तुलना परीक्षण: KTM 1090 साहसिक, होन्डा CRF 1000 एल अफ्रीका ट्विन र डुकाटी Multustrada 950

जबकि उनीहरु धेरै तरिका मा फरक छन्, उनीहरु एक अर्कासंग कुनै न कुनै तरीकाले सम्बन्धित छन्। होन्डाको आफ्नै मूल्य छ 12.590 यूरो सबैभन्दा सस्तो, एक हजार थपमा तपाईले KTM पाउनु हुन्छ - 13.780 यूरोतर डुकाटी मूल्य को लागी सबैभन्दा महँगो छ। 13.990 यूरो। सबै तीन दुई सिलिन्डर इन्जिन संग सुसज्जित छन्। डुकाटी ९५० सीसी इन्जिन भएको सबैभन्दा सानो हो। अश्वशक्ति," यद्यपि यसमा होन्डा भन्दा 950 क्यूबिक इन्च मात्र बढी छ। ब्याक-रोड राइडिङको समयमा, जुन हामीले हाम्रो परीक्षणहरूमा प्रयोग गर्यौं, नयाँ KTM सबैभन्दा "तीखो" साबित भयो। यसले गति बढाउँदा स्पोर्टी आवाज बनाउँछ र बलियो सस्पेन्सन र बलियो फ्रेमसँगै सबैभन्दा स्पोर्टी कर्नरिङ प्रदान गर्दछ। कार चलाउन कत्तिको सजिलो छ र तपाईलाई तार्किक इन्जिन सेटअप र रियर ह्वील ट्र्याक्सन कन्ट्रोलमा कति चाँडो अभ्यस्त हुन्छ भन्ने कुराबाट हामी प्रभावित भयौं। हामीले छुटेका मात्र चीजहरू निलम्बन समायोजन (विशेष गरी पछाडिको झटका समायोजक) र अलि बढी हावा सुरक्षा थियो, यद्यपि यो स्वीकार गर्नुपर्छ कि तिनीहरूले हेलमेट र काँधको वरिपरि राम्रो वायुप्रवाह प्रदान गरे किनभने त्यहाँ कुनै अशान्ति छैन। साँच्चै उत्कृष्ट इन्जिनको चरित्र र प्रदर्शनको हिसाबले ब्रेकहरू पर्याप्त शक्तिशाली छन्।

सडक जीन संग डुकाटी Multistrada

शक्ति को मामला मा उहाँको सबैभन्दा नजिक डुकाटी हो, जसले सडक खेल बाइक बाट यसको जरा लुकाउँदैन। इन्जिन वास्तव मा Hypermotard र सुपरस्पोर्ट मोडेल बाट लिइएको हो, मात्र थोरै लामो दूरी को उपयोग को लागी चिकनी। निलम्बन पुरा तरिकाले समायोज्य (म्यानुअल) हो, इन्जिन को चरित्र पनि तीन मोड मा समायोजित गर्न सकिन्छ, त्यहाँ एबीएस ब्रेकि system प्रणाली को संचालन को तीन मोड र पछाडिको पा tra्ग्रा को कर्षण नियन्त्रण को रूप मा धेरै स्तरहरु छन्। यो तेल जस्तै कोने को चारों ओर सवारी र खेल कार्यक्रम मा यति गतिशील छ कि यो खेल बाइक को लागी एक गंभीर प्रतियोगी हो। चूंकि यो सबैभन्दा कम सीट छ, राम्रो हावा यो मा उडिरहेको छ, त्यसैले यो छिटो यात्रा मा थकित छैन।

होन्डा अफ्रिका ट्विन अफ रोड साहसिक को लागी कल गर्दछ

सवारीको गुणस्तरको कुरा गर्दा होन्डा दुवै प्रतिस्पर्धीभन्दा कम छ। तर यो तब मात्र प्रतिबिम्बित हुन्छ जब सवारीको गति धेरै गतिशील हुन्छ, त्यसपछि बाइक निर्माणमा भिन्नता स्पष्ट हुन्छ र यो स्पष्ट हुन्छ कि तिनीहरूले यसलाई आरामदायी, तनावमुक्त सवारीको लागि बनाएका छन्, तपाईं जहाँ जानुहुन्छ, र त्यसैले गम्भीर भू-भागमा। डामर पाङ्ग्रा मुनि समाप्त हुँदा निलम्बन कुनै प्रतिस्पर्धा छैन। यसले सामान्य अफ-रोड टायर साइजहरू (२१" अगाडि, 21" पछाडि) संग राम्रो काम गर्दछ। हावा संरक्षण राम्रो छ, र इलेक्ट्रोनिक साधन, यस्तो द्रुत विकास संग, भरपर्दो छ, तर अलि पुरानो। ABS ले राम्रोसँग काम गर्छ, र पछाडिको पाङ्ग्रा कर्षण नियन्त्रण धेरै संवेदनशील छ, किनकि यसले चिकनी फुटपाथमा पावर ट्रान्सफरमा धेरै हस्तक्षेप गर्छ।

