सुन्दर बाइकहरू बनाउँदैन, यो डिजाइनको सन्दर्भमा पनि विश्वस्त छ। यो इलेक्ट्रोनिक्स द्वारा प्रस्तावित सबै विकल्पहरू छनौट गर्नको लागि सबैभन्दा पारदर्शी र सरल प्रणाली छ, तर व्यक्तिगत रूपमा म यसमा लगानी गर्दिन, किनकि मैले सही फेला पारेपछि मोटरसाइकल ट्युन गर्दिन। इन्जिन, ध्वनि, सवारी गुणस्तर र अन्य विशेषताहरू अनुभवी र सबैभन्दा बढी माग गर्ने मोटरसाइकल चालकहरूको छालामा लेखिएको हुन्छ।
ट्विन बीएमडब्ल्यू? गम्भीर टिप्पणी बिना, तथापि, नियमित GS साहसिक भन्दा राम्रो सवारी गर्छ, जसले अगाडि केहि अतिरिक्त वजन महसुस गर्दछ। यद्यपि, मैले मोटरसाइकलहरूको यो समूहमा धेरै थोरै फेला पारेको छु कि, तिनीहरूको दृढ संकल्पको अतिरिक्त, अझ ठूलो स्वभाव र जोश छ। GS / GSA दूरी रेकर्ड तोड्नको लागि सबैभन्दा उपयुक्त छ।
ट्राइम्फ, यसको विनम्रता र परिष्कृतता संग, यो समूह मा एक सज्जन टाई को भूमिका खेले। Audi A6, Mercedes E वा BMW 5 यदि म यसलाई कारको संसारमा अनुवाद गर्छु। यदि हामीले यसलाई पुच्छरको आकार दिन "बिर्सेनौं" भने यो एक शैतानी सुन्दर बाइक पनि हुनेछ। लचिलोपन र परिष्करणको कदर गर्नेहरूका लागि, तीन-सिलिन्डर इन्जिन उत्कृष्ट छनोट हो, र म यसको "क्विकशिफ्टर" बाट निराश भएँ जुन "द्रुत" भन्दा बढी "शिफ्टिङ" हो। जे होस्, उसको श्रेष्ठताको बावजुद, उहाँ मेरो विजेता होइन, किनकि मलाई उहाँसँग छिट्टै बोर हुने डर छ।
अफ्रिका ट्विनको बारेमा मात्र उत्तम। यसको अफ-रोड सम्भाव्यता बाँकी भन्दा धेरै स्तरहरू उच्च छ, र सडकमा यो यसको उचाइ र शक्तिको कमीको कारणले त्यति विश्वासयोग्य छैन। मलाई उसले परीक्षामा लुगा नलगाएको तरिका मनपर्छ। कुनै सुटकेस वा अन्य धेरै उपयोगी कभरहरू छैनन्। मैले उनको विगतको प्रसिद्धि र उनले सफलतापूर्वक जारी राखेको इतिहासको कारणले पनि उनलाई हेरे।
यस संस्करणमा डुकाटी मल्टिस्ट्राडा रोड बाइक हो। ती सबै सुन्दर विवरणहरू, ब्रेम्बो सुनका बङ्गारा र मिश्र धातुका पाङ्ग्राहरू, फोहोरले भरिएपछि मेरो हृदय दुख्यो। सकेसम्म चाँडो धुनुहोस्। मलाई उसको स्वर र अलिकति जंगली व्यक्तित्व मन पर्छ जुन एक क्षणको लागि नियन्त्रण गर्न सकिन्छ। मोहित? हुनसक्छ।
मूल्य सूचीहरूलाई बेवास्ता गर्दै, म यसरी अर्डर गर्छु: डुकाटी, केटीएम, बीएमडब्ल्यू, ट्राइम्फ, होन्डा, सुजुकी।
भिडियो:
मा पढ्नुहोस्:
- बेन्चमार्किङ - 2012 ठूला Enduro टुरिङ बाइकहरू
- बेन्चमार्किङ - 2010 ठूला Enduro टुरिङ बाइकहरू
- तुलनात्मक परीक्षण - रेट्रो मोटरसाइकल 2017