तर कथा पूरै उल्टो छ जब ऊ आफ्नो पछाडि धूलो उठाउँछ, र ढु and्गा र बालुवा पा under्ग्रा मुनिबाट भत्किन थाल्छ। होन्डा यस वातावरण मा सर्वोच्च शासन गर्दछ, शब्द को truest अर्थ मा enduro। क्षेत्र मा एक व्यापक ढिलाइ संग, उहाँ धूलो KTM ट्रयाक मा फिनिश लाइन सम्म पुग्न को लागी दोस्रो हुनेछ जो विश्वसनीयता संग संचालित छ र डामर मा यसको धेरै राम्रो गुणहरु को कारण मैदान मा भुक्तान गर्दछ। फरक मुख्यतः निलम्बन, पाels्ग्रा र टायर (१ "" अगाडि, १ 19 "रियर डुकाटी जस्तै) मा छ। उत्तरार्द्ध Ducati लक्ष्य हासिल, तर यो महत्त्वपूर्ण छ कि यो लक्ष्य हासिल गरीएको छ। निलम्बन, इन्जिन गार्ड, पा wheel्ग्रा पछाडि उभिएको ... ठीक छ, एक डुकाटी को लागी यो केहि पनी बनेको छैन तर कडा मलबे मा विरलै प्रयोग।

अन्तिम ग्रेड

हामी मुख्य रूप मा जो को सबैभन्दा बहुमुखी हो, खाता मूल्य, ईन्धन को खपत, उपयोग मा सजीलो, लामो यात्राहरु मा आराम को ध्यान मा राखेर निर्धारित। उहाँ एक विजेता हुनुहुन्छ KTM 1090 साहसिक!! यो सबैभन्दा बहुमुखी छ र सबै तीन सबैभन्दा ठूलो ड्राइभि pleasure्ग खुशी दिनुभयो। यसको ठूलो ईन्धन टैंक र सामान को एक विस्तृत श्रृंखला को लागी धन्यवाद, यो लामो यात्रा को लागी धेरै उपयुक्त छ। दोस्रो स्थान होन्डा CRF 1000 एल अफ्रिका ट्विन गए। उहाँले हामीलाई सबै भन्दा माथि, सवारी आराम, अधिकतम प्रदर्शन जब डामर पा under्ग्रा मुनि गायब हुन्छ, र मूल्य, यो डुकाटी को तुलना मा १,४ 1.490 ० यूरो सस्तो छ भनेर विश्वस्त। जे होस् डुकाटी तेस्रो स्थान मा अन्तिम मा आउँछ, हामी पक्का छौं कि यो अझै पनी धेरै आभारी मालिकहरु पाउने छन् जो twisty सडकहरुमा एक sportier playfulness चाहन्छन् र पाels्ग्रा मुनि बालुवा मा धेरै उत्सुक छैनन्।

पाठ: Petr Kavchich 

फोटो:

सबै तीन को ध्वनि रेकर्डि:

आमने सामने - Matjaz Tomajic

मलाई पहिले नै थाहा थियो कि होन्डाले मलाई बजरीमा सबैभन्दा बढी विश्वस्त पार्नेछ, पछाडिको पाङ्ग्रा मुनिबाट माटो र बालुवाको पहिलो थोपा तान्नु अघि नै, र मैले फुटपाथमा केटीएम र डुकाटीको जीवन्तता गुमाए। होन्डाले स्पष्ट रूपमा सुरक्षाको अध्यायलाई धेरै गम्भीरताका साथ लिएको छ, किनकि सहायता प्रणालीहरूले ड्राइभरको धेरै ख्याल राख्छन्। यस कम्पनीमा, Honda पनि अलि फरक थियो, र Ducati र KTM धेरै नजिक छन्। KTM सँग कच्चा इन्जिन, उत्कृष्ट इन्जिन प्रोग्राम चयन प्रणाली, र समग्रमा थप ग्याङ्स्टर बाइक छ। हालैका वर्षहरूमा डुकाटी झन् ठुलो र पालिश हुँदै गइरहेको छ, र सानो मल्टिस्ट्राडा, जबकि लगभग सिद्ध बाइकमा एउटा ठूलो समस्या छ - मैले ठूलो मल्टिस्ट्राडालाई प्राथमिकता दिने थिएँ। म मेरा धेरैजसो रुटहरू डामर सडकहरूमा गर्छु र सुन्दर बाइकहरू मन पराउँछु, मेरो अर्डर हो: डुकाटी, केटीएम र होन्डा। र यसको विपरित, यदि तपाइँ मैदानमा साहसिक र रमाईलो चाहनुहुन्छ भने।

आमने सामने - Matevzh Hribar

Multistrada 950 धेरै राम्रो सवारी र अझै पनी धेरै रमाईलो छ (तर १,२०० सीसी मोडेल भन्दा अलिकति नरम)। एउटा मात्र कुरा जसले मलाई चिन्तित बनाएको थियो "काम गर्ने वातावरण" को लागी एक खडा स्थिति मा सवारी को लागी अनुपयुक्तता (धूलो जुत्ता र अन्य ठाउँमा उडाईन्छ) र कम सटीक क्लच अपरेशन जब केबल तान्दै थियो। अफ्रिका जुम्ल्याहा अब एक पुरानो परिचित छ, तर दुई अरु सडक उन्मुख सवार संग, मँ अझै पनी विश्वस्त छु कि यो (यो तिकड़ी मा मात्र एक) एक साँचो "साहसिक" हो कि भग्नावशेष सडकहरु बाट डराउने छैन। । जे होस्, यो सडक मा एक विरोधी स्किड प्रणाली को केहि हद सम्म असामान्य तरीका हो: जब यो (उदाहरण को लागी, एक कुना मा बालुवा को माध्यम बाट) मा स्विच गरीन्छ, इलेक्ट्रोनिक्स शक्ति लिन जारी रहन्छ, भले ही पकड पहिले नै कमजोर छ। राम्रो। इन्जिन "चश्मा" सबै समय सम्म तपाइँ थ्रोटल बन्द र तब फेरि खोल्नुहुनेछ। तर खुशी तब सुरु हुन्छ जब हामी एन्टी स्किड प्रणाली बन्द गर्छौं र भग्नावशेष मा ग्यास खोल्छौं: तब यो थाहा हुन्छ कि अफ्रिका यस्तो सटीक र सार्वभौमिकता संग मलबे मा दुर्घटनाग्रस्त हुन्छ कि KTM धेरै शर्मिंदा छ ... किन? किनभने हामी नियमित संस्करण मा KTM १० 1.200 ० साहसिक परीक्षण, ठूलो पाels्ग्रा र लामो निलम्बन यात्रा संग आर मोडेल छैन। केटीएम यस प्रकार प्रथम श्रेणी को हो र ती सबै डामर मा सबै भन्दा जीवन्त छन्: यसको समान क्षमताहरु को बावजूद, यसले यो भावना दिन्छ कि यो एक डुकाटी भन्दा धेरै व्यावहारिक छ र, जस्तै, आरामदायक सवारी मन पराउने मोटरसाइकल चालकहरुलाई अपील गर्दैन। ठिक छ, तपाइँ अझै पनी वर्षा कार्यक्रम मा स्विच गर्न सक्नुहुन्छ र इलेक्ट्रोनिक्स पागल घोडाहरु लाई शान्त गर्न दिनुहोस्, तर ... तब तपाइँ मात्र शुरुमा यो याद गर्नुभयो।

डुकाटी Multitrada 950

• आधारभूत डेटा

  बिक्री: Domžale रूपमा Motocentr

  परीक्षण मोडेल लागत: 13.990 €

• प्राविधिक जानकारी

  इन्जिन: १.१ 937 cc सीसी, जुम्ल्याहा एल, पानी चिसो

  शक्ति: 83३ kW (११३ किमी) 113 आगमन मा। / न्यूनतम

  टोक़ 96 एनएम प्राइ 7.750 obr./min।

  ऊर्जा स्थानान्तरण: 6 स्पीड गियरबक्स, चेन

  फ्रेम: स्टील ट्यूब ग्रिल, Trellis, सिलिन्डर टाउको संग जोडिएको

  ब्रेक: अगाडि 2 डिस्क 320 मिमी, रियर 1 डिस्क 265 मिमी, ABS, विरोधी पर्ची समायोजन

  निलम्बन: अगाडि समायोज्य USD कांटा, ४mmmm, रियर डबल एल्युमिनियम swingarm, समायोज्य सदमे अवशोषक।

  टायर: 120/70 R19 भन्दा पहिले, 170/60 R17 पछाडि

  उचाई: 840 मिमी (विकल्प 820 मिमी, 860 मिमी)

  ग्राउन्ड क्लियरन्स: 105,7 मिमी

  इन्धन ट्यांकी: 20 XNUMX लीटर

  व्हीलबेस: 1.594 मिमी

  वजन: 227 किलो (सवारी को लागी तैयार)

होन्डा CRF 1000 एल अफ्रीका ट्विन

• आधारभूत डेटा

  बिक्री: Domžale रूपमा Motocentr

  परीक्षण मोडेल लागत: 12.590 €

• प्राविधिक जानकारी

  इन्जिन: २ सिलिन्डर, ४ स्ट्रोक, लिक्विड कूल्ड, 2 cc सीसी, इन्धन इंजेक्शन, मोटर स्टार्ट, २4० ° शाफ्ट रोटेशन

  शक्ति: 70 kW / 95 KM pri 7500 vrt./min।

  टोक़ 98 एनएम 6.000 आरपीएम मा / न्यूनतम

  ऊर्जा स्थानान्तरण: 6 स्पीड गियरबक्स, चेन

  फ्रेम: ट्यूबलर स्टील, क्रोमियम-मोलिब्डेनम

  ब्रेक: अगाडि डबल डिस्क 2mm, रियर डिस्क 310mm, ABS मानक

  निलम्बन: अगाडि समायोज्य उल्टो दूरबीन कांटा, रियर समायोज्य एकल झटका

  टायर: 90/90-21, 150/70-18

  उचाई: १870०/१850० मिमी

  इन्धन ट्यांकी: 18,8 XNUMX लीटर

  व्हीलबेस: 1.575 मिमी

  वजन: 232 किलो

KTM 1090 साहसिक

• आधारभूत डेटा

  बिक्री: AXLE डू, Kolodvorskaya सी। 7 6000 Koper फोन: 05/6632366, www.axle.si, Seles Moto Ltd., Perovo 19a, 1290 Grosuplje फोन: 01/7861200, www.seles.si

  परीक्षण मोडेल लागत: 13.780 €

• प्राविधिक जानकारी

  इन्जिन: 2 सिलिन्डर, 4 स्ट्रोक, तरल कूल्ड, 1050 cm3,
  
  
  इन्धन इंजेक्शन, बिजुली मोटर शुरू

  शक्ति: 92 kW (125 KM) pri 9.500 vrt./min।

  टोक़ 144 एनएम 6.750 आरपीएम मा / न्यूनतम

  ऊर्जा स्थानान्तरण: 6 स्पीड गियरबक्स, चेन

  फ्रेम: ट्यूबलर स्टील, क्रोमियम-मोलिब्डेनम

  ब्रेक: Brembo, अगाडि जुम्ल्याहा डिस्क (फाई) 320mm, रेडियल माउन्ट चार स्थिति ब्रेक calipers, रियर एकल
  
  
  डिस्क ब्रेक (fi) 267 mm ABS मानक

  निलम्बन: अगाडि समायोज्य उल्टो दूरबीन कांटा, रियर समायोज्य एकल झटका

  टायर: अगाडि 110/80 ZR 19, रियर 150/70 ZR 17

  उचाई: 850mm

  इन्धन ट्यांकी: 23 XNUMX लीटर

डुकाटी Multitrada 950

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

ह्यान्डलिंग, सुरक्षित कोर्नरिंग

इन्जिन ध्वनि, हावा सुरक्षा

होन्डा CRF 1000 एल अफ्रीका ट्विन

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

बहुमुखी प्रतिभा, आराम, क्रस देश मूल्य

मूल्य

नरम निलम्बन

इन्जिन अधिक शक्तिशाली हुन सक्छ

KTM 1090 साहसिक

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

स्पोर्टी चरित्र, राम्रो ह्यान्डलिंग

शक्ति, ब्रेक

निलम्बन समायोजन

हावा सुरक्षा